T-34-85

T-34-85
Tipo	Carro de combate medio
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	Feb. 1944 – Años 1960
Operador principal	Ejército Rojo
Batallas principales	Frente Oriental, Guerra Soviético-japonesa
Historial de producción
Diseñado	1943
Basado en	T-34-76 Mod.1943
Fabricantes	Fábrica N.º 112 (Gorki), Fábrica N.º 183 (Nizhni Taguil), Fábrica N.º 174 (Omsk)
Producido	Feb. 1944 - 1945 (URSS) 1951-1958 (en otros países)
Cantidad	~22.559 (durante la guerra) 48.952 (estimación total)
Especificaciones generales
Peso	32 t
Longitud	6,1 m
Anchura	3 m
Altura	2,72 m
Motor	V-2-34, 520 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	350 km
Tripulación	5
Blindaje	45-90 mm
Arma primaria	Cañón D-5T o ZiS-S-53 de 85 mm
Mira	TSh-15 o TSh-16
Arma secundaria	2 ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones	Radio 9-RM
Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El T-34-85 fue una evolución del tanque medio soviético T-34, que surgió a finales de 1943 para aumentar su potencia de fuego y poder hacer frente a los nuevos carros de combate alemanes. Consistía en una modificación del chasis del T-34-76 Mod.1943 para montar una nueva torreta armada con un cañón de 85 mm de calibre, y con suficiente espacio para albergar a 3 hombres. Se comenzó a fabricar a principios de 1944 en la Fábrica N.º 112, en Gorki, con el cañón D-5T y posteriormente, tanto en esta fábrica como en otras, con el cañón ZiS-S-53, ambos basados en el cañón antiaéreo soviético de 85 mm. Otras mejoras importantes introducidas en este modelo fueron una mira de artillero más moderna y una cúpula de comandante. Con estos cambios el T-34 pasó a ser un carro de 5 tripulantes en lugar de 4, con un comandante dedicado exclusivamente a dirigir, solucionando una de las principales desventajas operativas que tenía el T-34 con respecto a los carros de combate alemanes hasta entonces.

Origen y desarrollo

Límites del T-34-76 y alternativas

Si bien el T-34-76 había resultado un tanque muy efectivo, superior en casi todos los aspectos a los carros de combate alemanes de 1941, especialmente en blindaje y potencia de fuego, tenía varios defectos importantes y los soviéticos no estaban del todo satisfechos con él. El T-34M fue un proyecto presentado en febrero de 1941 que trataba de mejorar las desventajas que tenía el T-34 respecto al Panzer III alemán, incluyendo una torreta de 3 hombres con cúpula de comandante y una suspensión de barras de torsión, por ejemplo. Sin embargo, durante la invasión alemana de 1941 (Operación Barbarroja), la principal fábrica del T-34 en Járkov se tuvo que evacuar a Nizhni Taguil, la situación se volvió crítica y se canceló el T-34M.

Un T-34 Mod. 1942 (izq.) y un T-43 (der.). El T-43 era un derivado más pesado del T-34, con el objetivo de reemplazar tanto al KV-1 como al T-34.

Mientras se establecían las fábricas en los Urales, hubo un tiempo en el que el T-34 sólo se continuó produciendo en Gorki y Stalingrado. El T-34 tenía una simplicidad de construcción que permitía aprovechar la ventaja numérica de los soviéticos por lo que se mantuvo el diseño con cambios mínimos. A pesar de que, entre la segunda mitad de 1941 y buena parte de 1942, los únicos cambios de diseño que se aprobaban en el T-34 iban en la dirección de abaratar costes y agilizar la producción, el desarrollo de un sustituto del T-34 continuó.

A finales de 1942, la oficina de diseño que había creado el T-34, la OKB-520 de Alexander Morozov, propuso el T-43 como un posible sustituto. El T-43 fue un prototipo de tanque medio desarrollado entre 1942 y 1943 como un posible reemplazo para los tanques medianos T-34 y pesados KV-1. Estaba basado en el T-34M, tenía un blindaje mucho más grueso que el T-34, suspensión de barras de torsión y una torreta para tres hombres. La armadura se aumentó hasta los 75 mm en el frontal del casco y la torreta tenía 90 mm de espesor en todo su contorno. Fue desarrollado en paralelo con el KV-13 de la SKB-2 en Cheliábinsk. El principal objetivo de estos proyectos era construir un tanque mediano mejor protegido y con un mayor rendimiento operativo, pero que en principio mantenían la misma potencia de fuego.

Conclusiones de la Batalla de Kursk

Soldado alemán inspeccionando un T-34 destruido durante las múltiples batallas blindadas que se produjeron en torno a Kursk en el verano de 1943.

A finales de agosto de 1943, se organizó una importante reunión en la Fábrica N.º 112 de Gorki, una de las que producían los tanques T-34. En esa reunión estaban personalidades de alto rango como V.A. Malyshev, jefe del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques, o Y.N. Fedorenko, Comandante en Jefe de las Tropas Mecanizadas. En el preámbulo, Malyshev declaró que si bien la Batalla de Kursk había resultado en una victoria importante para el Ejército Rojo, lo fue a costa de pérdidas muy elevadas. Pérdidas debidas, en gran medida, a que los nuevos carros de combate alemanes Panther y Tiger podían destruir con sus potentes cañones a los T-34 a 1.500 metros de distancia, mientras que su blindaje los mantenía protegidos contra los cañones soviéticos de 76 mm a partir de 500-600 metros.

Otros vehículos puestos en el campo de batalla por los alemanes en ese verano de 1943, como los cazacarros Ferdinand y Hornisse, contaban con cañones de 88 mm aún más potentes que podían abatir a los tanques soviéticos desde distancias nunca vistas. En las llanuras del Frente Oriental, los tanques soviéticos se tenían que acercar demasiado a los alemanes, y a toda velocidad, si querían tener alguna posibilidad de sobrevivir a estas nuevas amenazas. Además, adversarios más asequibles para el T-34, como los carros de combate medios Panzer IV y los cañones de asalto StuG III ya habían sido rearmados a lo largo de 1942 con cañones de 75 mm que, balísticamente, eran superiores a los cañones de 76,2 mm soviéticos. El principal cañón de 76,2 mm soviético (F-34 en el T-34, ZiS-5 en el KV-1) se había quedado obsoleto para la guerra acorazada librada en el Frente Oriental y el Ejército Rojo necesitaba urgentemente una mayor potencia de fuego en sus tanques y cañones autopropulsados.

Las conclusiones de las autoridades soviéticas fueron que tanto una mejor movilidad como un mayor grosor de blindaje, como se proponía en el T-43, serían insuficientes frente a los cañones de alta velocidad alemanes de 88 y 75 mm. Los avances alemanes en la tecnología de carros de combate podrían ser contrarrestados mejor por un T-34 más fuertemente armado.

El cañón soviético de 85 mm

A principios de 1943, el Comité de Defensa del Estado (GKO) ya había reaccionado ante la aparición del tanque Tiger y su terrible cañón de 88 mm recomendando una mejora urgente del armamento antitanque soviético. De hecho, tras capturar un tanque Tiger, los rusos se dieron cuenta de que el cañón F-34 de 76,2 mm no podía perforar el blindaje frontal (100-110 mm) del Tiger a más de 200 m. Durante las pruebas de tiro realizadas a principios de 1943 contra el Tiger capturado, el Cañón antiaéreo de 85 mm Mod. 1939 (52-K) mostró los mejores resultados entre los cañones de medio calibre soviéticos. Era capaz de perforar los 100 mm de blindaje frontal del Tiger a una distancia de hasta 1.000 m. En consecuencia de estas pruebas, se pediría con la máxima prioridad una evolución de este cañón para armar tanques pesados y cañones autopropulsados medianos a partir de entonces.

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  Impacto de un Cañón de tanque de 76 mm Mod. 1942 (F-34) en el blindaje de un Tiger desde 300 metros de distancia durante las pruebas de tiro realizadas por los soviéticos en la primera mitad de 1943.

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  Impacto de un Cañón antiaéreo de 85 mm Mod. 1939 (52-K) en el blindaje de un Tiger desde 1.000 metros de distancia durante las pruebas de tiro realizadas en la primera mitad de 1943.

El 27 de mayo de 1943, se finalizó en la Fábrica N.º 9 de Sverdlovsk el desarrollo de una versión antitanque de este cañón, diseñada por Fiódor Petrov y denominada D-5. Este cañón destacaba por su reducido peso y bajo retroceso. El primer ejemplar de producción salió de la fábrica en junio de 1943. Durante el mismo período, se propusieron otros prototipos de cañones antitanque de 85 mm. Uno de ellos fue el S-53, propuesto por la Oficina Central de Diseño de Artillería (TsAKB) y cuyos principales diseñadores fueron V.G. Grabin, T.I. Sergeyev y G.I. Shabarov. El S-50 también fue propuesto por la TsAKB, pero diseñado principalmente por V.D. Meshaninov, A.M. Volgevskii y V.A. Tyurin. La última opción, el LB-85, también conocido como LB-1, fue diseñado por A.I. Savin en la Fábrica N.º 92 de Gorki. Por lo tanto, los soviéticos tenían que elegir entre cuatro modelos de cañón y además elegir la plataforma en la que montarlo.

El primer vehículo puesto en servicio con un cañón antitanque de 85 mm fue el cazacarros SU-85, que entró en servicio en agosto de 1943 con una versión para cañones autopropulsados del cañón de Petrov denominada D-5S, quedando descartado otro cañón denominado S-18. Para armar el tanque pesado KV-85, modelo provisional fabricado entre agosto y octubre de 1943 con el chasis del KV-1S y la torreta del futuro IS-85, también se eligió el cañón de Petrov en la versión para tanques D-5T.

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  El cazacarros SU-85, puesto en servicio en agosto de 1943, fue el primer blindado soviético armado con una adaptación del cañón antiaéreo de 85 mm para cañones autopropulsados, el D-5S.

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  El tanque pesado KV-85, modelo provisional fabricado entre agosto y octubre de 1943 con el chasis del KV-1S y la torreta del futuro IS-85, fue el primer modelo equipado con el nuevo cañón de tanque D-5T.

Cancelación del T-43

Torretas de prototipos T-43 montadas en chasis de T-34, una de ellas rearmada con cañón de 85 mm D-5T.

El T-43, cuyo blindaje se había incrementado notablemente, ya pesaba 34,1 toneladas con el cañón de F-34 de 76,2 mm, y equiparlo con un cañón más pesado habría tenido consecuencias negativas. El cañón de 85 mm D-5T pesaba 300 kg más. Además de tener muchos componentes en común con el T-34, la sustitución de este último por el T-43 habría provocado una disminución de la capacidad de producción debido a los cambios necesarios en las fábricas. Dado que la producción en masa era fundamental para los soviéticos, el proyecto T-43 se abandonó a finales de septiembre de 1943, a pesar que se le montó un cañón de 85 mm D-5T para unas pruebas que se quedaron en nada. Cabe destacar que también se probaron chasis de T-34 con torretas de T-43, la normal y la que fue rearmada con el cañón de 85 mm.

Los soviéticos optaron por continuar el aumento de potencia de fuego de los cañones en todos los tanques y cañones autopropulsados. Decidieron que modificaría el T-34 para ser armado con el cañón de 85 mm, y no desperdiciar recursos en un nuevo chasis que reemplazara al del T-34, que ya funcionaba bien. Por otra parte, el KV-13, que ofrecía muchísimas mejoras respecto al sobrecargado chasis del KV-1, se continuó desarrollando hasta dar lugar a la serie de tanques pesados IS-85 (IS-1) e IS-122 (IS-2) a finales de 1943.

Debido al bajo rendimiento ofrecido por su cañón de 76 mm contra los nuevos blindados alemanes desplegados en 1943, el T-34 se actualizaría al modelo T-34-85 para finales de 1943. Además, a principios de 1944 el cañón de 85 mm usado en el tanque pesado IS-1 ya estaría disponible para los primeros T-34-85 tras ser sustituido por uno de 122 mm en el IS-2.

Adaptación del cañón de 85 mm al T-34

Las pruebas del T-34 con la torreta ampliada y con el cañón de 85 mm D-5T comenzaron el 19 de noviembre de 1943.

La Oficina Central de Diseño de Artillería (TsAKB) prometió, por su parte, instalar con éxito el cañón de 85 mm S-53 en la torreta estándar del T-34-76 Modelo 1943, que tenía un anillo de giro de apenas 1,42 m. Se modificó la parte frontal de la torreta de un tanque producido en la Fábrica N.º 112, desplazando el muñón del cañón unos 20 cm. V.A. Malyshev tenía serias dudas sobre la viabilidad de este proyecto, las cuales fueron acreditadas cuando se realizaron las pruebas terrestres en Gorokhovetsk. El principal defecto era que dos hombres en una torreta tan estrecha no podían maniobrar un cañón de 85 mm eficientemente. Por lo tanto, se abandonó.

Para equipar el T-34 con el cañón de 85 mm, fue necesario diseñar una torreta más ancha con un anillo más amplio. Tanto la Fábrica N.º 112 de Gorki, como la Fábrica N.º 183 de Nizhni Taguil trabajaron en diseño de la nueva torreta ampliada para el T-34-85. En el primer caso el proyecto fue liderado por V.V. Krylov, mientras que el segundo grupo de trabajo fue liderado por A.A. Moloshtanov y M.A. Nabutovskii. Las dos fábricas propusieron dos prototipos bastante similares con un diámetro de anillo de 1,60 m. Estos diseños se basaban en la torreta del T-43, aunque no eran iguales, para empezar eran más ligeras.

Entre el 20 y el 23 de noviembre de 1943, el T-34 con anillo de torreta ampliado y equipado con la nueva torreta diseñada por la Fábrica N.º 183 armada con el cañón de 85 mm D-5T fue probado en el campo de pruebas de artillería de Gorohovets.

El 15 de diciembre de 1943, se aprobó el uso del cañón S-53 de Grabin en el T-34-85, aparentemente resolviendo así la competición entre los distintos modelos de cañones de 85 mm. Sin embargo, el cañón S-53 no pudo ser montado directamente en la torreta concebida por la Fábrica N.º 112, que era la primera que produciría en serie el T-34-85, debido a que el movimiento de elevación del cañón en esta torreta quedaría demasiado limitado. Sería necesario modificar la torreta o el cañón. Mientras tanto, se decidió comenzar la producción del T-34-85 con el cañón el D-5T, pues ya estaba plenamente disponible.

La Fábrica N.º 183 propuso aumentar el blindaje de los laterales de la torreta a 52 a 75 mm y usar acero tipo 71-L con mayor contenido en níquel en lugar del acero 8S usado entonces.

Producción

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Tablas de producción del T-34-85

Inicialmente, las autoridades soviéticas tenían planeado que la Fábrica N.º 112 de Gorki produjese un primer lote de 100 T-34-85 equipados con el cañón D-5T de 85 mm antes de finales de 1943. Sin embargo, el primer ejemplar no saldría de esta fábrica hasta principios de enero de 1944. El retraso se explica porque el Comité de Defensa del Estado (GKO) no aceptó el nuevo modelo hasta el 15 de diciembre de 1943. En esa fecha, el GKO emitió el decreto N.° 4776ss autorizando el modelo y estableciendo las cantidades que debía producir la Fábrica N.º 112 en los siguientes meses. En enero de 1944 debía producir 25 unidades, en febrero 75, y en marzo 150. También anunció que para abril de 1944 el resto de fábricas debían cambiar la producción del T-34-76 al T-34-85.

Cita «El tanque T-34-85, diseñado en la Fábrica N.° 183, con cañón de 85 mm diseñado en la Fábrica N.° 9, construido según las características táctico-técnicas del anexo N.° 1, es aceptado en servicio en el Ejército Rojo. El Comisariado del Pueblo para la Producción de Tanques (camarada Malyshev) y el director de la Fábrica N.° 112 de Gorki (camarada Rubinchik) organizan la producción del tanque T-34-85 en las siguientes cantidades: - En enero de 1944: 25 unidades - En febrero de 1944: 75 unidades - En marzo de 1944: 150 unidades A partir de abril de 1944, se pasa completamente a la producción del T-34-85 en lugar del T-34-76."» Comité de Defensa del Estado. Decreto N.° 4776ss del 15 de diciembre de 1943.

Posteriormente, en el decreto N.° 5020ss del 23 de enero de 1944, el Comité de Defensa del Estado envió nuevas ordenes al Comisariado del Pueblo para la Producción de Tanques (camarada Malyshev) y a los directores de las Fábricas N.° 183 (camarada Maksarev), Kírov (camarada Zaltsmann) y N.° 112 (camarada Rubinchik) para la producción de los tanques T-34-85 según las características táctico-técnicas establecidas por el decreto N.° 4776ss del 15 de diciembre de 1943 en las siguientes cantidades:

1944	Enero	Febrero	Marzo	Abril	Mayo
Fábrica N.º 112 de Gorki	25	75	150	Todos los tanques
Fábrica N.º 183 de Nizhni Taguil	-	-	150	500	500
Fábrica Kírov de Cheliábinsk	-	-	-	25	25

En Nizhni Taguil fue fabricado desde marzo de 1944 por la Fábrica de Tanques de los Urales N.º 183 Iósif Stalin, resultado de la fusión de la Fábrica N.º 183 procedente de Járkov y la Fábrica de Ferrocarriles de los Urales (UVZ). A la Fábrica Kírov de Cheliábinsk (ChKZ), donde se desarrollaban los tanques pesados, se le ordenó que también comenzara a producir tanques T-34-85 en abril de 1944. La última fábrica en unirse a la producción del T-34-85 fue la Fábrica N.º 174 en Omsk, a donde había sido trasladada desde Leningrado y Chkálov. Según un decreto en el que se aumentó al blindaje de la torreta, la producción en Omsk comenzó en octubre de 1944. La producción del T-34-85 continuó oficialmente hasta 1946, tanto en la fábrica de Gorki como en las de Nizhni Taguil y Omsk, pero algunas fuentes afirman que la producción continuó a bajo ritmo en Gorki hasta 1950. A partir de 1951 se fabricó en otros países como Polonia, Checoslovaquia y Yugoslavia.

En total, se fabricaron unos 23.000 tanques T-34-85 durante la Segunda Guerra Mundial, de los cuales unos 13.900 fueron producidos por la Fábrica N.º 183 (Nizhni Taguil), 6.300 fueron producidos por la Fábrica N.º 112 (Gorki) y 2.900 por la Fábrica N.º 174 (Omsk). Los números exactos varían según la fuente.

Diseño y variantes

Los soviéticos no reconocieron diferentes modelos de producción del T-34-85 durante la guerra; las designaciones del tipo Modelo 1943 o Mod. 1943 (en ruso: Obr. 1943) se introdujeron más tarde en publicaciones militares. Estas designaciones describen los principales cambios del modelo durante su producción sin embargo no son estrictas ya que ciertos cambios pudieron adaptarse antes o después en lotes de producción específicos.

Modelo 1943

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T-34-85 Mod. 1943 T-34-85 обр. 1943
Tipo	Carro de combate
Historial de producción
Basado en	T-34-76 Mod. 1943
Fabricantes	Fábrica N.º 112 (Gorki)
Producido	Febrero - Marzo 1944
Cantidad	800 aprox.
Especificaciones
Peso	32 t
Longitud	6,1 m
Anchura	3 m
Altura	2,72 m
Motor	V-2-34, 520 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	350 km
Tripulación	5 (comandante, artillero, cargador, conductor, ametrallador)
Blindaje	45-90 mm
Arma primaria	D-5T con 56-76 proyectiles
Mira	TSh-16
Arma secundaria	2 ametralladoras DT
Equipo de comunicaciones	Radio 9-RM

El T-34-85 Modelo 1943 fue la primera versión del T-34 producida en serie con una nueva torreta más grande para tres hombres, con cúpula de comandante, y cañón de 85 mm. En esta variante, el modelo de cañón utilizado era el D-5T que antes montaban los tanques pesados KV-85 e IS-85, mientras que el chasis era una adaptación del que se estaba usando en el T-34-76 Modelo 1943. El T-34-85 Mod. 1943 fue fabricado de febrero a marzo de 1944 en la Fábrica N.º 112 de Sórmovo, Gorki, tiempo en el que se produjeron unos 800 ejemplares. Los tanques armados con este modelo de cañón se pueden diferenciar por la presencia de cuatro tornillos bien visibles en la parte delantera del anillo por el que sale el cañón. La torreta de esta variante también se puede diferenciar por la presencia de un único ventilador de extracción de humos en forma de cúpula en la parte trasera del techo y la ausencia de antena de radio frente a la cúpula de comandante, pues el equipo de radio aún se mantenía junto al acompañante del conductor.

Blindaje

Blindaje T-34-85 Mod. 1943
Tipo	Torreta y mantelete CHA Casco RHA soldado y cubierta trasera atornillada
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	70(?) mm / curvo	52 mm / 70°	52 mm / 80°	20 mm
Mantelete	? mm / curvo
Superestructura	60 mm / 30°	45 mm / 50°	45 mm / 48°	20-23 mm
Casco	60 mm / 30°	45 mm / 90°	45 mm / 45°	22 mm

Construcción del casco

El casco del T-34-85 se asemejaba en muchos aspectos al del T-34-76, a grandes rasgos era el mismo que el del T-34-76 Modelo 1943. El principal cambio fue el aumento del diámetro del anillo de la torre de 1,45 a 1,60 metros. No obstante, vamos a repasar el resto de cualidades del casco del T-34-85 Mod. 1943.

Con una gran inclinación en el frontal y en todos los lados de la superestructura para aumentar la capacidad balística del blindaje, el casco estaba construido mediante placas de blindaje laminado homogéneo (RHA) ensambladas mediante soldadura. El impacto más mortal para un vehículo blindado se produce cuando un proyectil, siguiendo una trayectoria perfectamente horizontal, impacta perpendicularmente contra un blindaje vertical. Como ya habían aprendido los alemanes a estas alturas, con un blindaje inclinado, el T-34 evitaba esta situación en la mayoría de los casos, excepto en las paredes verticales situadas detrás del rodaje. Ese era su punto débil. En cambio, los 60 mm a 30° del glacis se convertían en unos impresionantes 120 mm frente a un impacto horizontal, y los 45 mm a 50° de los laterales pasaban a ser casi 59 mm. A igualdad de protección, las placas de blindaje inclinadas eran más ligeras (menos gruesas) que las verticales, lo que suponía un ahorro de peso en el vehículo, y además podían provocar el rebote de los proyectiles. Para reforzar la unión del glacis con la parte baja del morro, como ya sabemos, el T-34 incluía una viga interna de acero soldada con las demás piezas.

Blindaje relativo de un T-34-85 Mod. 1943

		Blindaje nominal	Relativo
Torreta (CHA)	Frente	90 mm curvo (45-90°)	90-128 mm
	Lateral	75 mm (70°)	79,8 mm
	Atrás	52 mm (80°)	52,8 mm
Superestructura (RHA)	Frente	60 mm (30º)	120 mm
	Lateral	45 mm (50°)	58,7 mm
	Atrás	45 mm (48°)	60,5 mm

El resto del blindaje de los laterales y de la parte trasera del T-34 también era de 45 mm de espesor, mientras que las placas de blindaje horizontales (panza y techo) variaban entre 16 y 22 mm de grosor. La panza estaba constituida por dos placas soldadas: una de 20 a 22 mm delante y una de 16 a 20 mm detrás, según la fábrica. En la placa delantera, que cubría el suelo de todo el habitáculo donde estaba la tripulación, tenía una escotilla de escape; mientras que la trasera, que cubría el suelo del compartimento del motor, disponía de tres escotillas de mantenimiento. La cubierta de la superestructura del casco estaba dividida en tres partes: una pieza plana que cubría el compartimento de combate y albergaba el anillo de la torreta; y dos cubiertas de bordes redondeados que sobresalían, una por encima del compartimento del motor, y otras con rejillas por encima de su sistema de refrigeración. Estas dos últimas se podían desmontar para acceder al interior en las operaciones de mantenimiento del motor. De igual modo, la placa de blindaje inclinada superior trasera del casco, de la que salían los tubos de escape, estaba atornillaba al resto del casco y montada sobre bisagras, en lugar de soldada, para poder ser abierta y facilitar la operaciones de mantenimiento de la transmisión.

El interior del casco, como muchos modelos de tanques con transmisión tasera, estaba dividido en tres partes: el compartimento de conducción en la parte delantera; el compartimento de combate en el centro; y, por último y separado del resto por un cortafuegos, el compartimento del motor y de la transmisión en la parte trasera.

Compartimento de conducción

En el compartimento de conducción, situado justo en el morro inclinado del tanque, el asiento del conductor estaba situado a la izquierda, mientras que el del operador de ametralladora y de radio estaba a la derecha. El conductor manejaba el tanque con las palancas de dirección, el pedal de embrague, los paneles de mando, etc. El acompañante operaba una ametralladora DT de 7,62 mm, montada mediante un soporte esférico en el glacis del tanque, y una estación de radio anclada a la pared derecha. El conductor disponía de una ventana blindada de acceso y de visión frontal, montada sobre bisagras en el glacis, que se cerraba en combate. En esta situación miraba al exterior a través de un visor blindado incluido en la propia ventana. Este compartimento delantero también albergaba munición de reserva para la ametralladora, un par de botellas de oxígeno presurizado para arrancar el motor en caso de urgencia, piezas de repuesto, instrumentos y equipo adicional.

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  Puesto de conducción de un T-34-85. Son visibles el pedal del embrague y el freno de pie, las palancas de dirección a ambos lados del asiento y las dos botellas de aire comprimido que se utilizaban para arrancar el motor diésel en caso de emergencia.

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  Posición del conductor en un T-34-85.

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  Detalle de la ametralladora DT del casco de un T-34, montada en un soporte esférico atornillado a una pieza de fundición, y protegida por un mantelete blindado también de fundición.

Construcción de la torreta

En la torreta del T-34-85 es donde se producen los cambios más significativos en el blindaje del T-34-85 con respecto al T-34-76. La nueva torreta, hecha con grandes piezas de acero fundido en molde (CHA) y soldadas, sería significativamente más gruesa que la anterior en el frontal y en los laterales. Pero no fue así desde el principio. La primera torreta producida en la Fábrica N.º 112 mantenía el grosor de los laterales en 52 mm como el T-34-76 Modelo 1943. Sin embargo, la Fábrica N.º 183 de Nizhni Taguil, cuya torreta entraría en producción más tarde con el cañón S-53, propuso aumentar el blindaje en estas parte a 75 mm y usar acero tipo 71-L con mayor contenido en níquel en lugar del acero 8S usado entonces.

El Comité de Defensa del Estado aceptó y, con el decreto N.º 5690s emitido el 20 de abril de 1944, ordenó a Malyshev (Comisariado del Pueblo para la Producción de Tanques) que todos los tanques T-34-85 se debían producir con un blindaje de torreta aumentado a 90 mm en el frontal y 75 mm en los laterales, y reforzado con níquel. A la Fábrica N.º 112 se le dio de plazo para aumentar el grosor de los moldes hasta el 31 de agosto de 1944, pero no sabemos exactamente en que fecha se dejó de producir la torreta de 52 mm de grosor en los laterales en esta fábrica.

En lo que a la forma de la torreta se refiere, esta tenía un frente redondeado, y el cañón estaba protegido por un mantelete redondeado con tres aberturas: una grande central para el cañón, una para la ametralladora a la derecha y una para la mira telescópica del artillero a la izquierda (en el sentido de la marcha). Los laterales de 52 mm tenían una inclinación de 20° respecto a la vertical. Y la parte trasera de la torreta tenía el mismo espesor pero con una inclinación de solo 10°. El techo tenía un espesor de 20 mm y era plano en casi toda su superficie, excepto en la parte delantera, donde tenía una inclinación de 14°.

Visores y escotillas

La torreta del T-34-85 contaba con una cúpula de comandante de tipo tambor en el lado izquierdo del techo. Esta cúpula era giratoria y contaba con cinco ranuras de visión periférica con tapas protectoras. En el Modelo 1943, la cúpula tenía una escotilla de dos puertas abatibles, y un visor periscópico MK-4 para el comandante montado en una de ellas. Esta configuración hacía que el comandante tuviera dificultades para abrirla, pero el problema sería solventado en modelos posteriores con escotilla simple.

El cargador, por otra parte, contaba con una escotilla redonda en el lado derecho del techo. Era de una sola pieza y abría mediante bisagras hacia adelante. Delante de esta escotilla se ubicaba el visor periscópico giratorio MK-4 del cargador. Por otra parte, los laterales y la parte trasera de la torreta contaban con un puerto de tiro para armas personales que podían ser usados por cargador y comandante. El Modelo 1943 también contaba con mirillas sobre dichos puertos de tiro protegidas con gruesos bloques de vidrio laminado. Modelos posteriores irían eliminando progresivamente estos elementos.

En la parte trasera del techo estaba el ventilador de extracción de humos, protegido por una cubierta blindada en forma de cúpula y soldada a la torreta. Esta es otra de las características por las que se diferencia el Modelo 1943, ya que en modelos posteriores pasarían a ser dos.

Ergonomía

Espacio para los tripulantes en tanques con torreta de 3 hombres.

Modelo	Diámetro anillo torre	Espacio artillero (ancho)	Espacio cargador (ancho × largo)	Compartimento de combate
				Altura	Volumen
					Total	Ocupado
Churchill (57 mm)	1,38 m	46 cm	38×70 cm	1,70 m	n/d	n/d
Cromwell (75 mm)	1,45 m	50 cm	40×80 cm	1,67 m	4,9 m³	n/d
T-34-85	1,57 m	50 cm	50×90 cm	1,56 m	5,2 m³	3,8 m³
IS-2	1,80 m	52 cm	60×100 cm	1,60 m	n/d	n/d
Panzer III (50 mm)	1,53 m	50 cm	60×90 cm	1,67 m	4,8 m³	4,4 m³
Panzer IV	1,60 m	50 cm	50×75 cm	1,44 m	n/d	n/d
M4 Sherman	1,73 m	60 cm	60×90 cm	1,57 m	6,9 m³	5,2 m³
Panther	1,63 m	56 cm	50×90 cm	1,60 m	7,3 m³	5,4 m³
Tiger I	1,80 m	52 cm	67×100 cm	1,58 m	9,6 m³	7,8 m³

Posición del artillero en un T-34-85.

Los tanques soviéticos tienen fama de no destacar por su comodidad de uso para la tripulación, pero obviamente que también se tenían en cuenta aspectos de ergonomía durante su diseño, y las cualidades de los tanques soviéticos mejoraron mucho a lo largo de la guerra. En un capítulo del libro del ingeniero coronel Samusenko, Fundamentos del Diseño de Armamento para Tanques y Cañones Autopropulsados, se ilustran varios aspectos que los diseñadores soviéticos tuvieron en cuenta a la hora de diseñar la torreta del T-34-85.

• Para evitar que la tripulación se golpee contra el techo al atravesar terreno irregular, la altura del techo debe estar de 90 a 98 cm por encima del asiento. El límite superior se calculó para un artillero de estatura superior a la media (1,75 m) sentado.
• Dado que la posición del cargador cambia según la ubicación de la munición restante, su cuerpo se mueve durante el trabajo y las cifras indicadas no le proporcionarían un entorno de trabajo cómodo. Un cargador requiere al menos 145-150 cm de de altura hasta el techo a medio camino entre estar de pie y sentado, o 175-180 cm estando solo de pie. La altura mínima absoluta del compartimento de combate solo es aceptable cuando el cargador puede recargar los proyectiles permaneciendo sentado.
• Con un eje de recámara bajo, cuando esta se encuentra por debajo del codo del cargador, es más conveniente un cierre de recámara vertical. Con un eje de recámara alto (95-100 cm o más), es más conveniente un cierre horizontal, orientado hacia el lado del cargador.
• El compartimento de combate debe conectar con el compartimento del conductor para facilitar la comunicación y el intercambio de la tripulación. Las escotillas deben estar ubicadas cómodamente y tener un ancho de 50-60 cm.

Samusenko también incluye una tabla de mediciones realizadas en distintos tanques con torreta para 3 hombres, la cual nos permite comparar el espacio disponible para los tripulantes. Los modelos de la parte superior de la tabla son tanques con transmisión trasera (que no afecta al espacio del compartimento de combate) y los modelos de la parte inferior son modelos de transmisión delantera (esta atraviesa el fondo del tanque perjudicando la altura del compartimento de combate).

Si comparamos entre los distintos modelos sacamos varias conclusiones. La tripulación del un Churchill era la que tenía menos espacio de trabajo. En este sentido destacan positivamente el M4 Sherman y el Panther. El cargador del T-34-85 tenía casi tanto espacio de trabajo como el del Panzer III, que ofrecía una vida de lujo en comparación con el Panzer IV. Los IS-2 y Tiger, al ser los tanques más grandes de la lista y con munición más grande, tienen el mayor espacio para sus cargadores. En la altura del compartimento de combate es donde el Churchill destacaba, siendo el único tanque donde un tripulante soviético estadísticamente promedio podía permanecer de pie hasta la altura máxima, seguido de cerca por el Panzer III y el Cromwell. En el resto de los tanques, debía sentarse. El Panzer IV tiene una altura de compartimento de combate bastante pésima, incluso inferior al requisito mínimo soviético, lo que perjudicaba la comodidad de la tripulación.

Movilidad

Movilidad T-34-85 Mod. 1943
Motor	V-2-34 V12 de 38,9 litros, 520 CV		Potencia/peso	16,25 CV/t
Combustible	540+270 litros, diésel		Altura suelo	40 cm
Transmisión	Caja de cambios manual de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	7,7 m
Rodaje	5 ruedas dobles independientes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,87 kg/cm²
Cadenas	55 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Suspensión	Muelles tipo Christie		Pendiente máx.	35°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	55 km/h	30 km/h	Verticales	80 cm
Consumo	160 l/100 km		Zanjas	2,5 m
Autonomía	350 km	250 km	Vadeo	1,3 m

La parte mecánica del T-34-85 es muy similar a la del T-34-76 Modelo 1943. Los cambios importantes fueron pocos, por ejemplo el refuerzo de la suspensión para compensar el mayor peso de la nueva torreta en la parte delantera del rodaje. De todas formas, vamos a repasar todas las características mecánicas y automotrices del T-34-85.

Motor

El compartimento trasero, justo detrás de la separación con el compartimento de combate, albergaba el V-2-34, un motor diésel de 38,88 litros en una configuración de 12 cilindros en V a 60º, con bloque de aluminio, 48 válvulas, y refrigerado por líquido. En el T-34, este motor no estaba sobrealimentado, tenía un sistema de admisión atmosférico con inyección de combustible al motor mediante una bomba tipo NK-1. Con estas características, desarrollaba una potencia nominal de 500 CV a 1.800 rpm y una potencia máxima de 520 CV a 2.000 rpm. Originalmente, este motor contaba con un filtro de aire tipo "Pomon" que resultó poco eficiente, pero en 1942 ya había sido sustituido por un filtro tipo "Cyclone" que mejoraba mucho su fiabilidad, pasando de un 80% de pureza de aire a un 99,4%. Sin embargo, este filtro necesitaba ser limpiado y engrasado cada 3-4 horas.

Combustible y aceite

La capacidad del T-34 para portar combustible interno había aumentado en 1943, pasando de 6 a 8 depósitos, que sumaban una capacidad de 540 litros. Estos estaban distribuidos por los laterales del casco, desde el compartimento de combate hasta el compartimento de la transmisión. Además, cada T-34-85 solía montar otros 3 depósitos cilíndricos externos, 2 a la derecha y 1 a la izquierda del compartimento del motor, que sumaban 90 litros cada uno. Esto resultaba en un total de 810 litros de capacidad máxima, con los que conseguía una autonomía máxima de 360 km por carretera. En invierno de usaba un tipo de combustible diésel DT "invierno" y el resto del año, cuando la temperatura exterior era superior a los 5ºC, se usaba el diésel DT "todotiempo" o "verano".

El sistema de aceite del motor incluía dos depósitos de aceite con una capacidad de 40 litros. Era compatible con aceite de aviación MK en verano y aceite de aviación MZ en invierno. A falta de aceite de invierno, se permitía utilizar una mezcla de aceite compuesta por un 70% de aceite MK y un 30% de aceite de engrase de transmisiones.

Refrigeración y accesos

El motor estaba ubicado en el centro del compartimento justo detrás de la torreta, rodeado a los lados por dos radiadores con una capacidad total de 95 litros de agua con anticongelante. La posición de estos era oblicua desde las esquinas inferiores del compartimento hasta las culatas del motor, de forma que si el motor tenía forma de "V", el conjunto formaba una especie de "M". La cubierta del motor, tenía una tramilla de acceso justo encima de este, y unas rejillas en los laterales por las que entraba el aire, el cual era succionado hacia atrás por un gran ventilador centrífugo conectado al eje de giro del motor, y expulsado hacia arriba a través de una gran rejilla superior.

Transmisión

El extremo del compartimento trasero estaba ocupado por la transmisión y el sistema de giro. La placa superior trasera inclinada albergaba los dos escapes del motor, dirigidos hacia abajo, y una trampilla de acceso redonda en el centro para pequeñas tareas de mantenimiento. La placa trasera estaba montada sobre bisagras y atornillada al resto del casco. Por lo que podía abrirse para realizar tareas de mantenimiento más importantes de la transmisión.

La transmisión estaba compuesta principalmente por el embrague principal de fricción, la caja de cambios y de transferencia, los embragues con frenos laterales, y los engranajes reductores de transmisión final conectados a las ruedas motrices. La cada de cambios, introducida a finales de 1942, ofrecía 5 velocidades de avance y 1 de retroceso. Era bastante fiable, a diferencia de la caja de 4 velocidades usada antes por los primeros modelos de T-34.

Rodaje y suspensión

El tren de rodaje del T-34-85, al igual que el del T-34-76, estaba compuesto por cinco ruedas de apoyo dobles de 83 cm de diámetro, una rueda tensora delantera y una rueda motriz trasera que movía las cadenas a cada lado. Al igual que su antecesor, el T-34-85 utilizaba ruedas de acero fundido o estampado con cubierta de caucho, pero también podía usar ruedas sin cubierta de goma de varios tipos: acero fundido con amortiguación interna, acero estampado con amortiguación interna y acero estampado sin ningún tipo de amortiguación (estas últimas procedentes de la fábrica STZ de Stalingrado).

Todas las ruedas de apoyo estaban montadas en brazos de suspensión independientes con un sistema de muelle helicoidal montado en el interior del casco. Las ruedas tensoras delanteras también eran ruedas dobles, para que las guías de las cadenas pasaran por el centro, eran de fundición en todos los casos y estaban provistas de una cubierta de caucho que amortiguaba el contacto entre las partes metálicas. Las ruedas motrices traseras también eran de fundición, y lo más llamativo era que no tenían dientes sino que tenían hendiduras en las que enganchaban las grandes guías de las cadenas. Las cadenas tenían 50 cm de ancho y estaban formadas por 72 eslabones.

En el T-34-85, para compensar el aumento de peso de la torre y del cañón con respecto al T-34-76, los muelles frontales de la suspensión fueron reforzados. Estos pasaron a tener un diámetro de 32 mm en lugar de 30 mm.

Controles

Modelo	Fuerza a aplicar en las palancas de dirección.
KV-1	40-50 kg
IS-3	30-41 kg
T-34-85	27-36 kg
M26 Pershing	23-39 kg
M4A2(76) Sherman	22-35 kg
Comet	12-20 kg
KV-1S	12-15 kg
T-44	10-13 kg
Tiger I	10-14 kg
M24 Chaffee	9-17 kg
Panther	5-15 kg
Jagdtiger	5-14 kg

La dirección del tanque, como se mencionó anteriormente, se realizaban mediante embragues frenados. Estos embragues con frenos de tambor estaban situados en la transmisión final que conectaba la caja de cambios a las orugas, y su funcionamiento era el siguiente: cuando el conductor accionaba una de las palancas de dirección se desembragaba la oruga de ese lado para reducir su velocidad con respecto a la otra y provocar el giro; accionándola aún más se aplicaba la fuerza de un freno sobre el eje de la oruga para provocar un giro mayor.

Sistema eléctrico

El T-34-85, al igual que el T-34-76, contaba con dos circuitos eléctricos: uno de 24 V y otro de 12 V; alimentados por un generador GT-4563A de 1 kW y 4 baterías 6-STE-128 de 128 Ah cada una. Estos circuitos suministraban electricidad al motor eléctrico ST-700 de arranque del motor, al motor eléctrico de giro de la torreta MB-20, al ventilador de extracción de humos, a varios dispositivos de control y monitorización, y al equipo de radio. El motor normalmente se ponía en marcha mediante el arrancador eléctrico, situado en el compartimento de la transmisión, o en caso de emergencia con el aire comprimido de las dos botellas instaladas en el compartimento de dirección.

Comunicaciones

Los T-34-85 estaban equipados con una estación de radio 9-RM de onda corta y largo alcance. La comunicación interna se realizaba mediante intercomunicadores TPU-3-bisF, pero cabe destacar que sólo el comandante y el conductor tenían intercomunicadores.

Armamento

Potencia de fuego T-34-85 Mod. 1943
Cañón	D-5T Mod. 1944				Ángulo de elevación		-5° a +22° (manual)
Calibre	85 mm	Largo	L/52		Giro torreta		360° en 21 seg. (eléctrico)
Mira	10T-15 o TSh-15 (4× - 16º)				Cadencia de disparo		5-8 disparos/min
Munición	54 proyectiles				Alcance		1.000 m (efectivo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-365K	APHE-T	9,37 kg	792 m/s		90	78	72	66
BR-365	APHEBC-T	9,2 kg	792 m/s		90	85	78	72
BR-365P	APCR-T	4,96 kg	1.200 m/s		100	85
Armamento secundario		2 ametralladoras DT de 7,62 mm, una coaxial al cañón y otra en el casco, con 1.890-2.394 balas.

Cartuchos completos y proyectiles BR-365P (APCR-T), BR-365 (APHEBC-T), BR-365K (APHE-T) y O-365K (HE) para el cañón de 85 mm soviético.

El cañón de 85 mm derivado del Cañón antiaéreo de 85 mm Mod. 1939 (52-K) que ganó la competición para armar al T-34 fue el S-53 de Grabin, elegido el 15 de diciembre de 1943. Sin embargo, no se adaptaba bien a la torreta diseñada en la Fábrica N.º 112 de Gorki, que sería la primera que tenía que entrar en producción. Por tanto, como medida provisional para no retrasar la producción, los primeros T-34-85 fabricados en la Fábrica N.º 112 de Gorki, es decir, los conocidos como T-34-85 Mod. 1943, fueron armados con el cañón de 85 mm D-5T desarrollado por Fiódor Petrov. Este modelo ya estaba disponible y en producción en la Fábrica N.º 9 de Sverdlovsk, pues había sido usado para los tanques pesados KV-85 e IS-85 en 1943, y es para el que se había diseñado dicha torreta.

Cañón

El cañón D-5T de 85 mm tenía 53 calibres de largo, un peso de 1.530 kg y un retroceso máximo de 320 mm. El mecanismo de retroceso constaba de un freno hidráulico y un recuperador hidroneumático situados sobre el cañón (el recuperador a la derecha, el freno de retroceso a la izquierda). La recámara de este cañón, al igual que la del F-34 de 76,2 mm, estaba equipada con un cierre deslizante vertical semiautomático.

Recámara del cañón de 85 mm de un T-34-85 con la mira telescópica articulada tipo TSh a su izquierda.

Ópticas

El cañón D-5T como arma principal del tanque pesado IS-85 venía acompañado de una mira telescópica 10T-15 para el artillero, sin embargo, a principios de 1944, en el T-34-85 fue reemplazada por la nueva mira telescópica TSh-15. Esta formaba parte de una nueva generación de miras telescópicas de colocación directa soviéticas que, a diferencia de las anteriores, eran articuladas como las alemanas. Gracias a este cambio, el ocular permanecía fijo durante el movimiento del cañón y del objetivo en el plano vertical (por supuesto también en el horizontal), por lo que el artillero no tenía que seguir dicho movimiento con su cabeza. Otra mejora técnica importante de estas miras era que tenía retícula móvil. Estas características mejoraban la ergonomía de trabajo, así como la rapidez y precisión al apuntar, al artillero en el T-34-85 con respecto al T-34-76, reduciendo en gran medida la brecha tecnológica que antes les separaba de los artilleros alemanes. La mira TSh-15 ofrecía un campo de visión de 16º con 4 aumentos.

El artillero, además de la mira telescópica de colocación directa en el mantelete, también disponía de una mira periscópica panorámica PTK-5 que podemos ver en el lado izquierdo del techo de la torreta del Modelo 1943. Sin embargo, en modelos posteriores sería sustituida por un simple visor periscópico giratorio MK-4 como el que tenían el resto de ocupantes de la torre.

Controles

La rotación de la torreta era posible gracias al accionamiento de un motor eléctrico o mediante un sistema de manivela manual de reserva. Con el motor eléctrico, el artillero podía completar un giro completo de la torreta en 21 segundos. Esto era bastante más rápido que el sistema hidráulico de un Tiger I, que le llevaba 60 segundos en completar un giro. Sin embargo el sistema alemán era extremadamente preciso al apuntar y siempre podía ayudarse de un giro sobre sus propias orugas para acelerar el proceso. El Panther Ausf. A, contemporáneo del T-34-85, tenía un sistema hidráulico mejorado que podía completar un giro de la torreta en solo 15 segundos.

La elevación del cañón del T-34-85 era manual, como era habitual en todos los carros de combate de la época. El mecanismo de disparo consistía en un gatillo eléctrico y un disparador manual mecánico de emergencia. El gatillo eléctrico se encontraba en el volante de elevación, mientras que el manual se encontraba en el escudo izquierdo del seguro del cañón.

Ametralladora coaxial, situada a la derecha del cañón. Era una ametralladora DT de 7,62 mm convencional con el sistema de disparo conectado a los controles del artillero, incluso mantenía la culata.

Armamento secundario

El armamento secundario continuaba siendo era el estándar de todos los T-34: 1 ametralladora DT de 7,62 mm montada en un soporte esférico en el glacis para el acompañante del conductor combatiera a la infantería enemiga; y otra ametralladora del mismo modelo montada de forma coaxial al cañón, en el lado derecho, disparada por el propio artillero también para blancos poco o nada blindados, o incluso calcular distancias antes de disparar el cañón.

Munición

En cuanto a munición de 85 mm, la carga básica en el interior del tanque T-34-85 Mod. 1943 era de 54 cartuchos. Esta munición se instalaba en el compartimento de combate, tanto en la barcaza como en las paredes de la torreta, y se usarían diferentes tipos de soportes: bastidores, bridas y cajas. Los compartimentos de munición del suelo del casco estaban cubiertos por una estera de neopreno plegable.

Para las ametralladoras DT se portaban entre 30 y 38 cargadores de disco de 63 proyectiles cada uno, sumando un total de 1.890 a 2.394 balas de 7,62 mm. Estos estaban almacenados cerca de las dos ametralladoras del tanque, es decir, en la parte delantera derecha de la torreta y en la parte delantera derecha del casco.

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  Munición de 85 mm almacenada mediante bridas en la parte trasera de la torreta de un T-34-85.

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  Algunos de los cargadores de ametralladora almacenados en la parte delantera derecha de la torreta de un T-34-85.

Efectividad

Este modelo, con su cañón de 85 mm, proporcionaba una potencia de fuego mucho mayor en comparación con el cañón de 76,2 mm anterior y podía hacer frente a los temidos blindados pesados germanos. Podía penetrar el frente de la torreta de un Tiger I desde 500 m y la placa frontal del conductor desde 300 m, en un ángulo lateral de hasta 30 grados. En cambio, no podía penetrar el blindaje frontal del Panther a más de 500 m con munición estándar, lo que significaba que tendría que recurrir al uso de proyectiles de tungsteno o disparar en los costados más débiles para destruirlo.

Además de una mayor potencia de fuego, la torreta más grande era mucho más eficiente en combate, pues con tres tripulantes se separaban los roles de comandante y artillero. Esto permitía que por una parte el cargador se centrara únicamente en recargar el armamento, aumentando la velocidad de disparo; y por otra que el comandante se centrara en observar el campo de batalla desde su cúpula de comandante y dirigir el tanque, comunicándose con otros tanques, identificando blancos y obstáculos, planificando rutas, y dando órdenes a sus hombres.

Modelo 1944

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T-34-85 Mod. 1944 T-34-85 обр. 1944
Tipo	Carro de combate
Historial de producción
Basado en	T-34-85 Mod. 1943
Fabricantes	Fábrica N.º 183 (Nizhni Taguil), Fábrica N.º 112 (Gorki), Fábrica N.º 174 (Omsk)
Producido	Marzo 1944 - Fin. 1944
Cantidad	17.680
Especificaciones
Peso	32 t
Longitud	6,1 m
Anchura	3 m
Altura	2,72 m
Motor	V-2-34, 520 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	350 km
Tripulación	5
Blindaje	45-90 mm
Arma primaria	ZiS-S-53 con 56-60 proyectiles
Mira	TSh-16
Arma secundaria	2 ametralladoras DT
Equipo de comunicaciones	Radio 9-RM

El T-34-85 Modelo 1944 fue fabricado en masa desde marzo de 1944 con una torreta mejor blindada y armada primero con el cañón de 85 mm S-53 de Grabin y luego con la versión revisada ZiS-S-53 de Savin. Los tanques armados con este modelo de cañón se pueden diferenciar por tener un mantelete con un anillo central más largo y sin tornillos visibles en el frontal del mismo. Otros cambios importantes que introdujo este modelo fueron: el traslado del equipo de radio del casco a la torreta con su correspondiente antena (ahora situada frente a la cúpula del comandante), el desplazamiento de las escotillas (incluida la cúpula del comandante) a una posición más retrasada en el techo de la torre, así como la incorporación de dos ventiladores para la extracción de humos en la parte trasera del techo en lugar de uno. Hasta finales de 1944, la Fábrica N.º 183 en Nizhni Taguil, la Fábrica N.º 112 en Gorki, y la Fábrica N.º 174 en Omsk, produjeron más de 17.000 ejemplares del T-34-85 Mod. 1944.

Blindaje

Blindaje T-34-85 Mod. 1944
Tipo	Torreta y mantelete CHA Casco RHA soldado y cubierta trasera atornillada
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	90 mm / curvo	75 mm / 70°	52 mm / 80°	20 mm
Mantelete	90 mm / curvo
Superestructura	60 mm / 30°	45 mm / 50°	45 mm / 48°	20-23 mm
Casco	60 mm / 30°	45 mm / 90°	45 mm / 45°	22 mm

Cabe destacar que los dos ventiladores que hemos mencionado que tenía el Modelo 1944 en la parte trasera de la torreta tenía la dirección invertida, es decir, uno introducía aire y otro lo extraía, mejorando así el flujo de renovación de aire.

Construcción de la torreta

En la torreta de acero fundido del T-34-85 Modelo 1944 sería significativamente más gruesa y resistente que la anterior. Pero no fue así desde el principio. La primera torreta producida en la Fábrica N.º 112 mantenía el grosor de los laterales en 52 mm como el T-34-76 Modelo 1943. Sin embargo, la Fábrica N.º 183 de Nizhni Taguil, cuya torreta entraría en producción más tarde con el cañón ZiS-S-53, propuso aumentar el blindaje en estas parte a 75 mm y usar acero tipo 71-L con mayor contenido en níquel en lugar del acero 8S usado entonces.

El peso de la nueva torreta era de 4.800-4.900 kg, en comparación con los 4.500 kg de la primera torreta de la Fábrica N.º 112. Como resultado, la masa del tanque T-34-85 se incrementaría entre 300 y 400 kg por encima de las 32 toneladas que pesaba antes. Por tanto, se mantendría dentro de las características táctico-técnicas aprobadas por el Comité de Defensa del Estado el 15 de diciembre de 1943 para los tanques T-34-85 (32,0-32,5 toneladas).

El Comité de Defensa del Estado aceptó el cambio y, con el decreto N.º 5690s emitido el 20 de abril de 1944, ordenó a Malyshev (Comisariado del Pueblo para la Producción de Tanques) que todos los tanques T-34-85 se debían producir con un blindaje de torreta aumentado a 90 mm en el frontal y 75 mm en los laterales, y reforzado con níquel, en las siguientes fechas:

• Fábrica N.º 183: a partir del 1 de abril de 1944.
• Fábrica N.º 112: a partir del 1 de julio de 1944.
• Fábrica N.º 174: a partir del 1 de octubre de 1944.

Esta nueva torreta tenía un frente redondeado de 90 mm de espesor, y el cañón estaba protegido por un mantelete redondeado de igual espesor. Como dijimos antes, los laterales aumentaron de grosor de 52 mm a 75 mm, manteniendo una inclinación de 20° respecto a la vertical. Y la parte trasera de la torreta mantenía un espesor de 52 mm pero con una inclinación de solo 10°. El techo mantenía un espesor de 20 mm y era plano en casi toda su superficie, excepto en la parte delantera, donde tenía una inclinación de 14°.

Visores y escotillas

Cúpula de comandante de producción tardía de un T-34-85. El 13 indica el visor periscópico MK-4. Figura obtenida del manual de servicio de 1949, por lo que se trata de un Modelo 1945 o posterior.

La cúpula de comandante de producción en serie en el Modelo 1944 contaba con una escotilla de dos piezas, cuya apertura era difícil debido al peso de las mismas. Además, la mitad delantera albergaba el periscopio giratorio MK-4, lo que dificultaba la salida por la escotilla. La Fábrica N.º 112 planteó la posibilidad de cambiar el diseño de la escotilla y sustituirla por una de una sola pieza, la cual se introdujo en marzo de 1945. De esta forma los Modelos 1944-1945 pasarían a tener escotillas que abrían sólo por la mitad, y el periscopio pasaría a ser montado en la parte fija de la escotilla.

Al principio los tripulantes del T-34-85 contaban con puertos de tiro para armas personales con mirillas en los laterales y en la parte trasera de la torreta que podían ser usados por cargador y comandante. Pero en los Modelos 1944 y 1945, solo se conservaría la ranura del cargador, presente en el lado derecho de la torreta, y finalmente sería eliminada en los modelos de posguerra.

Mejoras

En septiembre de 1944 se modificó el grosor del anillo de blindaje de la cúpula de comandante, pasando de 52 a 75 mm.

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  Mediciones de espesor en el lateral izquierdo de una torreta de T-34-85 Mod. 1944/1945.

• 

  Mediciones de espesor en el lateral derecho de una torreta de T-34-85 Mod. 1944/1945.

• 

  Mediciones de espesor en el frontal de una torreta de T-34-85 Mod. 1944/1945.

Calidad del blindaje

A finales de 1950, las fuerzas de Naciones Unidas capturaron un tanque T-34-85 en la Guerra de Corea. Estados Unidos realizó una evaluación del tanque y concluyeron que la armadura laminada era satisfactoria ya que su resistencia era comparable a la armadura estadounidense de dureza similar y que la calidad del material utilizado era de "alto grado". De manera similar, el blindaje de fundición se consideró de alta calidad, aunque se encontraron defectos de fundición en el blindaje lateral del tanque que afectaban negativamente a la resistencia del misma. De igual modo, la abundancia de espacios en las uniones de las distintas piezas de blindaje se consideró una característica indeseable del tanque debido al riesgo de lesiones por "entrada de balas y fragmentos de proyectiles".

Armamento

Potencia de fuego T-34-85 Mod. 1944
Cañón	S-53 o ZiS-S-53				Ángulo de elevación		-5° a +25° (manual)
Calibre	85 mm	Largo	L/54,6		Giro torreta		360° en 21 seg. (eléctrico)
Mira	TSh-16 (4× - 16º)				Cadencia de disparo		6-10 disparos/min
Munición	55 proyectiles				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-365K	APHE-T	9,37 kg	792 m/s		90	78	72	66
BR-365	APHEBC-T	9,2 kg	792 m/s		90	85	78	72
BR-365P	APCR-T	4,96 kg	1.200 m/s		100	85
Armamento secundario		2 ametralladoras DT de 7,62 mm, una coaxial y otra en el casco, con 1.890 balas

A partir de marzo de 1944, cuando el T-34-85 Modelo 1944 se comenzó a producir en la Fábrica N.º 183 de Nizhni Taguil, se montó al fin el cañón de 85 mm S-53 de Vasili Grabin, diseño ganador de la competición contra el D-5T y otros modelos, principalmente por un mayor facilidad para ser producido en masa. Como se ha explicado con anterioridad, este cañón ya sido aprobado para su uso en el T-34 el 15 de diciembre de 1943, sin embargo, hubo que adaptar el diseño de la torreta que había creado la Fábrica N.º 112 en Gorki, la primera que se estuvo produciendo para el T-34-85. Sin embargo, tras las pruebas de campo del S-53, se detectó un problema con el retroceso de este cañón. Tras las revisiones dirigidas por el joven A. Savin, nació el definitivo cañón ZiS-S-53, que sustituyó al cañón S-53 en el verano de 1944. En total, en la Fábrica No. 92 Iósif Stalin de Gorki se fabricaron 11.518 cañones S-53 y 14.265 ZiS-S-53 entre 1944 y 1945, y algunos de estos cañones también se instalarían en el T-44, el sucesor del T-34 que no llegó a entrar en combate.

Ópticas

Con el cañón ZiS-S-53 del T-34-85 Mod. 1944 se usó la mira telescópica de artillero TSh-16, bastante similar al modelo anterior. Seguía ofreciendo 4 aumentos con un campo de visión de 16º. La mira periscópica panorámica del artillero fue sustituida por un simple visor giratorio MK-4 como el que usaban el comandante y el cargador.

Munición

El T-34-85 Mod. 1944, la distribución de la munición de 85 mm era ligeramente diferente, con capacidad para almacenar 55 cartuchos en el compartimento de combate, de los cuales 36 eran explosivos (HE), 14 proyectiles perforantes convencionales (APHEBC) y 5 proyectiles perforantes de núcleo de tungsteno (APCR). En algún momento, según los planos de la Fábrica N.º 112, las fábricas comenzaron a producir un nuevo almacén de municiones simplificado y más cómodo para el cargador, que podía albergar 16 proyectiles en lugar de 12, mejorando así la cadencia de disparo del tanque el principio de una batalla.

Mejoras

En diciembre de 1944 se introdujo una mira telescópica TPU-8T en la ametralladora del operador de radio para mejorar la precisión de sus disparos. La óptica de esta mira ofrecía 1,15 aumentos con 26° de campo de visión.

Modelo 1945

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Techo de la torreta de un T-34-85 Modelo 1945 con cúpula de comandante de escotilla simple y dos ventiladores de extracción de humo separados.

El T-34-85 Modelo 1945 fue producido entre 1944 y 1945, con nuevo motor eléctrico para el giro de la torreta, una cúpula del comandante ampliada con escotilla de una sola pieza, y el sistema lanzafumígeno TDP con botes MDSh detonados eléctricamente. Fue la variante más producida del T-34-85. A finales de 1945, algunas fábricas, por ejemplo la N.º 112, dividieron los ventiladores de extracción de humo de la torreta entre la parte delantera y trasera de la misma. El extractor se situó en la parte delantera, justo encima de la recámara del cañón y el ventilador que introducía aire se mantuvo en la parte trasera, de esta forma se mejoraba la ventilación de todo el habitáculo.

Sección pendiente de ampliación.

Resumen de producción

Por fabricante

Fabricante	Ubicación	1944	1945	1946	Total
Fábrica N.º 183	Nizhni Taguil	6.585	7.356	493	14.434
Fábrica N.º 112	Gorki	3.062	3.255	1.154	7.471
Fábrica N.º 174	Omsk	1.000	1.940	1.054	3.994
Total		10.647	12.551	2.701	25.899

Por variante

Variante	1944	1945	Total
T-34-85	10.499	12.110	22.609
T-34-85 de mando	134	140	274
OT-34-85 (lanzallamas)	30	301	331
Total	10.633	12.551	23.214

Estimación total

Fabricante	1944	1945	1946	1947	1948	1949	1950	1951-1956	Total
Unión Soviética	11.050	18.330	5.500	4.600	3.700	900	300	0	44.380
Checoslovaquia	0	0	0	0	0	0	0	3.185	3.185
Polonia	0	0	0	0	0	0	0	1.380	1.380
Yugoslavia	0	0	0	0	0	0	0	7	7
Total	11.050	18.330	5.500	4.600	3.700	900	300	4.572	48.952

En servicio

Cuando aparecieron los primeros T-34-85 entregados por la Fábrica N.º 112, se asignaron a las mejores unidades, los batallones de élite de la Guardia Roja. Antes del aumento de la producción, los T-34-85 Modelo 1943 solían asignarse a tripulaciones seleccionadas, generalmente de las unidades de la Guardia. Sin embargo, se encontraban en entrenamiento durante diciembre de 1943, por lo que no se sabe con certeza si entraron en acción antes de enero o febrero de 1944. Para entonces, ya se habían entregado unos 400 a las unidades de primera línea y se popularizaron instantáneamente entre las tripulaciones. Gradualmente, reemplazaron a los T-34-76 y, a mediados de 1944, el T-34-85 superó en número a las versiones anteriores. Para entonces, formaban el grueso de las unidades de tanques en vísperas de la Operación Bagratión, la respuesta soviética al Desembarco de Normandía y la mayor ofensiva jamás planeada por el Ejército Rojo hasta la fecha.

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  Cuatro brigadas polacas recibieron T-34 de varios fabricantes a partir de 1944. En la foto se ve un tanque T-34-85 de la 1.ª Brigada de Tanques "Héroes de Westerplatte" en Danzig, marzo de 1945.

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  Un T-34-85 soviético con blindaje espaciado para intentar reducir el efecto de los Panzerfaust alemanes durante los combate urbanos en las ciudades de Alemania.

Experiencias en combate

En un informe enviado por del 1.er Batallón de Tanques de la 3.ª Brigada de Tanques de la Guardia, una unidad de élite altamente condecorada, pedían varios cambios para mejorar el T-34-85. Uno de ellos era contar con una óptica de 5 aumentos para el artillero y otro que la puerta de la escotilla de la cúpula del comandante debería ser de una sola pieza en lugar de dos, y definitivamente debería añadir resortes de equilibrio, ya que el comandante tenía dificultades para abrirla y hubo casos de lesiones de manos.

Otros de los cambios que pedía la unidad antes citada en su informe era contar con un subfusil PPSh o PPS en cada tanque para autodefensa y recomendaban la siguiente distribución de munición en el tanque: 52% de proyectiles de alto explosivo (HE) para uso general, 30% de perforantes convencionales (APHEBC) para combate blindado, 10% de perforantes con núcleo de tungsteno (APCR) para blindajes muy gruesos, y 8% de botes de metralla contra infantería al descubierto. También pedían que los tripulantes fueran armados con pistolas TT en lugar de con revólveres Nagant.

Según el informe de esa unidad el alcance efectivo de un disparo de T-34-85 era de 1.000 metros en parado y 400-600 metros en movimiento. En combate, las tripulaciones solían disparar uno o dos tiros en paradas cortas durante el avance en lugar de disparar en movimiento. Pero en caso de darse el segundo caso, la velocidad recomendada para disparar en movimiento dependía del terreno. En terrenos difíciles, las tripulaciones podían conducir a 7-8 km/h para mantener la efectividad del disparo; por otra parte, en carreteras en buen estado, el fuego en movimiento podía realizarse de manera efectiva a velocidades de hasta 15 km/h. Hubo tanques que dispararon en movimiento a velocidades de incluso 25 km/h o desde distancias de hasta 2.500 metros, en esos casos fue difícil juzgar su efectividad.

Esta unidad destaca el uso del equipo de radio para dirigir el fuego dentro de cada sección o compañía. También señalaban que de noche era imposible disparar con precisión ni en parado ni en movimiento, y que antes de disparar, se debía lanzar una o dos bengalas para iluminar el terreno. En caso de encontrase defensas anticarro concentradas y una gran cantidad de fortificaciones de hormigón o blindados, se podía gastar mucha munición. Se cita un ejemplo en el que el batallón agotó toda su munición en una hora y media o dos horas de combate y se reabasteció de munición dos veces ese día.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Drabkin, Artem y Sheremet, Oleg (2006). T-34 in action. Pen & Sword Military. ISBN 1-84415-243-X.
• Fowler, Will; Bean, Tim (2002). Russian Tanks of World War II – Stalin's Armoured Might. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0760313022.
• Harrison, Mark (2002). Accounting for War: Soviet Production, Employment, and the Defence Burden, 1940–1945. Cambridge University Press. ISBN 0-521-89424-7.
• Michulec, Robert y Zientarzewski, Mirosław (2006). T-34: Mythical Weapon. Armagedon & Airconnection. ISBN 978-0-9781091-0-3.
• Zaloga, Steven J. y Grandsen, James (1983). T-34 in Action. Squadron/Signal. ISBN 0-89747-112-1.
• Zaloga, Steven J. y Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
• Zaloga, Steven J. (1994). T-34 Medium Tank 1941–45. New Vanguard 9. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-382-6.
• Zaloga, Steven J. y Kinnear, Jim (1996). T-34-85 Medium Tank 1944–94. New Vanguard 20. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-535-7.
• Zaloga, Steven J.; Kinnear, Jim; Aksenov, Andrey; Koshchavtsev, Aleksandr (1997). Soviet Tanks in Combat 1941–45: The T-28, T-34, T-34-85, and T-44 Medium Tanks. Concord Publication. ISBN 962-361-615-5.
• Zaloga, Steven J. y Ness, Leland S. (1998). Red Army Handbook 1939–1945. Sutton Publishing. ISBN 978-0750917407.
• Zaloga, Steven J. (2010). T-34-85 vs. M26 Pershing, Korea 1950. Duel 32. Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-990-4.
• Zaloga, Steven J. (2015). Armored Champion: The Top Tanks of World War II. Stackpole Books. ISBN 9780811714372.
• Les blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas.
• Tank Archives (2013). Soviet 85 mm Guns vs Tigers. tankarchives.ca
  

Enlaces externos

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