T-28

T-28
Tipo	Carro medio
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1933–1945
Operadores principales	Ejército Rojo Ejército Finlandés Ejército Húngaro Wehrmacht Ejército Rumano
Batallas principales	Guerra de Invierno, Frente Oriental
Historial de producción
Diseñador	S.A. Ginzburg, O.M. Ivanov, N.V. Barykov
Diseñado	1931-1932
Fabricantes	Fábrica Kírov de Leningrado (LKZ)
Producido	1932–1941
Variantes	Mod.1934, Mod.1938, T-28E
Cantidad	503
Especificaciones generales
Peso	28,5 - 31,5 t
Longitud	7,44 m
Anchura	2,87 m
Altura	2,82 m
Motor	Mikulin M-17T, 500 CV
Velocidad máx.	43 km/h
Autonomía máx.	220 km
Tripulación	6 (commandante, conductor, artillero, cargador y 2 ametralladores)
Blindaje	20-40 mm
Arma primaria	Cañón de 76,2 mm KT-28 o L-10
Arma secundaria	4 o 5 ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones	71-TK-1 (carros de mando o T-28V)

El T-28 fue un carro medio de múltiples torretas construido en la Unión Soviética durante el período de entreguerras. El diseño comenzó en 1931 como tanque de maniobra y el prototipo se completó en 1932. Fue diseñado para complementar al más pesado T-35, también con múltiples torretas, y con el que compartía partes del diseño. Su producción comenzó en 1933 como un mayor peso del esperado inicialmente y se usó como carro de apoyo a la infantería destinado a atravesar las defensas fortificadas. No tuvo un gran éxito en combate, pero jugó un papel importante como proyecto de desarrollo para los diseñadores de tanques soviéticos. Una serie de nuevas ideas y soluciones que se probaron en el T-28 se incorporaron posteriormente en modelos futuros.

Origen y desarrollo

Mecanización del Ejército Rojo

Al comenzar la década de 1930, la construcción de tanques soviéticos empezaba a quedarse atrás de las tendencias mundiales. Sus nuevos diseños seguían basándose en ideas de mediados de los años 1920, se puede decir que sólo eran versiones mejoradas del Renault FT, mientras que el resto del mundo avanzaba. Era obvio que los tanques soviéticos en desarrollo no eran capaces de alcanzar las características requeridas y la producción en masa traería consigo una gran cantidad de problemas. La Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo (UMM), creada en noviembre de 1929, encontró una solución a este problema adquiriendo vehículos de muestra en el extranjero.

Prototipo de tanque pesado multitorreta británico A1E1 Independent.

En la primavera de 1930, se produjo un hecho que influiría enormemente en los diseños soviéticos de los años 1930. El comité de compras soviético, bajo la dirección del jefe de la UMM, Innokentiy Andreyevich Jalepskiy, se desplazó a Gran Bretaña para seleccionar tanques, tractores y automóviles para ser utilizados en el Ejército Rojo. Tras su visita a la compañía Vickers-Armstrongs, los representantes soviéticos regresaron con 20 tanquetas Carden-Loyd Mk.VI, 15 tanques ligeros de infantería Vickers Mk.E Type A, y 15 tanques medios Vickers Medium Mk.II. Además también obtuvieron cierta información sobre el tanque medio Vickers Medium Mk.III y del tanque pesado multitorreta A1E1 Independent.

En 1930, agentes soviéticos de la Amtorg, aparentemente una organización comercial soviética en Estados Unidos, utilizaron sus contactos políticos en Nueva York para persuadir a funcionarios militares y civiles de los Estados Unidos para que proporcionaran planos y especificaciones del tanque convertible del diseñador estadounidense John Walter Christie a la Unión Soviética. Al menos dos de los tanques M1931 de Christie fueron adquiridos posteriormente en los Estados Unidos sin torretas y enviados a la Unión Soviética bajo documentación falsa, en la que se los describía como "tractores agrícolas". Fueron entregados a la Fábrica de Locomotoras de Járkov (JPZ).

Como resultado de estas compras, la tanqueta T-27, basada en la Carden-Loyd, entró en producción en lugar de la malograda T-17 autóctona; los tanques ligeros T-20 y T-19 fueron desplazados por el T-26, que era una copia del Vickers Mark E de 6 toneladas. Gracias a los chasis de Christie, surgió una nueva clase de tanques: el tanque rápido BT. El BT reemplazó al tanque T-24, que rápidamente fue retirado de producción. Sin embargo, también había tanques que no tenían análogos extranjeros o que no se podían comprar. Se trataba de tanques grandes (pesados) y de maniobras (medios). En cierto modo, la adopción del tanque BT no podía reemplazar por completo a la clase del tanque de maniobras. Así que el desarrollo de un sucesor del T-24 continuó. El resultado fue el T-28, el mejor tanque soviético de principios de la década de 1930 sin un antepasado directo procedente del extranjero.

Diseño conceptual

El tanque T-28 comenzó a ser diseñado en Leningrado en 1931, apareció como prototipo en 1932 y fue un verdadero logro para la construcción de tanques soviética. Tenía influencias extranjeras, pero en general era un vehículo bastante original. En esa época hubo muchos problemas con el desarrollo de tanques medianos en el extranjero, mientras que el T-28 se produjo con relativo éxito en una serie de más de 500 unidades. El T-28 era un tanque mediano solo en términos de masa, ya que operaba en el mismo tipo de unidades que el pesado T-35, y el reemplazo de ambos serían el tanque pesado KV-1.

Cita «El prototipo del T-28 fue concebido en 1932 como un tanque de maniobra de 16-17 toneladas. Sin embargo, el T-28 de serie aumentó a 21-23 toneladas y perdió la designación de "tanque de maniobra". En 1935 ya pesaba 25 toneladas.» Yuri Pasholok. Investigador histórico profesional ruso especializado en carros de combate.

El nuevo tanque había sido diseñado como tanque medio de maniobra pero acabó siendo usado como tanque de ruptura y apoyo a la infantería. Su arquitectura tenía mucho que ver con los diseños extranjeros contemporáneos. El T-28 fue el resultado de un análisis exhaustivo de los tanques medianos alemanes y británicos de la época. El concepto general era británico, tenía la misma distribución de torretas que el Vickers A1E1 Independent; pero el armamento (especialmente la versión inicial), el motor, la suspensión y varios otros componentes tienen raíces alemanas. En el caso del T-28 la configuración de torretas múltiples incluía una torre principal central y dos torretas secundarias en la parte delantera.

Prototipos

Prototipo del T-28, con blindaje remachado y cañón principal de 45 mm, en 1932.

A finales de 1931, el primer prototipo fue probado en el campo de pruebas. La torreta principal de este nuevo tanque estaba armada inicialmente con un cañón de 45 mm y una ametralladora de 7,62 mm DT. Las otras dos torretas, más pequeñas, estaban armadas con una ametralladora de 7,62 mm DT cada una. La torreta principal giraba gracias a un motor eléctrico, algo que era una innovación para la época. Sin embargo, Las pruebas en tierra revelaron numerosos defectos en el chasis y la transmisión.

Producción

Ejemplares producidos por año
1932	Prototipos
1933	41
1934	50
1935	32
1936	101
1937	39
1938	96
1939	131
1940	13
Total	503

Varios T-28 en la Fábrica Kírov de Leningrado.

En 1932, la sección de producción de tanques de la Fábrica Bolchevique N.º 232 se separó de esta última y se reorganizó en una unidad independiente, la Fábrica N.º 174. La 174 se reservó para la producción del tanque ligero T-26 y la producción del tanque medio T-28 se confió a partir de noviembre de 1932 a la Fábrica Kírov N.º 100 (LKZ). Para garantizar la producción del T-28 se creó una oficina especial de diseño, la SKB-2, dirigida por O. M. Ivanov.

El 25 de febrero de 1933 se fabricaron los primeros 8 cascos y comenzó el montaje de los 4 primeros tanques. El 1 de mayo de 1933 se completaron 12 T-28, de los cuales 10 participaron en un desfile militar en Moscú y 2 en otro desfile en Leningrado. El 11 de agosto de 1933, el nuevo tanque fue aceptado oficialmente para el servicio con la designación T-28. El primer pedido preveía una producción de 90 ejemplares, pero a finales de 1933, solo se pudieron completar 41 vehículos. En total, hasta el final de su producción en 1940, se fabricaron unos 503 ejemplares del T-28.

Coste

Cuando el T-28 se puso en producción, costaba 250.000 rublos, lo mismo que dos tanques rápidos BT. Sin embargo, el coste durante la producción subió a 370.000-380.000 rublos, mientras que el BT se mantuvo en 120.000. El impacto del coste era claro pero la cantidad y calidad de los ejemplares producidos en general no siempre fue satisfactoria. La producción anual solo superó la marca de 100 unidades dos veces. A modo de comparación, en 1936 la Fábrica Kírov de Leningrado entregó 101 tanques medios multitorreta T-28 mientras que la Fábrica N.º 183 de Járkov entregó 1.050 tanques rápidos BT-7. El pico de producción del T-28 fue de 131 unidades construidas en 1939, después de las grandes purgas. Todos los 101 T-28 construidos en 1936 tenían defectos. En 1937 se entregaron tan solo 39 tanques, ya que todos los del año anterior tuvieron que ser revisados y reparados.

Diseño y variantes

Modelo 1934

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T-28 Mod. 1934 T-28A
Tipo	Carro de infantería
Historial de producción
Fabricantes	LKZ (Leningrado)
Producido	1934-1938
Cantidad	318
Especificaciones
Peso	28,5 t
Longitud	7,44 m
Anchura	2,9 m
Altura	2,86 m
Motor	Mikulin M-17T, 500 CV
Velocidad máx.	37 km/h
Autonomía máx.	220 km
Blindaje	10-30 mm
Arma primaria	Cañón de 76 mm KT-28
Equipo de comunicaciones	71-TK-1 (carros de mando o T-28V)

El T-28 Modelo 1934, denominado T-28A por la inteligencia alemana, fue la primera y principal variante de producción en serie del tanque medio T-28. Este modelo se diferenciaba del prototipo (Modelo 1932) en cuanto al ensamblaje del blindaje, pues ya se realizaba mediante soldadura en lugar de remachado, y por el armamento de la torreta principal, que ahora incluía un cañón corto de 76,2 mm KT-28 en lugar del clásico cañón soviético de calibre 45 mm 20-K. También se mejoraron el chasis y la transmisión. Posteriormente, durante su período de fabricación entre 1934 y 1938, se introdujeron cambios menores. Por ejemplo: en 1935 se añadió una rejilla sobre el ventilador trasero; en 1936 se sustituyó la escotilla grande de la torreta por dos más pequeñas y se añadió una soporte blindado esférico para la ametralladora trasera.

Blindaje

Blindaje T-28 Mod. 1934
Tipo	Acero laminado soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	20 mm / 90°	20 mm / 90°	20 mm / 90°	15 mm (principal) 10 mm (secundarias)
Mantelete	20 mm / 90°
Superestructura	30 mm / 65° (conductor) 15 mm / 25° (glacis)	20 mm / 80°	10 mm / 85°	10-15 mm
Casco	30 mm / 65°	20 mm / 90°	20 mm / 20°	15 mm

El blindaje del T-28 se ensamblaba mediante soldadura y no era muy grueso para ser considerado un tanque de ruptura. De hecho, el blindaje frontal no superaba los 30 mm en el casco y, en promedio, solo era de 20 mm para todas las demás partes verticales.

La tripulación del T-28 estaba compuesta por 6 hombres: el conductor en la cabina frontal; 2 ametralladores en las torretas secundarias delanteras; el artillero, el cargador y el comandante en la torreta principal. El puesto del conductor estaba situado entre las dos torretas secundarias, delante del casco. Para su visión disponía de una ventana protegida por una cubierta blindada montada sobre bisagras y con una ranura de visión. Lógicamente, la cubierta se bajaba en condiciones de combate. En un principio sólo los tanques de mando contaban con una estación de radio pero posteriormente todos los vehículos serían equipados con ella.

Movilidad

Movilidad T-28 Mod. 1934
Motor	Mikulin M-17T V12, 500 CV		Potencia/peso	17,54 CV/t
Combustible	650 litros, gasolina		Altura suelo	56 cm
Transmisión	Caja de cambios de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo
Rodaje	6 bogies de 2 ruedas (12 ruedas en total) (por lado)		Presión sobre el terreno	0,77 kg/cm²
Cadenas	39 cm (ancho) y 5,35 m de contacto/suelo
Suspensión	Muelles helicoidales verticales		Pendiente máx.	45°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	37 km/h	20 km/h	Verticales	100 cm
Consumo	295 l/100 km		Zanjas	2,9 m
Autonomía	220 km	160 km	Vadeo	0,8 m

Motor y transmisión

Los primeros T-28 estaban propulsados ​​por un motor trasero Hispano-Suiza de 375 CV. Sin embargo, pronto pasaron a montar ​​el Mikulin M-17T, un motor de gasolina V12 que desarrollaba 450 CV a 1.750 rpm. En realidad se trababa de una versión para tanque de un motor de aviación derivado del diseño BMW VI alemán. La transmisión del T-28, situada en la parte trasera, debajo del sistema de ventilación, incluía una caja de cambios de 5 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás. En cuanto a las prestaciones, el T-28 podía alcanzar los 37 km/h y recorrer 220 km por carretera y 160 km campo a través con sus 650 litros de combustible. El conjunto motor-transmisión del T-28 sufría muchos problemas, en su mayoría debidos a procesos tecnológicos de fabricación poco desarrollados y a la inexperiencia de las tripulaciones a nivel de mantenimiento.

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  En este T-28 destruido en el Frente Oriental y fotografiada por tropas húngaras en 1942 se puede ver el ventilador del sistema de refrigeración, las rejillas de ventilación y otras escotillas de acceso a la transmisión.

Suspensión

La suspensión del T-28, aunque puede que también inspirada en la de los 15 tanques británicos Vickers Medium Mk.II adquiridos en 1930, procedía casi en su totalidad de los prototipos alemanes Grosstraktor, con algunas simplificaciones. Por ejemplo, se eliminó la rueda independiente en la parte delantera que absorbía golpes frontales.

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  Comparativa entre la suspensión del Grosstraktor alemán y la del T-28.

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  En este T-28 destruido en Finlandia podemos ver los balancines que interconectan los bogies en su base. También podemos ver la vulnerabilidad del primer bogie contra golpes frontales.

La suspensión del T-28 estaba formada por 6 bogies protegidos por amplio blindaje. Cada uno de ellos estaba dotado de dos pequeñas ruedas dobles con cubierta de caucho y un muelle helicoidal vertical en el soporte que hacía de amortiguador. Los bogies también estaban interconectados entre sí con balancines estabilizadores en la parte superior. Más arriba disponía de 4 rodillos, también dobles y con cubierta de goma para el retorno de las cadenas. Las cadenas estaban formadas cada una de 76 eslabones de 39 cm de ancho con guía central, lo que proporcionaba al vehículo una presión sobre el suelo de 0,67 kg/cm². La suspensión del T-28 lo hacía una plataforma de disparo estable, pero no podía desplazarse rápido sobre terreno irregular. En la parte delantera de las orugas tenían unas grandes ruedas tensoras y las ruedas dentadas traseras eran las que actuaban como ruedas propulsoras.

Ruedas de apoyo dañadas por sobrepeso.

Problemas de la suspensión

La principal fuente de problemas era la suspensión. El Ejército Rojo ya conocía los problemas del tren de rodaje en 1934. La suspensión Krupp tenía una rueda independientes en la parte delantera de la oruga para absorber los impactos cuando chocaba contra obstáculos verticales. En cambio, el T-28 no la tenía, por lo que el impacto se producía contra el primer bogie desde el lateral. Además, la suspensión estaba sobrecargada: tanto el Grosstraktor como el T-28 pesaban inicialmente entre 16 y 17 toneladas y la suspensión estaba diseñada para ese peso, pero el tanque de producción pesaba 25 toneladas. Los resultados eran obvios. Se hacía necesario el uso integral de acero en las ruedas del T-28, ya que en algunos casos las cubiertas de goma se destruían incluso al conducir sobre terreno llano. Fuera de carretera, el tren de rodaje comenzaba a romperse a velocidades de 15 a 18 km/h. Un tanque T-28 probado en 1937 perdió la goma de 20 de sus ruedas después de 102 km de conducción fuera de la carretera a una velocidad media de 21,8 km/h.

Cita «Sobre la robustez de la suspensión. La escasa reserva de energía potencial de los resortes hace que sea fácil recibir golpes fuertes que dañen la suspensión. Los golpes a 25-30 cm de altura ya son críticos para el tanque en tercera marcha a 25 km/h. El daño afecta a todos los elementos de la suspensión. [...] La idea principal detrás de la suspensión del T-28 es que cada rueda de apoyo comparta su fuerza con otras ruedas mediante los balancines. Esta idea está presente en el diseño, pero solo funciona en la práctica en baches relativamente pequeños, ya que el recorrido de la rueda es escaso y se producen fuertes sacudidas en baches de 20 cm de altura. Cuando el vehículo cae en ángulo, la amortiguación no funciona y el golpe es muy duro para el primer bogie. La energía cinética de todo el tanque se absorbe a través de la deformación elástica de todos los elementos de suspensión. Sobre las sacudidas: El corto recorrido de las ruedas de apoyo, el gran número de las mismas, la pequeña reserva de energía potencial de los resortes y una base larga dan como resultado amplitudes cortas de sacudidas lineales y angulares, con un período grande. En términos de comodidad de disparo en movimiento, el vehículo presenta una buena plataforma. En el puesto de trabajo de la tripulación: Los asientos del comandante y del conductor no están diseñados para un movimiento rápido en terrenos todoterreno. Conclusión: [...] Para superar un obstáculo empinado, se deben quitar los guardabarros. Una ventaja de la suspensión es el movimiento tranquilo, lo que da como resultado un fuego de alta precisión en movimiento. [...] Es razonable mantener la suavidad del desplazamiento al cambiar a una suspensión más simple y robusta.» Ejército Rojo. Parte de un informe de evaluación de las suspensiones del T-28, T-29 y T-35.

Armamento

Potencia de fuego T-28 Mod. 1934
Cañón	Mod. 1927/32 (KT-28)				Ángulo de elevación		-10° a +40° (manual)
Calibre	76,2 mm	Largo	L/16,5		Ángulo horizontal		360° (manual)
Mira	TOP, POP				Cadencia de disparo
Munición	70 proyectiles				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero SIN INCLINAR
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
?	AP	6,3 kg	370 m/s		31	28
Armamento secundario		4 ametralladoras DT de 7,62 mm, una a la derecha del cañón, otra en la parte trasera de la torreta principal, y dos más en las torretas secundarias, con 7.938 balas en total.

Torreta principal

El T-28 estaba equipado inicialmente en la torreta principal con un cañón corto de 76,2 mm Modelo 1927/32 KT-28. Este cañón ofrecía una baja velocidad de salida de los proyectiles, sólo 370 m/s con proyectiles perforantes, por lo que no ofrecía una gran capacidad antiblindaje. Como carro de ruptura contra fortificaciones e infantería, era más efectivo con proyectiles de alto explosivo. El cañón principal era acompañado por una ametralladora DT de de 7,62 mm a su derecha y otra en la parte trasera. La primera de estas ametralladoras, en lugar de ser coaxial al cañón, se apuntaba de forma independiente y era dirigida por el comandante, mientras que la otra sería utilizada por el cargador en la parte trasera.

Torretas secundarias

Las dos torretas secundarias frontales estaban armadas también con una ametralladora DT de 7,62 mm cada una, y podían girar 165°. Algunos ejemplares del modelo T-28A montaron un cañón de 45 mm 20-K en una de las torretas delanteras en lugar de una ametralladora. Este cañón de 45 mm tenía una velocidad inicial de 717 m/s y ofrecía una capacidad de perforación más importante que el cañón principal.

Rearme

Los últimos ejemplares serían rearmados con el cañón principal L-10 del mismo calibre, pero más largo y potente que el KT-28 (L/26 en lugar de L/16,5). La adopción del L-10 en el T-26B hizo inútil el montaje de un cañón de 45 mm. Sin embargo, había pocos cañones L-10 disponibles y gran parte de los T-28 mantuvieron el antiguo cañón. Los últimos ejemplares del T-28 estaban equipados con un montaje circular P-40 para una ametralladora antiaérea DT de 7,62 mm.

Modelo 1938

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T-28 Mod. 1938 T-28B
Tipo	Carro de infantería
Historial de producción
Fabricantes	LKZ (Leningrado)
Producido	1938-1939
Especificaciones
Peso	28,5 t
Longitud	7,44 m
Anchura	2,9 m
Altura	2,86 m
Motor	Mikulin M-17T, 500 CV
Velocidad máx.	37 km/h
Autonomía máx.	220 km
Blindaje	10-30 mm
Arma primaria	Cañón de 76 mm L-10
Equipo de comunicaciones	71-TK-1

El T-28 Modelo 1938, denominado T-28B por la inteligencia alemana, fue una segunda variante que apareció en 1938 al ser sustituido el cañón corto de 76 mm KT-28 por el mejorado y más largo L-10. Algunos tanques más antiguos también fueron equipados con cañones L-10 de repuesto. A principios de 1939 se reemplazó la antena con forma de corona, presente en las torretas de los tanques provistos de radio, por una antena de varilla más discreta.

Armamento

Potencia de fuego T-28 Mod. 1938
Cañón	Mod. 1938/39 (L-10)				Ángulo de elevación		-10° a +40° (manual)
Calibre	76 mm	Largo	L/26		Ángulo horizontal		360° (manual)
Mira	TOP, POP, PT-1				Cadencia de disparo
Munición	70 proyectiles				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero SIN INCLINAR
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
?	AP	6,3 kg	558 m/s		62	56
Armamento secundario		4 ametralladoras DT de 7,62 mm, una a la derecha del cañón, otra en la parte trasera de la torreta principal, y dos más en las torretas secundarias, con 7.938 balas en total.

Nuevo cañón

El cañón L-10 tenía el mismo calibre que el antiguo KT-28, pero era más largo y potente (L/26 en lugar de L/16,5). Al pasar de un tubo de cañón de sólo 16,5 calibres de largo a 26 calibres con el nuevo modelo, los mismos proyectiles perforantes pasaban de ser disparados de 370 a 558 m/s, incrementando su efectividad contra blindados enemigos. Sin embargo, había pocos cañones L-10 disponibles y gran parte de los T-28 mantuvieron el KT-28.

Precisión

Los ensayos para determinar la precisión en movimiento del T-28 armado con el cañón L-10 se realizaron mientras se conducía a una velocidad de 12-14 km/h, disparando a un objetivo situado a 800-1000 metros de distancia. Las pruebas se realizaron en dos series: una con el tanque avanzando hacia un objetivo de 12x10 metros, la otra avanzando en paralelo a un objetivo de 10x10 metros. Los disparos se realizaron usando la mira periscópica PT-1 y el gatillo accionado con el pie. En el primer caso 14 de 23 disparos dieron en el blanco, en el segundo 15 de 25. Estos resultados se consideraron satisfactorios.

Inconvenientes

Una de las ventajas de un tanque sobre un cañón autopropulsado es la capacidad de disparar en un arco de 360 ​​grados. Sin embargo, disparar el cañón L-10 del T-28 hacía atrás tenía varios inconvenientes. Uno era que no permitía una depresión inferior a los 0º, a diferencia de los -4° o -5° que permitía el cañón, y otro era que incluso a ángulos de disparo de +2º era fácil dañar los silenciadores con la salida de gases del cañón. Otras de las consecuencias de disparar sobre las tomas de aire era que el ventilador se paraba durante aproximadamente un segundo.

Modelo 1940

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T-28 Mod. 1940 T-28C
Tipo	Carro de infantería
Historial de producción
Fabricantes	LKZ (Leningrado)
Producido	1940
Cantidad	~13
Especificaciones
Peso	31,5 t
Longitud	7,44 m
Anchura	2,9 m
Altura	2,86 m
Motor	Mikulin M-17T, 500 CV
Velocidad máx.	23 km/h
Autonomía máx.	~137 km
Blindaje	10-30 mm
Arma primaria	Cañón de 76 mm L-10
Equipo de comunicaciones	71-TK-1

Se puede denominar como T-28 Modelo 1940 a un grupo de los últimos T-28 fabricados, en torno a 13 ejemplares, que fueron equipados con una torreta cónica similar a los últimos T-35, conocidos como T-35 Modelo 1938.

Blindaje

Blindaje T-28 Mod. 1940
Tipo	Acero laminado soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	20 mm / 75º (principal) 20 mm / 90º (secundarias)	20 mm / 75° (p.) 20 mm / 90º (s.)	20 mm / 75° (p.) 20 mm / 90º (s.)	15 mm (p.) 10 mm (s.)
Mantelete	20 mm / 90°
Superestructura	30 mm / 65° (conductor) 15 mm / 25° (glacis)	20 mm / 80°	10 mm / 85°	10-15 mm
Casco	30 mm / 65°	20 mm / 90°	20 mm / 20°	15 mm

T-28E

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T-28E T-28 ekranirovanny
Tipo	Carro de ruptura
Historial de producción
Fabricantes	LKZ (Leningrado)
Producido	Diciembre 1939-1940
Cantidad	111
Especificaciones
Peso	31,5 t
Longitud	7,44 m
Anchura	2,9 m
Altura	2,86 m
Motor	Mikulin M-17T, 500 CV
Velocidad máx.	23 km/h
Autonomía máx.	~137 km
Blindaje	10-30 mm
Arma primaria	Cañón de 76 mm L-10
Equipo de comunicaciones	71-TK-1

A partir de diciembre de 1939, en respuesta al bajo desempeño en Finlandia durante la Guerra de Invierno, se mejoró la protección del T-28 mediante la adición de placas de blindaje adicionales. Este modelo fue bautizado T-28E (E del término ruso ekranirovanny, que literalmente significa "apantallado"). Estos T-28 con blindaje adicional se utilizaron con éxito en las operaciones finales que llevaron a la ruptura de la línea Mannerheim en febrero de 1940, durante la guerra ruso-finlandesa. Algunas fuentes indican que se modificaron hasta finales de 1940 unos 111 tanques T-28 de todos los modelos, posiblemente también algunos Mod. 1940 con torreta cónica.

Blindaje

Blindaje T-28E
Tipo	Acero laminado soldado con blindaje añadido
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	20+60 mm / 90° (principal) 20+20 mm / 90° (secundarias)	20+20 mm / 90°	20+20 mm / 90°	15-10 mm
Mantelete	20+60 mm / 90°
Superestructura	30+50 mm / 65° (conductor) 58 mm / 25° (glacis)	20+20 mm / 80°	10+30 mm / 85°	15+8 mm
Casco	30 mm / 65°	20+20 mm / 90°	20+20 mm / 20°	15+8 mm

El blindaje alcanzó los 80 mm en el frente y 40 mm en los lados. Como consecuencia, el peso total del vehículo se elevó hasta las 32 toneladas, algo para lo que no estaba preparada la suspensión, mientras que la velocidad máxima por carretera se redujo a 23 km/h.

El blindaje aplicado en la práctica no era tan bueno como en la teoría, no cubría todas las placas del tanque y, además, también hay que tener en cuenta que dos placas de blindaje superpuestas no son tan resistentes como una placa monolítica más gruesa. Los tanques T-28 con blindaje aplicado volvieron a ser vulnerables a las armas anticarro en el verano de 1941 al enfrentarse a las tropas alemanas, mientras que la fiabilidad de la suspensión, como era de esperar, disminuyó debido al sobrepeso.

Vehículos derivados

Vehículos de ingeniería

Tanque lanzapuentes experimental IT-28, junio de 1940.

Además de cañones autopropulsados, se probaron el carro lanzapuentes IT-28 y un vehículo de ingeniería con rodillos antiminas en el chasis del tanque T-28, pero ninguno fue aceptado para la producción.

Versiones experimentales

En el T-28 se probaron una serie de nuevas ideas y soluciones que se incorporaron posteriormente en modelos futuros.

• T-28-57. Versión experimental armada con el Cañón de alta velocidad de 57 mm ZiS-4, contemporáneo de los tanques experimentales T-34-57 y KV-1-57.
• T-28-85. Prototipo armado con el Cañón de 85 mm F30.
• T-29. El T-29 fue un prototipo de tanque mediano que consistía en un T-28 modernizado con suspensión Christie.
• El T-28 también sirvió como banco de pruebas para la suspensión de los tanques pesados KV.

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  Prototipo T-29.

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  T-28 experimental con cañón F-34.

Sustitución

El T-28 podría mejorarse eliminando las torretas de ametralladoras, reemplazando la suspensión, cambiando la disposición de la torreta y engrosando el blindaje. El resultado sería... un tanque pesado KV-1. Algunos aspectos del diseño del T-28, como la forma del casco y la disposición de la torreta, se pueden ver fácilmente en él. El tanque de reemplazo desempeñó el mismo papel que el T-28, tal como estaba planeado como tanque de ruptura.

En servicio

Introducción en el Ejército Rojo

Varios T-28 durante un desfile militar del Ejército Rojo.

Los primeros 10 T-28 fueron incorporados al 2.º Regimiento Independiente de la Reserva del Alto Mando Supremo (RGK), perteneciente al distrito militar de Leningrado. A medida que aumentaba la producción, se crearon 4 nuevos regimientos dentro del RGK, en Smolensk, Kiev, Járkov y Slutzk. A finales de 1935, cada uno de estos regimientos incluía tres batallones de 30 tanques (T-28 o T-35). En diciembre de 1935, estos regimientos se incorporaron a brigadas independientes de tanques pesados, las cuales estaban equipadas con T-28 o T-35, pero no con ambos.

Cada brigada de T-28 incluía tres batallones, un batallón de entrenamiento, un batallón de suministro y otras unidades de servicio. Esta organización se desarrolló a principios de diciembre de 1935. Sin embargo, el 21 de mayo de 1939, todas las brigadas fueron asignadas al RGK. En 1939 existían 4 brigadas de tanques pesados: la 4.ª, la 5.ª, la 10.ª y la 20.ª. Cabe señalar que la 5.ª Brigada de Tanques, a diferencia de las demás, tenía tanques T-28 y T-35.

El T-28, junto con su hermano mayor, el T-35, era el tanque emblemático del Ejército Rojo en los años 1930, antes de la Gran Guerra Patria, y participó en muchos desfiles en la Plaza Roja.

Primeras acciones de combate

Las primeras unidades que participaron en conflicto fueron la 4.ª y la 10.ª Brigadas de Tanques, en septiembre de 1939 durante la ocupación del este de Polonia y luego en junio de 1940 durante la ocupación de las regiones rumanas de Besarabia y Bukovina del Norte.

Tras un análisis, la Dirección Principal de Blindados del Comisariado del Pueblo de Defensa (ABTU) decidió reorganizar las brigadas de tanques. Cada brigada comprendía a partir de entonces tres batallones de 156 tanques (117 T-28 y 39 tanques rápidos BT). Con el tiempo, deberían estar equipados con tanques pesados ​​KV-1.

Guerra de Invierno

Tropas finlandesas y un tanque T-28 capturado con camuflaje encalado muy desgastado.

El 30 de noviembre de 1939 la Unión Soviética comenzó la Guerra de Invierno contra Finlandia. En ella participaron las 10.ª y 20.ª Brigadas de Tanques. Durante este conflicto, los T-28 se utilizaron como tanques de asalto contra las posiciones fortificadas finlandesas. Ya en ese momento, el blindaje de los T-28 era demasiado ligero y no podía resistir a los cañones antitanque finlandeses. Las pérdidas fueron tan grandes que, más tarde, los T-28 fueron equipados con placas de blindaje adicionales. Estos T-28E con blindaje adicional se utilizaron con éxito en las operaciones finales que llevaron a la ruptura de la línea Mannerheim en febrero de 1940.

Según el historiador ruso Maksim Kolomiets, más de 200 T-28 fueron inutilizados durante la Guerra de Invierno, pero solo 20 de ellos fueron pérdidas irrecuperables, incluidos dos capturados por el Ejército Finlandés. Debido a la proximidad de la Fábrica Kírov en Leningrado, todos los demás tanques inutilizados fueron reparados, algunos de ellos más de cinco veces.

En marzo de 1940, el Ejército Rojo comenzó su gran reorganización y se crearon varios cuerpos mecanizados. Cada cuerpo mecanizado incluía dos divisiones blindadas y un regimiento motorizado. Las brigadas de tanques fueron canceladas y su equipamiento fue asignado a nuevas divisiones blindadas.

Frente Oriental

Operación Barbarroja

Tanques T-28 del Ejército Rojo en junio de 1941
por tipo y disponibilidad.

Total	En distritos occidentales	Listos para combate	En mant. regional	En mant. central
481	424	283	94	47

En el momento del inicio de invasión alemana de la Unión Soviética el 22 de junio de 1941 (Operación Barbarroja), los soviéticos poseían 481 ejemplares de T-28 de un total de 21.717 tanques de todo tipo; de los cuales se habían entregado 424 a las unidades desplegadas en el frente europeo, de un total de 12.223; pero sólo 283 de ellos estaban listos para el combate, de un total de 10.045 tanques de todo tipo listos para el combate en distritos occidentales. 94 ejemplares se encontraban en mantenimiento en talleres regionales por averías de mediana importancia y otros 47 en mantenimiento central para reformas importantes.

La mayoría de los T-28 del Ejército Rojo se perdieron en los dos primeros meses de combate contra la invasión alemana y sus aliados.

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  Un T-28 abandonado durante la invasión alemana de 1941.

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  Un T-28 destruido en dirección a Aunus, Finlandia, durante la Guerra de Continuación. Otoño de 1941.

Batalla de Moscú

Los T-28 supervivientes participaron en la contraofensiva para salvar Moscú en 1941. El T-28 se había convertido en un tanque obsoleto porque los Panzer III y Panzer IV alemanes, que tenían un blindaje equivalente, eran más maniobrables. Sin embargo, el T-28 tenía una potencia de fuego superior a estos últimos y podía destruir todos los carros de combate alemanes a larga distancia. Desafortunadamente para ellos, fueron utilizados en pequeños grupos, lo que permitió a los maniobrables Panzer aprovechar la debilidad de sus costados. El blindaje adicional no fue de mucha utilidad debido al mal uso de los tanques y su aislamiento estratégico.

Otras batallas

Algunos T-28 supervivientes permanecieron en servicio hasta 1943 en el frente de Leningrado.

Ejemplares capturados

Finlandia

El Ejército Finlandés no tenía tractores que pudieran remolcar vehículos tan pesados ​​como el T-28, por lo que los ejemplares dañados y abandonados por el Ejército Rojo que no podían moverse por sus propios medios fueron despojados de todo lo útil (ametralladoras, radios, etc.) y dejados donde estaban. Los que aún funcionaban fueron capturados y añadidos a la escasa flota blindada finlandesa. En total, los finlandeses capturaron 7 T-28 soviéticos, 2 de ellos durante la Guerra de Invierno y otros 5 en la Guerra de Continuación. Algunos de ellos aún se conservan en museos y exposiciones en Finlandia: uno en el Museo de Tanques de Parola, dos en el patio delantero de la antigua escuela de suboficiales de reserva en Karkialampi cerca del cuartel general de la fuerza terrestre.

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  T-28 en servicio con el Ejército Finlandés. Abril de 1940.

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  Un T-28E con marcas finlandesas en el área de Portinhoikka, junio de 1944.

Alemania y aliados del Eje

La Wehrmacht alemana capturó y puso en funcionamiento al menos un T-28 durante la Operación Barbarroja, designado Panzerkampfwagen T-28 746(r). El Ejército Húngaro también utilizó un tanque T-28 capturado en el verano de 1941. Hasta el 1 de noviembre de 1942, las fuerzas rumanas capturaron 2 tanques T-28.

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  Beutepanzer T-28 con cruces alemanas.

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  T-28 capturado por tropas húngaras en el frente ruso, 1942.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Kolomiets, Maksim (2007). Medium tank T-28. Stalin's three‑headed monster. Arsenal Collection. Eksmo. ISBN 978-5-699-20928-6.
• Bair Irincheev. War of the White Death: Finland Against the Soviet Union 1939-40. ISBN 0811710882
• Zaloga, Steven J; Kinnear, Jim; Aksenov, Andrey; Koshchavtsev, Aleksandr (1997). Soviet Tanks in Combat 1941-45: The T-28, T-34, T-34-85, and T-44 Medium Tanks. Hong Kong: Concord Publication. ISBN 978-962-361-615-7.
• Zaloga, Steven J; Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-606-4.
• Les blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas.
• Yuri Pasholok (2023). Overrated Soviet Medium Tank. tankarchives.ca
  

Enlaces externos

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