M9 Half-track
| Vehículos de transporte blindado de EE.UU. en la 2.ª SGM |
| M2 Half-track · M3 Half-track · M5 Half-track · M9 Half-track · Serie LVT Buffalo |
| M9 Half-track Car | |
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|---|---|
| Tipo | Semioruga blindado de reconocimiento |
| País de origen |  Estados Unidos
|
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1943 - años 1970 |
| Operadores principales |
.svg.png){kind=small} Ejército Británico Ejército Rojo Francia Polonia |
| Batallas principales |
Frente Oriental, Frente Occidental |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Departamento de Armamento del Ejército de Estados Unidos |
| Diseñado | 1941-1942 |
| Basado en | M5 Half-track |
| Fabricantes | International Harvester |
| Producido | Ago. 1942 - 1944 |
| Cantidad | 3.433 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 8,4 t |
| Longitud | 6,28 m |
| Anchura | 2,22 m |
| Altura | 2,26 m |
| Motor | IHC RED-450-B, 141 CV |
| Velocidad máx. | 68 km/h |
| Tripulación | 2 (conductor y operador de ametralladora) |
| Pasajeros | 7 |
| Blindaje | 8–16 mm |
| Arma primaria | Ametralladora M2 Browning de 12,7 mm |
| Arma secundaria | 2 ametralladoras M1919A4 Browning de 7,62 mm |
El M9 Half-track Car fue un semioruga blindado estadounidense producido por International Harvester en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para el suministro a los Aliados bajo la Ley de Préstamo y Arriendo. Fue diseñado para proporcionar un vehículo similar al semioruga M2 Half-track. Tenía la misma carrocería y chasis que el semioruga M5 Half-track también construido por International Harvester para préstamo y arriendo como sustituto del M3, pero con el mismo espacio de almacenamiento y equipo de radio que el M2.
Se fabricaron 3.500 unidades del semioruga M9 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado principalmente por el Ejército Británico, el Ejército Rojo, Francia y fuerzas militares aliadas de varios países con gobierno en el exilio como Polonia y Checoslovaquia. El modelo sirvió durante una cantidad significativa de tiempo tras la guerra, ya que fue transferido a Israel y a otros países aliados, y participó en numerosos confictos entre los que se incluyen la Guerra Árabe-Israelí de 1948, la Guerra de Corea, la Crisis de Suez, la Guerra de Vietnam, la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur. Fue utilizado por once países diferentes hasta el final de su servicio.
Origen y desarrollo
Necesidad de más semiorugas
Los vehículos semioruga M2 Half-track y M3 Half-track habían sido aceptados para el servicio en mayo de 1941. Al fabricante original, White Motor Company, se le sumaron otros dos, Autocar y Diamond T, aunque la motorización y demás componentes eran los mismos. Tras la entrada en la guerra de Estados Unidos el 8 de diciembre de 1941, la demanda de estos vehículos aumentó, no solo para enviar a sus aliados sino también para equipar a las crecientes Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, tanto al Ejército como al Cuerpo de Marines. En 1942, los fabricantes de automóviles antes citados ya no podían satisfacer la demanda de producción, por lo que se buscaron alternativas para complementar la producción. La solución a este problema vino de la mano del fabricante de tractores International Harvester Company, que contaba con grandes plantas de producción en Illinois. International Harvester (IH) tenía capacidad para producir vehículos similares a los M2 y M3 con su propia motorización.
Prototipos
Se proporcionaron vehículos prototipo con las denominaciones M3E2 y M2E5. Tras las pruebas realizadas por General Motors, fueron aceptados para su producción con las denominaciones M5 y M9, respectivamente.[1] Estos vehículos contaban con un blindaje diferente, más pesado y ensamblado mediante soldadura. Junto con un motor que funcionaba a menos revoluciones, los vehículos eran un poco más lentos y tenían menos alcance, pero ofrecían un rendimiento similar a los M3 y M2.
Producción
Los primeros M9 se completaron en agosto de 1942 y fueron aceptados para el servicio estadounidenses oficialmente como "estándar limitado". Esto quiere decir que no se entregaron a las unidades de combate estadounidenses, solo se usaron para entrenamiento, y la mayoría de ellos serían destinados a equipar a sus aliados. Los últimos ejemplares se completaron en octubre de 1943. En total se fabricaron al menos 2.026 M9 y 1.407 M9A1, cuya única diferencia era la instalación del armamento.
Diseño y variantes
 Sección pendiente de ampliación.
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En servicio
El M9 fue utilizado por muchos países, pero no por Estados Unidos, ya que había suficiente producción de M2 para las necesidades estadounidenses.[2] El Reino Unido arrendó algunos semiorugas a la Francia Libre y a otros gobiernos en el exilio. La Unión Soviética los recibió directamente.[3] Tras la Segunda Guerra Mundial, el mercado de segunda mano fue una fuente de suministro para algunos países, incluido Israel.[4] Estados Unidos proporcionó semiorugas M9 en el marco del Programa de Ayuda Militar a los siguientes países: Brasil, Canadá, República de China, Checoslovaquia, Francia (incluidos 603 M9/M9A1 del Ejército de Estados Unidos), Israel, Japón, Pakistán, Perú, Polonia, Unión Soviética (413 M9 recibidos bajo la Ley de Préstamo y Arriendo) y Reino Unido.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Bishop, Chris (1998). The Encyclopedia of Weapons of WWII. Orbis Publishing and Aerospace Publishing. ISBN 0-7607-1022-8.
- Hunnicutt, R.P. (2001). Half-tracks: A History of American Semi-Tracked Vehicles. Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7.
- Mesko, Jim (1996). M3 Half-tracks in Action. Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-363-9.
- Zaloga, Steven J. (1994). M3 Infantry Half-Track 1940–73. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9.
Enlaces externos
