M5 Half-track
| Vehículos de transporte blindado de EE.UU. en la 2.ª SGM |
| M2 Half-track · M3 Half-track · M5 Half-track · M9 Half-track · Serie LVT Buffalo |
| M5 Half-track Personnel Carrier | |
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|---|---|
| Tipo | Semioruga blindado de transporte de tropas |
| País de origen |  Estados Unidos
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1943 - Años 1990 |
| Operadores principales |
.svg.png){kind=small} Ejército Británico Ejército Rojo Francia Checoslovaquia |
| Batallas principales |
Frente Occidental, Frente Oriental |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Departamento de Armamento del Ejército de Estados Unidos |
| Diseñado | 1942 |
| Basado en | M3 Half-track |
| Fabricantes | International Harvester Company |
| Producido | Dic. 1942 - Oct. 1943 |
| Variantes | M5 y M5A1 |
| Cantidad | 7.484 |
| Derivados | M9 Half-track |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 9,3 - 9,75 t |
| Longitud | 6,3 m |
| Anchura | 2,21 m |
| Altura | 2,74 m |
| Motor | IH RED-450-B, 145 CV |
| Velocidad máx. | 68 km/h |
| Autonomía máx. | 320 km |
| Tripulación | 3 (conductor, comandante y ametrallador) |
| Pasajeros | 10 |
| Blindaje | 7,9 - 15,9 mm |
| Arma primaria | Ametralladora M2HB de 12,7 mm o M1919A4 de 7,62 mm |
El M5 Half-track Personnel Carrier fue un semioruga blindado estadounidense producido por la compañía International Harvester (IH) a partir de 1942 cuando los fabricantes de los semioruga existentes M2 Half-track y M3 Half-track no podían satisfacer la demanda de producción. International Harvester tenía capacidad para producir un vehículo similar al M3, pero con algunas diferencias debido a los diferentes equipos de producción. Usando el mismo chasis, IH también produjo un equivalente al M2, que fue el M9 Half-track. Los semiorugas de International Harvester básicamente se diferenciaban en motorización y tipo de blindaje, resultando algo más pesados. En total se fabricaron 7.484 semiorugas M5 desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1943, sin contar las variantes antiaéreas M14 y M17 MGMC. Estados Unidos sólo utilizó este modelo para entrenamiento, el resto fueron destinados a países aliados bajo la Ley de Préstamo y Arriendo, incluyendo naciones de la Commonwealth británica, Francia y la Unión Soviética.
Origen y desarrollo
Necesidad de más semiorugas
Los vehículos semioruga M2 Half-track y M3 Half-track habían sido aceptados para el servicio en mayo de 1941. Al fabricante original, White Motor Company, se le sumaron otros dos, Autocar y Diamond T, aunque la motorización y demás componentes eran los mismos. Tras la entrada en la guerra de Estados Unidos el 8 de diciembre de 1941, la demanda de estos vehículos aumentó, no solo para enviar a sus aliados sino también para equipar a las crecientes Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, tanto al Ejército como al Cuerpo de Marines. En 1942, los fabricantes de automóviles antes citados ya no podían satisfacer la demanda de producción, por lo que se buscaron alternativas para complementar la producción. La solución a este problema vino de la mano del fabricante de tractores International Harvester Company, que contaba con grandes plantas de producción en Illinois. International Harvester (IH) tenía capacidad para producir vehículos similares a los M2 y M3 con su propia motorización.
Prototipos
Se proporcionaron vehículos prototipo con las denominaciones M3E2 y M2E5. Tras las pruebas realizadas por General Motors, fueron aceptados para su producción con las denominaciones M5 y M9, respectivamente.[1] Estos vehículos contaban con un blindaje diferente, más pesado y ensamblado mediante soldadura. Junto con un motor que funcionaba a menos revoluciones, los vehículos eran un poco más lentos y tenían menos alcance, pero ofrecían un rendimiento similar a los M3 y M2.
Producción
Los primeros M5 se completaron en diciembre de 1942 y fueron aceptados para el servicio estadounidenses oficialmente como "estándar limitado". Esto quiere decir que no se entregaron a las unidades de combate estadounidenses, solo se usaron para entrenamiento, y la mayoría de ellos serían destinados a equipar a sus aliados. Los últimos ejemplares se completaron en octubre de 1943. En total se produjeron 7.484 ejemplares en variantes M5 y M5A1, cuya única diferencia era el armamento instalado. También se produjeron variantes antiaéreas del M13 y M16 Multiple Gun Motor Carriage usando el chasis del M5, que fueron denominadas M14 y M17 MGMC respectivamente.
Diseño y variantes
M5
| M5 Half-track | |
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|---|---|
| Tipo | Semioruga blindado |
| Historial de servicio | |
| En servicio | Dic. 1942 |
| Historial de producción | |
| Basado en | M3 Half-track |
| Fabricantes | International Harvester |
| Cantidad | 4.625 |
| Especificaciones | |
| Peso | 9,3 t |
| Longitud | 6,32 m |
| Anchura | 2,21 m |
| Altura | 2,74 m |
| Motor | IH RED-450-B, 145 CV |
| Velocidad máx. | 68 km/h |
| Autonomía máx. | 320 km |
| Tripulación | 3 |
| Pasajeros | 10 |
| Blindaje | 7,9 - 15,9 mm |
| Arma primaria | Ametralladora M1919A4 de 7,62 mm con 4.000 proyectiles |
El M5 Half-track fue aceptado para servicio en diciembre de 1942 como un vehículo semioruga para transporte de personal equivalente al M3 Half-track de las empresas automovilísticas White, Autocar y Diamond T, pero producido por la compañía de tractores International Harvester con algunas diferencias. El M5 se diferenciaba principalmente del M3 en motor y tipo de blindaje, resultando un vehículo un poco más lento y con diferencias en el grado de protección de sus ocupantes. Otras diferencias del M5 con respecto al M3 eran sus guardabarros, que eran planos en sección transversal, y que nunca se equipó en ellos los primeros grandes faros. Se fabricaron 4.625 ejemplares del M5 y la mayoría fueron entregados a países aliados.
Blindaje
| Blindaje M5 Half-track | ||||
| Tipo | RHA soldado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
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15,9 mm / 67º (parabrisas) 7,9 mm / 63º (radiador) |
7,9 mm / 90º | 7,9 mm / 90º | 7,9 mm |
Debido a la escasez de placas de blindaje de cara endurecida, International Harvester utilizaba blindaje de acero laminado homogéneo (RHA) en los cascos de sus vehículos, lo que permitía soldar las placas entre sí, dando a los semiorugas de IHC una apariencia más lisa que los ejemplares atornillados de los otros fabricantes. El blindaje laminado homogéneo también podía curvarse, y los semiorugas de IHC presentaban esquinas traseras redondeadas, que contrastaban con las esquinas en ángulo recto de los modelos fabricados con blindaje endurecido.
El blindaje homogéneo soldado reducía la probabilidad de lesiones por esquirlas y cabezas de tornillos que podían desprenderse como metralla al ser impactados, pero no era tan resistente. Esto significaba que el blindaje de los semiorugas de IHC debía ser más grueso para ofrecer la misma protección que los modelos con blindaje endurecido. Por lo tanto, el chasis del M5 se equipó con ejes más pesados y componentes de refuerzo. Aunque el blindaje era más grueso, con planchas principales de 5/16 de pulgada (7,9 mm) en lugar a los 1/4 de pulgada (6,4 mm) del M3, en la práctica ofrecía menos protección: las balas perforantes de fusil antitanque podían penetrarlo a 270 m en lugar de a 180 m.[2]
Parte trasera de un M5 Half-track Personnel Carrier.
Interior del M5 Half-track con sus 13 asientos, 3 en la cabina de conducción y 10 en el compartimento de tropa.
Interior de un M5 Half-track con los compartimentos de almacenamiento abiertos.
Movilidad
| Movilidad M5 Half-track | ||||
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IH RED-450-B L6 de 7,4 litros, 145 CV |
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15,6 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
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230 litros, gasolina |  |
28,4 cm | |
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Caja de cambios Spicer 1856, 4 vel. + 1 reversa, tracción total |
 giro mínimo |
18 m | |
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Ruedas de dirección + diferencial frenado | |||
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Ruedas neumáticas + 1 bogie de 4 ruedas dobles (por lado) |  el terreno |
2,06 kg/cm² | |
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30 cm (ancho) y 1,19 m de contacto/suelo | |||
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Ballestas longitudinales semielípticas + Muelles verticales (VVSS) |  |
60% | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
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68 km/h |  |
30 cm | |
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201-320 km |  |
0,81 m | |
El M5 estaba propulsado por un International Harvester RED-450-B, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea capaz de desarrollar una potencia nominal de 145 CV a 2.700 revoluciones y un par motor de 472 Nm a 800 rpm. En cuanto a potencia, era comparable al motor White del M3, pero funcionaba a menos revoluciones. También debía mover un vehículo más pesado. En consecuencia, los semiorugas de International Harvester alcanzaban una velocidad máxima ligeramente inferior (68 en lugar de 72 km/h) y tenían menos alcance con la misma carga de combustible (201 en lugar de 320 km).[3] Las ruedas delanteras de los semiorugas de IHC también podían utilizarse para la conducción todoterreno, y su rendimiento seguía siendo prácticamente igual al del más ligero M3. El vehículo incluía un extintor portátil de CO2 de 0,9 kg. En el parachoques frontal el M5 montaba un rodillo anti-zanjas.
Compartimento de motor de un M5 Half-track.
En esta imagen vemos varias partes de la transmisión del M5. 1. Caja de cambios. 2: Junta universal entre la caja de cambios y el eje de transmisión trasero, con freno incluido. 3: Eje trasero. 4: Eje delantero.
Armamento
El armamento básico de un semioruga de transporte de personal M5 estándar era el mismo que el de un M3 estándar. Consistía en una ametralladora media M1919A4 Browning de 7,62 mm (.30cal) en un afuste de pedestal M25 (360° de apuntado horizontal, -25º a +35° vertical) situado en el centro del compartimento de la tropa, justo detrás del asiento central de la cabina de conducción. El vehículo portaba una carga total de munición de 4.000 proyectiles para esta ametralladora.
M5A1
| M5A1 Half-track | |
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|---|---|
| Tipo | Semioruga blindado |
| Historial de servicio | |
| En servicio | Oct. 1943 |
| Historial de producción | |
| Basado en | M5 Half-track |
| Fabricantes | International Harvester |
| Cantidad | 2.959 |
| Especificaciones | |
| Peso | 9,75 t |
| Longitud | 6,34 m |
| Anchura | 2,21 m |
| Altura | 2,74 m |
| Motor | IH RED-450-B, 145 CV |
| Velocidad máx. | 68 km/h |
| Autonomía máx. | 320 km |
| Tripulación | 3 |
| Pasajeros | 10 |
| Blindaje | 7,9 - 15,9 mm |
| Arma primaria | Ametralladora M2HB de 12,7 mm |
| Arma secundaria | Ametralladora M1919A4 de 7,62 mm |
El M5A1 Half-track fue una versión actualizada del M5 Half-track que cambió la configuración de armamento al nivel del M3A1 Half-track y fue aceptado para servicio en octubre de 1943. El vehículo incorporó un soporte de anillo M49 sobre el asiento derecho del compartimento de conducción en el que se podía montar una ametralladora pesada M2HB de 12,7 mm. Gracias a este soporte de 360° horizontales, esta arma también podía actuar como defensa antiaérea con un apuntado vertical que iba desde los -20º a los +80º. La carga de munición estándar para esta arma eran 700 proyectiles, y el soporte posterior M49A1 añadió un escudo protector y un respaldo para el artillero. Para la ametralladora media del compartimento de tropa, se eliminó el pedestal central y se añadió un afuste simple a cada lado, para que la tropa utilizara el que más le conviniera. Se aumentó la carga de munición hasta las 7.750 balas del calibre 7,62 mm. Se fabricaron 2.959 vehículos nuevos M5A1.
Parte trasera de un M5A1 Half-track Personnel Carrier.
Interior de un M5A1 Half-track Personnel Carrier.
M5A2
Debido a la similitud entre los semiorugas M5 y M9, en febrero de 1943 las Fuerzas Terrestres del Ejército propusieron combinar ambos tipos en un solo vehículo. La International Harvester Company recibió tres M5 para convertirlos según los planos elaborados para una carrocería semioruga única. El nuevo diseño podía utilizarse para diferentes misiones modificando el almacenamiento interior de la radio, etc., y estaba armado con un montaje de anillo M49 y soportes de pivote para ametralladora como los semiorugas M5A1. El vehículo también se construyó con estantes de almacenamiento traseros plegables y estantes de almacenamiento laterales tipo escalera sobre los soportes para minas que podían utilizarse para asegurar la lona sobre el compartimento de pasajeros. Este diseño se estandarizó como M5A2 el 2 de octubre de 1943 y estaba previsto que reemplazara a los semiorugas M5A1 y M9A1 a partir del 1 de marzo de 1944, pero la producción de semiorugas se había interrumpido para entonces y solo se construyeron los prototipos del M5A2.
Vehículos derivados
-
Reconocimiento
Cantidad: 3.500 -
Antiaéreo
Cantidad: 1.605 -
Antiaéreo
Cantidad: 1.000
En servicio
Uso británico
En el Ejército Británico, el Universal Carrier ya cumplía la función de transporte de infantería, y el M5 fue utilizado como tractor de artillería para remolcar los cañones anticarro QF 6-pdr y QF 17-pdr. Algunos también se conservaron en Estados Unidos para el entrenamiento de tropas.[4]
Posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, los M5 existentes fueron suministrados a muchos otros países aliados de Estados Unidos, incluyendo las Fuerzas de Defensa de Israel, que lo utilizaron en varias guerras, como la guerra árabe-israelí de 1948, e incluso lo actualizaron a nuevas variantes. El Cuerpo Expedicionario Francés del Lejano Oriente utilizó semiorugas M5 durante la Primera Guerra de Indochina.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Bishop, Chris (1998). The Encyclopedia of Weapons of WWII. Orbis Publishing and Aerospace Publishing. ISBN 0-7607-1022-8.
- Hunnicutt, R.P. (2010). Half-tracks: A History of American Semi-Tracked Vehicles. Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7.
- Mesko, Jim (1996). M3 Half-tracks in Action. Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-363-9.
- Zaloga, Steven J. (1994). M3 Infantry Half-Track 1940–73. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9.
Enlaces externos
