V-2-34
| V-2-34 В-2-34 | |
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| Tipo | Motor diésel |
| País de origen |  Unión Soviética
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1939 |
Vehículos T-34, SU-122, SU-85, T-34-85, SU-100
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| Historial de producción | |
| Diseñador | Yakov Efimovich Vikhman e Iván Yakovlevich Trashutin |
| Antecesor | V-2 |
| Fabricantes | Departamento de motores diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov (Fábrica N.º 183) y Fábrica Diésel N.º 75 (Járkov y Cheliábinsk) |
| Producido | Sep. 1939 - ? |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 950 - 1.100 kg |
| Longitud | 1,56 m |
| Anchura | 1,15 m |
| Altura | 1,07 m |
| Disposición | V12 a 60º, 48 válvulas |
| Clindrada | 38,88 litros |
| Potencia | 500-520 CV a 1.800-2.000 rpm |
| Par | 2.157 Nm a 1.200 rpm |
| Alimentación | Admisión atmosférica con inyección de combustible mediante bomba NK-1 |
| Compresión | 15:1 |
| Refrigeración | Líquida |
El V-2-34 (В-2-34 en ruso) fue un motor diésel soviético que se comenzó a producir en septiembre de 1939 para el tanque medio T-34 como una mejora del V-2 diseñado por por Konstantin Chelpan y su equipo del departamento de motores diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov, en la RSS de Ucrania. El modelo V-2 original de 1937 había sido usado en el tanque rápido BT-7M y Chelpan había sido arrestado en 1938 durante las purgas de Stalin, por lo que el proyecto pasó a manos a su adjunto para los trabajos de diseño, Yakov Efimovich Vikhman, y su adjunto para los trabajos experimentales y de producción, Ivan Yakovlevich Trashutin, quienes completaron el desarrollo del motor en 1939. El V-2-34 fue utilizado en todos los modelos de T-34 desde el T-34-76 Modelo 1940 en adelante, incluyendo los T-34-85, así como en todos vehículos derivados de su chasis, como el obús autopropulsado SU-122 y los cazacarros SU-85 y SU-100.
Diseño
El V-2-34 era un motor diésel atmosférico de 38,88 litros de cilindrada en una configuración V12 a 60º, con bloque hecho en aleación de aluminio, con 48 válvulas en doble árbol de levas en cabeza, y refrigerado por agua, capaz de desarrollar una potencia nominal de 500 CV a 1.800 revoluciones por minuto. El máximo régimen de giro que podía alcanzar era de 2.050 revoluciones por minuto, consiguiendo una potencia máxima de 520 CV, y el par máximo de 2.157 Nm lo ofrecía a 1.200 revoluciones. El diámetro de los cilindros era de 150 mm, mientras que la carrera era de 180 mm en la bancada izquierda y de 186,7 mm en la bancada derecha. Esto hacía que el ratio de compresión fuera de 15:1 en la derecha y 15,8:1 en la izquierda.
Con respecto al V-2 original se le mejoraron los soportes de la carrocería, los conductos de combustible y de refrigerante, y también el embrague. El motor normalmente se arrancaba mediante un arrancador eléctrico ST-700 o, en caso de emergencia, mediante el aire comprimido de las dos botellas instaladas en el compartimento del conductor.
Las instalaciones y el personal de las fábricas que producían esta serie de motores en Járkov, ante la invasión alemana de verano de 1941, fueron evacuados a la localidad de Cheliábinsk, en los Urales, ubicación en la que también se establecieron temporalmente varias fábricas de tanques soviéticas dando lugar a que la localidad fuera conocida como Tankogrado. La fábrica se restablecería posteriormente de nuevo en Járkov como Fábrica Diésel N.º 75.
Esquema en sección transversal de un motor V-2-34.
Instalación del motor V-2-34 en un tanque T-34 de la línea de montaje.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Fleischer, Wolfgang (2020). T-34: An Illustrated History of Stalin's Greatest Tank. Greenhill Books. ISBN: 978-1784384951.
- Hughes, Matthew y Chris Mann (1999). The T-34 Russian Battle Tank. Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN: 0-7603-0701-6.