Járkov V-2

Járkov V-2 В-2
Tipo	Motor diésel
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1939
Vehículos BT, T-34, KV, IS-2, T-10, SU-122, SU-85, SU-100, ISU-122 y ISU-152
Historial de producción
Diseñador	Konstantin Chelpan, Yakov Efimovich Vikhman e Ivan Yakovlevich Trashutin
Diseñado	1931-1939
Fabricantes	Departamento de motores diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov (Fábrica N.º 183) en Járkov y en Cheliábinsk Fábrica Diésel N.º 75 (Járkov)
Producido	1937-1938 (preserie) 1939- (serie)
Especificaciones generales
Peso	>750 kg
Longitud	1,56 m
Anchura	1,15 m
Altura	1,07 m
Disposición	V12
Clindrada	38,8 litros
Potencia	450-700 CV
Refrigeración	Líquida

El Járkov modelo V-2 (В-2 en ruso) era un motor diésel para carro de combate soviético diseñado durante los años 1930 inicialmente por Konstantin Chelpan y su equipo del departamento de motores diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov, Ucrania. Se trataba de un motor V12 hecho en aluminio refrigerado por agua que durante los años que estuvo en producción era capaz de desarrollar una potencia de entre 450 y 700 CV, según la variante. Konstatin Chelpan fue arrestado en 1938 durante las purgas de Stalin, el proyecto pasó a manos a su adjunto para los trabajos de diseño, Yakov Efimovich Vikhman, y su adjunto para los trabajos experimentales y de producción, Ivan Yakovlevich Trashutin, quienes completaron el desarrollo del motor en 1939.

Fue equipado en carros de combate BT-7M (BT-8), T-34, KV, IS y IS-10 (T-10), y por extensión en todos los vehículos derivados de estos, como eran los cazacarros SU-122, SU-85, SU-100 basados en el T-34 y los obuses autopropulsados ISU-122 y ISU-152 basados en el IS-2. Las instalaciones y el personal de la fábrica que producía esta serie de motores en Járkov, ante la invasión alemana de verano de 1941, fueron evacuados a la localidad de Cheliábinsk, en los Urales, ubicación en la que también se establecieron temporalmente varias fábricas de tanques soviéticas dando lugar a que la localidad fuera conocida como Tankogrado. La fábrica se reestablecería posteriormente de nuevo en Járkov como Fábrica Diésel N.º 75.

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  Esquema en sección transversal de un motor V-2-34.

Producción

Producción de motores V-2.

1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Total
477	1.933	4.869	16.890	22.955	28.120	20.938	96.182

Variantes

• V-2: Primera versión puesta en pre-producción en 1937. Usado en el carro rápido BT-7M (BT-8).
• V-2-34: V-2 con mejoras en los soportes del casco, en los conectores de combustible y de refrigerante, además de un embrague refinado, puesto en producción en serie el 1 de septiembre de 1939. Capaz de producir 500 CV a 1.800 rpm. Usado en los T-34, SU-85 y SU-100.
• V-2K: V-2 con mayor presión de inyección y mayor régimen de giro, capaz de desarrollar 600 CV y puesto en producción en 1939. Usado en los KV-1 y KV-2.
• V-2V: V-2 limitado a 375 CV para ser usado en vehículos más ligeros y puesto en producción en 1940. Usado en el tractor de artillería Voroshilovets derivado del T-24.
• V-2L/P: V-2 modificado para embarcaciones que no fue puesto en producción.
• V-2SN: V-2 equipado con el sobrealimentador del motor aeronáutico Mikulin AM-38 fabricado en 1940 y capaz de desarrollar 872 CV. Fue usado en el KV-3.
• V-2-10 (V-2IS): V-2 con cilindros y culatas reforzados, una bomba de combustible mejorada, un radiador y un enfriador de aceite más grandes y soportes del casco modificados. Con una potencia de 520 CV y puesto en producción en 1943. Fue usado en los IS-2, ISU-122, ISU-152 y en T-10.
• V-2-450AV-S3: V-2 modificado para equipos de perforación petrolífera, 450 CV de potencia.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Fleischer, Wolfgang (2020). T-34: An Illustrated History of Stalin's Greatest Tank. Greenhill Books. ISBN: 978-1784384951.
• Hughes, Matthew y Chris Mann (1999). The T-34 Russian Battle Tank. Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN: 0-7603-0701-6.