Panzer IV

De WikiTanks
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Carros de combate de Alemania en la Segunda Guerra Mundial
Panzer I · Panzer II · Panzer 38(t) · Panzer III · Panzer IV · Panther · Tiger I · Tiger II
Panzer IV
Sd.Kfz. 161
Panzerkampfwagen IV Ausfuhrung H pic01.JPG

Tipo Carro medio
País de origen Flag of Germany (1935–1945).png Alemania
Historial de servicio
En servicio 1939–1945 (Alemania)
Hasta 1967 (Siria)
Operadores principales War Ensign of Germany (1938–1945).png Wehrmacht
Flag of Romania.png Reino de Rumanía
Flag of Turkey.png Turquía
Flag of Hungary (1915-1918, 1919-1946).png Reino de Hungría
Guerras Segunda Guerra Mundial
Guerra árabe-israelí de 1948
Guerra de los Seis Días
Historial de producción
Diseñador Krupp
Diseñado 1936
Fabricantes Krupp-Grusonwerk, VOMAG, Nibelungenwerk
Producido 1936–1945
Variantes Ausf. A/B/C/D/E/F/G/H/J
Cantidad 8.553[1]
Derivados Ver Vehículos derivados
Especificaciones generales
Peso 17,7 - 25 t
Longitud 5,92 m
Anchura 2,88 m
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 120, 300 CV
Velocidad máx. 38-42 km/h
Autonomía máx. 150-322 km
Tripulación 5 (comandante, artillero, cargador, conductor, operador de radio/ametrallador)

Blindaje 14,5 - 35 mm (Ausf. A-D)
20-60 mm (Ausf. E-F)
20-80 mm (Ausf. G-J)
Arma primaria 7,5 cm KwK 37 (Ausf. A-F)
o 7,5 cm KwK 40 (Ausf. G-J)
Arma secundaria 2 ametralladoras MG 34
Equipo de comunicaciones FuG 5

Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El Panzerkampfwagen IV, abreviado Pz.Kpfw. IV pero comúnmente conocido como Panzer IV, era un carro de combate medio desarrollado en Alemania a finales de los años 1930 y usado ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial. La designación que recibió en la oficina de armamento del Heer fue Sd.Kfz. 161. Fue el carro de combate alemán más numeroso de la Segunda Guerra Mundial con más de 8.550 unidades construidas y el único producido desde el inicio al final de la guerra. Su chasis fue usado como base para muchos otros vehículos blindados de combate, entre los que se incluyen el cañón de asalto Sturmgeschütz IV, el cazacarros Jagdpanzer IV, los sistemas antiaéreos autopropulsados Flakpanzer IV y el cañón de asalto pesado Sturmpanzer IV, entre otros.

El Panzer IV prestó servicio en todos los frentes en los que lucharon las fuerzas alemanas en la Segunda Guerra Mundial, a los largo de los años incluyó numerosas mejoras y modificaciones en su diseño para adaptarse a nuevos teatros de operaciones y enfrentarse a nuevas amenazas. Generalmente esas mejoras consistieron en aumentar su blindaje y protección o en incrementar su poder de fuego, aunque durante los últimos meses de la guerra, ante la necesidad de reemplazar las pérdidas, los cambios de diseño también incluyeron simplificaciones para reducir el tiempo de su proceso de fabricación.

En parte fue sucedido por el Panther, un modelo mucho más avanzado introducido para contrarrestar al T-34 soviético, pero el clásico Panzer IV continuó siendo un componente significativo en las formaciones blindadas alemanas hasta el final de la guerra. También fue el carro alemán más exportado de la época, con en torno a 300 ejemplares vendidos a países como Finlandia, Rumanía, España y Bulgaria. Después del fin de la guerra a escala mundial, Siria se hizo con carros Panzer IV procedentes de Francia y Checoslovaquia que aún entraron en combate en 1967 en la Guerra de los Seis Días contra Israel.

Origen y desarrollo

Heinz Guderian jugó un importante papel en la creación de las divisiones blindadas para las que se diseñó el Panzer IV.

Propósito

El Panzer IV, al igual que el Panzer III, en su concepto fue una creación del oficial alemán Heinz Guderian, un innovador teórico de la guerra blindada.[2] Mientras que el Panzer III estaría destinado a combatir contra los blindados enemigos, el Panzer IV estaba destinado a ser un carro de apoyo para ser usado contra armas anticarro y fortificaciones enemigas.[3] Idealmente, se estipuló que cada batallón blindado en una división Panzer debía tener tres compañías medianas formadas por carros Panzer III y una compañía pesada formada por Panzer IV.[4]

Especificaciones

El 11 de enero de 1934, el Ejército Alemán redactó las especificaciones para este carro medio de apoyo con el nombre en clave "tractor mediano" y las emitió a varias compañías de defensa. Para apoyar al Panzer III, que estaría armado con un cañón anticarro de 37 milímetros, el nuevo vehículo tendría un cañón corto de 75 milímetros como arma principal, y se le asignó un límite de peso de 24 toneladas. El desarrollo se llevó a cabo bajo el nombre de Begleitwagen ("vehículo acompañante"),[5] o BW, para ocultar su propósito real, debido a que teóricamente Alemania todavía tenía la prohibición de producir carros de combate impuesta por el Tratado de Versalles.[6] A partir de las especificaciones dadas, las compañías MAN, Krupp y Rheinmetall-Borsig desarrollaron un prototipo cada una,[7] siendo seleccionado el diseño de Krupp para continuar el desarrollo.[8]

Los prototipos

Uno de los primeros Panzer IV Ausf. A realizando un ejercicio de demostración de vadeo antes la mirada de unos oficiales de la Wehrmacht.

El prototipo de Krupp tenía una tripulación de cinco hombres. El casco contenía el compartimiento del motor en la parte trasera, mientras que en la parte delantera se sentaban el conductor a la izquierda y el operador de radio a la derecha, este último también encargado de operar la ametralladora situada en el frontal del casco del vehículo. En la torreta, el comandante del carro se sentaba en la parte trasera debajo de la escotilla del techo, mientras que el artillero se situaba a la izquierda de la recámara del cañón y el cargador a la derecha. El eje de transmisión salía desde el motor trasero hasta la caja de cambios situada en la parte delantera del casco entre el conductor y el operador de radio, para desde ahí con la unidad de giro accionar las ruedas dentadas delanteras que movían las cadenas y desplazaban el carro. Para pasar dicho eje por el lado de la unión de la base giratoria de la torreta, que proporcionaba energía eléctrica a la torreta e incluía el motor para girarla, la torreta se desplazó 66,5 mm a la izquierda de la línea central del chasis mientras que el motor se movió 152,4 mm a la derecha. Debido a la disposición asimétrica, el lado derecho del carro contenía la mayor parte de su volumen de carga, que fue ocupado por armarios de municiones listos para usar.[9]

El chasis se había diseñado originalmente con una suspensión de 6 ruedas de apoyo intercaladas tipo Schachtellaufwerk como habían adoptado los semiorugas alemanes, pero el Ejército Alemán modificó el diseño a un sistema de barras de torsión. Este sistema permitiría un mayor desplazamiento vertical de las ruedas de apoyo, con la intención de mejorar el rendimiento y la comodidad de la tripulación tanto dentro como fuera de las carreteras.[10][11] Sin embargo, debido al requerimiento urgente del nuevo carro de combate y viendo los problemas que estaba teniendo el Panzer III para desarrollar el sistema de barras de torsión, ninguna de esas propuestas fue adoptada en el Panzer IV, y Krupp lo equipó con un sistema de suspensión más simple de desarrollar compuesto por cuatro bogies de doble rueda cubiertas de goma con suspensión de ballestas, sumando ocho ruedas de apoyo por cada lado.

En servicio

Aceptado en servicio bajo la designación de vehículo experimental Vs.Kfz. 622,[12] la producción del Panzer IV comenzó en 1936 en las factorías de Krupp Grusonwerk AG en Magdeburg.[13] Después de haber producido las tres primeras variantes A, B y C y cuando la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939 llegó a su fin, el Panzer IV fue adoptado para uso general el 27 de septiembre de 1939 ya con la designación oficial de la oficina de armamento Sd.Kfz. 161 y se decidió ampliar la producción del Panzer IV con la introducción de la variante Ausf. D.[14]

Producción

Originalmente, el Panzer IV estaba destinado a usarse solo en una escala limitada, por lo que inicialmente Krupp era su único fabricante. Es por eso que antes de la campaña polaca, solo se habían producido 217 Panzer IV: 35 Ausf. A; 42 Ausf. B; y 140 Ausf. C. En 1941, la producción se amplió a las factorías de VOMAG, ubicada en la ciudad de Plauen, y de Nibelungenwerk, esta en la ciudad austriaca de St. Valentin.[15]

En 1941, se construyeron un promedio de 39 vehículos por mes; esto aumentó a 83 en 1942, 252 en 1943 y 300 en 1944. Sin embargo, en diciembre de 1943, la fábrica de Krupp destinó sus recursos a fabricar el Sturmgeschütz IV y en la primavera de 1944 la fábrica de VOMAG comenzó a producir el Jagdpanzer IV, dejando a la Nibelungenwerk como la única planta que aún ensamblaba el Panzer IV.[16] Con el lento colapso de la industria alemana bajo la presión de las ofensivas aéreas y terrestres de los Aliados, en octubre de 1944 la fábrica de Nibelungenwerk sufrió graves daños durante un bombardeo, y en marzo y abril de 1945 la producción había caído a niveles anteriores a 1942, saliendo de las líneas de montaje solo unos 55 carros por mes.[17]

Introducción de un cañón largo

Tripulación de un Panzer IV de cañón largo con pintura blanca de invierno en el Frente Oriental, 1943.

El 26 de mayo de 1941, pocas semanas antes de la Operación Barbarroja, durante una conferencia con Hitler, se decidió mejorar el armamento principal del Panzer IV. A Krupp se le otorgó el contrato para integrar un cañón derivado del 5 cm PaK 38 de 60 calibres de largo en la torreta. El primer prototipo debía ser entregado antes del 15 de noviembre de 1941.[18] En cuestión de meses, la conmoción de las fuerzas blindadas alemanas al encontrarse con los carros medios soviéticos T-34 y pesados KV-1, ambos muy bien blindados, hizo que ya necesitaran una nueva arma anticarro mucho más poderosa.[19] En noviembre de 1941, se descartó la decisión de equipar el Panzer IV con un cañón de 50 milímetros y, en su lugar, se contrató a Krupp en un desarrollo conjunto con Rheinmetall para desarrollar el diseño de un cañón anticarro de 75 mm que estaba realizando esta segunda compañía, este efectivo cañón más tarde sería conocido como 7,5 cm PaK 40, y en sus distintas variantes lo equiparían el Panzer IV y multitud de otros vehículos anticarro germanos hasta el final de la guerra.

Diseño y variantes

Ausf. A


Panzer IV Ausf. A
Vs.Kfz. 622
Pz4ac01-e615acf6d8a5ab0e6b9f130d4a1d9d83.jpg

Tipo Carro de apoyo
Historial de producción
Fabricantes Krupp-Grusonwerk
Producido Noviembre 1937 - Junio 1938
Cantidad 35
Especificaciones
Peso 17,3 t
Longitud 5,92 m
Anchura 2,83 m
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 108 TR, 250 CV
Velocidad máx. 32 km/h
Autonomía máx. 150 km

Blindaje 14,5 - 30 mm
Arma primaria 7,5 cm KwK 37 L/24 con 122 proyectiles
Mira TZF 5b
Arma secundaria 2 MG 34 con 3.000 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5 y FuG 2

El Panzerkampfwagen IV Ausf. A (1.Serie/B.W.) fue la primera versión de producción en serie del Panzer IV, que por entonces tenía la designación Vs.Kfz. 622. El contrato para la fabricación de las 35 unidades que forma esta serie se le otorgó a Krupp en diciembre de 1936. Los primeros ejemplares fueron entregados en noviembre de 1937 y la producción del último se completó en junio de 1938. A pesar de que no sufrió grandes cambios, el Ausf. A solo mantuvo 7 componentes sin ninguún cambio con respecto al prototipo B.W. I Kp. Entre ellos se encontraban el radiador, el mamparo del compartimiento del motor, los frenos y los elementos de transmisión. Todo lo demás fue modificado de una forma u otra por los ingenieros de Krupp.

Se trata de una versión muy ligeramente blindada y con un motor de menor potencia que el que montarían el resto de variantes. Sin embargo, marcaría la forma cuasi final del Panzer IV pues la forma general, la suspensión, la disposición interna y externa de los elementos, las trampillas de acceso, etc. apenas cambiarían durante la producción de las siguientes series. Uno de los elementos de diseño que más diferenciaba al Ausf. A es que tenía el frontal de la superestructura más adelantado en la parte izquierda, la del conductor, detalle que sólo se encontraría posteriormente en las variantes D y E. Algunos Ausf. A icluirían más adelante elementos de otras series posteriores.

Blindaje

Blindaje Panzer IV Ausf. A
Tipo RHA soldado y atornillado (tolerancia -0% a +5%).[20]
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
16 mm / 80° 14,5 mm / 65° 14,5 mm / 65º-curvo 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
16 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
14,5 mm / 81° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 80° 8-11 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
10 mm / 18º
14,5 mm / 76°
14,5 mm / 29º
14,5 mm / 90° 14,5 mm / 80°
10 mm / 26º
8 mm
Esta primera versión estaba especialmente diseñada para las pruebas de la nueva Panzertruppe alemana y tenía un blindaje muy delgado. El Ausf. A estaba protegida por 14,5 mm de blindaje en todo el casco y en toda la torreta excepto en el frontal de la misma, siendo esta parte junto al mantelete del cañón la parte más blindada con 16 mm. Las placas eran de blindaje homogéneo laminado (RHA) hechas con acero al cromo-molibdeno, un acero microaleado realizado por tratamiento en horno eléctrico. Su dureza era de 153±5 kg/mm² (435-465 Brinell). Todas las uniones del blindaje se realizaban mediante soldadura con acero inoxidable austenítico. Con esos espesores, esta armadura solamente era capaz de detener proyectiles perforantes de 7,92 mm, además de fragmentos de artillería y fuego de armas ligeras.[21] El espesor del blindaje no dejaría de aumentar durante el desarrollo del Panzer IV pasando de estos escasos 15 mm a un espesor máximo de 80 mm para los últimos modelos.
Casco

El casco del Panzer IV presentaba un diseño bastante simple. Dos particiones internas dividían el casco en tres compartimentos: conducción, combate (torreta) y motor. Delante, el primer compartimento albergaba los sistemas de transmisión y control de giro, así como los asientos del conductor y del radiooperador. Este último tripulante también se encargaba de la ametralladora del casco (ausente en los modelos B/C). El compartimento central albergaba el espacio de la torreta con su sistema de giro, munición y también los depósitos de combustible. El compartimento trasero incluía el motor y el sistema de refrigeración.

Superestructura

Una de las grandes características del Panzer IV con respecto al Panzer III es su superestructura en voladizo. Esta superestructura, o parte superior del casco, iba atornillada en el casco inferior sobresaliendo en gran medida hacia los laterales, sobre las orugas, para poder acomodar un amplio anilllo para la torreta. Esto también ofrecía mucho más espacio interior, sin embargo, en la parte frontal de la superestructura, las paredes laterales convergían creando un espacio de conducción más estrecho que el resto de superestructura. El blindaje frontal de la superestructura del Panzer IV era de dos tipos. El primero, como vemos en el Ausf. A, presentaba una protuberancia sobre el puesto del conductor que permitía al conductor ver a su derecha mediante una pequeña trampilla, posteriormente también sería así en los Ausf. D y E porque hacía posible el uso de la ametralladora por parte del radiooperador en su posición más retrasada. Por el contrario, en el segundo tipo, incluido en el resto de variantes, todo el frontal presentaba una superficie perfectamente plana. El anillo de la torreta estaba rodeado por un riel deflector de balas.

Compartimento de conducción

La transmisión dividía el compartimiento del conductor en dos. A la izquierda se encontraba el asiento del conductor y a la derecha el del radiooperador, ubicado un poco más atrás. Como la transmisión estaba desplazada ligeramente hacia la derecha, el habitáculo del operador de radio era muy estrecho, lo que explica la posición retrasada de su asiento, por detrás de la caja de cambios. La estación de radio y el tablero de instrumentos se montaban encima de la transmisión y separaban un poco más a los dos hombres. Las escotillas de acceso del conductor y el radiooperador eran rectangulares y se ubicaban en el techo de la superestructura montadas sobre bisagras y estaban protegidas por rieles deflectores de balas. En el Ausf. A eran de dos hojas y en el resto de variantes pasarían a ser de una sola pieza.

Visores

Todos los visores fueron adoptados del Panzer II y los vidrios blindados de 12 mm sólo protegían contra esquirlas, no contra impactos directos. En la parte frontal izquierda de la superestructura se encontraba el visor del conductor protegido por una visera retráctil muy simple, pero en variantes posteriores se montarían varios modelos reforzados: con visera doble o simple. Encima de esta ventana se perforaron dos orificios que permitían el uso de un visor periscópico binocular retráctil KFF 2. En la parte frontal derecha se montaba el soporte esférico para la ametralladora MG 34 que manejaba el radiooperador con su propio visor. En los lados de la superestructura estos dos tripulantes disponían a cada lado de un puerto de visión con vidrio interno blindado y cubierta blindada externa (estos puertos desaparecerían en el último modelo Ausf. J).

Torreta

La amplia torreta de construcción soldada acomodaba los asientos del comandante, del artillero y del cargador. Los lados se inclinaron de modo que el ancho total fuera más alto que el diámetro interno del anillo de la torreta. El anillo de la torreta tenía un diámetro de 1,67 metros y estaba ligeramente desplazado hacia la izquierda, quedando a 6 cm del borde izquierdo de la superestructura y aproximadamente a 33 cm del borde derecho. Esta posición excéntrica fue concebida así para poder colocar en el fondo del casco el sistema eléctrico de rotación al lado del eje de transmisión, que a su vez estaba desplazado ligeramente a la derecha. El diseño de la torreta apenas cambiaría a lo largo de la producción de todas la variantes más que en aumento del blindaje y pequeñas variaciones en su equipamiento, incluyendo el cambio al cañón largo. El cañón y la ametralladora en estas primeras variante se montaban sobre un mantelete curvo interno protegido por una carcasa externa, no se cambiaría al mantelete externo hasta la variante D. La placa frontal estaba equipada con dos puertos de visión con cubierta blindada para el cargador y el artillero (la del cargador se eliminaría en la variante H). Ambos disponían también de otro puerto lateral cada uno en el lateral delantero de la torreta (eliminadas en el Ausf. G). Un poco más atrás disponían de dos amplias escotillas de acceso laterales de una sóla puerta abisagrada hacia adelante (a partir de la variante Ausf. F sería cambiada por otra de 2 puertas) provistas también de visor. En la parte trasera de la torreta existían dos puertos de disparo (desaparecerían a partir del Ausf. G). Para ventilar el compartimento de combate se abría una trampilla rectangular en el techo de la torreta delante de la cúpula del comandante y se abrían rendijas en los laterales.

Posición del comandante

El Panzer IV Ausf. A se caracteriza también por ser la única variante en montar el primer diseño de cúpula de comandante tipo tambor, adoptado del Panzer III Ausf. B. Era alta y bastante rudimentaria, con un blindaje de 14,5 mm de espesor sólo daba una protección limitada al comandante, las ranuras de visión protegidas por cristales blindados eran estrechas y también limitaban bastante su campo de visión en el campo de batalla. No obstante, la cúpula permitía salir al exterior por una escotilla abisagrada de dos piezas semicirculares, a diferencia de otros pocos diseños de la época, pues sólo era habitual en los Panzers alemanes en esos momentos. La cúpula del comandante en los primeros modelos provocaba un abombamiento a la parte trasera de la torreta, lo que desapareció con la reubicación de la misma más hacia el interior en el techo a partir de la variante E.

Accesos para mantenimiento
En la cubierta trasera, el acceso al compartimento del motor se realizaba a través de 3 trampillas: una cuadrada a la izquierda, y dos alargadas a la derecha encima del motor principal, todas montadas sobre bisagras. Para tareas de mantenimiento importantes o para un cambio de motor se podía desatornillar parte del blindaje de la parte trasera del casco. En el glacis frontal, la superficie que unía el frente del casco con el frente de la superestructura, había tres trampillas de acceso para mantenimiento, la trampilla central estaba atornillada e incrustada en el propio blindaje y daba acceso a la caja de cambios, mientras que las trampillas laterales iban montadas sobre bisagras sobresaliendo en el blindaje y daban acceso a los mecanismos del control de giro.

Movilidad

Movilidad Panzer IV Ausf. A
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 108 TR
V12 de 10,8 litros, 250 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
14,45 CV/t
Combustible.png
Combustible
470 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios SGR 75 de 5 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
5,92 m
Clutch-part.png
Dirección
Krupp-Wilson: embragues frenados mediante palancas
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,69 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
38 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas (1 por bogie)
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
32 km/h 17 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
313 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
2,30 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
150 km 100 km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
Motor HL 108

El Panzer IV Ausf. A, a diferencia de todas las versiones posteriores, estaba propulsado por un Maybach HL 108 TR de 250 CV. Este motor de gasolina de alto rendimiento refrigerado por agua y con sistema de lubricación con cárter seco, había sido desarrollado en Alemania a mediados de los años 1930 para carros de combate medios y también estuvo siendo instalado en las primeras versiones del Panzer III, hasta 1938. Se trata de un propulsor de 12 cilindros en V a 60º, con una cilindrada de 10,8 litros, que desarrollaba una potencia de 230 CV a un régimen de funcionamiento normal de 2.600 revoluciones por minuto, y una potencia máxima de 250 CV a 3.000 revoluciones/minuto. El motor estaba colocado longitudinalmente y desplazado hacia la derecha del compartimento del mismo, el espacio de la izquierda lo ocupaba el motor auxiliar de 2 tiempos encargado de ofrecer la energía para el sistema eléctrico de giro de la torreta. Los tubos de escape de los gases del Maybach salían al exterior por la parte trasera terminando en todas las versiones hasta 1944 en un único silenciador muy imponente en forma de cilindro trasversal para hacerlo menos ruidoso. Este silenciador, hasta la variante Ausf. E, ocupaba todo el ancho y tenía encima otro más pequeño para el motor auxiliar.

Refrigeración

El sistema de refrigeración principal ocupaba los dos laterales superiores del compartimento del motor, disponía de unas rejillas blindadas que apuntaban hacia abajo y hacia arriba en los laterales, por las cuales circulaba el aire creando un flujo trasversal en el compartimento del motor. En el interior de la rejilla derecha un par de ventiladores movidos mediante un eje de transmisión y una correa conectada al motor expulsaban el aire al exterior. El aire era absorbido del exterior por el otro lado, a la izquierda del compartimento, a través de un filtro y un radiador que enfriaba el líquido que circulaba por él.

Combustible y sistema eléctrico

El compartimento de combate de la torreta disponía de un piso circular unido a ella mediante tubos metálicos. El sistema eléctrico de rotación de la torreta era alimentado por el motor-generador auxiliar mencionado anteriormente. En la última variante, la Ausf. J, todo este equipo para la rotación eléctrica de la torreta sería eliminado para agilizar la producción y pasaría a ser completamente manual. Bajo el piso de la torreta se colocaron los 3 tanques de gasolina que ofrecía una capacidad total para 470 litros de combustible. La batería eléctrica del tanque se instaló a la derecha del eje de transmisión muy cerca del cortafuegos del motor.

Transmisión y control

El motor estaba acoplado a la caja de cambios situada en la parte frontal mediante un eje de transmisión que atravesaba longitudinalmente el casco y un embrague seco de tres platos. En el caso del Ausf. A la caja de cambios era el modelo SGR 75 de la firma ZF, ofrecía 5 velocidades sincronizadas más una reversa, y le permitía alcanzar una velocidad máxima por carretera de 32 km/h. La caja de cambios partía hacia los lados a un sistema de transmisión final Krupp-Wilson con un par de mecanismos de dirección de tipo embrague-freno y las reductoras finales engranadas en las ruedas dentadas de las orugas. Cuando el conductor accionaba una de las palancas de dirección se desembragaba la transmisión final de ese lado desacelerando la oruga, si aplicaba más fuerza accionaba el freno deteniendo la oruga por completo. La caja de cambios y los sistemas de transmisión final tenían en común un solo sistema de circulación de aceite.

Suspensión

El sistema de suspensión constaba a cada lado de 4 bogies de ruedas de apoyo de acero estampado, 18,5 cm de diámetro, y cubierta de goma. Sumando 8 ruedas dobles en total por lado (eran dobles para que pasaran entre ellas las guías de la cadena), cada bogie tenía dos brazos con los respectivos ejes que montaban las dos ruedas. Los resortes consistían en ballestas de cuarto de elíptica ancladas por su parte gruesa en la parte inferior del eje delantero del bogie. El extremo del resorte se apoyaba con un rodillo en el eje trasero del bogie, y unos topes atornillados al casco del tanque limitaban el recorrido de la suspensión.

Cadenas
Se trataba de cadenas de tipo esqueleto hechas de fundición de acero al manganeso con un peso total que rondaba los 635 kg cada una. La tensión en cada oruga era regulada por una rueda tensora trasera de gran diámetro montada en un eje anclado por la parte trasera del casco a una altura intermedia. Las ruedas motrices delanteras, ubicadas en la parte más alta del morro, movían las cadenas introduciendo sus dientes en unas randuras de los eslabones. Cuatro rodillos superiores, también con cubierta de goma, para el retorno de las cadenas a cada lado completaban las orugas. En el Ausf. A, y hasta el Ausf. E, cada cadena estaba compuesta por 101 eslabones de 36 cm de ancho y 12 cm de alto contando la guía central que pasaba entre las ruedas y los rodillos. Todo este sistema de orugas sufriría pocas modificaciones durante todo el desarrollo de Panzer IV.

Armamento

Potencia de fuego Panzer IV Ausf. A-E
Cañón 7,5 cm KwK 37 Ángulo de
elevación
+20° a -10°
(manual)
Calibre 75 mm Largo 1,76 m (L/24) Ángulo
horizontal
360º
(manual y eléctrica)
Mira TZF 5b
(2,5× - 24°)
Cadencia
de disparo
12–15 disparos/min
Munición 122 proyectiles 75×243 mm R
De tipo HE, AP y humo
Alcance 6.200 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
K.Gr.rot.Pz. APC-T 6,80 kg 385 m/s 41 39 35 33 30
Armamento secundario 2 ametralladoras MG 34 de 7,92 mm,
una coaxial y otra en soporte esférico en el casco,
3.000 balas de tipo SmK en total.
El cañón principal

El Panzer IV en sus primeras versiones, desde la Ausf. A a la Ausf. F, conocidas posteriormente como Panzer IV kurz, montaba en su torreta como armamento principal el cañón corto 7,5 cm KwK 37 L/24 acompañado de una ametralladora coaxial MG 34. Este cañón de calibre 75 mm y 24 calibres de largo proporcionaba una baja velocidad de salida a los proyectiles, pues estaba diseñado para disparar principalmente munición de alto explosivo Sprenggranate (la de tipo HE según terminología inglesa). Era útil en su función de apoyo a la infantería, eliminación de cañones anticarro y supresión de pequeñas fortificaciones enemigas, no obstante, también podía emplear munición perforante contra objetivos blindados a cortas distancias.

Efectividad contra blindados

Contra objetivos blindados, disparando munición perforante anticarro a 430 m/s, el KwK 37 podía penetrar un máximo de 43 mm de blindaje inclinado a 30º a cortas distancias, 39 mm a 500 metros, y las distancias efectivas máximas no superaban los 700 metros.[22]

Ópticas y controles

El artillero, sentado en la parte izquierda de la torreta, giraba la misma mediante un control eléctrico/manual. Para apuntar en elevación el cañón principal y la ametralladora lo hacía mediante una manivela manual, usando siempre para este tipo de cañón una óptica TZF 5b de 2,5 aumentos y 25° de campo de visión.[23] El cargador se situaba a la derecha del cañón y se encargaba de introducir los cartuchos de 75 mm en la recámara así como de reabastecer la ametralladora, incluso cambiarle el cañón a ésta por uno de repuesto si se recalentaba.

Armamento secundario

Además de en la torreta junto al cañón principal, Panzer IV Ausf. A montaba otra ametralladora MG 34 de 7,92 mm en el frontal del casco al lado derecho del conductor en un soporte esférico para ser utilizada por el operador de radio con una mira óptica KZF 2. Este soporte ofrecía un ángulo de disparo de -10º a +20º en el eje vertical y un total de 40º en el eje horizontal.[23] Esta arma se suprimiría en las versiones B y C, se recuperaría en el Ausf. D con un soporte Kugelblende 30, y en el Ausf. F el soporte sería actualizado por un Kugelblende 50 para adaptarse al aumento del espesor del blindaje.

Munición
La cantidad de munición que portaba el Panzer IV Ausf. A para el cañón inicialmente era de 122 cartuchos de tipo explosivo, perforante o de humo (Nebelgranaten), es escaso blindaje ofrecía mayor capacidad interna, en las siguientes variantes con el mismo cañón la cantidad se redujo a 80 cartuchos. Su distribución en el interior del carro de combate era la siguiente: 3 contenedores en el lado derecho del suelo inferior, al lado de los depósitos de combustible y de la batería, otro fijado en la pared que hacía de cortafuegos con el compartimento del motor, una gran caja detrás del asiento del conductor, y el resto de municiones fueron dispuestas en estanterías en los voladizos de la superestructura sobre las orugas. En el lado derecho de la superestructura también se guardaba munición de ametralladora. La cantidad de munición para ametralladora varió según la época: 3.000 (Ausf. A), 2.500 (B/C), 2.700 (D), 3.150 (E/F).

Ausf. B/C


Panzer IV Ausf. B/C
Vs.Kfz. 622
Panzer IV Ausf.B-C.jpg

Tipo Carro de apoyo
Historial de producción
Basado en Pz.IV Ausf. A
Fabricantes Krupp-Grusonwerk
Producido Mayo 1938 - Agosto 1939
Cantidad 42 (Ausf. B)
140 (Ausf. C)
Subvariantes Brückenlegepanzer IV
Especificaciones
Peso 18,5 t
Longitud 5,87 m
Anchura 2,83 m
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 120 TR/TRM, 300 CV
Velocidad máx. 42 km/h
Autonomía máx. 210 km

Blindaje 14,5 - 30 mm
Arma primaria 7,5 cm KwK 37 L/24 con 80 proyectiles
Mira TZF 5b
Arma secundaria MG 34 con 2.500 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5 y FuG 2

En octubre de 1937 se le otorgó un segundo contrato a Krupp para la fabricación de 42 unidades de una segunda versión del Panzer IV, el Panzer IV Ausf. B (2.Serie/B.W), con numerosas mejoras. Estos fueron entregados entre mayo y octubre de 1938. Se aumentó todo el blindaje frontal a 30 mm, se implementó un nuevo diseño del frontal de la superestructura con nuevo visor para el conductor y sin ametralladora para el radioperador. También se cambiaron muchos de los visores y la cúpula de comandante, entre otros cambios menores. Se reemplazó el motor original por uno más potente, el Maybach HL 120 TR de 300 CV, y también se reemplazó la transmisión por la nueva SSG 76, con 6 velocidades y una reversa. El ancho de la superestructura y el almacenamiento de municiones se redujeron para ahorrar peso. A pesar de que el peso del vehículo subió a 18,5 toneladas el cambio de caja de cambios incrementó su velocidad máxima de 32 a 42 km/h. A partir de julio de 1938 se incluyó el lanzafumígenos N.K.A.V. en la parte trasera del casco en los carros de nueva fabricación y a partir de agosto del mismo año se comenzó a añadir a los ejemplares Ausf. A y Ausf. B existentes que no lo tenían. Más adelante también se añadirían en el Ausf. B algunos otros elementos de variantes posteriores.

Después de fabricar la segunda serie, en octubre de 1938 se comenzó a fabricar un tercer lote de 140 ejemplares, esta versión denominada oficialmente Ausf. C (3.Serie/B.W, números de serie 80301–80440) era muy similar a la anterior. Los cambios fueron mínimos, como un nuevo tubo protector para la ametralladora coaxial, el deflector de antena bajo el cañón, o nuevos cierres para trampillas, pero cabe destacar que empezando en el ejemplar 41 (número de chasis 80341) el motor fue reemplazado por la versión mejorada HL 120 TRM que se convirtió definitivamente en el propulsor estándar de blindados medios alemanes. El último de los Ausf. C fue entregado en agosto de 1939, sin embargo los útlimos 6 ejemplares no fueron equipados con torreta, pues se transformaron en carros lanzapuentes Brückenlegepanzer IV.

Blindaje

Blindaje Panzer IV Ausf. B/C
Tipo RHA soldado y atornillado (tolerancia -0% a +5%).[24]
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / 80° 14,5 mm / 65° 14,5 mm / 65º-curvo 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
30 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30 / 81° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 80° 8-11 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
20 mm / 18º
30 mm / 76°
20 mm / 29º
14,5 mm / 90° 14,5 mm / 80°
10 mm / 26º
8 mm
En el Ausf. B se incrementó todo el blindaje frontal empleando placas de blindaje de 30 mm de espesor en los frontales de la torreta (incluyendo mantelete), de la superestructura y del casco, y de 20 mm en el glacis inclinado. Su dureza era de 125±5 kg/mm² (353-382 Brinell) y le ofrecía protección contra proyectiles perforantes de calibre 20 mm.
Frontal de la superestructura

Se introdujo un diseño nuevo del frontal de la superestructura totalmente plano en el que se instaló un nuevo visor de doble visera blindada Fahrersehklappe 30 para el conductor y se abandonó la ametralladora del casco. Esta arma del radioperador fue reemplazada por un puerto de disparo con cubierta blindada y visor. Las escotillas superiores de acceso al casco de doble hoja se sustituyeron por otras de una sola pieza abatibles hacia adelante.

Otros visores y puertos de disparo

Los visores laterales de superestructura y torreta fueron mejorados con bloques de cristal laminado de 50 mm de espesor ofreciendo una mejor protección. Los visores tipo trampilla del frontal de la torreta fueron cambiados por otros más pequeños con una gruesa cubierta de acero fundido y los puertos de disparo de la parte trasera de la torreta también fueron modificados por otros redondos.

Cúpula de comandante
En el Ausf. B se introdujo un nuevo diseño de cúpula para el comandante que fue adoptado del Panzer III Ausf. C. Esta era más compacta, ofrecía la protección de 30 mm de acero y 5 visores episcópicos con tapas blindadas deslizantes que protegían los bloques de vidrio cando no estaban siendo usados. Durante la producción del Ausf. C, en el ejemplar número 31 (número de serie 80331) se comenzó a montar la misma cúpula del Panzer III Ausf. E, con cambios mínimos.

Movilidad

Movilidad Panzer IV Ausf. B/C
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 120 TR/TRM
V12 de 11,87 litros, 300 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
16,95 - 16,28 CV/t
Combustible.png
Combustible
470 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios ZF SSG 76 de 6 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
5,92 m
Clutch-part.png
Dirección
Krupp-Wilson: embragues frenados mediante palancas
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,7 - 0,75 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
38 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas (1 por bogie)
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
42 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
313 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
2,3 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
210 km 130 km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
Motor HL 120

En el Panzer Ausf. B se reemplazó el motor original por un modelo similar, pero de mayor cilindrada y más potente, el Maybach HL 120 TR de 11,87 litros y 300 CV. Este propulsor de gasolina y cárter seco podía podía funcionar con gasolina de bajo índice de octanaje (74 octanos). Desarrollaba la potencia máxima de 300 CV a 3.000 rpm, pero en general se conducía a un régimen de giro moderado de 2.600 rpm consiguiendo 265 CV en climas fríos y templados. Bajo un clima tropical, el conductor debía mantenerlo a un régimen de giro reducido de 2.200-2.400 rpm. Durante la producción del Pz.IV Ausf. C, empezando en el número de chasis 80341, el motor fue reemplazado por la versión mejorada Maybach HL 120 TRM en la que se sustituyó la bobina de ignición por un magneto. El aceite de un motor de este tipo debía cambiarse por completo a los 200, 500, 1.000 y 2.000 km.

Filtros y refrigeración

El sistema de refrigeración y el filtro de grandes dimensiones que proporcionaba el aire fresco necesario para el correcto funcionamiento del motor rindió bien en climas moderados, pero bastante menos en climas tropicales, donde el motor a menudo sufría averías y sobrecalentamientos. Además, los filtros de aire para la admisión resultaron inadecuados para zonas desérticas porque dejaban pasar demasiado polvo de arena que acababa bloqueando los carburadores.

Transmisión SSG 76
Además del motor, en el Ausf. B también se reemplazó la caja de cambios fabricada por la Zahnradfabrik Friedrichshafen AG (ZF) por su nuevo modelo SSG 76. Esta ofrecía 6 velocidades en vez de 5, todas sincronizadas. Gracias a este cambio el Panzer IV podía ahora alcanzar un velocidad por carretera de 42 km/h. Las velocidades máximas para cada marcha eran las siguientes:
Reversa
-5,8 km/h 4,7 km/h 9 km/h 15,2 km/h 23 km/h 32,6 km/h 42 km/h

Ausf. D


Panzer IV Ausf. D
Sd.Kfz. 161
PZ IV D.jpg

Tipo Carro de apoyo
Historial de producción
Basado en Pz.IV Ausf. C
Fabricantes Krupp-Grusonwerk
Producido Octubre 1939 - Octubre 1940
Cantidad 200 + 48
Subvariantes Tauchpanzer IV
Especificaciones
Peso 20 t
Longitud 5,87 m
Anchura 2,83 m
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 120 TR, 300 CV
Velocidad máx. 42 km/h
Autonomía máx. 220 km

Blindaje 20-35 mm
Arma primaria 7,5 cm KwK 37 L/24 con 80 proyectiles
Mira TZF 5b
Arma secundaria 2 MG 34 con 3.150 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El Panzer IV Ausf. D fue la cuarta variante del Panzer IV, aunque firmada en julio de 1938, fue producida tras la Campaña de Polonia en septiembre de 1939, cuando fue adoptado para uso general el 27 de septiembre de 1939 con la designación Sd.Kfz. 161 de la Oficina de Armamento del Ejército Alemán, la Heeres Waffenamt.[25] De esta versión se fabricarían hasta octubre de 1940 un total de 248 unidades en dos series (4. y 5.Serie/B.W. 80501–80748) con varias mejoras importantes. Reincorporó la ametralladora del casco para el radiooperador en un frontal de superestructura que mantenía los 30 mm de espesor de su antecesor, pero recuperaba el diseño del Ausf. A. Se volvió a mejorar la protección en general, esta vez incrementando el blindaje lateral y trasero a 20 mm y sustituyendo el mantelete interno del cañón por uno externo de 35 mm de espesor. En realidad solo se entregaron 232 carros completos armados con torreta pues 16 de ellos se usaron como carros lanzapuentes Brückenleger IV. De los supervivientes a la Batalla de Francia de 1940, 48 se convirtieron en carros sumergibles Tauchpanzer IV entre julio y agosto del mismo año, y en torno a 30 recibieron la preparación tropical (Tropen) a principios de 1941 para su empleo en la Campaña del Norte de África.

Blindaje

Blindaje Panzer IV Ausf. D
Tipo Acero laminado soldado y atornillado (tolerancia -0% a +5%).[26]
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / 80° 20 mm / 65° 20 mm / 65º-curvo 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
35 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30* / 81° 20 mm / 90° 20 mm / 80° 8-11 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
20 mm / 18º
30-50 mm / 76°
20 mm / 29º
20 mm / 90° 20 mm / 80°
14,5 mm / 26º
10 mm
Blindaje adicional * Acero endurecido FHA.
Blindaje añadido de 20 a 30 mm en frontal y laterales
de casco y superestructura tipo Ausf. E (últimos ejemplares).
Cambios y mejoras

En el Ausf. D el frente de la superestructura, que incluía de nuevo la ametralladora del acompañante, recuperó el diseño original de dos volúmenes para adaptarse a la posición más retrasada del operador de radio. En las piezas que lo formaban se mantuvo el espesor de 30 mm de los Ausf. B/C pero se les aplicó a mayores un tratamiento de endurecimiento a base de cementación al carbono para convertirlo en blindaje de tipo FHA con una dureza superior a 200 kg/mm² (588 Brinell). El resto del carro se continuó fabricando en blindaje homogéneo pero mejor protegido con todos los laterales y las partes traseras aumentados a 20 mm. En los laterales se incluyeron visores diseñados por Daimler-Benz para esos espesores de blindaje con bloques de vidrio laminado de 90 mm capaces de detener proyectiles perforantes de 7,92 mm. De acuerdo con una decisión tomada el 3 de junio, a partir de agosto de 1940, los últimos 68 ejemplares fueron completados con un frontal del casco de 50 mm de grosor y el mismo blindaje añadido que el siguiente modelo Ausf. E.

Blindaje adicional Zusatzplatten

Las experiencias en la Batalla de Francia en la primavera de 1940 demostraron la vulnerabilidad del Panzer IV. Por supuesto, los cañones cortos de 37 mm Puteaux SA 18 utilizados por muchos carros franceses no podían penetrar este blindaje, pero no eran el principal oponente de los tanques germanos. Los franceses tenían una buena artillería anticarro de calibres 25 mm y 47 mm modelo 1937, y 30 mm de acero no eran un problema para ellos. Además, varios carros franceses llevaban cañones de 47 mm.

Las primeras batallas demostraron que fue un error no actuar conforme a lo visto en Polonia contra los cañones de Bofors 37 mm. El frontal de 30 mm en ciertas condiciones podía ser penetrado por los proyectiles perforantes franceses de 25 mm, y los más potentes de 47 mm lo podían hacer desde hasta 1.000 m de distancia.[27] Las pérdidas de tanques Panzer IV en Francia fueron incluso peores que en Polonia, de los 279 Pz. IV presentes el 10 de mayo, 97, un tercio, se perdieron irreparablemente. Por no mencionar que el cañón corto de 75 mm se veía impotente contra los carros mejor blindados.

Estaba claro que el problema tenía que resolverse y rápidamente. Krupp informó que produjo y probó una armadura de aplicación externa para reforzar su carro medio de apoyo. El frente de la superestructura recibió 30 mm adicionales de blindaje, lo que elevó el grosor total a 60 mm, los lados fueron reforzados con otros 20 mm de armadura, y más tarde, se agregó una armadura adicional para el frontal del casco. Sin embargo, el Ejército Alemán no recibió ni un solo conjunto de estas armaduras de refuerzo antes del final de la rápida campaña occidental. Los suministros comenzaron el 25 de junio.

Como consecuencia de esto, a partir de julio de 1940, los Ausf. D comenzaron a ser reforzados con placas de blindaje FHA de 20-30 mm en el frontal simplemente atornilladas por encima de las placas originales. Sin embargo, quedaba un espacio entre la placa frontal de la superestructura y la placa extra debido a la visera del conductor y el soporte de la MG 34 del casco. También había comenzado a ser habitual la instalación de cadenas de repuesto en el frontal a modo de blindaje improvisado para aumentar la protección.

Movilidad

Movilidad Panzer IV Ausf. D
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 120 TR
V12 de 11,87 litros, 300 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
15 CV/t
Combustible.png
Combustible
470 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios ZF SSG 76 de 6 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
5,92 m
Clutch-part.png
Dirección
Krupp-Wilson: embragues frenados mediante palancas
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,75 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
38 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas (1 por bogie)
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
42 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
250 l/100 km 330 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
2,30 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
220 km 130 km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
Pruebas de suspensión de un ejemplar de preproducción del Pz. IV Ausf. D.
El nuevo blindaje incrementó el peso del vehículo hasta las 20 toneladas. Las pruebas de suspensión resultaron exitosas y mostraron que aguantaban bien el incremento de peso, sólo se hicieron cambios mínimos, como añadir un tope más al balanceo de los bogies. Los eslabones de las orugas mantuvieron el ancho de 38 cm, sin embargo, se hicieron con guías más grandes para los dientes de las ruedas dentadas, detalle que impedía su intercambio con los modelos anteriores.

Armamento

La ametralladora del casco fue instalada en el soporte esférico estándar para blindajes de 30 mm diseñado para el Panzer III Ausf. E, el Kugelblende 30, mucho mejor protegido que el original del Panzer IV Ausf. A. La capacidad total para munición de ametralladoras en el Ausf. D era de 3.150 cartuchos.

Rearme

Como respuesta a la dificultad para penetrar el grueso blindaje de los carros de infantería británicos Matilda y Matilda II durante la Batalla de Francia en 1940, los alemanes comenzaron a testear un cañón de 50 mm basado en el cañón anticarro 5 cm PaK 38 en el Panzer IV Ausf. D, sin embargo, con la rápida victoria alemana en Francia, el pedido de 80 carros con esta nueva configuración se canceló antes de que entrara en producción.[28] En julio de 1942 algunos Ausf. D y E serían modernizados con los cañones largos 7,5 cm KwK 40 del Ausf. F2 o Ausf. G, la primera variante destinada al combate carro contra carro del Panzer IV.

Ausf. E


Panzer IV Ausf. E
Sd.Kfz. 161
Panzer IV Ausf. E.jpg

Tipo Carro de apoyo
Historial de producción
Basado en Pz.IV Ausf. D
Fabricantes Krupp-Grusonwerk
Producido Octubre 1940 - Abril 1941
Cantidad 206
Especificaciones
Peso 22 t
Longitud 5,92 m
Anchura 2,84 m
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 120 TR, 300 CV

Blindaje 20-60 mm
Arma primaria 7,5 cm KwK 37 L/24 con 80 proyectiles
Mira TZF5b
Arma secundaria 2 MG 34 con 3.150 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

La versión Panzer IV Ausf. E (6.Serie/B.W. 80801–81006) nace de un contrato firmado en julio de 1939 para producir 223 ejemplares que en principio iban a ser muy similares a los anteriores Ausf. D, pero debido a las experiencias de combate en Polonia pronto comenzarían a surgir cambios y modificaciones que también afectaron a los Ausf. D. Basándose en las malas experiencias de combate en Francia, en junio-julio de 1940 se intentó incrementar el frontal de la superestructura a 50 mm, pero los planes llegaron tarde. El modelo E se comenzó a producir en octubre de 1940 prácticamente con las mismas especificaciones de blindaje de los últimos Ausf. D. Es decir, con 50 mm solo en el casco frontal y con blindaje adicional Zusatzplatten de 20 a 30 mm añadido como medida provisional en el resto de partes a proteger mejor, aunque no todos lo recibieron al completo.

Las diferencias entre el Ausf. E y los últimos Ausf. D reforzados fueron elementos secundarios, como un nuevo visor para el conductor que permitía una mejor colocación del blindaje extra en dicha zona.[29] También se adoptó una nueva cúpula para el comandante más gruesa, siendo reubicada más adelante en la torreta para eliminar el bulto trasero que provocaba la anterior debajo de ella, y se incluyó un extractor eléctrico, entre otros cambios menores. Algunas de estas características fueron añadidas a los carros ya existentes de versiones anteriores a medida que regresaban al fabricante para realizar tareas de mantenimiento o reparación. En marzo de 1941 el pedido se redujo a 206 ejemplares para dar paso a una nueva variante mejor blindada en abril de 1941. Pero en total se entregaron 200 carros de combate Ausf. E, ya que 4 de ellos fueron transformados en lanzapuentes Brückenleger IVc y 2 en carros experimentales con suspensión Schachtellaufwerk de ruedas múltiples intercaladas. Hubo en torno a 10 carros que recibieron la preparación tropical.

Blindaje

Blindaje Panzer IV Ausf. E
Tipo Acero laminado soldado y atornillado (tolerancia -0% a +5%).[30]
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / 80° 20 mm / 66° 20 mm / 64º-curvo 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
35 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30*+30* / 81° 20+20 mm / 90° 20 mm / 80° 8-11 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
20 mm / 18º
50 mm / 76°
30 mm / 29º
20+20 mm / 90° 20 mm / 80°
14,5 mm / 26º
10 mm
Blindaje adicional * Acero endurecido FHA
Cadenas de repuesto en el frontal
El Panzer IV Ausf. E era muy similar a los últimos ejemplares de la serie Ausf. D. El frontal del casco contaba con 50 mm de blindaje homogénero con una dureza de 115±5 kg/mm² (324-353 Brinell), diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 37 mm. Mientras que el frontal de la superestructura de 30 mm endurecido y los laterales de 20 mm se reforzaron atornillando blindaje adicional (Zusatzplatten) de 30 y 20 mm para conseguir una armadura de 60 y 40 mm respectivamente. Aunque por indecisión y problemas de suminstro no todos lo recibieron al completo. No obstante, los Ausf. E incorporaron ciertos cambios.
Visor del conductor

El dispositivo de observación del conductor, que no ha cambiado desde la variante Ausf. B, fue reemplazado por el Fahrersehklappe 30 adoptado del cañón de asalto StuG III. Este dispositivo, en lugar de un par de grandes piezas que se desplazaban hacia arriba y hacia abajo a la vez, tenía un escudo protector de 30 mm de grosor que se podía bajar y subir. Era mucho mejor para proteger el dispositivo de observación, su diseño era más simple, y permitía acoplar mejor la placa de blindaje extra de 30 mm en esa zona que en la versión anterior.[31]

Cúpula de comandante

En la torreta del Ausf. E se instaló una nueva cúpula blindada mejor protegida, igual que la que ya se utilizaba en el Panzer III Ausf. G con blindaje de 30 a 95 mm de espesor, siendo reubicada más adelante en la torreta para eliminar por completo el bulto trasero que provocaba la anterior debajo de ella.

Otras modificaciones

En esta serie las trampillas de acceso a los frenos de giro fueron completamente empotradas en el glacis. En el techo de la torreta, la gran escotilla de ventilación desapareció y se agregó un ventilador eléctrico para la extracción de humos. Otro cambio destacable es que se comenzó a instalar una caja de almacenamiento en la parte trasera de la torreta a partir de marzo de 1941.

Kit Vorpanzer

En 1941 apareció otra modificación de blindaje conocida como Vorpanzer. Este kit presentaba una armadura espaciada de acero homogéneo de 20 mm sobre la parte delantera de la torreta con huecos para los visores, el cañón y la ametralladora. Estaba diseñado para romper proyectiles de carburo de tungsteno o sombreretes APC antes de llegar al blindaje principal, y también resultó efectivo para detonar rellenos explosivos entre ambas capas de blindajes.[32] Hubo carros de las variantes Ausf. D, E y F modificados de esta manera, pero parece ser que fueron utilizados exclusivamente por la división de élite Großdeutschland.

Resistencia

Los especialistas soviéticos llevaron a cabo pruebas en septiembre de 1942 con carros Panzer IV Ausf. D/E capturados donde el tanque fue sometido a disparos de varias armas. Primero, fue impactado por la ametralladora pesada DShK en los laterales y el costado de la torreta no fue penetrado ni siquiera a 50 metros, pero el costado y la parte trasera del casco se pudieron atravesar a 100 metros. Los resultados de los ensayos con el cañón anticarro de 45 mm fueron aún más interesantes. La placa frontal de 50 mm se podía penetrar a 50 metros, sin embargo la misma arma no pudo perforar el frente de un StuG III capturado. El blindaje lateral de 40 mm (20 + 20) de espesor fue penetrado desde una distancia de 400 metros.

Finalmente, el Pz. IV se enfrentó al Cañón de 76 mm F-34 del tanque medio T-34. La placa frontal se penetró desde 500 metros creando un diámetro de entrada de 90 mm. El siguiente disparo desde 800 metros partió la placa por la mitad. Disparando desde 800 metros al costado del tanque, el proyectil penetró el blindaje lateral, explotó en el interior y perforó el otro lado. Un proyectil HE disparado al costado del tanque arrancó la escotilla de la torreta, el segundo disparo arrancó la cúpula del comandante y un impacto en el compartimiento del motor de 20 mm formó una brecha de 130×350 mm.

Movilidad

Movilidad Panzer IV Ausf. E
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 120 TR
V12 de 11,87 litros, 300 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
13,64 CV/t
Combustible.png
Combustible
470 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios ZF SSG 76 de 6 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
5,92 m
Clutch-part.png
Dirección
Krupp-Wilson: embragues frenados mediante palancas
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,79 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
38 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas (1 por bogie)
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
42 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
250 l/100 km 330 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
2,3 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
220 km 130 km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
En cuanto a movilidad y armamento los Ausf. E eran prácticamente idénticos a los Ausf. D. No obstante, algunos Ausf. E serían equipados con las nuevas orugas anchas de 40 cm desarrolladas para el modelo siguiente, el Ausf. F.

Ausf. F


Panzer IV Ausf. F
Sd.Kfz. 161
PzKpfw IV Ausf F in the Great Patriotic War Museum 5-jun-2014.jpg

Tipo Carro de apoyo
Historial de producción
Basado en Pz.IV Ausf. E
Fabricantes Krupp, VOMAG, Nibelungenwerk
Producido Abril 1941 - Febrero 1942
Cantidad 471
Especificaciones
Peso 22,3 t
Longitud 5,92 m
Anchura 2,88 m
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 120 TR, 300 CV

Blindaje 20-50 mm
Arma primaria 7,5 cm KwK 37 L/24 con 80 proyectiles
Mira TZF5b
Arma secundaria 2 MG 34 con 3.150 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El Panzer IV Ausf. F (7.Serie/B.W. 82801–82613) fue la versión que se comenzó a fabricar en abril de 1941 con numerosas mejoras en el blindaje en base a toda la experiencia de los dos primeros años de la guerra. Adoptando finalmente el diseño de frontal plano en la superestructura junto a la ametralladora, esta versión ofrecía 50 y 30 mm de acero macizo y endurecido en todo el frontal y todos los laterales. El peso del vehículo se incrementó a 22,3 toneladas, lo cual requirió la modificación del ancho de las cadenas. Todos estos cambios lo convirtieron en la mejor versión del Panzer IV de cañón corto. Tras los pedidos efectuados en junio de 1940, también fue la primera que se comenzó a producir en otras factorías: la de VOMAG en Plauen, y la novedosa Nibelungenwerk en St. Valentin, Austria.

El 22 de junio de 1941, para la Operación Barbarroja, los Ausf. F eran una minoría de los 441 Panzer IV concentrados en la frontera de la Unión Soviética. La mayoría de ellos aún eran de los modelos D y E, y el Ausf. F no se convirtió en el principal carro de apoyo del Ejército Alemán hasta el otoño de 1941. Las condiciones del Frente Oriental comenzaron de forma diferente a los conflictos anteriores para los Panzer IV. Solo 15 de ellos se habían perdido irreparablemente hasta finales de junio, principalmente porque sus enemigos eran tanques ligeros T-26 y BT. Pero el desgaste de las primeras intensas semanas de la guerra germano-soviética dejó su huella: 109 carros, una cuarta parte de la cantidad inicial, habían causado baja a finales de julio. 68 más en agosto. En total, los alemanes perderían 348 Pz. IV en 1941, más de las tres cuartas partes de su cantidad inicial.

La Wehrmacht tuvo que pagar con blindados y hombres el error de cálculo que arrastraba en el blindaje necesario para resistir los cañones de los oponentes. Los franceses tenían cañones de carro de 47 mm L/32 que, como demostraron las pruebas posteriores, podían penetrar 50 mm de blindaje alemán desde 100 metros. La eficacia del cañón anticarro Canon de 47 mm mle. 1937 L/50 había sido aún más angustiante, pues lo podía hacer desde mayor distancia. Los alemanes deberían haber asumido que los franceses no eran los únicos que tenían una artillería contracarro más poderosa que los polacos. Las cosas iban bastante bien mientras que los principales oponentes eran carros ligeros, pero los tanques T-34 y KV-1 armados con cañones de 76 mm aparecían cada vez con más frecuencia. Algunos Panzer aún por encima estaban parcialmente blindados según la experiencia de septiembre de 1939, lo que reducía las posibilidades de sobrevivir bajo fuego incluso con cañones de 45 mm.

Por si no fuera poco, el cañón del Panzer IV se veía impotente contra los T-34 y KV-1. Los proyectiles perforantes de blindaje no tenían casi ningún efecto, y Hitler no permitió el uso de los nuevos proyectiles de carga hueca 7,5 cm Granate 38 HL, disponibles en 1941, hasta febrero de 1942. En marzo, la situación comenzaría a cambiar con la introdución el cañón largo 7,5 cm KwK 40. La designación Ausf. F se cambió temporalmente a Ausf. F1 para dar paso a un modelo con el cañón largo, el Ausf. F2, que posteriormente fue renombrado como Ausf. G. Finalmente, fueron fabricados un total de 471 Ausf. F, 393 por Krupp, 64 por VOMAG, 13 por la Nibelungenwerk, hasta febrero de 1942, cuando se hizo la conversión al cañón largo. Los ejemplares enviados a África recibieron las preparaciones Tropen y, como pasó con los pocos ejemplares que quedaban de los modelos D y E, algunos Ausf. F serían modernizados con el cañón largo a partir de julio de 1942. A mayores, algunos ejemplares se usaron como vehículos experimentales y otros como portamuniciones para el mortero pesado autopropulsado Karl-Gerät.

Blindaje

Blindaje Panzer IV Ausf. F
Tipo Acero laminado soldado y atornillado (tolerancia -0% a +5%).[33]
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
50* mm / 80° 30* mm / 65° 30 mm / 64º-curvo 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
50* mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
50* / 81° 30* mm / 90° 20 mm / 80° 8-11 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
20 mm / 18º
50* mm / 76°
30 mm / 29º
30* mm / 90° 20 mm / 80°
14,5 mm / 26º
10 mm
Blindaje adicional * Acero endurecido FHA
Cadenas de repuesto en el frontal
A diferencia del anterior Ausf. E con blindaje de placas superpuestas, esta versión contaba con placas de blindaje macizas. Estas eran de 50 mm tanto en el frontal de la torreta, incluyendo el mantelete, como del casco y la superestructura; y de 30 mm en todo el blindaje lateral. Además, todas estas piezas de blindajes estaban endurecidas hasta un grado superior a los 200 kg/mm² (588 Brinell), es decir, eran de tipo FHA, y ofrecían total protección contra proyectiles perforantes de 37 mm. Con el Ausf. F se llega a la forma final del Panzer IV retomando el diseño frontal de la placa frontal de la superestructura de los modelos B/C, pero manteniendo la útil y necesaria ametralladora MG 34 montada en el nuevo soporte Kugelblende 50. Para el visor del conductor se mantuvo el mismo de la variante anterior.
Trampillas y escotillas

A los lados de la torreta, el Ausf. F fue equipado con escotillas de acceso de doble puerta montadas sobre bisagras, siendo la sección delantera más ancha que la trasera. La parte delantera de la puerta doble alojaba el visor provisto de un vidrio y una cubierta blindada mientras que la parte trasera albergaba un puerto de disparo protegido por una cubierta giratoria. Otro cambio introducido en el blindaje de esta variante fue que se añadieron unas tomas de aire para ventilación en las trampillas de acceso a los frenos de giro, dirigidas hacia atrás.

Modificaciones
Algunos de los cambios que recibieron estos carros de combate después de su producción fueron la eliminación de los lanzafumígenos N.K.A.V. y la incorporación de kits de blindaje Vorpanzer en febrero de 1942.

Movilidad

Movilidad Panzer IV Ausf. F
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 120 TR
V12 de 11,87 litros, 300 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
13,45 CV/t
Combustible.png
Combustible
470 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios ZF SSG 76 de 6 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
5,92 m
Clutch-part.png
Dirección
Krupp-Wilson: embragues frenados mediante palancas
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,79 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
40 cm (ancho) y 3,52 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas (1 por bogie)
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
42 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
250 l/100 km 330 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
2,3 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
200 km 130 km
Vadeo.png
Vadeo
1 m
Todos estos cambios incrementaron sensiblemente el peso del vehículo a 22,3 toneladas, lo cual requirió la modificación del ancho de las cadenas. Estas pasaron de 38 cm a 40 cm para reducir la presión sobre el terreno, siendo necesario también modificar las ruedas dentadas delanteras y las ruedas tensoras traseras. Estas últimas adoptaron un nuevo diseño de tipo tubular con 7 radios. Otros cambios incluyen la reducción de tamaño del silenciador del escape del motor principal para montar el auxiliar a su izquierda en una nueva forma rectangular en lugar de cilíndrica.
Modificaciones
En septiembre de 1942 se incluyeron sistemas calefactores en los circuitos de refrigeración para evitar la congelación de los líquidos en climas de frío extremo. Las orugas más anchas además facilitaban la instalación de cadenas para invierno Winterketten, introducidas en servicio en noviembre de 1942.

Armamento

Potencia de fuego Panzer IV Ausf. F
Cañón 7,5 cm KwK 37 Ángulo de
elevación
+20° a -10°
(manual)
Calibre 75 mm Largo 1,76 m (L/24) Ángulo
horizontal
360º
(manual y eléctrica)
Mira TZF 5b
(2,5× - 24°)
Cadencia
de disparo
12–15 disparos/min
Munición 80 proyectiles 75×243 mm R
De tipo HE, AP, HEAT y humo
Alcance 6.200 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
K.Gr.rot.Pz. APC-T 6,80 kg 385 m/s 41 39 35 33 30
Gr. 38HL/A HEAT 4,4 kg 450 m/s 70 70 70
Gr. 38HL/B HEAT 4,57 kg 450 m/s 75 75 75
Gr. 38HL/C HEAT 4,8 kg 450 m/s 100 100 100
Armamento secundario 2 ametralladoras MG 34 de 7,92 mm,
una coaxial y otra en soporte esférico en el casco,
3.150 balas de tipo SmK en total.
Hitler no autorizó el uso de proyectiles de carga hueca 7,5 cm Granate 38 HL para el cañón corto KwK 37 del Panzer IV hasta febrero de 1942. A partir de entonces, aunque fuera a cortas distancias, este proyectil le daba al cañón corto la capacidad de perforar gruesos blindajes. Su ojiva explosiva, diseñada especialmente para romper blindajes, dirigía la fuerza de la detonación hacia un punto específico, creando un chorro de plasma que, debido a su alta temperatura y velocidad de impacto, literalmente rompía un pequeño trozo del metal del carro en astillas a altísima velocidad hacia su interior. Junto con el material del proyectil actuaban como metralla, causando la muerte o heridas graves a la tripulación del carro enemigo y la inutilización de éste.

Ausf. G


Panzer IV Ausf. G
Sd.Kfz. 161/1 o 161/2
Panzer IV Ausf.G 2019 - Patriot Museum, Kubinka (38390152712).jpg

Tipo Carro de combate medio
Historial de producción
Basado en Pz.IV Ausf. F
Fabricantes Krupp, VOMAG, Nibelungenwerke
Producido Marzo 1942 - Junio 1943
Cantidad 1.927
~192 (Sd.Kfz.161/1)
~1.735 (Sd.Kfz.161/2)
Especificaciones
Peso 23,5 - 23,7 t
Longitud 5,92 m
Anchura 2,88 m (3,33 m con blindaje Schürzen)
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 120 TR, 300 CV

Blindaje 20-80 mm
Arma primaria 7,5 cm KwK 40 L/43 o L/48 con 87 proyectiles
Mira TZF5f o TZF5f/1
Arma secundaria 2 MG 34 con 3.150 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El Panzer IV Ausf. G (8.Serie/B.W. 82394-84400) fue la primera versión del Panzerkampfwagen IV equipada de serie con un cañón largo. Surgió de la incapacidad del cañón corto de baja velocidad para perforar con munición estándar los blindajes de los carros enemigos mejor blindados. Aunque ya había planes anteriores para equipar este carro con un cañón largo de 50 mm, en noviembre de 1941, Hitler ordenó la adopción urgente de un cañón más potente que consiguiera batir efectivamente a los nuevos tanques soviéticos, como el KV-1 o el T-34/76. Este cañón fue el 7,5 cm KwK 40, que por entonces se diseñó en una longitud de 43 calibres. La idea se hizo efectiva en marzo de 1942, tras la modificación del soporte del cañón, la resolución de los problemas con la nueva munición y la adopción de una nueva mira. Los Panzer IV Ausf. F de la séptima serie en producción comenzaron a salir de fábrica armados con este nuevo cañón provisto de un freno de boca con un único deflector de gases. Estos carros fueron renombrados temporalmente primero como Ausf. F-Umbau y luego como Ausf. F2 dentro de la misma serie.

Tres meses después, en julio de 1941, los Panzer IV de cañón largo fueron considerados una nueva serie, la octava, con la denominación oficial Ausf. G. En agosto, se comenzó a fabricar una versión mejorada del cañón con una longitud de 48 calibres, que convivió con el anterior hasta abril de 1943, a partir de entonces todos los Panzer IV fueron armados ya con el definitivo diseño del cañón en 48 calibres con freno de boca de doble deflector. Las denominaciones numéricas de la oficina de armamento fueron Sd.Kfz. 161/1 para los carros armados con la primera variante del cañón (L/43) y Sd.Kfz. 161/2 para los que incluyeron el segundo y definitivo (L/48).

El Ausf. G se convertiría en el principal carro de combate del Ejército Alemán, mientras se seguían produciendo las que serían las últimas versiones del Panzer III, los Ausf. L y M con el ya casi obsoleto cañón de 50 mm en 60 calibres. En total se fabricaron 1.927 carros Panzer IV de esta variante entre marzo de 1942 y junio de 1943. Krupp completó 907 de ellos, VOMAG 436, y la Ni-Werk 587. Aunque al principio no era más que un rearme del modelo anterior, durante su producción sufrieron numerosos cambios y mejoras.

Blindaje

Blindaje Panzer IV Ausf. G
Tipo Acero laminado soldado y atornillado (tolerancia -0% a +5%).[34]
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
50* mm / 79° 30* mm / 64° 30 mm / 74° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
50* mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
50* o 50*+30* mm / 80° 30* / 90° 20 mm / 80° 12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
50* o 50*+30* mm / 78° 30* / 90° 20 mm / 78° 10 mm
Blindaje adicional * Acero endurecido FHA
Blindaje espaciado Schürzen (algunos ejemplares)
Cadenas de repuesto en el frontal
Blindaje simplificado

En abril de 1942, para simplificar la producción, se eliminaron de la torreta los dos puertos de visión laterales y el frontal del cargador (lado derecho). También se suprimieron unos pequeños puertos de señales en las escotillas del casco. En esta variante también se acaba eliminando el visor episcópico binocular del conductor KFF 2 y se comienza a usar un nuevo modelo de cúpula de comandante en febrero de 1943 con blindaje de 30 a 100 mm y escotilla abisagrada de una sola puerta redonda en lugar de dos semicirculares.

Blindaje añadido

En mayo de 1942 se comenzó de forma progresiva a soldar (posteriormente atornillar) el Zusatzpanzer, piezas de blindaje endurecido extra de 30 mm, sobre los frontales de 50 mm del casco y de la superestructura, alcanzando un total de 80 mm en dichas zonas. El porcentaje de carros con esta mejora alcanzó el 50% en noviembre de 1942 y el 100% en enero de 1943. Esta decisión de aumentar el blindaje frontal fue recibida favorablemente según los informes de las tropas de noviembre de 1942, a pesar de los problemas técnicos del sistema de conducción debido al peso adicional. En abril de 1943 se comienza a montar en muchos ejemplares el característico blindaje espaciado tipo Schürzen para proteger los laterales de los numerosos fusiles anticarro soviéticos y con la suficiente separación para poder montar las cadenas de invierno para el Frente Oriental.

Otras modificaciones fueron el traslado en mayo de 1943 de la posición de la antena desde la esquina derecha delantera a la esquina izquierda trasera, evitando de esta forma los continuos golpes del cañón con ella al girar la torreta al lado derecho, y la aplicación de cubierta antimagnética Zimmerit a partir de enero de 1944.

Movilidad

Movilidad Panzer IV Ausf. G
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 120 TR
V12 de 11,87 litros, 300 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
12,76 CV/t
Combustible.png
Combustible
470 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios ZF SSG 76 de 6 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
5,92 m
Clutch-part.png
Dirección
Krupp-Wilson: embragues frenados mediante palancas
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,84 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
40 cm (ancho) y 3,52 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas (1 por bogie)
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
42 km/h 16 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
250 l/100 km 350 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
2,3 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
210 km 130 km
Vadeo.png
Vadeo
1 m
El cañón largo de 75 mm fue una bendición para el Panzer IV pero tenía sus inconvenientes. A pesar de los esfuerzos de los diseñadores por ahorrar peso, el nuevo cañón hacía que el vehículo pesara tanto en el morro que los resortes delanteros de la suspensión estaban sometidos a compresión constante. Esto tuvo como consecuencia que el carro de combate tendiera a balancearse incluso sin realizar movimientos bruscos en la dirección, un efecto agravado con la introducción de más blindaje y del siguiente modelo Ausf. H en marzo de 1943.
Otros cambios
En junio de 1942 se montaron de manera estándar soportes en el glacis para un trozo de cadenas y el alojamiento para las dos ruedas de repuesto sobre el guardabarros izquierdo, antes solamente producto de modificaciones de campo. En la misma fecha también se comenzaron a incluir de serie las rejillas de ventilación en la cubierta del motor propias de la modificación tropical para climas cálidos. En septiembre de 1942 se sustituye el peculiar foco para operaciones nocturnas Notek por faros cubiertos.

Armamento

Potencia de fuego Panzer IV Ausf. G (Sd.Kfz. 161/1)
Cañón 7,5 cm KwK 40 L/43 Ángulo de
elevación
+20° a -8°
(manual)
Calibre 75 mm Largo 3,28 m (L/43) Ángulo
horizontal
360º
(manual y eléctrica)
Mira TZF 5f o TZF5f/1
(2,5× - 25°)
Cadencia
de disparo
10–15 disparos/min
Munición 87 proyectiles 75×495 mm R
De tipo AP, HE
Alcance 1.800 m m (efectivo)
7.600 m m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º[35]
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
PzGr. 39 APCBC-HE 6,8 kg 750 m/s 99 91 82 58 49
PzGr. 40 APCR 4,1 kg 920 m/s 126 108 87 69
Gr. 38HL/B HEAT 4,57 kg 450 m/s 75 75 75
Gr. 38HL/C HEAT 4,8 kg 450 m/s 100 100 100
Armamento secundario 2 ametralladoras MG 34, una coaxial y otra en el casco, con 3.150 balas
El proceso de diseño del 7,5 cm KwK 40 comenzó el 18 de noviembre de 1941, cuando la Wa Prüf 4, división de artillería del oficina de armamento, inició el desarrollo de un cañón mucho más potente que los proyectos previos para rearmar el Panzer IV con un cañón largo. Esta vez basado en el nuevo cañón anticarro 7,5 cm PaK 40. La longitud del ánima estriada era la misma que la del PaK 40, 2,47 m, pero la longitud total se redujo de 46 a 43 calibres. Debido a que la distancia del retroceso era demasiado grande para la torreta del carro, el mecanismo de retroceso y la cámara se acortaron.

La longitud de la munición se redujo de 969 a 748,3 mm aumentando el diámetro de la vaina propulsora, necesario para permitir al cargador realizar su trabajo y que el carro de combate transportara una cantidad aceptable de municiones. En el carro se modificó el mantelete, el soporte y los mecanismos de elevación y se incluyó una nueva óptica TZF 5f para el artillero. El arma resultante, nombrada 7,5 cm KwK 40 L/43, recibió un freno de boca redondeado con un sólo deflector de gases que proporcionaba poco menos del 50% de la capacidad de frenado del sistema de retroceso. La pérdida de velocidad de salida con respecto a la versión remolcada fue de solo 30 m/s, y se logró la capacidad de penetración más alta que cualquier cañón de carro de combate anterior.

Cuando se cargaba en el KwK 40 el proyectil perforante de blindaje PzGr. 39, el nuevo cañón disparaba el proyectil a unos 750 m/s, lo que suponía un aumento del 74% sobre los 430 m/s del cañón corto KwK 37, y podría penetrar 77 mm de blindaje de acero mediante un impacto perpendicular a una distancia de 1.830 m. Los compartimentos para proyectiles debidamente modificados ofrecían una capacidad para portar 87 cartuchos. En abril de 1943, el KwK 40 L/43 fue definitivamente reemplazado por la versión más alargada L/48, con un freno de boca de doble deflector que ofrecía una mayor eficiencia en la compensación de la fuerza de retroceso. También se cambió la óptica por su versión mejorada TZF 5f/1.

Ausf. H/J


Panzer IV Ausf. H/J
Sd.Kfz. 161/2
PzIV Saumur 000a5s6s noBG.jpg

Tipo Carro de combate medio
Historial de producción
Basado en Pz.IV Ausf. G
Fabricantes Krupp, VOMAG, Nibelungenwerke
Producido Junio 1943 - Abril 1945
Cantidad ~2.324 (Ausf. H)
~3.160 (Ausf. J)
Especificaciones
Peso 25-26 t
Longitud 5,92 m
Anchura 2,88 m (3,33 m con blindaje Schürzen)
Altura 2,68 m
Motor Maybach HL 120 TR, 300 CV

Blindaje 20-80 mm
Arma primaria 7,5 cm KwK 40 L/48 con 87 proyectiles
Mira TZF5f/1
Arma secundaria 2 MG 34 con 3.150 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5
Nuvola apps important.png Sección pendiente de ampliación.

Blindaje

Blindaje Panzer IV Ausf. H/J
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
50 mm / 79° 30 mm / 64° 30 mm / 74° 15 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
50 mm / 60º
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
80 mm / 80° 30 mm / 90° 20 mm / 80° 12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
80 mm / 76° 30 mm / 90° 20 mm / 78° 10 mm

Movilidad

Movilidad Panzer IV Ausf. H/J
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 120 TR
V12 de 11,87 litros, 300 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
11,5 CV/t
Combustible.png
Combustible
470 / 680 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
5,92 m
Clutch-part.png
Dirección
Krupp-Wilson: embragues frenados mediante palancas
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,89 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
40 cm (ancho) y 3,52 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas (1 por bogie)
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
38 km/h 16 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
235 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
2,2 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
210 km 130 km
Vadeo.png
Vadeo
1,2 m

Armamento

Potencia de fuego Panzer IV Ausf. G/H/J (Sd.Kfz. 161/2)
Cañón 7,5 cm KwK 40 L/48 Ángulo de
elevación
+20° a -8°
(manual)
Calibre 75 mm Largo 3,62 m (L/48) Ángulo
horizontal
360º
(manual y eléctrica)
Mira TZF5f/1
(2,5× - 25°)
Cadencia
de disparo
10–15 disparos/min
Munición 87 proyectiles 75×495 mm R
De tipo AP, HE
Alcance 7.700 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º[35][36]
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
PzGr. 39 APCBC-HE 6,8 kg 790 m/s 106 96 85 74 64
PzGr. 40 APCR 4,1 kg 990 m/s 143 120 97 77
Gr.38 HL/B HEAT 4,57 kg 450 m/s 75 75 75
Gr.38 HL/C HEAT 4,8 kg 450 m/s 100 100 100 100
Armamento secundario Ametralladoras MG 34 coaxial, en el casco en soporte esférico,
y otra antiérea sobre la cúpula del comandante,
3.150 balas en total
Ausf. J.

Vehículos derivados

Resumen de producción

Producción del Panzer IV por variantes.[1]
Nombres Cantidad Fabricantes Fecha
Ausf.A, 1/BW 35 Krupp-Gruson Noviembre 1937 - Junio 1938
Ausf.B, 2/BW 42 Krupp-Gruson Mayo - Octubre 1938
Ausf.C, 3/BW 140 Krupp-Gruson Octubre 1938 - Agosto 1939
Ausf.D, 4/BW + 5/BW (Sd.Kfz. 161) 200 + 48 Krupp-Gruson Octubre 1939 - Octubre 1940
Ausf.E, 6/BW 206 Krupp-Gruson Octubre 1940 - Abril 1941
Ausf.F, 7/BW 471 Krupp-Gruson, VOMAG y Nibelungenwerke Abril 1941 - Marzo 1942
Ausf.F2, 7/BW Umbau (Sd.Kfz. 161/1) Designación temporal de los Ausf. F con cañón largo, posteriormente renombrados Auf. G y 8/BW.
Ausf.G, 8/BW 1.927 Krupp-Gruson, VOMAG y Nibelungenwerke Marzo 1942 - Junio 1943
Ausf.H, 9/BW (Sd.Kfz. 161/2) ~2.324 Krupp-Gruson, VOMAG y Nibelungenwerke Junio 1943 - Febrero 1944
Ausf.J, 10/BW ~3.160 Nibelungenwerke y VOMAG Febrero 1944 - Abril 1945


Producción del Panzer IV por año.[1]
Fecha Número de vehículos Variante (Ausf.)
1937–1939 262 A – D
1940 290 (-24) D, E
1941 480 (+17) E, F
1942 994 F, G
1943 2.983 G, H
1944 3.125 H, J
1945 ~435 J
Total ~8.569 Todas

Referencias

  1. 1,0 1,1 1,2 Panzer Tracts No.23 - Panzer Production from 1933 to 1945. Thomas L. Jentz and Hilary Louis Doyle. 2011. Pags:50–59
  2. Spielberger (1972), p. 69
  3. Caballero y Molina (2006), p. 5
  4. Perrett (1999), p. 4
  5. Jentz (1997), p. 1
  6. Spielberger (1972), p. 70
  7. Perrett (1999), p. 4
  8. Spielberger (1972), p. 70
  9. Spielberger (1972), p. 70
  10. Perrett (1999), p. 5
  11. Simpkin (1979), p. 106
  12. Spielberger (1972), p. 70
  13. de Mazarrasa (1994), p. 46
  14. Spielberger, Walter (April 1972). PanzerKampfwagen IV. Berkshire, United Kingdom: Profile Publications Ltd.
  15. Jentz y Doyle (2011), pp. 50–59.
  16. Spielberger (1972), p. 72
  17. Doyle & Jentz (2001), p. 16
  18. Spielberger (1993)
  19. Perrett (1999), p.7
  20. Jentz y Doyle (1997) p.4-18.
  21. Perrett, Bryan (1999)
  22. Doyle & Jentz (2001), p. 4
  23. 23,0 23,1 Jentz, Doyle, y Louis (1997) p. 18
  24. Jentz y Doyle (1997) p.4-19.
  25. Spielberger, Walter (1972).
  26. Jentz y Doyle (1997) p.4-29.
  27. Anderson (2021), p. 99.
  28. Doyle y Jentz (2001)
  29. Jentz y Doyle (1997), p. 40.
  30. Jentz y Doyle (1997) p.4-38.
  31. Jentz y Doyle (1997), p. 40.
  32. Jentz y Doyle (1997), p. 4-43.
  33. Jentz y Doyle (1997) p.4-39.
  34. Jentz y Doyle (1997) p.4-48.
  35. 35,0 35,1 Walter J. Spielberger. Sturmgeschutz & Its Variants. ISBN 0-88740-398-0
  36. Tom Jentz y Hilary Doyle. Sturmgeschutz III and IV. New Vanguard 37. Osprey. ISBN: 978-1-84176-182-4.

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

  • Anderson, Thomas (2021). Panzer IV. Osprey Publishing. ISBN: 978-1472829689.
  • Caballero Jurado, Carlos; Molina, Lucas (2006). Panzer IV: El puño de la Wehrmacht. Valladolid, España: AFEditores. ISBN 978-84-96016-81-1.
  • Culver, Bruce (1975). Pz.Kpfw IV in action. Armor Number 12. ‎Squadron/Signal Publications.
  • Doyle, Hilary; Jentz, Tom (2001). Panzerkampfwagen IV Ausf. G, H and J 1942-45. New Vanguard 39. Oxford, United Kingdom: Osprey. ISBN 978-1-84176-183-1.
  • Doyle, Hilary; Lukas Friedli (2016). Panzer Tracts 4-3: Panzerkampfwagen IV Ausf. H - Ausf. J, 1943 to 1945. Boyds, Maryland: Panzer Tracts.
  • Jentz, Thomas; Doyle, Hilary (1997). Panzer Tracts 4: Panzerkampfwagen IV - Grosstraktor to Panzerbefehlswagen IV. Darlington, MD: Darlington Productions.
  • Jentz, Thomas; Doyle, Hilary Louis (2011). Panzer Tracts No.23: Panzer Production from 1933 to 1945.
  • Kevin Hjermstad (2000). Panzer IV. The Panzerkampwagen IV medium tank, 1939-1945. Squadron/Signal Publications.
  • Perrett, Bryan (1999). Panzerkampfwagen IV medium tank: 1936-1945. New Vanguard 28. Oxford, R.U.: Osprey Military. ISBN 978-1-85532-843-3
  • Spielberger, Walter (1972). PanzerKampfwagen IV. Berkshire, United Kingdom: Profile Publications Ltd.
  • Spielberger, Walter (1993). Panzer IV and its variants. Atglen, PA, USA: Schiffer Military History. ISBN 978-0-88740-515-0.
  • Spielberger, Walter (2011). Panzerkampfwagen IV and its variants 1935 - 1945. Atglen, PA, USA: Schiffer Military History.
  • Les chars de combat allemands 39-45. Connaissance de l'Histoire N°17. Hachette.
  • Véhicules blindés allemands 39-45. Connaissance de l'Histoire N°5. Hachette.
  • Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Atlas.
  • Yuri Pasholok. Begleitwagen: A Specialist of All Trades. tankarchives.ca
  • Yuri Pasholok. Pz.Kpfw.IV Ausf. A through C. tankarchives.ca
  • Yuri Pasholok. Pz.Kpfw.IV Ausf. D through E. tankarchives.ca
  • Yuri Pasholok. From Support Tank to a Lead Role (PzIV Ausf. F through G). tankarchives.ca
  • Yuri Pasholok. In the Panther's Shadow (PzIV Ausf.H through J). tankarchives.ca

Enlaces externos

Commons-logo.png Contenido multimedia con licencia libre en Wikimedia Commons relacionado con este artículo