T-27
| Carros de combate de la URSS en la Segunda Guerra Mundial |
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| T-27 | |
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|---|---|
| Tipo | Tanqueta |
| País de origen |  Unión Soviética
|
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1931–1941 |
| Operador principal |  Ejército Rojo
|
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Sir John Carden-Vivian Loyd, N. Kozyrev, Fábrica N.º 37 (Moscú) |
| Basado en | Carden-Loyd |
| Fabricantes | Fábrica Bolchevique N.º 232 (Leningrado), GAZ (Gorki) |
| Producido | 1931–1933 |
| Cantidad | 2.540 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 2,7 t |
| Longitud | 2,6 m |
| Anchura | 1,83 m |
| Altura | 1,44 m |
| Motor | GAZ-AA, 40 CV |
| Velocidad máx. | 42 km/h |
| Autonomía máx. | 120 km |
| Tripulación | 2 (comandante/artillero, conductor) |
| Blindaje | 6–10 mm |
| Arma primaria | Ametralladora DT de 7,62 mm con 2.520 proyectiles |
La T-27 fue una tanqueta producida en la Unión Soviética a principios de la década de 1930. Se basó en el diseño de la tanqueta Carden-Loyd británica, cuya licencia de producción compraron en 1930. Como los soviéticos no estaban satisfechos con el diseño original, realizaron una serie de cambios antes de fabricarla en masa desde 1931 a 1933 con el nombre de T-27. El número total de ejemplares producidos fue de 2.540.
Origen y desarrollo
La tanqueta Carden-Loyd
Tras las experiencias con los vehículos blindados en la Primera Guerra Mundial, en países como el Reino Unido se sintió la necesidad de carros pequeños, superligeros y rápidos para el reconocimiento: las tanquetas. Uno de los primeros modelos fue un vehículo monoplaza experimental ensamblado a mano, a partir de varios elementos de automóviles y planchas de madera, por el oficial inglés Martel. La presentación de su idea a la Oficina de Guerra hizo que se contratara a Morris Commercial Cars para construir varios modelos de prueba y que otros fabricantes comenzaron a desarrollar sus propias propuestas. La compañía Carden-Loyd Tractors Ltd. desarrolló su propio modelo. Estos pequeños vehículos monoplaza imperfectos, poco blindados, armados solamente con una sola ametralladora entraron en competición pero nunca fueron aceptados para la producción, porque se dudaba que un hombre solo pudiera a la vez conducir el vehículo, usar la ametralladora y observar. Los ingenieros de ambas compañías siguieron trabajando en vehículos biplaza y el modelo más exitoso de estas tanquetas fue aceptado para el servicio en 1929 bajo la designación de Carden-Loyd Mk.VI. Este vehículo pequeño producido por Vickers-Armstrong resultó muy popular y se acabaría vendiendo a hasta 16 países de todo el mundo.
El éxito de las tanquetas británicas incitó a otros países a desarrollar sus propios modelos. En 1929 Francia había desarrollado un vehículo monoplaza llamado Sabat, sin embargo recibió igualmente la licencia para producir la Carden-Loyd. Finalmente Francia desarrolló en 1933 su modelo de tanqueta Renault UE Chenillette a partir del diseño inglés. Italia igualmente gracias a la licencia de producción de la Carden-Loyd (CV 29) desarrolló sus propios modelos como el CV 33. Este vehículo aceptado para el servicio en 1933 fue muy utilizado durante la Guerra Civil Española. Polonia desarrolló sus tanquetas de reconocimiento TK-3 y TKS en 1931 y 1934 respectivamente, también a partir de la Carden-Loyd. Por su parte, Checoslovaquia desarrolló a partir del modelo británico la tanqueta Škoda MU-4.
Tanquetas soviéticas
En la Unión Soviética, el primer modelo de tanqueta había sido desarrollado en 1919 por I. Maksimov y llamado sh'itonoska ("transporte blindado"). Este modelo estaba armado con una ametralladora y tripulado por un solo hombre. Luego, durante el período 1927-1930, la oficina de desarrollo VOAO diseñó varios modelos de tanquetas: T-16, T-17, T-21 (proyecto en papel), T-23 y T-25 (proyecto en papel). Los vehículos experimentales que se construyeron aparentaban ser bastante buenos, sin embargo al ser probados tenían muchos defectos y en 1930 la URSS acabó comprando al Reino Unido 26 tanquetas Carden-Loyd junto con su licencia de producción. Estas tanquetas se rebautizaron como 25-V (o K-25), y, según un primer plan de producción establecido, ese mismo año la Autozavod N.° 2 VATO, una factoría ubicada cerca de Moscú y renombrada Fábrica N.°37 en 1932, tenía que producir 290 tanquetas, seguidas de otras 400 al año siguiente. Sin embargo, los rusos no estaban muy satisfechos con el diseño original de la Carden-Loyd y lo modificaron para crear su propia versión.
Modificación de la Carden-Loyd y producción
Con respecto al diseño original de la tanqueta inglesa Carden-Loyd, los ingenieros de la URSS aumentaron las dimensiones del casco, mejoraron la suspensión, montaron un motor más potente y modificaron el montaje de la ametralladora para acoger una ametralladora DT soviética. Los ingenieros jefe N. Kozyrev y K. Sirken realizaron otros cambios para mejorar la capacidad de la tanqueta frente al clima y el terreno de Rusia. De este modo nació el nuevo modelo, que fue denominado T-27 y aceptado en servicio con el Ejército Rojo el 13 de febrero de 1931.
La T-27 se produjo en dos fábricas: la Fábrica Bolchevique de Leningrado y la Fábrica de Automóviles de Nizhni Nóvgorod (futura GAZ). En 1931 se produjeron 393 ejemplares, 1.693 en 1932 y 1.242 más en 1933.
En servicio
El uso principal de la T-27 durante su vida útil fue como vehículo de reconocimiento de las fuezas mecanizadas del Ejército Rojo. Inicialmente, en 1932, se habían formado 65 batallones de tanquetas, cada uno con unos 50 vehículos, pero esta cifra se redujo posteriormente a 23 por batallón. En marzo de 1930, se constituyeron las primeras fuerzas motorizadas aerotransportadas rusas, 4 batallones. Anteriormente, estas unidades estaban equipadas con carros ligeros MS-1 que sin embargo fueron reemplazados por las tanquetas T-27. En 1933, cada batallón poseía una compañía de tanquetas T-27. La tanqueta también estaba destinada a ser aerotransportada, puesto que en 1935 los soviéticos experimentaron con el despliegue de las T-27 por aire, suspendiéndolas bajo los fuselajes de los bombarderos Tupolev TB-1 y TB-3.
Las T-27 entraron en combate en las repúblicas soviéticas de Asia Central durante la década de 1930, donde se utilizaron en las campañas contra la Revuelta de los Basmachi, en la zona del Turquestán. Jugaron un papel importante en las misiones de reconocimiento hasta la entrada en servicio de vehículos más modernos. A principios de 1937 había una enorme cantidad de ellas en servicio, pero rápidamente se volvieron obsoletas debido a la introducción de carros de combate más avanzados. El Ejército Rojo encontró en la T-27 un vehículo fiable y fácil de operar, pero con mal rendimiento en terrenos pantanosos y nevados debido a la estrechez de sus orugas. También fue difícil encontrar tripulaciones, ya que estas tanquetas eran tan pequeñas que era difícil encontrar tripulaciones de estatura lo suficientemente pequeña. A finales de la década de 1930, esta tanqueta fue relegada principalmente a tareas de entrenamiento, formación de tripulaciones y como tractores para remolcar artillería de campaña de 37 y 45 mm. Sin embargo, volvieron ser puestas en servicio duante la invasión alemana y aún fueron empleadas en combate durante la Batalla de Moscú durante el invierno de 1941-1942.
Otros países que tuvieron la T-27 fueron: Turquía, que encargó cinco de estas tanquetas en 1935 junto con 60 carros ligeros T-26;[1] y las fuerzas rumanas, que capturaron dos ejemplares a partir de noviembre de 1942.[2]
Diseño y variantes
Blindaje
| Blindaje T-27 | ||||
| Tipo | Acero laminado remachado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
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10 mm / 60° | 10 mm / 55° | 10 mm / 55° | 6 mm |
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10 mm / 90° 10 mm / 15° (glacis) |
10 mm / 90° | 6 mm | |
 |
10 mm / 75° | 10 mm / 90° | 10 mm / 90° | 6 mm |
Movilidad
| Movilidad T-27 | ||||
 |
GAZ AA L4, 40 CV |
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14,8 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
 |
46 litros, diésel |  |
24 cm | |
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3 velocidades, 1 reversa |  giro mínimo |
4 m | |
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3 bogies de 2 ruedas (por lado) |  el terreno |
0,66 kg/cm² | |
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14 cm (ancho) y 1,46 m de contacto/suelo | |||
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Ballestas Vickers-Carden-Loyd |  |
40° | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
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40 km/h | 32 km/h |  |
50 cm |
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55 l/100 km | 80 l/100 km |  |
1,2 m |
 |
85 km | 60 km |  |
0,5 m |
Armamento
El armamento estándar de la T-27 consitía en una sola ametralladora DT de 7,62 mm modelo 1929 con una munición de 2.520 proyectiles. El movimento de apuntado que permitía el soporte del arma iba desde los -10º a los +10° de elevación vertical mientras que en horizontal permitía 20° a cada lado.
Conversiones
Las tanquetas T-27 fueron convertidas a varios usos con distintos armamentos, la mayoría experimentales. En 1932 se convirtió la T-27 en un vehículos lanzallamas y en 193 se produjeron 164 ejemplares de esa variante. La oficina de diseño de Grohovsky desarrolló una tanqueta lanzacohetes en la que los cohetes se instalaron en los dos lados del vehículo. Varios T-27 también fueron transformadas para el cruce submarino de ríos.
- Cañón de 37 mm
Para aumentar las capacidades tácticas de la T-27, en 1933 algunos ejemplares fueron equipados con un cañón Hotchkiss de 37 mm en la fábrica bolchevique de Leningrado. Algunos de ellos estaban armados además con una ametralladora DT. Las municiones eran transportadas en un pequeño remolque de orugas por falta de espacio en el interior del pequeño blindado.
Tanqueta T-27 con cañón Hotchkiss de 37 mm y ametralladora DT, 1931.
El mismo tipo de tanqueta con el remolque para portar la munición.
Prototipo de obús autopropulsado KT-27 de 76 mm.
- Cañones autopropulsados
Entre 1933 y 1934 la oficina de diseño de la Fábrica Roja Putilov de Leningrado realizó a partir de la T-27 un cañón autopropulsado. Este estaba armado con un cañón KT de 76,2 mm protegido por un simple escudo, sin embargo, el chasis estaba sobrecargado y el motor no era bastante potente para impulsar el vehículo campo a través. Por lo tanto, este proyecto no fue satisfactorio y todo trabajo en el proyecto se abandonó rápidamente. En 1933 se realizó otro cañón autopropulsado, este modelo estaba armado con el cañón sin retroceso Kurchevsky de 76 mm. El nuevo modelo pasó las pruebas de movilidad con éxito pero sus resultados artilleros fueron bastante pobres.
Referencias
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
- Les blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas.
Enlaces externos
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