M4(76) Sherman
Medium Tank, M4(76) Sherman A | |
Tipo | Carro de combate medio |
---|---|
País de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1944–1957 (Estados Unidos) |
Operadores principales |
Ejército de los Estados Unidos Ejército Británico |
Batallas principales |
Frente Oriental, Campaña de Europa Occidental |
Historial de producción | |
Diseñado | 1943 |
Basado en | Medium Tank, M4 Sherman |
Fabricantes | Pressed Steel Car, Detroit Arsenal Tank Plant, Fisher Body Tank Plant |
Producido | Enero 1944 – Julio 1945 |
Variantes | Chasis: M4A1(76), M4A2(76), M4A3(76) Munición húmeda: W Suspensión mejorada: HVSS |
Cantidad | 10.883 |
Especificaciones generales | |
Peso | 32,3 - 34,63 t |
Longitud | 6,2 - 6,3 m |
Anchura | 2,67 m |
Altura | 2,97 m |
Motor | Continental R-975, GM 6046, Ford GAA, 375-500 CV |
Velocidad máx. | 34-48 km/h |
Autonomía máx. | 163-240 km |
Tripulación | 5 (comandante, artillero, cargador, conductor, ametrallador) |
Blindaje | 38-89 mm |
Arma primaria | Cañón de 76 mm M1 |
Arma secundaria | 2 ametralladoras M1919 Browning Ametralladora pesada M2 Browning |
Equipo de comunicaciones |
SCR-508/528/538 |
Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante |
Se conocen como M4(76) Sherman las variantes del carro medio estadounidense M4 Sherman armadas con el Cañón de 76 mm M1 de alta velocidad. Hubo tres variantes principales: la primera fue puesta en producción en enero de 1944 como una modificación del M4A1 Sherman de motor radial Continental, al que substituyó en las líneas de montaje; la segunda fue la última en entrar en producción en mayo de 1944 usando como base el chasis M4A2 Sherman con su motor diésel General Motors; y la tercera se comenzó a producir en marzo de 1944 sobre el chasis M4A3 Sherman con el motor V8 de Ford. Estas versiones fueron fabricadas en Illinois por Pressed Steel Car y en Míchigan por las Detroit Arsenal Tank Plant y Fisher Body Tank Plant; y se completaron un total de 10.883 ejemplares hasta julio de 1945.
Origen y desarrollo
Aunque el cañón fue probado a principios de agosto de 1942 y clasificado el 17 de agosto de 1942,[1] no fue hasta agosto de 1943 cuando se aceptó el montaje para incorporarlo en el carro de combate M4 desarrollado por el Departamento de Artillería. No fue aceptado para el combate hasta julio de 1944.[2]
Aunque el Cañón de 76 mm M1, más largo y de alta velocidad, era un cañón mucho más efectivo contra los blindados enemigos e incluso podía penetrar el frontal del Tiger, el M3 de 75 mm era más efectivo para apoyar a la infantería, pues sus proyectiles de alto explosivo (HE) contenían mayor cantidad de explosivo. Esto era posible gracias a que el 75 era un cañón de menor velocidad de salida y podían usar proyectiles con una carcasa más delgada para contener más relleno explosivo. Como la gran mayoría de los combates en los que se veían involucrados los Sherman no eran contra carros de combate enemigos sino contra infantería, fortificaciones, búnkeres, etc, la mayoría de los Sherman continuaron empleando el cañón de 75 mm M3 porque era preferido para apoyar a la infantería a la vez que mantenía un rendimiento antiblindaje relativamente aceptable. Esto último era compensado por la superioridad numérica con la que contaban las fuerzas blindadas de los Aliados y que en sus unidades Sherman solían desplegar uno o dos ejemplares equipados con cañón largo (el 76 mm o el 17 libras) por cada varios tanques de las versiones estándar de 75 mm.
Sección pendiente de ampliación. |
Diseño y variantes
Variante | Motorización | Construcción superestuctura |
---|---|---|
M4A1(76) | Continental R-975, 350-400 CV gasolina |
Moldeado (CHA) |
M4A2(76) | GM 6046, 350-410 CV diésel |
RHA soldado |
M4A3(76) | Ford GAA, 450-500 CV gasolina |
M4A1(76)
M4A1(76)W Sherman Mark IIA | |
Tipo | Carro de combate medio |
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Historial de servicio | |
Operadores principales | Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Sudáfrica, Polonia |
Historial de producción | |
Basado en | Chasis M4A1 Sherman |
Fabricantes | Pressed Steel Car Co. |
Producido | Enero 1944 - Julio 1945 |
Cantidad | 2.171 VVSS + 1.255 HVSS |
Especificaciones | |
Peso | 33,36 t |
Longitud | 6,2 m |
Anchura | 2,67 m |
Altura | 2,97 m |
Motor | Continental R-975 C4, 400-460 CV |
Velocidad máx. | 34-39 km/h |
Autonomía máx. | 163 km |
Blindaje | 38-89 mm |
Arma primaria | Cañón M1 de 76 mm con 71 proyectiles proyectiles |
Mira | M71D Telescope |
Arma secundaria | M2 .50 con 300 balas 2 M1919A4 .30 con 6.250 balas |
Equipo de comunicaciones |
SCR-508/528/538 |
La versión M4A1(76)W, llamada Sherman Mark IIA por los británicos, fue la primera del carro medio M4 Sherman con motor de gasolina y con cañón lago de 76 mm. Se comenzó a producir en la fábrica de Pressed Steel Car Co. en enero de 1944 como una modificación del M4A1 de blindaje moldeado y motor radial Continental, al que substituyó en las líneas de montaje. Otra característica fundamental introducida en esta versión del Sherman, junto a la nueva torreta, fue la introducción de los almacenes de municiones húmedos que mejorarían enormemente su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Se fabricaron 2.171 ejemplares con la suspensión clásica VVSS hasta diciembre de 1944 y a partir de enero de 1945 se fabricaron otros 1.255 ejemplares con suspensión mejorada HVSS hasta julio de 1945, haciendo un total de 3.426. Esta última variante, M4A1(76)W HVSS, fue denominada Sherman Mark IIAY por los británicos.
Blindaje
Blindaje M4A1(76)W | ||||
Tipo | Acero CHA soldado y atornillado | |||
---|---|---|---|---|
Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 64 mm / 45-50° | 64 mm / 77-90° | 64 mm / 90° | 25 mm |
Mantelete | 89 mm / 90º | |||
Superestructura | 64 mm / curvo | 38 mm / curvo | 38 mm / curvo | 19 mm |
Casco | 51-108 mm / curvo | 38 mm / 90° | 38 mm / 80°-90° | 13-25 mm |
Movilidad
Movilidad M4A1(76)W | ||||
Motor | Continental R-975 C4 R9 de 15,9 litros, 400-460 CV |
Potencia/peso | 14,4 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | 662 litros, gasolina | Altura suelo | 43 cm | |
Transmisión | Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
18,9 m | |
Dirección | Diferencial controlado mediante palancas | |||
Rodaje | 3 bogies de dos ruedas (por lado) | Presión sobre el terreno |
1,02 kg/cm² | |
Cadenas | 42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo | |||
Suspensión | Muelles verticales (VVSS) o muelles horizontales (HVSS) | Pendiente máx. | 31º | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 34-39 km/h | 18 km/h | Verticales | 61 cm |
Consumo | 494 l/100 km | Zanjas | 2,3 m | |
Autonomía | 163 km | Vadeo | 1 m |
Movilidad M4A1(76)W HVSS | ||||
Motor | Continental R-975 C4 R9 de 15,9 litros, 400-460 CV |
Potencia/peso | 14,4 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | 662 litros, gasolina | Altura suelo | ||
Transmisión | Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
18,9 m | |
Dirección | Diferencial controlado mediante palancas | |||
Rodaje | 3 bogies de dos ruedas (por lado) | Presión sobre el terreno |
0,7 kg/cm² | |
Cadenas | 58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo | |||
Suspensión | Muelles verticales (VVSS) o muelles horizontales (HVSS) | Pendiente máx. | 31º | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 34-39 km/h | 18 km/h | Verticales | 61 cm |
Consumo | 494 l/100 km | Zanjas | 2,3 m | |
Autonomía | 163 km | Vadeo | 1 m |
Armamento
Potencia de fuego M4A1(76)W | |||||||||
Cañón | M1A1, M1A1C o M1A2 en soporte M62 |
Ángulo de elevación |
-12° a +25° (manual con estabilizor) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Calibre | 76,2 mm | Largo | L/52 | Giro torreta | 360° en 15 seg. (manual o hidráulico) | ||||
Mira | M71D Telescope (5× - 13º) |
Cadencia de disparo |
20 disparos/min (con los primeros proyectiles) | ||||||
Munición | 71 proyectiles 76,2×539 mm R De tipo AP, APC, HE, humo |
Alcance | |||||||
Contra una placa de blindaje de acero inclinada a 30º[3][4][5] | |||||||||
Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
M62 | APC | 792 m/s | 93 | 88 | 81 | 76 | |||
M79 | AP | 792 m/s | 109 | 92 | |||||
? | HVAP | 139 | 127 | ||||||
M93 | HVAP | 1.036 m/s | 157 | 135 | 117 | 99 | |||
T-4 | HVAP | 147 | 120 | ||||||
Armamento secundario | 2 ametralladoras medias M1919A4 .30 con 6.250 balas, una coaxial al cañón y otra en soporte móvil en el casco Posibilidad de montar ametralladora pesada M2 .50 con 300 balas sobre torreta |
Desde debajo de la recámara del cañón vemos: puesto del cargador a la izquierda, con un visor periscópico giratorio en el techo, soporte de ametralladora vacío; y puesto del artillero a la derecha, con su control hidráulico-manual para el giro de la torreta, la manivela de elevación del cañón, la mira periscópica conectada al cañón, el soporte de la mira telescópica vacío, etc.
En la posición del comandante, situado detrás del artillero, vemos el asiento elevado debajo de la cúpula de comandante.
M4A2(76)
M4A2(76)W Sherman Mark IIIA | |
Tipo | Carro de combate medio |
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Historial de servicio | |
Operadores principales | Unión Soviética |
Historial de producción | |
Basado en | Chasis M4A2 Sherman |
Fabricantes | Fisher Tank Arsenal, Pressed Steel Car |
Producido | Mayo 1944 - Julio 1945 |
Cantidad | 1.594 VVSS + 1.321 HVSS |
Especificaciones | |
Peso | 33,3 - 34,63 t |
Longitud | 6,30 m |
Anchura | 2,67 m |
Altura | 2,97 m |
Motor | General Motors 6046, 375-410 CV |
Velocidad máx. | 40-48 km/h |
Autonomía máx. | 240 km |
Blindaje | 38-76 mm |
Arma primaria | Cañón M1A1, M1A1C o M1A2 de 76 mm con 71 proyectiles |
Mira | M71D Telescope |
Arma secundaria | M2 .50 con 300 balas 2 M1919A4 .30 con 6.250 balas |
Equipo de comunicaciones |
SCR-508/528/538 |
El M4A2(76)W, llamado Sherman Mark IIIA por los británicos, fue la versión diésel del carro medio M4 Sherman armada con cañón lago de 76 mm. Se comenzó a producir en la Fisher Body Tank Plant en mayo de 1944 como una modificación del M4A2 de motor diésel General Motors, al que substituyó en las líneas de montaje. Se fabricaron 1.594 ejemplares con la suspensión clásica VVSS hasta diciembre de 1944 y a partir de enero de 1945 se fabricaron otros 1.321 ejemplares con suspensión mejorada HVSS hasta mayo de 1945, haciendo un total de 2.915. Esta última variante, M4A2(76)W HVSS, fabricada tanto por la Fisher como por Pressed Steel Car Co., fue denominada Sherman Mark IIIAY por los británicos.
Blindaje
Blindaje M4A2(76)W | ||||
Tipo | Superestructura de acero RHA soldado Torreta y casco inferior CHA atornillado | |||
---|---|---|---|---|
Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 64 mm / 45-50° | 64 mm / 77-90° | 64 mm / 90° | 25 mm |
Mantelete | 89 mm / 90º | |||
Superestructura | 64 mm / 43° | 38 mm / 90° | 38 mm / 80° | 19 mm |
Casco | 51-108 mm / curvo | 38 mm / 90° | 38 mm / 80°-90° | 13-25 mm |
Movilidad
Movilidad M4A2(76)W | ||||
Motor | GM 6046 U12 de 13,9 litros, 375-410 CV |
Potencia/peso | 12,3 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | 560 litros, diésel | Altura suelo | 43 cm | |
Transmisión | Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
19 m | |
Dirección | Diferencial controlado mediante palancas | |||
Rodaje | 3 bogies de dos ruedas (por lado) | Presión sobre el terreno |
1,06 kg/cm² | |
Cadenas | 42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo | |||
Suspensión | Muelles verticales (VVSS) | Pendiente máx. | 30º | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 40-48 km/h | 27 km/h | Verticales | 61 cm |
Consumo | 279 l/100 km | Zanjas | 2,3 m | |
Autonomía | 240 km | Vadeo | 1 m |
Movilidad M4A2(76)W HVSS | ||||
Motor | GM 6046 U12 de 13,9 litros, 375-410 CV |
Potencia/peso | 11,8 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | 560 litros, diésel | Altura suelo | ||
Transmisión | Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
19 m | |
Dirección | Diferencial controlado mediante palancas | |||
Rodaje | 3 bogies de dos ruedas (por lado) | Presión sobre el terreno |
0,74 kg/cm² | |
Cadenas | 58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo | |||
Suspensión | Muelles horizonales (HVSS) | Pendiente máx. | 30º | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 40-48 km/h | 27 km/h | Verticales | 61 cm |
Consumo | 279 l/100 km | Zanjas | 2,3 m | |
Autonomía | 240 km | Vadeo | 1 m |
M4A3(76)
M4A3(76)W / M4A3E8 Sherman Mark IVA | |
Tipo | Carro de combate medio |
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Historial de producción | |
Basado en | Chasis M4A3 Sherman |
Fabricantes | Fisher Body Tank Plant, Detroit Arsenal Tank Plant |
Producido | Marzo 1944 - Abril 1945 |
Cantidad | 1.400 VVSS + 3.142 HVSS |
Especificaciones | |
Peso | 32,32 - 33,65 t |
Longitud | 6,27 m |
Anchura | 2,67 m |
Altura | 2,97 m |
Motor | Ford GAA, 450-500 CV |
Velocidad máx. | 42 km/h |
Autonomía máx. | 163 km |
Blindaje | 38-89 mm |
Arma primaria | Cañón M1A1, M1A1C o M1A2 de 76 mm con 71 proyectiles |
Mira | M71D Telescope |
Arma secundaria | M2 .50 con 300 balas 2 M1919A4 .30 con 6.250 balas |
Equipo de comunicaciones |
SCR-508/528/538 |
El M4A3(76)W, llamado Sherman Mark IVA por los británicos, fue la segunda versión del carro medio M4 Sherman con motor de gasolina armado con cañón lago de 76 mm. Se comenzó a producir en marzo de 1944 como una modificación del M4A3 con motor V8 de Ford. Se fabricaron 1.925 ejemplares con la suspensión clásica VVSS hasta diciembre de 1944 en la Fisher Body Tank Plant y en la Detroit Arsenal Tank Plant, además entre agosto de 1944 y abril de 1945 se fabricaron otros 2.617 ejemplares con suspensión mejorada HVSS por parte de la Detroit Arsenal Tank Plant, sumando un total de 4.542. Esta última variante, M4A3(76)W HVSS o M4A3E8 ("Easy Eight"), fue denominada Sherman Mark IVAY por los británicos.
- M4A3E6
Blindaje
Blindaje M4A3(76)W | ||||
Tipo | Superestructura de acero RHA soldado Torreta y casco inferior CHA atornillado | |||
---|---|---|---|---|
Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 64 mm / 45-50° | 64 mm / 77-90° | 64 mm / 90° | 25 mm |
Mantelete | 89 mm / 90º | |||
Superestructura | 64 mm / 43° | 38 mm / 90° | 38 mm / 80° | 19 mm |
Casco | 51-108 mm / curvo | 38 mm / 90° | 38 mm / 80°-90° | 13-25 mm |
Movilidad
Movilidad M4A3(76)W | ||||
Motor | Ford GAA V8 de 18 litros, 450-500 CV |
Potencia/peso | 15,5 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | 636 litros, gasolina | Altura suelo | 43 cm | |
Transmisión | Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
19 m | |
Dirección | Diferencial controlado mediante palancas | |||
Rodaje | 3 bogies de dos ruedas (por lado) | Presión sobre el terreno |
1,09 kg/cm² | |
Cadenas | 42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo | |||
Suspensión | Muelles verticales (VVSS) | Pendiente máx. | 31º | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 42 km/h | 26 km/h | Verticales | 61 cm |
Consumo | 366 l/100 km | Zanjas | 2,3 m | |
Autonomía | 210 km | Vadeo | 0,91 m |
Movilidad M4A3(76)W HVSS / M4A3E8 | ||||
Motor | Ford GAA V8 de 18 litros, 450-500 CV |
Potencia/peso | 14,8 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | 636 litros, gasolina | Altura suelo | 43 cm | |
Transmisión | Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
19 m | |
Dirección | Diferencial controlado mediante palancas | |||
Rodaje | 3 bogies de dos ruedas dobles (por lado) | Presión sobre el terreno |
0,72 kg/cm² | |
Cadenas | 58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo | |||
Suspensión | Muelles horizontales (HVSS) | Pendiente máx. | 30º | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 42 km/h | Verticales | 61 cm | |
Consumo | 475 l/100 km | Zanjas | 2,3 m | |
Autonomía | 161 km | Vadeo | 0,91 m |
Referencias
- ↑ Hunnicutt, R.P. (1978). Sherman: A History of the American Medium Tank. Echo Point Books and Media, LLC. ISBN 9781626548619.
- ↑ Zaloga, Steven (2003). M4 (76mm) Sherman Tank 1943-65. New Vanguard 73. Osprey Publishing. ISBN 9781841765426.
- ↑ Hunnicutt, (2015).
- ↑ Zaloga (1993).
- ↑ Bovington Tank Museum (1975). Fire and Movement, RAC Tank Museum Bovington Camp, Dorset.
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Axe, David (2019). War Is Boring. "Armored Coffin: The M-4 Sherman Tank Was Hell on Wheels". The National Interest.
- Conners, Chris (2000–2013). Medium Tank M4A1 Sherman. American Fighting Vehicle Database (afvdb.50megs.com).
- Dunn, Walter S. Jr. (2007). Stalin's Keys to Victory: The Rebirth of the Red Army. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3423-3.
- Hunnicutt, R. P. (1978). Sherman. San Rafeal: Taurus Enterprises. ISBN 978-0-89141-080-5.
- Hunnicutt, R. P. (2015). Sherman: A History of the American Medium Tank. Echo Point Books & Media. ISBN-13: 978-1626548619.
- Siemers, Cary (2014). United States' M4 medium tank production, Sherman. wwiivehicles.com.
- Zaloga, Steven (1993). Sherman Medium Tank. New Vanguard. Osprey Publishing Ltd.
- Zaloga, Steven (2008). Armored Thunderbolt. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0424-3.
- Zaloga, Steven (2008b). Panther vs. Sherman: Battle of the Bulge 1944. Osprey Publishing Ltd. ISBN 9781846032929.
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