T-26

Carros de combate de la URSS en la Segunda Guerra Mundial

Ligeros:
T-27 · T-37 · T-38 · T-40 · BT-2 · BT-5 · BT-7 · T-18 · T-26 · T-50 · T-60 · T-70

Pesados:
T-35 · KV-1 · KV-85 · IS-1 · IS-2 · IS-3

Prototipos:
T-100 · SMK · T-34-57 · T-43 · KV-13


T-26
Tipo	Carro ligero de infantería
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1931–1945 (URSS) 1936–1953 (España) 1940–1961 (Finlandia) 1938–1949 (China)
Operadores principales	Ejército Rojo Ejército Republicano España Finlandia República de China Turquía Wehrmacht Reino de Rumanía Reino de Hungría
Batallas	Guerra Civil Española, Segunda Guerra Sino-japonesa, Conflictos Soviético-japoneses, Invasión Soviética de Polonia, Guerra de Invierno, Frente Oriental y Guerra de Continuación
Historial de producción
Diseñador	Vickers-Armstrongs, OKMO (Leningrado)
Diseñado	1928–1931
Basado en	Vickers 6-Ton
Fabricantes	Fábrica Bolchevique N.º 232 / Fábrica N.º 174 K.E. Voroshilov (Leningrado), STZ (Stalingrado)
Producido	1931–1941
Variantes	Mod. 1931, Mod. 1933, Mod. 1938/1939, T-26E
Cantidad	~10.300 carros de combate y ~1.700 vehículos derivados^[1]
Derivados	Ver Vehículos derivados
Especificaciones generales
Peso	8,6 - 10,5 t Hasta 12 t (versiones reforzadas T-26E)
Longitud	4,65 m
Anchura	2,44 m
Altura	2,12 - 2,24 m
Motor	GAZ T-26, 90-97 CV
Velocidad máx.	31 km/h
Autonomía máx.	220–240 km
Tripulación	3 (comandante, artillero, conductor)

Blindaje	15 mm (versiones estándar) 15-40 mm (versiones reforzadas T-26E)
Arma primaria	Ametralladoras DT de 7,62 mm (T-26 Mod. 1931) Cañón 20-K de 45 mm (T-26 Mod. 1933 en adelante)
Arma secundaria	Ametralladoras DT de 7,62 mm

Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El T-26 fue un carro de infantería ligero soviético empleado en muchos conflictos del período de entreguerras y de la Segunda Guerra Mundial. Fue un desarrollo del tanque británico Vickers 6-Ton, un modelo que no fue adquirido por el Ejército Británico pero que resultó muy exitoso en el extranjero como base del T-26 soviético y del 7TP polaco, entre otros. Tras ser armado con un cañón de 45 mm, el T-26 fue uno de los diseños de carros de combate más exitosos de la década de 1930 hasta que su ligera armadura se hizo demasiado vulnerable a los nuevos cañones anticarro. Se fabricó en mayor número que cualquier otro modelo de la época, más de 11.000 unidades producidas,^[2] y fueron desarrolladas hasta 53 variantes, incluidos carros lanzallamas, vehículos de ingenieros de combate, vehículos controlados a distancia, obuses autopropulsados, tractores de artillería y transportes blindados. Veintitrés de estas variantes fueron producidas en serie, los demás fueron modelos experimentales.^[3] Era un vehículo simple, fiable y fácil de mantener, y su diseño se modernizó continuamente entre 1931 y 1941, dejando de desarrollarse nuevos modelos a partir de 1940 con la introducción a gran escala del tanque medio T-34 y de modelos ligeros más modernos como el T-50.

Origen y desarrollo

Interés soviético en el Vickers 6-Ton

Primera versión del Vickers 6-Ton Type A en la que se basó inicialmente el T-26.

El T-26 fue descendiente directo del carro de combate ligero Vickers 6-Ton británico, un proyecto privado de la compañía Vickers que tuvo mucho éxito como modelo de exportación. Este blindado, fabricado a partir de 1928 y que también fue conocido como Vickers Mark E, aún no tenía clientes cuando se presentó por primera vez al mundo, el Ejército Británico lo había rechazado. Sin embargo, este tanque ligero bien equilibrado, moderno y relativamente barato llamó inmediatamente la atención de los oficiales soviéticos, que sintieron la necesidad de mantenerse en contacto con las tecnologías occidentales.

El anterior tanque soviético de producción en masa era el T-18, un diseño local basado en el pequeño Renault FT francés de la Primera Guerra Mundial. Ya había pasado una década y el nuevo tanque Vickers encarnaba los avances de la época, o eso se anunciaba. Esta confianza en los diseños de Vickers se renovó después de que se adquiriera la licencia de la tanqueta Carden-Loyd Mk.VI, construida localmente en la Unión Soviética bajo la designación T-27. Otro diseño de Vickers también dio lugar al modelo anfibio T-37A. En las primeras reuniones de prensa y pruebas públicas, el tanque llamó la atención de Semyon Ginzburg, jefe del comité de compras soviético, que buscaba tractores, automóviles, camiones y tanques durante el primer plan quinquenal de equipamiento del Ejército Rojo.

Adquisición de la licencia y pruebas

El 28 de mayo de 1930 la Unión Soviética firmó un contrato con el Reino Unido por 15 vehículos Vickers 6-Ton Type A, la versión de torreta doble. Este contrato incluía la documentación completa y los planes para su producción local. Estos 15 tanques se comenzaron a ensamblar en 1930 en las instalaciones de Vickers, bajo la cuidadosa atención de los ingenieros soviéticos. Los primeros vehículos llegaron a la URSS durante ese otoño de 1930, y los otros lo harían entre 1931 y 1932, cuando el primer diseño de la versión soviética ya estaba casi listo para la producción bajo el nombre de T-26.

En 1931, los primeros tres tanques Vickers británicos adquiridos por la Unión Soviética, con designación de V-26, pasaron con éxito todas las pruebas en el campo de pruebas de la Colina Poklónnaya cerca de Moscú.

Diseños competidores

Prototipo T-19, posible competidor del T-26.

Al mismo tiempo que los V-26 superaron las pruebas, S. Ginsburg ya había concebido el prototipo T-19, una evolución del T-18 y posible competidor del Vickers. Entonces la Comisión Especial para el Ejército Rojo se encargó de buscar lo mejor de los dos para las necesidades del Ejército Rojo.

Como el complejo T-19, aunque no estaba listo a tiempo, tenía algunas ventajas sobre el Vickers, Ginsburg sugirió la construcción de una especie de híbrido, conservando solo el motor y la transmisión del diseño de Vickers. Sin embargo, en enero de 1931, hubo serias preocupaciones en torno a la compra de tanques Vickers y Christie por parte de Polonia, y su posible posterior producción en masa. En ese momento, la URSS solo poseía un antiguo lote de tanques británicos y franceses de la época de la Primera Guerra Mundial y la ya obsoleta flota de T-18.

En este contexto llegó un pedido para instar a la producción urgente del T-26 con los componentes existentes. Había preocupaciones sobre la mejor calidad de la armadura británica (las placas cementadas de alta calidad Vickers S.t.a Plat). Esto llevó a que el primer prototipo Vickers equipado con torretas construidas por los soviéticos fuera sometido a un intenso fuego de ametralladora para comprobar la protección.

La Facultad de Mecanización y Motorización de la Academia Técnica Militar produjo dos prototipos, denominados TMM-1 y TMM-2, utilizando diversos motores y partes de otros vehículos para pruebas. El T-26 final, aunque muy cercano al Vickers original, tuvo muchas alteraciones. Las torretas eran diferentes y fueron armadas con ametralladoras soviéticas refrigeradas por aire en lugar de las ametralladoras Vickers refrigeradas por agua de los modelos adquiridos. El T-26 fue producido por primera vez por la Fábrica Bolchevique N.º 232 de Leningrado, la única con equipamiento y experiencia significativa, sobre todo al haber producido recientemente el T-18 en masa.

Más tarde, se creó la nueva Fábrica N.º 174 encabezada por el ingeniero jefe S. Ginzburg. Pero hasta 1935 eran frecuentes los defectos de calidad. En 1933, la producción también fue asumida por la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ).

Producción

En Leningrado

Inicialmente sería la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ) la que se encargaría de la producción del nuevo tanque T-26, sin embargo las instalaciones de montaje aún estaban en construcción y la Fábrica Bolchevique N.º 232 de Leningrado aceptó el encargo. En 1931, la Bolchevique era la única fábrica soviética adecuada para la producción de T-26, además tenía experiencia en la fabricación de tanques ligeros MS-1 (T-18) desde 1927. También se planeó utilizar la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ), que estaba en construcción en ese momento.

Preparativos y preserie

La producción del T-26, en cambio, resultó ser mucho más complicada que el ensamblaje semi-artesanal del MS-1, por lo que el plan para la producción de 500 T-26 en 1931 resultó imposible. La Fábrica Bolchevique necesitaba convertir todos los planos del tanque de unidades imperiales británicas a unidades métricas, con el fin de desarrollar una tecnología de producción, equipos y herramientas especiales. Los primeros 10 ejemplares del T-26 se ensamblaron en julio de 1931; eran idénticos a los tanques británicos Vickers 6-Ton, excepto por su armamento. Los tanques soviéticos estaban armados ametralladoras soviéticas Degtyaryov de 7,62 mm para tanque, las DT, aunque una parte de ellos fueron armados con un cañón Hotchkiss (PS-1) de 37 mm en la torreta derecha y una ametralladora DT en la torreta izquierda. Estos T-26 de preserie eran de baja calidad y estaban hechos en acero dulce, pero fue una prueba importante de la nueva tecnología de producción de tanques.^[4]

T-26 de dos torretas armadas con ametralladoras DT de 7,62 mm conocido generalmente como Modelo 1931.

Inicio de la producción en serie

La producción en serie del T-26, equipado con nuevas torretas más altas con ventana de observación, comenzó en agosto de 1931. Estas torretas demostraron ser más adecuadas para la producción en masa. La producción del T-26 encontró no obstante muchos problemas: muchos cascos blindados y torretas suministrados por la Fábrica Izhora, productora de acero ubicada también en Leningrado, eran de baja calidad, presentaban grietas y tenían un grosor de sólo 10 mm en lugar de los 13 mm previstos. Los deficientes estándares de producción fueron la razón detrás de los frecuentes fallos que presentaron los primeros T-26: fallos en los motores, las cajas de cambios, los resortes de la suspensión, en las orugas y en las ruedas de apoyo cubiertas de caucho. 35 de los 100 T-26 producidos por la Fábrica Bolchevique en 1931 aún tenían cascos y torretas de acero dulce. Posteriormente, se planeó reemplazar estos cascos por otros ya construidos con el acero endurecido del blindaje normal así como montar motores de mejor calidad.

Reorganización

El plan de producción para 1932 requería 3.000 T-26. Para ello, el taller de tanques de la Fábrica Bolchevique se reorganizó dividiéndose en febrero de 1932 en dos unidades independientes: por una parte quedó la fábrica bolchevique original, renombrada posteriormente Fábrica N.º 185 S.M. Kirov en 1935, y por otra parte se creó la nueva Fábrica N.° 174 K.E. Voroshilov dedicada a la producción de este tanque. No obstante, las dos fábricas continuaron participando en la producción del T-26. En esta nueva entidad se eligió a K. Sirken como director de fábrica y a S. Ginzburg como ingeniero jefe. Los problemas de organización con los nuevos y complicados procesos tecnológicos, la mala planificación de los proveedores de repuestos, la gran escasez de ingenieros y técnicos cualificados, así como del equipo necesario, aún daban como resultado que muchos de los tanques tuvieran fallos y no fueran aceptados por los representantes del Ejército. El 26 de octubre de 1932, se estableció un organismo para maquinaria industrial especial entre cuatro fábricas, para resolver el problema de la producción de tanques en la Unión Soviética. La producción prevista de T-26 para 1932 se redujo significativamente pero se prestó especial atención al aumento de la calidad de los vehículos.^[5]^[6]

T-26 Modelo 1933 con cañón de 45 mm 20-K, este ejemplar en concreto está equipado con radio y proyectores luminosos para combate nocturno.

Evolución del diseño

Los primeros modelos del T-26 de dos torretas basados en el 6-Ton Type A, conocidos generalmente como Modelo 1931, fueron introducidos en el Ejército Rojo a partir de septiembre de 1931. Participaron en su primer desfile militar en la Plaza Roja, el 7 de noviembre del mismo año. A mediados de 1933 se lanzó la producción en serie del nuevo modelo de torreta única armado con un cañón de 45 mm, conocido como T-26 Modelo 1933. Este modelo compartía torreta con otro blindados soviéticos como el tanque rápido BT-5 o el automóvil blindado BA-6. El T-26 se convirtió rápidamente en uno de los tanques más importantes del Ejército Rojo e influyó en muchos proyectos posteriores. Es paradójico observar que por lo general los miembros de las tripulaciones tenían mala opinión de este tanque que, sin embargo, se produjo en grandes cantidades. Las tripulaciones reprochaban que su blindaje era demasiado débil y que su motor no era lo suficientemente potente. A finales de la década de 1930 se retocaría el diseño de la torreta y de la superestructura del T-26 con los modelos T-26 Mod. 1938 y Mod. 1939, mientras que durante el transcurso de la guerra se reforzarían cierto número ejemplares con blindaje añadido. Entre 1931 y 1943 el T-26 se modificó 26 veces para mejorarlo pero finalmente la potencia del motor se incrementó solo en 7 CV, pasando de 90 CV a 97 CV, lo que limitó muchísimo la mejora de su blindaje. En cuanto a velocidad, apenas alcanzaba los 30 km/h, y se consideró que era demasiado lento para las misiones reservadas a las unidades blindadas. Por ello se desarrolló entre 1935 y 1936 una versión más rápida con suspensión Christie tomada de los tanques rápidos BT, el T-46. Este modelo fue probado y alcanzaba los 56 km/h, pero fue considerado demasiado complejo por lo que no se siguió su producción.

Desfile urbano de numerosos T-26 Mod. 1933 con equipo de radio ante el pueblo soviético.

Números

En 10 años se produjeron en torno a 12.000 ejemplares contando todas sus variantes y vehículos derivados, el vehículo número 10.000 se construyó en septiembre de 1939 y el último tanque de serie se fabricó a principios de 1941. El T-26 fue en su momento, y por mucha diferencia, el tanque más producido en el mundo, a un nivel que solo podía alcanzarse en la Unión Soviética. En ese momento, Stalin empujó desesperadamente a este gigantesco país rural a una marcha forzada y descuidada hacia el poder industrial. Con menos sofisticación de ingeniería que los modelos occidentales contemporáneos, el T-26 era ideal para la producción en masa. Este tanque por sí solo convirtió al Ejército Rojo, en la fuerza blindada más grande que el mundo haya visto jamás hasta ese momento. En el verano de 1941, incluso los blindados alemanes se vieron abrumados por una proporción de uno a cuatro con respecto a los soviéticos, los Panzers se enfrentaban a diario con enjambres de tanques ligeros soviéticos. En pocas palabras, el T-26 fue el pilar del Ejército Rojo hasta la introducción a gran escala del T-34, desempeñando durante los años anteriores la misma tarea que desempeñaría el T-34 durante la Segunda Guerra Mundial o, como dicen los rusos, la Gran Guerra Patriótica.

Producción de carros de combate T-26 en la Fábrica N.º 174 K.E. Voroshilov
	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	Total
T-26 de doble torreta	100	1361	576	1	—	—	—	—	—	—	—	2.038
T-26 de torreta única	—	—	693	489	553	447	—	—	945	1.018	47^[7]	4.192
T-26 de torreta única con radio	—	—	20	457	650	826	550	716	350	318	—	3.887
Total	100	1.361	1.289	947	1.203	1.273	550	716	1.295	1.336	47	10.117

La Fábrica N.º 174 también fabricó algunos T-26 para instituciones de formación militar, estos estaban seccionados para mostrar la posición y la función de los componentes del tanque durante el entrenamiento de las tripulaciones.^[8]^[9]

En Stalingrado

Prototipo del STZ-25 (T-25), un diseño creado en Stalingrado basado en el T-26, durante sus pruebas en el Campo de Pruebas de Tanques de Kubinka, en septiembre de 1939.

La Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ) fue elegida como una de las fábricas destinadas a la producción del T-26 desde 1932, pero la producción en Stalingrado no comenzó con grandes dificultades hasta agosto de 1933. El proceso fue muy lento debido a los retrasos en las entregas de herramientas de prensado y de equipos de mecanizado para esta fábrica recién creada en 1930. Los gerentes de esta fábrica intentaron promover carros de combate de diseño propio en lugar de centrarse en producir en masa el T-26. Ente 1936 y 1939, la Oficina de Diseño de la STZ desarrolló varios tanques experimentales (6 TK, 4 TG, STZ-25 y STZ-35) basados en el T-26 y el tractor de transporte STZ-5. Por ejemplo el STZ-25, también denominado T-25, tenía la torreta, la parte trasera del casco, el motor y algunos elementos de la transmisión del modelo T-26 Mod. 1938; pero tenía un blindaje inclinado en el frontal de 16 a 24 mm, una grandes ruedas del estilo del T-34 y pesaba 11,7 toneladas. Como resultado de esta política, la STZ no pudo organizar completamente la producción en serie del T-26; sin embargo, esta experiencia ayudaría a poner en producción el exitoso T-34 en Stalingrado en 1941. Los T-26 producidos por la STZ no tenían diferencias visuales con otros T-26, pero resultaron eran menos fiables y más caros.^[10]

Producción del T-26 en la Fábrica de Tractores de Stalingrado^[11]
	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	Total
T-26	5	23	115	?	-	30	?	10	>183

Diseño y variantes

Modelo 1931


T-26 Mod. 1931 T-26A
Tipo	Carro de infantería ligero multitorreta
Historial de producción
Diseñador	Diseño orginal de Vickers-Armstrongs modificado por el OKMO (Leningrado)
Basado en	Vickers 6-Ton Type A
Fabricantes	Fábrica Bolchevique N.º 232 (Leningrado)
Producido	1931-1932
Cantidad	~2.038
Subvariantes	T-26TU (mando) T-26 (BPK) (experimental)
Especificaciones
Peso	8,6 t
Longitud	4,65 m
Anchura	2,44 m
Altura	2,12 m
Motor	GAZ T-26, 90 CV
Velocidad máx.	30 km/h
Autonomía máx.	180 km
Tripulación	3 (comandante/artillero, ametrallador, conductor)

Blindaje	15 mm
Arma primaria	2 ametralladoras DT de 7,62 mm con 6.615 proyectiles (versión básica) o Cañón de 37 mm PS-1/PS-2/B-3 y ametralladora DT con 222 y 3.528 proyectiles
Equipo de comunicaciones	Radio No. 7N (vehículos de mando T-26TU)

Se conoce como T-26 Modelo 1931, o T-26A en el extranjero, el primer modelo de producción del T-26 basado en el Vickers 6-Ton Type A de torretas gemelas ligeramente modificadas y provisto de armas soviéticas. Las torretas soviéticas eran más altas y tenían una ventana de observación. La tripulación estaba compuesta por tres hombres: el conductor dentro del casco del vehículo y un artillero/ametrallador en cada una de las torretas, de los cuales uno era el comandante. Solo los tanques de mando T-26TU estaban equipados con una estación de radio.

Estas torretas existían en cuatro modelos y configuraciones diferentes. Los primeros T-26 Modelo 1931 en su versión básica estaban equipados con una ametralladora DT de 7,62 mm cada una de las torretas. Para aumentar sus capacidades de combate, una parte de los T-26 de doble torreta fueron armados con un cañón PS-1 de 37 mm en la torreta derecha, estos a veces en algunas fuentes modernas se conocen como Modelo 1932. Incluso los primeros 10 T-26 de preproducción, que tenían un diseño idéntico al Vickers 6-Ton, fueron equipados con un cañón Hotchkiss de 37 mm (PS-1) en la torreta derecha. También se probaron sin mucho éxito otros cañones como el PS-2 y un nuevo diseño conocido como B-3. Había poco espacio para un buen uso del cañón y así que pronto se desarrollaría un nuevo modelo con una sola torreta, el exitoso T-26 Modelo 1933, armado con el cañón de tanque de 45 mm Modelo 1932 (20-K). Esta nueva torreta cilíndrica también se instalaría en vehículos como el BT-5 o el BA-6 y en 1938 sería reemplazada en el T-26 Mod. 1938 por una torreta cónica más espaciosa.

Volvieron al principio, durante los dos primeros años de producción (1931-1932) solo se produjeron versiones con dos torretas. Las versiones de dos torretas se fabricaron en 1931 (100 unidades), 1932 (1.361 unidades), 1933 (576 unidades) y en 1934 con un último ejemplar salido de fábrica ya se dejaron de fabricar. En total se construyeron alrededor de 2.038 tanques de esta variante. Su valor en el campo de batalla en 1939 ya era insignificante, por lo que muchos se relegarían a tareas de entrenamiento o se convertirían para otras tareas.

Fotografía de 1934 de un T-26TU, versión de mando del Mod. 1931 con cañón PS-1 de 37 mm en la torreta derecha, equipo de radio No. 7N y antena de barandilla en el casco.
T-26 Mod. 1931 con casco y torretas remachadas armado con el cañón Hotchkiss de 37 mm (PS-1) en la torreta derecha. Batalla de Tolvajärvi, diciembre de 1939.

T-26 Modelo 1931 con ametralladoras: El Ejército Rojo aceptó aproximadamente 1.177 tanques T-26 Mod. 1931 armados con ametralladoras para tanque tipo Degtyaryov (DT), que tenía 1.015 tanques T-26 de dos torretas el 1 de abril de 1933.^[12]

T-26 Modelo 1931 con cañón y ametralladora (T-26 Modelo 1932): versión de doble torreta con un cañón de 37 mm en la torreta derecha de tipo PS-1 principalmente, PS-2, o B-3. El plan inicial era armar uno de cada cinco tanques T-26 con el cañón de 37 mm en la torreta derecha, pero la proporción final fue algo mayor. Se produjeron proximadamente 450 T-26 de doble torreta Mod. 1931 con cañón de 37 mm en la torreta derecha entre 1931 y 1933, incluidos unos tres ejemplares que fueron equipados con el PS-2 y unos 20-30 tanques que fueron equipados con el modelo de cañón B-3. El número de tanques T-26 Mod. 1931 con cañón y ametralladora en el Ejército Rojo el 1 de abril de 1933 era de 392.^[13]^[14]

Blindaje

	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Blindaje T-26 Mod. 1931
Tipo	Acero laminado remachado y atornillado
Torreta	15 mm / 90°	15 mm / 90°	15 mm / 90°	10 mm
Mantelete	15 mm / 90°
Superestructura	15 mm / 45-90° 7 mm / 10° (glacis)	15 mm / 90°	15 mm / 90°	6 mm
Casco	15 mm / 80° 15 mm / 28°	15 mm / 90°	15 mm / 81°	6 mm

Casco y superestructura

El blindaje de los T-26, con un espesor promedio de 15 mm, era ensamblado mediante remachado en su totalidad desde 1931 hasta marzo de 1932, tenían el silenciador de del escape fijado con dos abrazaderas y carecían de cobertura sobre la rejilla de ventilación. A partir de entonces, se agregó una cubierta para la rejilla principal de salida de aire del motor. Las siguientes versiones, producidas entre 1932 y 1933, tenían una construcción mixta, con un casco soldado y remachado. Las torretas estaban remachadas o soldadas, a veces ambas, mezcladas con cascos totalmente soldados o remachados. El frontal de la supestructura tenía un ángulo de 45-72° en la escotilla del conductor, situada en el lado derecho, y recto (90°) en el lado izquierdo.

Torretas

Las torretas gemelas del Modelo 1931 eran cilíndricas con placas blindadas remachadas a un marco y juntas de sellado de zinc para mejorar la resistencia del vehículo al agua y al vadeo. Cada torreta tenía una ranura de observación superior que las diferenciaba del diseño original de Vickers y un puerto de disparo redondo para el armamento soviético. Estas torretas existían en cuatro modelos y configuraciones diferentes, aunque seguían montadas en los mismos lugares, con la misma altura y, en general, con las mismas características. Todos tenían un arco de fuego de 240° y un blindaje que variaba de 13 a 15 mm, aunque los primeros modelos de 1931 tenían solo 10 mm de espesor y una aleación mediocre, vulnerable incluso al fuego de ametralladora.

Movilidad

	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Movilidad T-26 Mod. 1931
Motor	GAZ T-26 H8, 90 CV		Potencia/peso	10,4 CV/t
Combustible	285 litros, gasolina		Altura suelo	38 cm
Transmisión	Caja de cambios de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	13 m
Rodaje	4 bogies de 2 ruedas dobles cada uno (por lado)		Presión sobre el terreno	0,55 kg/cm²
Cadenas	26 cm (ancho) y 2,97 m de contacto/suelo		Presión sobre el terreno	0,55 kg/cm²
Suspensión	Ballestas tipo Vickers		Pendiente máx.	32°

Velocidad máx.	30 km/h		Verticales	70 cm
Consumo	160 l/100 km	240 l/100 km	Zanjas	1,8 m
Autonomía	180 km km	120 km km	Vadeo	0,8 m

El T-26 conservó las prestaciones generales de Vickers 6-Ton. Se consideraba fácil de conducir, era capaz de vadear 80 cm de agua, cruzar obstáculos de 70-75 cm de altura y zanjas de 1,8-2,1 m de ancho. El sistema motriz y la transmisión eran ambos diseños sencillos. La velocidad máxima del T-26 Modelo 1931 era de 30-35 km/h mientras que en modelos posteriores esta cifra ser reduciría a 27 km/h por el aumento del peso.

Puesto del conductor de un T-26, en la parte derecha del chasis.

Motor

El pequeño motor trasero GAZ T-26 era una copia muy cuidada del Armstrong Siddeley británico. Se trataba de un motor de gasolina de 4 cilindros en línea y disposición horizontal, refrigerado por aire, que desarrollaba 90 CV. Fue ligeramente simplificado para la producción en masa y adaptado a climas más duros y extremos tanto en verano como en invierno. Su mayor defecto fue la ausencia de un limitador de velocidad mecánico, lo que al principio provocó problemas de sobrecalentamiento y averías accidentales. Este motor requería gasolina refinada de primera calidad para funcionar correctamente. Era refrigerado por un ventilador de enfriamiento montado en una cubierta especial y el silenciador del escape inicialmente fue fijado al casco mediante tres abrazaderas. El motor estaba alimentado inicialmente por un depósito de combustible de 182 litros, pero fue ampliado en 1932 a 290 litros, aumentando la autonomía general.

Transmisión y rodaje

La transmisión incluía un embrague seco principal de un solo disco y una caja de cambios de cinco velocidades hacia adelante más la reversa. Estaba montada en la parte delantera del casco. La energía motriz del motor se transmitía a las orugas mediante ruedas dentadas delanteras y la dirección del vehículo se conseguía mediante embragues frenados. El rodaje y la suspensión se mantuvo como en el diseño original. Cuatro bogies de dos ruedas de apoyo dobles cubiertas de goma agrupados por parejas en un sistema de suspensión con ballestas. La caja de fundición que hacía de brazo oscilante para uno de los bogies albergaba un par de suspensiones de ballestas tipo cuarto de elíptica enlazadas con el otro bogie. La rueda dentada delantera que movía las cadenas contaba con un anillo dentado extraíble. La rueda de reenvío trasera ejercía de tensora al ser ajustada mediante una manivela. Las cadenas de eslabones de acero al cromo-níquel 108-109 se apoyaron en cuatro rodillos de retorno gemelos.

Caja de cambios del T-26 y sistema de giro en la transmisión final mediante embragues frenados.
Suspensión y rodaje del T-26.

Armamento

Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Potencia de fuego T-26 Mod. 1932
Cañón	PS-1				Ángulo de elevación
Calibre	37 mm	Largo			Ángulo horizontal
Mira					Cadencia de disparo
Munición					Alcance
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m

Cañones PS-1 y PS-2

Cuando se comenzó a equipar el T-26 Modelo 1931 con un cañón de 37 mm en la torreta derecha, en ese momento en la Unión Soviétia existían dos modelos de cañones de 37 mm adecuados para montar en carros ligeros: el ya casi anticuado PS-1, que era una variante soviética mejorada del cañón Hotchkiss de origen francés, y el más potente PS-2 desarrollado por P. Syachentov. Este último era superior, pero solo existían modelos experimentales. Los primeros 10 T-26 de preproducción, que tenían un diseño idéntico al Vickers 6-Ton, estaban equipados con un cañón Hotchkiss en la torreta derecha para aumentar la potencia de fuego en comparación con el tanque Vickers armado con ametralladoras. El cañón experimental PS-2 se montó en solo tres tanques T-26, cuyas torretas derechas fueron reemplazadas por pequeñas torretas del T-35-1, el prototipo del tanque pesado T-35.^[15]^[16]

Desarrollo de otros cañones

Como se retrasó la producción en serie del arma PS-2, la Agencia Principal de Artillería del Ejército Rojo dio preferencia a un nuevo cañón. Este fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Artillería de la Fábrica Bolchevique, fue construido a partir de piezas tomadas tanto del cañón anticarro alemán Rheinmetall de 37 mm, previamente comprado, así como del cañón PS-2 mencionado anteriormente. Este sistema fue probado con éxito y la Fábrica de Artillería N.º 8 M. Kalinin comenzó su producción en serie bajo la designación B-3 (5K). El cañón B-3 tenía menos retroceso y una recámara más pequeña en comparación con el PS-2, por lo que se podía montar fácilmente en la torreta de ametralladora normal del T-26. El primer T-26 de dos torretas armado con un cañón B-3 en la torreta derecha estuvo listo a finales de 1931. Desafortunadamente, la producción en serie del cañón B-3 avanzó lentamente debido a los bajos estándares de producción, ninguno de los 225 cañones producidos en 1931 fue aceptado por los representantes del Ejército. Llevó hasta 1933 completar el pedido original de 300 armas que se habían solicitado en agosto de 1931. Al final los cañones B-3 completados se montaron en tanques ligeros BT-2 después de mediados de 1932. Por lo que los tanques T-26 de torretas gemelas continuaron siendo equipados con viejos cañones Hotchkiss PS-1 de 37 mm. Cuando terminó la producción del cañón PS-1, algunos cañones se obtuvieron de los depósitos de suministros militares y de viejos tanques T-18.

Modelo 1933


T-26 Mod. 1933 T-26B
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Basado en	T-26 Mod. 1931
Fabricantes	Fábrica N.º 174 K.E. Voroshilov (Leningrado), STZ (Stalingrado)
Producido	1933-1936
Cantidad	~5.500
Especificaciones
Peso	9,4 t
Longitud	4,65 m
Anchura	2,44 m
Altura	2,24 m
Motor	GAZ T-26, 90 CV
Velocidad máx.	30 km/h
Autonomía máx.	180 km
Tripulación	3 (comandante/cargador, artillero, conductor)

Blindaje	15 mm
Arma primaria	Cañón de 45 mm Mod. 1932/1934 (20-K) con 100 proyectiles
Mira	TOP
Arma secundaria	2-3 Ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones	Equipo de radio 71-TK-1 (71-TK-2 a partir de 1935) sólo en una parte de los vehículos

El T-26 Modelo 1933, o T-26B en el extranjero, fue la primera variante del T-26 de torreta única, un diseño inspirado en el Vickers 6-Ton Type B británico, pero tanto la torreta como el armamento eran de diseño puramente soviético. El armamento inicial de esta variante fue un Cañón de tanque de 45 mm Mod. 1932 (20-K) y una Ametralladora de tanque Degtyaryov (DT) de 7,62 mm como arma coaxial. Esta versión tenía una nueva torreta cilíndrica con un gran compartimento trasero que también se montó en otros blindados soviéticos muy conocidos y producidos, como el tanque rápido BT-5 o el blindado de ruedas BA-6. Una parte de estos tanques T-26B estaban equipados con una estación de radio 71-TK-1 con una llamativa antena de marco (tipo pasamanos) alrededor de la torreta, estos eran conocidos como "tanques de radio". A partir de 1937, todos los modelos se entregarían con una estación radio 71-TK-2. El Modelo 1933 fue con gran diferencia la variante más numerosa, se produjeron alrededor de 5.500 ejemplares entre 1933 y 1937.

Mejoras

En 1934 se introdujo una versión revisada del cañón 20-K, el Modelo 1934, totalmente semiautomático. En 1935 fueron mejorados en la línea de producción con casco y torreta ensamblada mediante soldadura. Nuevamente fueron mejorados en 1936 añadiendo otra ametralladora de tanque DT en la parte trasera de la torreta y en 1937 algunos ejemplares fueron equipados con una ametralladora antiaérea y un proyector luminoso para combates nocturnos. Los compartimentos de estibado de municiones también se modificaron durante la producción.

Versión de mando del T-26B con antena de radio en torno a la torreta.
Parte trasera de T-26 un Modelo 1933 con insignias finlandesas.

Radio

Hasta 1933 solo los carros soviéticos de mando estaban equipados con radios. Los primeros Modelo 1933 con radio presentaban la incómoda antena de marco (tipo pasamanos) en la torreta, mientras que diseños posteriores ya fueron provistos de antenas de látigo más modernas y discretas. Este cambio fue producto de la experiencia tanto durante la Guerra Civil Española como de varios incidentes fronterizos con el Imperio del Japón en la frontera entre China y Mongolia, en los que se demostró que si los carros de mando eran claramente visibles era más probable que fueran el objetivo principal.