T-26

De WikiTanks
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Carros de combate de la URSS en la Segunda Guerra Mundial
T-27 · T-37 · T-38 · T-40 · BT-2 · BT-5 · BT-7 · T-18 · T-26 · T-50 · T-60 · T-70
T-28 · T-34-76 · T-34-85 · T-44 · T-35 · KV-1 · KV-85 · IS-2 · IS-3
T-26
Verkhnyaya Pyshma Tank Museum 2011 036.jpg

Tipo Carro ligero de infantería
País de origen Flag of the Soviet Union.png Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio 1931–1945 (URSS)
1936–1953 (España)
1940–1961 (Finlandia)
1938–1949 (China)
Operadores principales Red Army flag.png Ejército Rojo
Flag of Spain (1931–1939).png Ejército Republicano
Flag of Spain (1945–1977).png España
Flag of Finland.png Finlandia
Flag of the Republic of China.png República de China
Flag of Turkey.png Turquía
War Ensign of Germany (1938–1945).png Wehrmacht
Flag of Romania.png Reino de Rumanía
Flag of Hungary (1915-1918, 1919-1946).png Reino de Hungría
Guerras Guerra Civil Española, Segunda Guerra Sino-japonesa, Conflictos Soviético-japoneses, Invasión Soviética de Polonia, Segunda Guerra Mundial, Guerra de Invierno y Guerra de Continuación, Guerra Civil China
Historial de producción
Diseñador Vickers-Armstrongs, OKMO (Leningrado)
Diseñado 1928–1931
Basado en Vickers 6-Ton
Fabricantes Fábrica Bolchevique N.º 232 / Fábrica N.º 174 K.E. Voroshilov (Leningrado), STZ (Stalingrado)
Producido 1931–1941
Variantes Mod. 1931, Mod. 1933, Mod. 1938/1939, T-26E
Cantidad ~10.300 carros de combate y ~1.700 vehículos derivados[1]
Derivados Ver Vehículos derivados
Especificaciones generales
Peso 8,6 - 10,5 t
Hasta 12 t (versiones reforzadas T-26E)
Longitud 4,65 m
Anchura 2,44 m
Altura 2,12 - 2,24 m
Motor GAZ T-26, 90-97 CV
Velocidad máx. 31 km/h
Autonomía máx. 220–240 km
Tripulación 3 (comandante, artillero, conductor)

Blindaje 15 mm (versiones estándar)
15-40 mm (versiones reforzadas T-26E)
Arma primaria Ametralladoras DT de 7,62 mm (T-26 Mod. 1931)
Cañón 20-K de 45 mm (T-26 Mod. 1933 en adelante)
Arma secundaria Ametralladoras DT de 7,62 mm

Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El T-26 fue un carro de infantería ligero soviético empleado en muchos conflictos del período de entreguerras y de la Segunda Guerra Mundial. Fue un desarrollo del tanque británico Vickers 6-Ton, un modelo que no fue adquirido por el Ejército Británico pero que resultó muy exitoso en el extranjero como base del T-26 soviético y del 7TP polaco, entre otros. Tras ser armado con un cañón de 45 mm, el T-26 fue uno de los diseños de carros de combate más exitosos de la década de 1930 hasta que su ligera armadura se hizo demasiado vulnerable a los nuevos cañones anticarro. Se fabricó en mayor número que cualquier otro modelo de la época, más de 11.000 unidades producidas,[2] y fueron desarrolladas hasta 53 variantes, incluidos carros lanzallamas, vehículos de ingenieros de combate, vehículos controlados a distancia, obuses autopropulsados, tractores de artillería y transportes blindados. Veintitrés de estas variantes fueron producidas en serie, los demás fueron modelos experimentales.[3] Era un vehículo simple, fiable y fácil de mantener, y su diseño se modernizó continuamente entre 1931 y 1941, dejando de desarrollarse nuevos modelos a partir de 1940 con la introducción a gran escala del tanque medio T-34 y de modelos ligeros más modernos como el T-50.

Origen y desarrollo

Interés soviético en el Vickers 6-Ton

Primera versión del Vickers 6-Ton Type A en la que se basó inicialmente el T-26.

El T-26 fue descendiente directo del carro de combate ligero Vickers 6-Ton británico, un proyecto privado de la compañía Vickers que tuvo mucho éxito como modelo de exportación. Este blindado, fabricado a partir de 1928 y que también fue conocido como Vickers Mark E, aún no tenía clientes cuando se presentó por primera vez al mundo, el Ejército Británico lo había rechazado. Sin embargo, este tanque ligero bien equilibrado, moderno y relativamente barato llamó inmediatamente la atención de los oficiales soviéticos, que sintieron la necesidad de mantenerse en contacto con las tecnologías occidentales.

El anterior tanque soviético de producción en masa era el T-18, un diseño local basado en el pequeño Renault FT francés de la Primera Guerra Mundial. Ya había pasado una década y el nuevo tanque Vickers encarnaba los avances de la época, o eso se anunciaba. Esta confianza en los diseños de Vickers se renovó después de que se adquiriera la licencia de la tanqueta Carden-Loyd Mk.VI, construida localmente en la Unión Soviética bajo la designación T-27. Otro diseño de Vickers también dio lugar al modelo anfibio T-37A. En las primeras reuniones de prensa y pruebas públicas, el tanque llamó la atención de Semyon Ginzburg, jefe del comité de compras soviético, que buscaba tractores, automóviles, camiones y tanques durante el primer plan quinquenal de equipamiento del Ejército Rojo.

Adquisición de la licencia y pruebas

El 28 de mayo de 1930 la Unión Soviética firmó un contrato con el Reino Unido por 15 vehículos Vickers 6-Ton Type A, la versión de torreta doble. Este contrato incluía la documentación completa y los planes para su producción local. Estos 15 tanques se comenzaron a ensamblar en 1930 en las instalaciones de Vickers, bajo la cuidadosa atención de los ingenieros soviéticos. Los primeros vehículos llegaron a la URSS durante ese otoño de 1930, y los otros lo harían entre 1931 y 1932, cuando el primer diseño de la versión soviética ya estaba casi listo para la producción bajo el nombre de T-26.

En 1931, los primeros tres tanques Vickers británicos adquiridos por la Unión Soviética, con designación de V-26, pasaron con éxito todas las pruebas en el campo de pruebas de la Colina Poklónnaya cerca de Moscú.

Diseños competidores

Prototipo T-19, posible competidor del T-26.

Al mismo tiempo que los V-26 superaron las pruebas, S. Ginsburg ya había concebido el prototipo T-19, una evolución del T-18 y posible competidor del Vickers. Entonces la Comisión Especial para el Ejército Rojo se encargó de buscar lo mejor de los dos para las necesidades del Ejército Rojo.

Como el complejo T-19, aunque no estaba listo a tiempo, tenía algunas ventajas sobre el Vickers, Ginsburg sugirió la construcción de una especie de híbrido, conservando solo el motor y la transmisión del diseño de Vickers. Sin embargo, en enero de 1931, hubo serias preocupaciones en torno a la compra de tanques Vickers y Christie por parte de Polonia, y su posible posterior producción en masa. En ese momento, la URSS solo poseía un antiguo lote de tanques británicos y franceses de la época de la Primera Guerra Mundial y la ya obsoleta flota de T-18.

En este contexto llegó un pedido para instar a la producción urgente del T-26 con los componentes existentes. Había preocupaciones sobre la mejor calidad de la armadura británica (las placas cementadas de alta calidad Vickers S.t.a Plat). Esto llevó a que el primer prototipo Vickers equipado con torretas construidas por los soviéticos fuera sometido a un intenso fuego de ametralladora para comprobar la protección.

La Facultad de Mecanización y Motorización de la Academia Técnica Militar produjo dos prototipos, denominados TMM-1 y TMM-2, utilizando diversos motores y partes de otros vehículos para pruebas. El T-26 final, aunque muy cercano al Vickers original, tuvo muchas alteraciones. Las torretas eran diferentes y fueron armadas con ametralladoras soviéticas refrigeradas por aire en lugar de las ametralladoras Vickers refrigeradas por agua de los modelos adquiridos. El T-26 fue producido por primera vez por la Fábrica Bolchevique N.º 232 de Leningrado, la única con equipamiento y experiencia significativa, sobre todo al haber producido recientemente el T-18 en masa.

Más tarde, se creó la nueva Fábrica N.º 174 encabezada por el ingeniero jefe S. Ginzburg. Pero hasta 1935 eran frecuentes los defectos de calidad. En 1933, la producción también fue asumida por la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ).

Producción en Leningrado

Inicialmente sería la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ) la que se encargaría de la producción del nuevo tanque T-26, sin embargo las instalaciones de montaje aún estaban en construcción y la Fábrica Bolchevique N.º 232 de Leningrado aceptó el encargo. En 1931, la Bolchevique era la única fábrica soviética adecuada para la producción de T-26, además tenía experiencia en la fabricación de tanques ligeros MS-1 (T-18) desde 1927. También se planeó utilizar la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ), que estaba en construcción en ese momento.

Preparativos y preserie

La producción del T-26, en cambio, resultó ser mucho más complicada que el ensamblaje semi-artesanal del MS-1, por lo que el plan para la producción de 500 T-26 en 1931 resultó imposible. La Fábrica Bolchevique necesitaba convertir todos los planos del tanque de unidades imperiales británicas a unidades métricas, con el fin de desarrollar una tecnología de producción, equipos y herramientas especiales. Los primeros 10 ejemplares del T-26 se ensamblaron en julio de 1931; eran idénticos a los tanques británicos Vickers 6-Ton, excepto por su armamento. Los tanques soviéticos estaban armados ametralladoras soviéticas Degtyaryov de 7,62 mm para tanque, las DT, aunque una parte de ellos fueron armados con un cañón Hotchkiss (PS-1) de 37 mm en la torreta derecha y una ametralladora DT en la torreta izquierda. Estos T-26 de preserie eran de baja calidad y estaban hechos en acero dulce, pero fue una prueba importante de la nueva tecnología de producción de tanques.[4]

T-26 de dos torretas armadas con ametralladoras DT de 7,62 mm conocido generalmente como Modelo 1931.
Inicio de la producción en serie

La producción en serie del T-26, equipado con nuevas torretas más altas con ventana de observación, comenzó en agosto de 1931. Estas torretas demostraron ser más adecuadas para la producción en masa. La producción del T-26 encontró no obstante muchos problemas: muchos cascos blindados y torretas suministrados por la Fábrica Izhora, productora de acero ubicada también en Leningrado, eran de baja calidad, presentaban grietas y tenían un grosor de sólo 10 mm en lugar de los 13 mm previstos. Los deficientes estándares de producción fueron la razón detrás de los frecuentes fallos que presentaron los primeros T-26: fallos en los motores, las cajas de cambios, los resortes de la suspensión, en las orugas y en las ruedas de apoyo cubiertas de caucho. 35 de los 100 T-26 producidos por la Fábrica Bolchevique en 1931 aún tenían cascos y torretas de acero dulce. Posteriormente, se planeó reemplazar estos cascos por otros ya construidos con el acero endurecido del blindaje normal así como montar motores de mejor calidad.

Reorganización

El plan de producción para 1932 requería 3.000 T-26. Para ello, el taller de tanques de la Fábrica Bolchevique se reorganizó dividiéndose en febrero de 1932 en dos unidades independientes: por una parte quedó la fábrica bolchevique original, renombrada posteriormente Fábrica N.º 185 S.M. Kirov en 1935, y por otra parte se creó la nueva Fábrica N.° 174 K.E. Voroshilov dedicada a la producción de este tanque. No obstante, las dos fábricas continuaron participando en la producción del T-26. En esta nueva entidad se eligió a K. Sirken como director de fábrica y a S. Ginzburg como ingeniero jefe. Los problemas de organización con los nuevos y complicados procesos tecnológicos, la mala planificación de los proveedores de repuestos, la gran escasez de ingenieros y técnicos cualificados, así como del equipo necesario, aún daban como resultado que muchos de los tanques tuvieran fallos y no fueran aceptados por los representantes del Ejército. El 26 de octubre de 1932, se estableció un organismo para maquinaria industrial especial entre cuatro fábricas, para resolver el problema de la producción de tanques en la Unión Soviética. La producción prevista de T-26 para 1932 se redujo significativamente pero se prestó especial atención al aumento de la calidad de los vehículos.[5][6]

T-26 Modelo 1933 con cañón de 45 mm 20-K, este ejemplar en concreto está equipado con radio y proyectores luminosos para combate nocturno.
Evolución del diseño

Los primeros modelos del T-26 de dos torretas basados en el 6-Ton Type A, conocidos generalmente como Modelo 1931, fueron introducidos en el Ejército Rojo a partir de septiembre de 1931. Participaron en su primer desfile militar en la Plaza Roja, el 7 de noviembre del mismo año. A mediados de 1933 se lanzó la producción en serie del nuevo modelo de torreta única armado con un cañón de 45 mm, conocido como T-26 Modelo 1933. Este modelo compartía torreta con otro blindados soviéticos como el tanque rápido BT-5 o el automóvil blindado BA-6. El T-26 se convirtió rápidamente en uno de los tanques más importantes del Ejército Rojo e influyó en muchos proyectos posteriores. Es paradójico observar que por lo general los miembros de las tripulaciones tenían mala opinión de este tanque que, sin embargo, se produjo en grandes cantidades. Las tripulaciones reprochaban que su blindaje era demasiado débil y que su motor no era lo suficientemente potente. A finales de la década de 1930 se retocaría el diseño de la torreta y de la superestructura del T-26 con los modelos T-26 Mod. 1938 y Mod. 1939, mientras que durante el transcurso de la guerra se reforzarían cierto número ejemplares con blindaje añadido. Entre 1931 y 1943 el T-26 se modificó 26 veces para mejorarlo pero finalmente la potencia del motor se incrementó solo en 7 CV, pasando de 90 CV a 97 CV, lo que limitó muchísimo la mejora de su blindaje. En cuanto a velocidad, apenas alcanzaba los 30 km/h, y se consideró que era demasiado lento para las misiones reservadas a las unidades blindadas. Por ello se desarrolló entre 1935 y 1936 una versión más rápida con suspensión Christie tomada de los tanques rápidos BT, el T-46. Este modelo fue probado y alcanzaba los 56 km/h, pero fue considerado demasiado complejo por lo que no se siguió su producción.

Desfile urbano de numerosos T-26 Mod. 1933 con equipo de radio ante el pueblo soviético.
Números

En 10 años se produjeron en torno a 12.000 ejemplares contando todas sus variantes y vehículos derivados, el vehículo número 10.000 se construyó en septiembre de 1939 y el último tanque de serie se fabricó a principios de 1941. El T-26 fue en su momento, y por mucha diferencia, el tanque más producido en el mundo, a un nivel que solo podía alcanzarse en la Unión Soviética. En ese momento, Stalin empujó desesperadamente a este gigantesco país rural a una marcha forzada y descuidada hacia el poder industrial. Con menos sofisticación de ingeniería que los modelos occidentales contemporáneos, el T-26 era ideal para la producción en masa. Este tanque por sí solo convirtió al Ejército Rojo, en la fuerza blindada más grande que el mundo haya visto jamás hasta ese momento. En el verano de 1941, incluso los blindados alemanes se vieron abrumados por una proporción de uno a cuatro con respecto a los soviéticos, los Panzers se enfrentaban a diario con enjambres de tanques ligeros soviéticos. En pocas palabras, el T-26 fue el pilar del Ejército Rojo hasta la introducción a gran escala del T-34, desempeñando durante los años anteriores la misma tarea que desempeñaría el T-34 durante la Segunda Guerra Mundial o, como dicen los rusos, la Gran Guerra Patriótica.

Producción de carros de combate T-26 en la Fábrica N.º 174 K.E. Voroshilov
1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Total
T-26 de doble torreta 100 1361 576 1 2.038
T-26 de torreta única 693 489 553 447 945 1.018 47[7] 4.192
T-26 de torreta única con radio 20 457 650 826 550 716 350 318 3.887
Total 100 1.361 1.289 947 1.203 1.273 550 716 1.295 1.336 47 10.117

La Fábrica N.º 174 también fabricó algunos T-26 para instituciones de formación militar, estos estaban seccionados para mostrar la posición y la función de los componentes del tanque durante el entrenamiento de las tripulaciones.[8][9]

Producción en Stalingrado

Prototipo del STZ-25 (T-25), un diseño creado en Stalingrado basado en el T-26, durante sus pruebas en el Campo de Pruebas de Tanques de Kubinka, en septiembre de 1939.

La Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ) fue elegida como una de las fábricas destinadas a la producción del T-26 desde 1932, pero la producción en Stalingrado no comenzó con grandes dificultades hasta agosto de 1933. El proceso fue muy lento debido a los retrasos en las entregas de herramientas de prensado y de equipos de mecanizado para esta fábrica recién creada en 1930. Los gerentes de esta fábrica intentaron promover carros de combate de diseño propio en lugar de centrarse en producir en masa el T-26. Ente 1936 y 1939, la Oficina de Diseño de la STZ desarrolló varios tanques experimentales (6 TK, 4 TG, STZ-25 y STZ-35) basados ​​en el T-26 y el tractor de transporte STZ-5. Por ejemplo el STZ-25, también denominado T-25, tenía la torreta, la parte trasera del casco, el motor y algunos elementos de la transmisión del modelo T-26 Mod. 1938; pero tenía un blindaje inclinado en el frontal de 16 a 24 mm, una grandes ruedas del estilo del T-34 y pesaba 11,7 toneladas. Como resultado de esta política, la STZ no pudo organizar completamente la producción en serie del T-26; sin embargo, esta experiencia ayudaría a poner en producción el exitoso T-34 en Stalingrado en 1941. Los T-26 producidos por la STZ no tenían diferencias visuales con otros T-26, pero resultaron eran menos fiables y más caros.[10]

Producción del T-26 en la Fábrica de Tractores de Stalingrado[11]
1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 Total
T-26 5 23 115 ? - 30 ? 10 >183

En servicio

T-26 soviéticos camuflados durante la Batalla del lago Jasán.

El T-26 y los tanques rápidos BT fueron los principales medios acorazados de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo durante el período de entreguerras, fue el carro de combate más importante de la Guerra Civil Española y jugó un papel importante durante la Batalla del lago Jasán en 1938 contra el Imperio Japonés, así como en la Guerra de Invierno en 1939-1940 en Finlandia. Aunque casi obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el T-26 aún era el blindado más numeroso del Ejército Rojo durante la invasión alemana en junio de 1941.[12] Luchó contra los alemanes y sus aliados durante toda la Operación Barbarroja, durante la Batalla de Moscú en el invierno de 1941-1942, también en las batallas de Stalingrado y del Cáucaso en 1942-1943; algunas unidades acorazadas del Frente de Leningrado incluso utilizaron sus T-26 hasta 1944. Estos tanques ligeros soviéticos se utilizaron por última vez en agosto de 1945, durante la derrota del Ejército de Kwantung, el mayor y más prestigioso grupo del Ejército Imperial Japonés, en Manchuria.[13]

El T-26 fue exportado y utilizado ampliamente por otros países como China y Turquía. Los ejércitos de España, Finlandia, Alemania, Rumanía y Hungría también utilizaron los T-26 capturados.[14] El Ejército Alemán denominó sus ejemplares capturados como Panzerkampfwagen T-26 737/738/740(r) y creó algunas variantes como el peculiar cazacarros 7,5 cm PaK 97/38(f) auf Pz. 740(r).

Modernización y mantenemiento

Algunos carros de combate T-26 de las primeras series se repararon en las unidades acorazadas o en las fábricas con el uso de piezas de producción posteriores. Esto significó reemplazar la mayoría de las ruedas de apoyo con cubierta de goma y las rueda tensoras de las orugas por otras nuevas reforzadas. Algunas de las mejoras realizadas sobre unidades antiguas fueron las siguientes: se agregó protección para el faro, se aumentó el grosor del blindaje de la puerta inferior de la escotilla del conductor de los tanques de torretas gemelas de 6 a 10 mm, se instalaron dispositivos de observación blindados PT-1 para el conductor o PTK para el comandante. A partir de mayo de 1940 se montó una escotilla blindada común sobre el motor y los depósitos de aceite y combustible. En 1940 por ejemplo, se modernizaron 255 T-26 de esta manera y en la primera mitad de 1941 se mejoraron otros 85 tanques. Numerosos tanques se reforzaron con blindaje añadido durante el transcurso de la Guerra de Invierno y trambién durante la Segunda Guerra Mundial, versiones conocidas como T-26 ekranirovanny o T-26E, y que podían ser Mod. 1933, 1938 o 1939. Las principales fábricas responsables de la reparación y modernización del T-26 desde el comienzo de la guerra entre la Unión Soviética y Alemania hasta el final de la guerra en 1945 fueron las fábricas S. Kirov en Leningrado, así como también la Fábrica N.º 105 L. Kaganovich en Jabárovsk, en el Extremo Oriente de la Unión Soviética, en este caso para las unidades desplegadas en esta zona en conflicto con el Imperio Japonés.[15]

Sustitución por el T-50

La fábrica N.º 174 produjo sus últimos tanques T-26 de serie en febrero de 1941. Después de eso, la fábrica comenzó a reacondicionarse para producir el nuevo y mucho más complejo tanque ligero T-50. Sin embargo, este trabajo se vio ralentizado por los retrasos en la entrega de nuevos equipos y la producción en serie del T-50 no comenzó según lo programado, prevista para el 1 de junio de 1941. Mientras tanto, la dirección de la fábrica decidió reanudar la producción del T-26, utilizando cascos, torretas y otras piezas del T-26 que aún estaban en stock. Se ensamblaron alrededor de 47 tanques T-26 y se repararon otros 77 entre julio y agosto de 1941, antes de que la fábrica se trasladara de Leningrado a Chelyabinsk (Urales) a finales de agosto de 1941 debido a la invasión alemana, y luego a Chkalov en septiembre de 1941. La fábrica N.º 174 produjo motores y repuestos para el T-26, instaló placas de blindaje adicionales en algunos T-26, reemplazó lanzallamas por cañones de tanque de 45 mm en unos 130 KhT-133, reparó tanques en las unidades del ejército (unos 846 desde el principio de 1941) y montó alrededor de 75 torretas de T-26 y T-50 como búnkeres para la defensa de Leningrado.[16]

Diseño y variantes

Modelo 1931


T-26 Mod. 1931
T-26A
Verkhnyaya Pyshma Tank Museum 2011 034.jpg

Tipo Carro de infantería ligero multitorreta
Historial de producción
Diseñador Diseño orginal de Vickers-Armstrongs modificado por el OKMO (Leningrado)
Basado en Vickers 6-Ton Type A
Fabricantes Fábrica Bolchevique N.º 232 (Leningrado)
Producido 1931-1932
Cantidad ~2.038
Subvariantes T-26TU (mando)
T-26 (BPK) (experimental)
Especificaciones
Peso 8,6 t
Longitud 4,65 m
Anchura 2,44 m
Altura 2,12 m
Motor GAZ T-26, 90 CV
Velocidad máx. 30 km/h
Autonomía máx. 180 km
Tripulación 3 (comandante/artillero, ametrallador, conductor)

Blindaje 15 mm
Arma primaria 2 ametralladoras DT de 7,62 mm con 6.615 proyectiles (versión básica)
o Cañón de 37 mm PS-1/PS-2/B-3 y ametralladora DT con 222 y 3.528 proyectiles
Equipo de comunicaciones Radio No. 7N (vehículos de mando T-26TU)

Se conoce como T-26 Modelo 1931, o T-26A en el extranjero, el primer modelo de producción del T-26 basado en el Vickers 6-Ton Type A de torretas gemelas ligeramente modificadas y provisto de armas soviéticas. Las torretas soviéticas eran más altas y tenían una ventana de observación. La tripulación estaba compuesta por tres hombres: el conductor dentro del casco del vehículo y un artillero/ametrallador en cada una de las torretas, de los cuales uno era el comandante. Solo los tanques de mando T-26TU estaban equipados con una estación de radio.

Estas torretas existían en cuatro modelos y configuraciones diferentes. Los primeros T-26 Modelo 1931 en su versión básica estaban equipados con una ametralladora DT de 7,62 mm cada una de las torretas. Para aumentar sus capacidades de combate, una parte de los T-26 de doble torreta fueron armados con un cañón PS-1 de 37 mm en la torreta derecha, estos a veces en algunas fuentes modernas se conocen como Modelo 1932. Incluso los primeros 10 T-26 de preproducción, que tenían un diseño idéntico al Vickers 6-Ton, fueron equipados con un cañón Hotchkiss de 37 mm (PS-1) en la torreta derecha. También se probaron sin mucho éxito otros cañones como el PS-2 y un nuevo diseño conocido como B-3. Había poco espacio para un buen uso del cañón y así que pronto se desarrollaría un nuevo modelo con una sola torreta, el exitoso T-26 Modelo 1933, armado con el cañón de tanque de 45 mm Modelo 1932 (20-K). Esta nueva torreta cilíndrica también se instalaría en vehículos como el BT-5 o el BA-6 y en 1938 sería reemplazada en el T-26 Mod. 1938 por una torreta cónica más espaciosa.

Volvieron al principio, durante los dos primeros años de producción (1931-1932) solo se produjeron versiones con dos torretas. Las versiones de dos torretas se fabricaron en 1931 (100 unidades), 1932 (1.361 unidades), 1933 (576 unidades) y en 1934 con un último ejemplar salido de fábrica ya se dejaron de fabricar. En total se construyeron alrededor de 2.038 tanques de esta variante. Su valor en el campo de batalla en 1939 ya era insignificante, por lo que muchos se relegarían a tareas de entrenamiento o se convertirían para otras tareas.

T-26 Modelo 1931 con ametralladoras: El Ejército Rojo aceptó aproximadamente 1.177 tanques T-26 Mod. 1931 armados con ametralladoras para tanque tipo Degtyaryov (DT), que tenía 1.015 tanques T-26 de dos torretas el 1 de abril de 1933.[17]

T-26 Modelo 1931 con cañón y ametralladora (T-26 Modelo 1932): versión de doble torreta con un cañón de 37 mm en la torreta derecha de tipo PS-1 principalmente, PS-2, o B-3. El plan inicial era armar uno de cada cinco tanques T-26 con el cañón de 37 mm en la torreta derecha, pero la proporción final fue algo mayor. Se produjeron proximadamente 450 T-26 de doble torreta Mod. 1931 con cañón de 37 mm en la torreta derecha entre 1931 y 1933, incluidos unos tres ejemplares que fueron equipados con el PS-2 y unos 20-30 tanques que fueron equipados con el modelo de cañón B-3. El número de tanques T-26 Mod. 1931 con cañón y ametralladora en el Ejército Rojo el 1 de abril de 1933 era de 392.[18][19]

Blindaje

Blindaje T-26 Mod. 1931
Tipo Acero laminado remachado y atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
15 mm / 90° 15 mm / 90° 15 mm / 90° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
15 mm / 90°
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
15 mm / 45-90°
7 mm / 10° (glacis)
15 mm / 90° 15 mm / 90° 6 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
15 mm / 80°
15 mm / 28°
15 mm / 90° 15 mm / 81° 6 mm
Casco y superestructura

El blindaje de los T-26, con un espesor promedio de 15 mm, era ensamblado mediante remachado en su totalidad desde 1931 hasta marzo de 1932, tenían el silenciador de del escape fijado con dos abrazaderas y carecían de cobertura sobre la rejilla de ventilación. A partir de entonces, se agregó una cubierta para la rejilla principal de salida de aire del motor. Las siguientes versiones, producidas entre 1932 y 1933, tenían una construcción mixta, con un casco soldado y remachado. Las torretas estaban remachadas o soldadas, a veces ambas, mezcladas con cascos totalmente soldados o remachados. El frontal de la supestructura tenía un ángulo de 45-72° en la escotilla del conductor, situada en el lado derecho, y recto (90°) en el lado izquierdo.

Torretas
Las torretas gemelas del Modelo 1931 eran cilíndricas con placas blindadas remachadas a un marco y juntas de sellado de zinc para mejorar la resistencia del vehículo al agua y al vadeo. Cada torreta tenía una ranura de observación superior que las diferenciaba del diseño original de Vickers y un puerto de disparo redondo para el armamento soviético. Estas torretas existían en cuatro modelos y configuraciones diferentes, aunque seguían montadas en los mismos lugares, con la misma altura y, en general, con las mismas características. Todos tenían un arco de fuego de 240° y un blindaje que variaba de 13 a 15 mm, aunque los primeros modelos de 1931 tenían solo 10 mm de espesor y una aleación mediocre, vulnerable incluso al fuego de ametralladora.

Movilidad

Movilidad T-26 Mod. 1931
Simbolo motor.png
Motor
GAZ T-26
H8, 90 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
10,4 CV/t
Combustible.png
Combustible
285 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
38 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 5 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
13 m
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de 2 ruedas dobles cada uno (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,55 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
26 cm (ancho) y 2,97 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas tipo Vickers
Pendiente2.png
Pendiente máx.
32°
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
30 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
70 cm
Consumo.png
Consumo
160 l/100 km 240 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
1,8 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
180 km km 120 km km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
El T-26 conservó las prestaciones generales de Vickers 6-Ton. Se consideraba fácil de conducir, era capaz de vadear 80 cm de agua, cruzar obstáculos de 70-75 cm de altura y zanjas de 1,8-2,1 m de ancho. El sistema motriz y la transmisión eran ambos diseños sencillos. La velocidad máxima del T-26 Modelo 1931 era de 30-35 km/h mientras que en modelos posteriores esta cifra ser reduciría a 27 km/h por el aumento del peso.
Motor

El pequeño motor trasero GAZ T-26 era una copia muy cuidada del Armstrong Siddeley británico. Se trataba de un motor de gasolina de 4 cilindros en línea y disposición horizontal, refrigerado por aire, que desarrollaba 90 CV. Fue ligeramente simplificado para la producción en masa y adaptado a climas más duros y extremos tanto en verano como en invierno. Su mayor defecto fue la ausencia de un limitador de velocidad mecánico, lo que al principio provocó problemas de sobrecalentamiento y averías accidentales. Este motor requería gasolina refinada de primera calidad para funcionar correctamente. Era refrigerado por un ventilador de enfriamiento montado en una cubierta especial y el silenciador del escape inicialmente fue fijado al casco mediante tres abrazaderas. El motor estaba alimentado inicialmente por un depósito de combustible de 182 litros, pero fue ampliado en 1932 a 290 litros, aumentando la autonomía general.

Transmisión y rodaje

La transmisión incluía un embrague seco principal de un solo disco y una caja de cambios de cinco velocidades hacia adelante más la reversa. Estaba montada en la parte delantera del casco. La energía motriz del motor se transmitía a las orugas mediante ruedas dentadas delanteras y la dirección del vehículo se conseguía mediante embragues frenados. El rodaje y la suspensión se mantuvo como en el diseño original. Cuatro bogies de dos ruedas de apoyo dobles cubiertas de goma agrupados por parejas en un sistema de suspensión con ballestas. La caja de fundición que hacía de brazo oscilante para uno de los bogies albergaba un par de suspensiones de ballestas tipo cuarto de elíptica enlazadas con el otro bogie. La rueda dentada delantera que movía las cadenas contaba con un anillo dentado extraíble. La rueda de reenvío trasera ejercía de tensora al ser ajustada mediante una manivela. Las cadenas de eslabones de acero al cromo-níquel 108-109 se apoyaron en cuatro rodillos de retorno gemelos.

Armamento

Potencia de fuego T-26 Mod. 1932
Cañón PS-1 Ángulo de
elevación
Calibre 37 mm Largo Ángulo
horizontal
Mira Cadencia
de disparo
Munición Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
Cañones PS-1 y PS-2

Cuando se comenzó a equipar el T-26 Modelo 1931 con un cañón de 37 mm en la torreta derecha, en ese momento en la Unión Soviétia existían dos modelos de cañones de 37 mm adecuados para montar en carros ligeros: el ya casi anticuado PS-1, que era una variante soviética mejorada del cañón Hotchkiss de origen francés, y el más potente PS-2 desarrollado por P. Syachentov. Este último era superior, pero solo existían modelos experimentales. Los primeros 10 T-26 de preproducción, que tenían un diseño idéntico al Vickers 6-Ton, estaban equipados con un cañón Hotchkiss en la torreta derecha para aumentar la potencia de fuego en comparación con el tanque Vickers armado con ametralladoras. El cañón experimental PS-2 se montó en solo tres tanques T-26, cuyas torretas derechas fueron reemplazadas por pequeñas torretas del T-35-1, el prototipo del tanque pesado T-35.[20][21]

Desarrollo de otros cañones
Como se retrasó la producción en serie del arma PS-2, la Agencia Principal de Artillería del Ejército Rojo dio preferencia a un nuevo cañón. Este fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Artillería de la Fábrica Bolchevique, fue construido a partir de piezas tomadas tanto del cañón anticarro alemán Rheinmetall de 37 mm, previamente comprado, así como del cañón PS-2 mencionado anteriormente. Este sistema fue probado con éxito y la Fábrica de Artillería N.º 8 M. Kalinin comenzó su producción en serie bajo la designación B-3 (5K). El cañón B-3 tenía menos retroceso y una recámara más pequeña en comparación con el PS-2, por lo que se podía montar fácilmente en la torreta de ametralladora normal del T-26. El primer T-26 de dos torretas armado con un cañón B-3 en la torreta derecha estuvo listo a finales de 1931. Desafortunadamente, la producción en serie del cañón B-3 avanzó lentamente debido a los bajos estándares de producción, ninguno de los 225 cañones producidos en 1931 fue aceptado por los representantes del Ejército. Llevó hasta 1933 completar el pedido original de 300 armas que se habían solicitado en agosto de 1931. Al final los cañones B-3 completados se montaron en tanques ligeros BT-2 después de mediados de 1932. Por lo que los tanques T-26 de torretas gemelas continuaron siendo equipados con viejos cañones Hotchkiss PS-1 de 37 mm. Cuando terminó la producción del cañón PS-1, algunos cañones se obtuvieron de los depósitos de suministros militares y de viejos tanques T-18.

Modelo 1933


T-26 Mod. 1933
T-26B
Т-26 2.jpg

Tipo Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes Fábrica N.º 174 K.E. Voroshilov (Leningrado), STZ (Stalingrado)
Producido 1933-1936
Cantidad ~5.500
Especificaciones
Peso 9,4 t
Longitud 4,65 m
Anchura 2,44 m
Altura 2,24 m
Motor GAZ T-26, 90 CV
Velocidad máx. 30 km/h
Autonomía máx. 180 km
Tripulación 3 (comandante/cargador, artillero, conductor)

Blindaje 15 mm
Arma primaria Cañón de 45 mm Mod. 1932/1934 (20-K) con 100 proyectiles
Mira TOP
Arma secundaria 2-3 Ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones Equipo de radio 71-TK-1 (71-TK-2 a partir de 1935) sólo en una parte de los vehículos

El T-26 Modelo 1933, o T-26B en el extranjero, fue la primera variante del T-26 de torreta única, un diseño inspirado en el Vickers 6-Ton Type B británico, pero tanto la torreta como el armamento eran de diseño puramente soviético. El armamento inicial de esta variante fue un Cañón de tanque de 45 mm Mod. 1932 (20-K) y una Ametralladora de tanque Degtyaryov (DT) de 7,62 mm como arma coaxial. Esta versión tenía una nueva torreta cilíndrica con un gran compartimento trasero que también se montó en otros blindados soviéticos muy conocidos y producidos, como el tanque rápido BT-5 o el blindado de ruedas BA-6. Una parte de estos tanques T-26B estaban equipados con una estación de radio 71-TK-1 con una llamativa antena de marco (tipo pasamanos) alrededor de la torreta, estos eran conocidos como "tanques de radio". A partir de 1937, todos los modelos se entregarían con una estación radio 71-TK-2. El Modelo 1933 fue con gran diferencia la variante más numerosa, se produjeron alrededor de 5.500 ejemplares entre 1933 y 1937.

Mejoras

En 1934 se introdujo una versión revisada del cañón 20-K, el Modelo 1934, totalmente semiautomático. En 1935 fueron mejorados en la línea de producción con casco y torreta ensamblada mediante soldadura. Nuevamente fueron mejorados en 1936 añadiendo otra ametralladora de tanque DT en la parte trasera de la torreta y en 1937 algunos ejemplares fueron equipados con una ametralladora antiaérea y un proyector luminoso para combates nocturnos. Los compartimentos de estibado de municiones también se modificaron durante la producción.

Radio

Hasta 1933 solo los carros soviéticos de mando estaban equipados con radios. Los primeros Modelo 1933 con radio presentaban la incómoda antena de marco (tipo pasamanos) en la torreta, mientras que diseños posteriores ya fueron provistos de antenas de látigo más modernas y discretas. Este cambio fue producto de la experiencia tanto durante la Guerra Civil Española como de varios incidentes fronterizos con el Imperio del Japón en la frontera entre China y Mongolia, en los que se demostró que si los carros de mando eran claramente visibles era más probable que fueran el objetivo principal.

Blindaje

Blindaje T-26 Mod. 1933
Tipo Acero laminado remachado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
15 mm / 90° 15 mm / 90° 15 mm / 90° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
15 mm / 90°
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
15 mm / 45-90°
7 mm / 10° (glacis)
15 mm / 90° 15 mm / 90° 6 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
15 mm / 80°
15 mm / 28°
15 mm / 90° 15 mm / 81° 6 mm
En el T-26 Modelo 1933 se cambiaron las dos torretas del diseño anterior por una torreta cilíndrica, relativamente baja, de diseño simple, más grande y espaciosa para albergar el cañón de 45 mm. El tipo de blindaje continuó siendo el mismo en cuanto a espesor: 15 mm de acero laminado. En cambio, se introdujo la soldadura en sustitución parcial del remachado en su construcción. La torreta disponía de un con compartimento de almacenamiento trasero y un par de trampillas de acceso en la parte trasera del techo.

Movilidad

Movilidad T-26 Mod. 1933
Simbolo motor.png
Motor
GAZ T-26
H8, 90 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
9,6 CV/t
Combustible.png
Combustible
285 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
38 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 5 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
13 m
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de 2 ruedas dobles cada uno (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,61 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
26 cm (ancho) y 2,97 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas tipo Vickers
Pendiente2.png
Pendiente máx.
32°
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
30 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
70 cm
Consumo.png
Consumo
160 l/100 km 240 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
1,8 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
180 km km 120 km km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
El Modelo 1933, al ser ligeramente más pesado que el diseño original y montar el mismo propulsor, bajó un poco la relación potencia/peso del tanque. Esto no supuso ningún cambio significativo en su rendimiento aparte de una pequeña reducción de la velocidad máxima que podía alcanzar.

Armamento

Potencia de fuego T-26 Mod. 1933
Cañón Modelo 1932/1934 (20-K) Ángulo de
elevación
-10° a +40°
(manual)
Calibre 45 mm Largo L/46 Ángulo
horizontal
360°
(manual)
Mira TOP Cadencia
de disparo
15-20 disparos/min
Munición 100 proyectiles 45x310 mm R Alcance 4.400 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
BR-240SP AP-T 1,43 kg 760 m/s 43 36 31 28
B-240 / 241M / 242 APHE-T 1,35-1,43 kg 760 m/s 31
Armamento secundario 2-3 Ametralladoras DT de 7,62 mm con 3.654 balas,
Una coaxial, otras opcionales en montaje antiaéreo o en la parte trasera de la torreta.
Cañón

El Cañón de tanque de 45 mm Mod. 1932 (20-K) que incorporó el T-26B era un derivado del cañón anticarro de 45 mm 19-K, y utilizaba su misma munición, a diferencia del Modelo 1938 que ya incluiría un disparador eléctrico. Este cañón de 45 mm era un arma de alta velocidad con capacidad anticarro, esto marcaba una gran diferencia con respecto al cañón de baja velocidad de 37 mm del Vickers 6-Ton Type B británico, diseñado para apoyo de infantería. El T-26 tenía espacio para 100-122 proyectiles de 45 mm, principalmente perforantes antiblindaje pero también se llevaba un suministro de munición tradicional de alto explosivo. En 1934 se introdujo una versión revisada del cañón 20-K, el Modelo 1934, totalmente semiautomático y con una serie de mejoras en el mecanismo de elevación y el sistema de retroceso.

Ametralladoras
El armamento secundario del T-26B consistía en una ametralladora coaxial DT de 7,62 mm. En 1935-1936 se comenzó a montar otra ametralladora DT en la parte trasera de la torreta de algunos tanques, en un soporte esférico. A partir de 1937 en una parte de los ejemplares también se montó una ametralladora adicional en la parte superior de la torreta, en un soporte antiaéreo externo trasero, y un proyector luminoso para combates nocturnos. Todas estas ametralladoras de tipo Degtyaryov eran alimentadas por un total de 2.961 proyectiles del calibre 7,62 mm. Estas armas secundarias se proporcionaron para hacer frente a la infantería anticarro y efectivamente hicieron su trabajo contra los escuadrones japoneses en la Batalla de Jaljin Gol, Mongolia, en 1939.

Modelo 1938/1939


T-26 Mod. 1938/1939
T-26C
Танк Т-26 - МВСВ-2008 01.jpg

Tipo Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes Fábrica N.º 174 K.E. Voroshilov (Leningrado), STZ (Stalingrado)
Producido 1938-1939 (Mod. 1938)
1939-1941 (Mod. 1939)
Cantidad ~2.400
Especificaciones
Peso 10,5 t
Longitud 4,65 m
Anchura 2,44 m
Altura 2,24 m
Motor GAZ T-26, 90-97 CV
Velocidad máx. 26 km/h
Autonomía máx. 240 km
Tripulación 3 (comandante/cargador, artillero, conductor)

Arma primaria Cañón de 45 mm Mod. 1938 (20-K) con 165 proyectiles
Mira TOP-1 o TOS
Arma secundaria 2-3 Ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones 71-TK-2, sólo en parte de los vehículos

De 1933 a 1938, el T-26 se mantuvo en producción con pocos cambios pero fue incorporando una serie de mejoras como las antenas de látigo, el sistema de mando VKU-3, el intercomunicador TPU-3, etc. En 1938 se comenzó a producir una nueva variante con torreta cónica, un nuevo modelo del cañón 20-K con disparador eléctrico y ópticas mejoradas, y una mayor capacidad de los depósitos de combustible. Estos cambios darían lugar al T-26 Modelo 1938, aunque en algunas publicaciones aparece como Modelo 1937. Después de la Batalla del lago Jasán en agosto de 1938 contra los japoneses, toda la superestructura que servía de base para la torreta se reforzó con placas de blindaje inclinado de 20 mm de espesor.

Este último modelo se llamó Modelo 1939 o T-26-1. Incorporaba placas blindadas inclinadas debajo de la torreta y versión mejorada del motor a 97 CV. También fue equipado con rejillas de ventilación mejor protegidas contra los cóctel Molotov, idea surgida de las experiencias en la Guerra Civil Española. Estas modificaciones, por supuesto, hicieron aumentar el peso del tanque. Los tanques construidos después de 1940 disponía de un dispositivo de observación unificado y un nuevo anillo de torreta. Algunos tanques fueron equipados con más blindaje añadido, versión conocida como T-26E.

Los modelos 1938 y 1939 se denominaron en el extranjero como T-26C o T-26S, según la fuente que se consulte. El nombre dado por el Ejército Alemán a los ejemplares capturados fue Panzerkampfwagen T-26 740(r). Del Modelo 1938 no está claro cuantos ejemplares nuevos de fabricaron, hay fuentes que mencionan unos 2.400 ejemplares 1938 y 4.826 tanques modelo 1938 y 1939, pero posiblemente incluya vehículos derivados y/o vehículos antiguos actualizados. Según Kolomiets se produjeron en fábrica al menos 8.262 tanques de torreta única de los cuales 1.975 tanques eran del Modelo 1939.[22] Alrededor de 670 de estos fueron equipados con soportes para ametralladora antiaérea entre 1939 y 1940.

Mejoras en modelos antiguos

Al mismo tiempo que se fabricaban los nuevos Modelo 1938 y 1939, muchos modelos obsoletos de torretas gemelas se convirtieron en lanzallamas o tanques de dispersión para batallones químicos. En 1940, la Fábrica S. Kirov de Leningrado fue responsable de la modernización de los 340 modelos T-26 de 1933, reemplazando las viejas ruedas de apoyo por unas nuevas reforzadas. Otro cambio incluyó un aumento de blindaje para el faro, la puerta inferior de la escotilla del conductor y se instalaron nuevos dispositivos de observación blindados PT-1 para el conductor y PTK para el comandante, así como una escotilla común sobre el compartimiento del motor y el acceso al tanque de combustible. Se aumentó la capacidad de este último. Las fábricas de Leningrado también fueron responsables de reparar muchos T-26 averiados con piezas de nueva producción.

Blindaje

Blindaje T-26 Mod. 1938
Tipo Acero laminado remachado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
15 mm / curvo 15 mm / 72° 15 mm / 72° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
15 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
15 mm / 72-90°
7 mm / 10° (glacis)
15 mm / 90° 15 mm / 90° 6 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
15 mm / 80°
15 mm / 28°
15 mm / 90° 15 mm / 81° 6 mm
El blindaje a medida que avanzaron los años 1930 comenzó a ser considerado muy ligero, solo tenía un espesor promedio de 15 mm.
Nueva torreta
El modelo 1938 recibió una nueva torreta de acero fundido de diseño cónico, mantenía el mismo grosor de blindaje, 15 mm, pero sus laterales inclinados mejoraban la protección. Esta torreta ensamblada completamente mediante soldadura incluía el visor periscópico panorámico para comandante PTK en los tanques de mando equipados con radio. Esta torreta también estaba equipada de fábrica con un puerto de disparo trasero, introducido por primera vez en 1935, para dar opción a montar una ametralladora DT.
Blindaje T-26 Mod. 1939
Tipo Acero laminado remachado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
15 mm / curvo 15 mm / 72° 15 mm / 72° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
15 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
20 mm / 72°
7 mm / 10° (glacis)
20 mm / 67° 20 mm / 90° 6 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
15 mm / 80°
15 mm / 28°
15 mm / 90° 15 mm / 81° 6 mm
Con el Modelo 1939 se introdujo el blindaje inclinado en la superestructura. Los tanques construidos después de 1940 estaban equipados con una caja debajo de la torreta hecha de blindaje laminado homogéneo de 20 mm.

Movilidad

Movilidad T-26 Mod. 1938/1939
Simbolo motor.png
Motor
GAZ T-26
H8, 97 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
9,23 CV/t
Combustible.png
Combustible
285 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
38 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 5 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
13 m
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 bogies de 2 ruedas dobles cada uno (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,68 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
26 cm (ancho) y 2,97 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas tipo Vickers
Pendiente2.png
Pendiente máx.
32°
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
26 km/h 16 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
70 cm
Consumo.png
Consumo
160 l/100 km 240 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
1,8 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
240 km km 180 km km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
En los últimos modelos del T-26 se incrementó la potencia del motor, pero solo en 7 CV, pasando de 90 CV a 97 CV, lo que limitó muchísimo la mejora de su blindaje.

Armamento

Potencia de fuego T-26 Mod. 1938/1939
Cañón Modelo 1938 (20-K) Ángulo de
elevación
-10° a +40°
(manual)
Calibre 45 mm Largo L/46 Ángulo
horizontal
360°
(manual)
Mira TOP-1 o TOS Cadencia
de disparo
15-20 disparos/min
Munición 165 proyectiles 45x310 mm R Alcance 4.400 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
BR-240SP AP-T 1,43 kg 760 m/s 43 36 31 28
B-240 / 241M / 242 APHE-T 1,35-1,43 kg 760 m/s 31
Armamento secundario 2-3 Ametralladoras DT de 7,62 mm con 2.405-3.654 balas,
Una coaxial, otras opcionales en montaje antiaéreo o en la parte trasera de la torreta.
Nueva versión del cañón
La nueva versión del Cañón de tanque de 45 mm Modelo 1938 (20-K) incorporaba un cierre equipado con disparador eléctrico y una mira telescópica TOP-1 estabilizada verticalmente (aunque también se montó la mira modelo TOS). El armamento principal permanecería sin cambios hasta el final de la producción en 1941, excepto por el hecho de que el estabilizador giroscópico se eliminó del diseño en el año 1941 para ahorrar costes de producción debido a que las tripulaciones sin experiencia no activaban esta función.

T-26E


T-26 Mod. 1933/38/39 ekranirovanny
T-26E
T 26 E.jpg

Tipo Carro de infantería
Historial de servicio
En servicio Diciembre de 1939
Guerras Guerra de Invierno, Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Fabricantes Fábrica N.º 174
Producido 1940-1942
Cantidad Al menos 69 conversiones en la Guerra de Invierno
Más conversiones durante la Segunda Guerra Mundial sobre distintos modelos (quizás unos 200)
Especificaciones
Peso 12 t
Longitud 4,65 m
Anchura 2,44 m
Altura 2,12 - 2,24 m
Motor GAZ T-26, 90-97 CV

Blindaje 15-40 mm
Arma primaria Cañón 20-K de 45 mm
Arma secundaria Ametralladoras DT de 7,62 mm

Durante la Guerra de Invierno entre Finlandia y la URSS se demostró que los 15 mm de blindaje del T-26 eran claramente insuficientes. Entonces, la Fábrica N.º 174 desarrolló el diseño de una armadura de blindaje aplicado de 30-40 mm para reforzar todo tipo de modelos T-26 de torreta única, tanto para torreta cilíndrica Mod. 1933 como para torreta cónica 1938/39, en el frontal y los laterales de casco y torreta. Durante la Segunda Guerra Mundial se seguirían realizando este tipo de conversiones y la mayoría de fuentes modernas las denominan como T-26E (E del término ruso ekranirovanny, que literalmente significa "apantallado").

Hacia mediados de febrero de 1940, el Ejército Rojo recibió 27 carros de combate T-26 Mod. 1939 y 27 lanzallamas KhT-133 con blindaje aplicado. Unos 15 T-26 Mod. 1939 fueron reforzados con este tipo de blindaje en los talleres del 8º Ejército en Suoyarvi a principios de marzo de 1940. En total, durante la Guerra de Invierno se utilizaron 69 T-26 con blindaje aplicado y se entregaron 20 más a las unidades blindadas soviéticas después del final de la guerra con Finlandia. Su uso en combate demostró que los cañones anticarro ligeros finlandeses no podían penetrar el blindaje de estos tanques.[23]

Durante la Segunda Guerra Mundial o Gran Guerra Patria para los soviéticos, se realizó el montaje de blindaje aplicado de 15 a 40 mm en aproximadamente un centenar de T-26 de diferentes modelos en las fábricas locales de Leningrado en 1941-1942, durante el Asedio de Odessa (1941), la Batalla de Moscú (1941-1942) y el Asedio de Sebastopol (1941-1942). El corte de estas placas blindadas fue más tosco que el desarrollado durante la Guerra de Invierno. La mayoría de estos tanques modificados durante la guerra contra Alemania no tenían la pieza de refuerzo móvil en el mantelete del cañón como sí se ve en el diseño original de la Fábrica N.º 174, mientras que algunos ejemplares solo tenían armadura aplicada en el frente.[24]

Blindaje

Blindaje T-26E
Tipo Acero laminado remachado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
15 mm / curvo 15 mm / 72° 15 mm / 72° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
15 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
15 mm / 72°
7 mm / 10° (glacis)
15 mm / 67° 15 mm / 90° 6 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
15 mm / 80°
15 mm / 28°
15 mm / 90° 15 mm / 81° 6 mm
Blindaje adicional Blindaje aplicado de hasta 40 mm
atornillado y soldado
en el frontal y los laterales.
Las placas blindadas laterales y frontales de 30-40 mm de espesor se montaron mediante el uso de pernos romos y soldadura eléctrica. El 30 de diciembre de 1939, las pruebas de fábrica demostraron que el T-26 con armadura aplicada resistía con éxito el fuego de un cañón anticarro de 45 mm a una distancia de entre 400 y 500 m.

Movilidad

El T-26 Mod. 1939 con 1.500 kg de blindaje añadido pesaba 12 toneladas, lo que provocaba una sobrecarga del chasis, la transmisión y el motor de este ligero carro de combate. Tanto fue así que se recomendó a los conductores que utilizaran únicamente marchas cortas. La relación potencia/peso era de unos 8,08 CV/t.

Vehículos derivados


A lo largo de la década de 1930, en la Unión Soviética, se desarrollaron más de 50 modificaciones y vehículos experimentales diferentes basados ​​en el chasis del tanque ligero de infantería T-26, 23 de esas modificaciones entraron en producción en serie. La mayoría eran vehículos blindados de combate: carros lanzallamas, tractores de artillería, blindados radiocontrolados (teletanques), vehículos de ingenieros militares, cañones autopropulsados ​​y vehículos blindados de transporte de personal. Fueron desarrollados en el Departamento de Ingeniería Mecánica Experimental (OKMO) de la Fábrica Bolchevique N.º 232 de Leningrado (desde 1935 renombrada Fábrica N.º 185 S.M. Kirov) por ingenieros soviéticos como P.N. Syachentov, S.A. Ginzburg, L.S. Troyanov, N.V. Tseits, B.A. Andryhevich y M.P. Zigel, entre otros. Muchos ingenieros militares soviéticos con gran talento fueron declarados "enemigos de la nación" y reprimidos durante la Gran Purga de Stalin a mediados de la década de 1930. Como resultado, el trabajo en cañones autopropulsados ​​y transportes de tropas blindados cesó durante ese tiempo. Muchos tanques ligeros T-26 también se modificaron en otros vehículos de combate blindados en el campo de batalla durante la guerra.

  • T-26-4. En 1933 los ingenieros rusos trabajaron en un tanque de infantería basado en el T-26 y llamado P-T-26. Sin embargo, el proyecto fue abandonado, pero otro proyecto denominado tanque de artillería T-26-4 o T-26A (que no debe confundirse con el nombre T-26A dado por los países extranjeros al T-26 modelo 1931) sí se completó y se produjo en pequeños números. El T-26-4 tenía la misma torreta que el BT-7A y estaba armado con el cañón corto KT-26 de 76,2 mm así como con 2 ametralladoras DT. Este tanque había sido creado para ser utilizado como apoyo directo mediante fuego de artillería en el momento de los ataques blindados. Entre 1934 y 1935 se produjeron 65 ejemplares y finalmente se abandonó la producción.

Carros lanzallamas

Los carros lanzallamas derivados del T-26 formaron alrededor del 12% de la producción en serie de tanques ligeros T-26.[25] Cabe mencionar que la abreviatura "OT" (del ruso Ognemetniy Tank y que significa "tanque lanzallamas") no apareció hasta las publicaciones de posguerra. Estos tanques en los documentos de la década de 1930 se llamaban originalmente "KhT" (de Khimicheskiy Tank, "tanque químico") o BKhM (de Boevaya Khimicheskaya Mashina, "vehículo químico de combate"). Todos los tanques químicos (lanzallamas) basados en el chasis T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) fueron designados BKhM-3. Los vehículos estaban destinados a la guerra química, generar cortinas de humo y realizar ataques con lanzallamas. El equipo químico TKhP-3 para cortinas de humo y contaminación química se desarrolló en 1932. Este equipo se podía instalar fácilmente en cualquier tanque ligero T-26. Hasta finales de 1936 se produjeron 1.503 conjuntos de este tipo).[26]

Principales versiones de tanques químicos:

  • KhT-26 (OT-26): Versión lanzallamas basada en el T-26 Modelo 1931 de 2 torretas desarrollada en 1933, en la que, tras eliminar una de las dos torretas, la otra se armaba con un lanzallamas.
  • KhT-130 (OT-130): Versión lanzallamas del T-26 Modelo 1933 producida en 1938 con una torreta más grande y cuyo cañón era reemplazado por el lanzallamas, contaba con ametralladora DT.
  • KhT-133 (OT-133): Versión lanzallamas del T-26 Modelo 1939 producida en 1939 cuyo cañón era reemplazado por el lanzallamas y contaba con ametralladora DT.
  • KhT-134 (OT-134): Versión lanzallamas del T-26 Modelo 1939 producida en 1940 que mantenía el cañón de 45 mm, estaba armado con lanzallamas y 2 ametralladoras DT.

Tractores de artillería

  • T-26T: 183 unidades construidas entre 1934 y 1936.
  • T-26T2: fabricado en pequeños numeros entre 1934 y 1936.

Artillería autopropulsada

  • AT-1: Cazacarros con un cañón PS-3 de 76 mm.
  • SU-5-1: Artillería autopropulsada
  • SU-5-2: Con un mortero de 122 mm.
  • SU-5-3: Con un mortero de 152 mm.
  • SU-26: Con un obús de 76 mm.
  • SU-6: Con un cañón antiaéro de 76 mm.

Producción de vehículos derivados

1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Total
KhT-26 9 106 430 7 - - - - - - 552
KhT-130 - - - - 10 - 290 101 - - 401
KhT-133 - - - - - - - 4 265 - 269
KhT-134 - - - - - - - - 2 - 2
ST-26 3 - 44 20 2 1 - 1 - - 71
TT-26 y TU-26 - 33 - - 74 - 55 - - - 162
SU-5 - - - 3 30 - - - - - 33
T-26T - 183 - - 14 - - - - - 197
SU-26 - - - - - - - - - 14 14

Referencias

  1. Kolomiets 2007, p. 125
  2. Candil 1999, p. 34
  3. Svirin, Mikhail; Kolomiets Maxim (2000). Legkiy tank T-26 (Light Tank T-26) ARMADA No. 20. Moscow: Exprint. p. 58. ISBN 5-94038-003-4
  4. Kolomiets 2007, p. 10.
  5. Kolomiets 2007, pp. 11–14.
  6. Svirin 2007, pp. 172–180.
  7. Según los datos del Ejército Rojo, a mediados de 1941 fueron aceptados 116 tanques T-26 de la fábrica, pero tales datos posiblemente incluyen tanques lanzallamas KhT-133 reconvertidos con cañones de 45 mm.
  8. Kolomiets 2007, p. 61.
  9. Svirin 2007, pp. 177–178.
  10. Kolomiets 2007, pp. 60–61.
  11. Kolomiets 2007, p. 125.
  12. Baryatinskiy, pp. 34–35
  13. Baryatinskiy 2003, pp. 44–57
  14. Kolomiets 2007, p. 5
  15. Kolomiets 2007, p. 62.
  16. Kolomiets 2007, pp. 64–65.
  17. Kolomiets 2007, pp. 10–15.
  18. Kolomiets 2007, pp. 18–21.
  19. Baryatinskiy 2003, pp. 6–9.
  20. Kolomiets 2007, pp. 18–21.
  21. Baryatinskiy 2003, pp. 6–9.
  22. Kolomiets 2007, pp. 48–60.
  23. Kolomiets 2007, pp. 66–77.
  24. Kolomiets 2007, pp. 66–77.
  25. Baryatinskiy (2003), p. 22.
  26. Baryatinskiy (2003), p. 22
  27. Kolomiets (2007), p. 125

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

  • Baryatinskiy, Mikhail (2006). Light Tanks: T-27, T-38, BT, T-26, T-40, T-50, T-60, T-70. Hersham, Surrey: Ian Allan. p. 96. ISBN 0-7110-3163-0.
  • Candil, Antonio J. (1999). Aid Mission to the Republicans Tested Doctrine and Equipment. Fort Knox, KY: US Army Armor Center, ISSN 0004-2420
  • Kolomiets, Maxim (2007). T-26. Tyazhelaya sud'ba legkogo tanka. Moscow: Yauza, Strategiya KM, EKSMO. p. 128. ISBN 978-5-699-21871-4.
  • Les blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas
  • Svirin, Mikhail; Kolomiets, Maxim (2000). Legkiy tank T-26 (en ruso). Armada. 20. Moscú: Exprint. ISBN 5-94038-003-4.
  • Svirin, Mikhail (2007). Bronya krepka. Istoriya Sovetskogo tanka 1919–1937 (en ruso). Moscú: Yauza, EKSMO. p. 384. ISBN 978-5-699-13809-8.

Enlaces externos

Commons-logo.png Contenido multimedia con licencia libre en Wikimedia Commons relacionado con este artículo