T-35
Carros de combate de la URSS en la Segunda Guerra Mundial |
Ligeros: T-27 · T-37 · T-38 · T-40 · BT-2 · BT-5 · BT-7 · T-18 · T-26 · T-50 · T-60 · T-70 Medios: T-28 · T-34-76 · T-34-85 · T-44 Pesados: T-35 · KV-1 · KV-85 · IS-1 · IS-2 · IS-3 Prototipos usados en combate: T-100 · SMK · T-34-57 |
T-35 | |
Tipo | Carro pesado |
---|---|
País de origen | Unión Soviética |
Historial de servicio | |
En servicio | 1935–1941 |
Operador principal | Ejército Rojo |
Batallas principales |
Operación Barbarroja |
Historial de producción | |
Diseñador | OKMO |
Diseñado | 1930–1932 |
Fabricantes | JPZ (Járkov) |
Producido | 1933–1939 |
Cantidad | 61 |
Derivados | SU-14 |
Especificaciones generales | |
Peso | 45 t |
Longitud | 9,72 m |
Anchura | 3,20 m |
Altura | 3,43 m |
Motor | Mikulin M-17T, 500 CV |
Velocidad máx. | 30 km/h |
Autonomía máx. | 150 km |
Tripulación | 10 |
Blindaje | 15–30 mm |
Arma primaria | Cañón de 76 mm Mod. 1927/32 (KT-28) 2 cañones de 45 mm Mod. 1932/34 (20-K) |
Arma secundaria | 5 o 6 ametralladoras DT de 7,62 mm |
Equipo de comunicaciones |
71-TK-1 |
El T-35 fue un carro pesado de múltiples torretas construido en la Unión Soviética durante el período de entreguerras. Fue diseñado para compartir muchos componentes con el T-28, sin embargo, se construyeron pocos y su uso por parte del Ejército Rojo fue limitado. A menudo llamado acorazado terrestre, fue el único carro de combate pesado de cinco torretas en el mundo que alcanzó la producción, pero demostró ser demasiado complicado y costoso, y poco eficiente en combate.
Su blindaje principal iba de los 15 a los 30 mm, medía casi 10 metros de largo por algo más de 3 metros de ancho y alto, alcanzando un peso total de 45 toneladas. El diverso armamento que montaba consistía en un obús de 76 mm, dos cañones de tanque de 45 mm y entre 5 y 6 ametralladoras de 7,62 mm. Aunque exteriormente era muy grande, internamente el espacio estaba abarrotado con compartimentos de combate separados unos de otros y ciertas posiciones de algunas de las torretas podían bloquear escotillas de entrada. De los T-35 que aún estaban operativos en el momento de la Invasión alemana de la Unión Soviética en verano de 1941, la mayoría se perdieron debido a fallos mecánicos en lugar de a la acción del enemigo.
Origen y desarrollo
Mecanización del Ejército Rojo
Al comenzar la década de 1930, la construcción de tanques soviéticos empezaba a quedarse atrás de las tendencias mundiales. Sus nuevos diseños seguían basándose en ideas de mediados de los años 1920, se puede decir que sólo eran versiones mejoradas del Renault FT, mientras que el resto del mundo avanzaba. Era obvio que los tanques soviéticos en desarrollo no eran capaces de alcanzar las características requeridas y la producción en masa traería consigo una gran cantidad de problemas. La Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo (UMM), creada en noviembre de 1929, encontró una solución a este problema adquiriendo vehículos de muestra en el extranjero.
En la primavera de 1930, se produjo un hecho que influiría enormemente en los diseños soviéticos de los años 1930. El comité de compras soviético, bajo la dirección del jefe de la UMM, Innokentiy Andreyevich Jalepskiy, se desplazó a Gran Bretaña para seleccionar tanques, tractores y automóviles para ser utilizados en el Ejército Rojo. Tras su visita a la compañía Vickers-Armstrongs, los representantes soviéticos regresaron con 20 tanquetas Carden-Loyd Mk.VI, 15 tanques ligeros de infantería Vickers Mk.E Type A, y 15 tanques medios Vickers Medium Mk.II. Además también obtuvieron cierta información sobre el tanque medio Vickers Medium Mk.III y del tanque pesado multitorreta A1E1 Independent.[1]
Como resultado de estas compras, la Unión Soviética comenzó a producir en masa blindados basados en diseños extranjeros. Incluida la nueva clase de tanques rápidos BT gracias a los chasis M1931 de John Walter Christie comprados en Estados Unidos como "tractores agrícolas". Sin embargo, también había tanques que no tenían análogos extranjeros o que no se podían comprar. Se trataba de tanques grandes (pesados) y de maniobras (medios). La Unión Soviética comenzó a desarrollar un tanque pesado que fuera similar al británico A1E1 Independent.
Experiencias con el TG-1
En 1931, un ingeniero alemán llamado Eduard Grotte trabajó en la Unión Soviética. Bajo su dirección, la oficina de diseño de la Fábrica Bolchevique de Leningrado creó un tanque pesado de dos torretas denominado TG-1. Por varias razones, el TG-1 no entró en producción, sin embargo la experiencia adquirida al construir el TG-1 se aplicó luego para crear el T-35.
Prototipos T-35-1 y T-35-2
El nombre T-35 proviene de la exigencia del Ejército Rojo de un tanque de 35 toneladas. El primer T-35 comenzó a ser construido a principios de 1932 en la oficina de diseño de la Fábrica de Locomotoras de Járkov (JPZ). Hubo dos prototipos del T-35 producidos en Járkov, denominados T-35-1 y T-35-2.
El primer prototipo fue finalizado el 20 de agosto de 1932. Tenía 3 bogies con dos pares de ruedas de apoyo cada uno, y cada bogie estaba equipado con una suspensión de muelles helicoidales compuesta por dos pares de muelles dispuestos en diagonal. Todas las torretas secundarias de este prototipo tenían el mismo diseño y forma, independientemente del armamento que montaran. Dos de las torretas estaban equipadas con cañones PS-2 de 37 mm y las otras dos con ametralladoras DT de 7,62 mm. Mirando hacia adelante y hacia atrás del tanque, las torretas de 37 mm estaban a la derecha, mientras que las torretas de ametralladoras estaban a la izquierda. La torreta principal era de construcción soldada con un característico techo curvo, estaba en el centro, y estaba equipada con un cañón de 76,2 mm PS-3 y una ametralladora independiente en un soporte de bola a la derecha del cañón. En el frontal del caso había otra ametralladora.
El primer prototipo tenía unos faldones blindados para proteger la suspensión, sin embargo, estos no tenían puertos de acceso y no había forma de acceder a la suspensión sin desmontar los faldones. El tanque estaba propulsado por un motor de origen aeronáutico M-6, con las ruedas motrices en la parte trasera. Las cadenas se apoyaban sobre la parte superior de la suspensión en 6 rodillos de retorno que estaban casi dos metros por encima del suelo. La tripulación era de 9 personas: un conductor, un ingeniero/ametrallador de casco, un solo miembro en cada una de las cuatro torretas secundarias, y tres tripulantes en la torreta principal. El conductor y el ingeniero estaban equipados con unas escotillas de escape con cúpula en el techo delantero del casco.
Este prototipo fue evaluado por el Ejército Rojo a mediados de 1932 antes de que se encargara un segundo prototipo. El segundo prototipo T-35-2 era similar en apariencia, con la excepción de la adición de puertos de acceso cuadrados en los faldones y un techo plano en la torreta principal. Además, el motor del segundo prototipo se cambió por el nuevo motor M-17L Aero, una copia soviética del motor BMW VI Aero.
Alternativa en Leningrado
Los prototipos T-35-1 y T-35-2 fueron evaluados por el Ejército Rojo, pero no fueron aceptados para el servicio. Esto se debió a que otra oficina de diseño soviética diseñó una máquina similar, pero superior en dimensiones y armamento. El Departamento de Ingeniería Mecánica Experimental (OKMO) de Leningrado, en paralelo con el T-35-2 y bajo la dirección de Nikolái Tseits, había diseñado el prototipo T-35A. De manera similar a cómo el T-37 y el T-37A eran vehículos diferentes con nombres similares, los dos tanques compartían similitudes pero eran, en general, vehículos diferentes. Una parte de la razón de este cambio fue que el propio líder soviético, Josef Stalin, se interesó en el proyecto y decretó que los nuevos tanques medianos T-28 y pesados T-35 debían compartir tantas piezas como fuera posible.
Producción
Ejemplares producidos por año | |
---|---|
1934 | 10 |
1935 | 8 |
1936 | 16 |
1937 | 10 |
1938 | 11 |
1939 | 6 |
Total | 61 |
La versión de producción en serie fue denominada T-35A y, como mencionamos anteriormente, era una máquina diferente a los prototipos producidos previamente en Járkov, ya que se siguieron los planos concebidos en el OKMO de Leningrado. La producción comenzó en agosto de 1933 y, hasta 1939, se fabricaron un total de 61 vehículos, diez de los cuales serían de una versión revisada con torreta cónica. También se planteó la producción de una versión con motor mejorado bajo el nombre de T-35B, pero este nunca se produjo.
La producción no se llevó a cabo como estaba previsto, ya que el T-35 era una máquina muy compleja de fabricar. Se ensamblaba a partir de nueve armazones prefabricados separados y se ensamblaba sobre una plantilla. El plan original era completar el primer ejemplar el 1 de noviembre de 1933, sin embargo, el primer vehículo de producción (número de chasis 148-11) no salió de la línea de producción hasta enero de 1934. Los T-35A se fabricaron en lotes que, a menudo, no superaban las 5 unidades. El número de serie siempre estaba formado por tres números, un guión y luego uno o dos números. A lo largo de la producción, se realizaron mejoras constantemente.
Diseño y variantes
T-35A Modelo 1934/1935
T-35A Mod. 1934/1935 (torretas cilíndricas) | |
Tipo | Carro pesado |
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Historial de producción | |
Fabricantes | JPZ (Járkov) |
Producido | 1933-1938 |
Cantidad | 51 |
Especificaciones | |
Peso | 45 t |
Longitud | 9,72 m |
Anchura | 3,20 m |
Altura | 3,43 m |
Motor | Mikulin M-17T, 500 CV |
Velocidad máx. | 30 km/h |
Autonomía máx. | 150 km |
Tripulación | 10 |
Blindaje | 15–30 mm |
Arma primaria | Cañón de 76 mm Mod. 1927/32 (KT-28) 2 cañones de 45 mm Mod. 1932/34 (20-K) |
Arma secundaria | 5 o 6 ametralladoras DT de 7,62 mm |
Equipo de comunicaciones |
71-TK-1 |
El tanque pesado T-35A de producción, a diferencia de los prototipos T-35-1 y T-35-2, tenía una tripulación de 10 hombres: 3 en la torreta principal (comandante, artillero y cargador), 2 en las torretas con cañones de 45 mm (artillero, cargador), un tripulante en cada una de las dos torretas de ametralladora, y el conductor. Los primeros ejemplares de producción del T-35A fueron 10 unidades con números de chasis que comenzaban por "148", siendo el primero de ellos el "148-11". Estas máquinas se pueden considerar Modelo 1934 y se diferenciaban principalmente de los T-35A Modelo 1935 por las torretas. La torreta principal del primer estaba construida con una sola pieza de blindaje circular para formar el lateral, y la antena de radio tipo corona estaba montada sobre seis brazos que la sujetaban a la torreta. Hubo un problema de producción en 1936 que significó que se fabricaron un lote de cascos con placas de 23 mm; y no fue hasta 1938 que se aumentó el grosor del blindaje de estos tanques.
Blindaje
Blindaje T-35 Mod. 1935 | ||||
Tipo | Acero laminado soldado y atornillado | |||
---|---|---|---|---|
Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 20 mm / 90° | 20 mm / 90° | 20 mm / 90° | 10-15 mm |
Superestructura | 15-30 mm | 20 mm / 90° | 20 mm | 15 mm |
Casco | 15-30 mm | 20 mm / 90° | 20 mm | 10 mm |
Protección adicional |
Faldones de 10 mm de espesor |
El tanque pesado multitorreta T-35A tenían unas dimensiones de 9,72 metros de largo por 3,2 metros de ancho por 3,43 metros de alto. Pesaba 45 toneladas, era más de lo previsto inicialmente en su fase de desarrollo, pero no era mucho para un vehículo de esas dimensiones en comparación con los estándares alcanzados durante la Segunda Guerra Mundial. Esto se debía a que estaba construido según los diseños de principios de los años 1930, antes de que se demostrara su poca resistencia a los nuevos cañones anticarro. El casco estaba fabricado con placas de 20 mm de espesor en los lados, 30 mm en el glacis y el morro, y 10 mm en el techo y el suelo. Los lados del casco tenían cuatro puntos reforzados para los bogies del rodaje principal.
Entre los bogies, así como a lo largo de los rodillos superiores, había una serie de soportes que formaban un marco a los que se sujetaban los faldones de metal que protegían las suspensión. Estos faldones estaban hechos de 5 placas de 10 mm de espesor y se podían desmontar individualmente. Los faldones también estaban sujetos a los guardabarros, que iban desde la parte delantera del tanque hasta la parte trasera del mismo, y era donde se guardaba todo el equipo y material necesario para operar y mantener el tanque.
El tanque tenía cinco torretas en los dos tercios delanteros del tanque. El blindaje de las torretas tenía 20 mm de espesor. La torre principal del T-35A tenía un diseño similar a la del T-28 y se asentaba sobre un pedestal que la elevaba por encima de las torretas secundarias. Tenía forma elíptica con paredes verticales y disponía de cesta, es decir, de un suelo giratorio conectado a la misma mediante 5 brazos. La configuración de la parte trasera, donde se alojaban motor, transmisión y sistema de refrigeración, conceptualmente era similar a la del T-28.Movilidad
Movilidad T-35 Mod. 1935 | ||||
Motor | Mikulin M-17T V12, 500 CV |
Potencia/peso | 11,1 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | 910 litros, diésel | Altura suelo | 53 cm | |
Transmisión | Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
||
Rodaje | 4 bogies de 2 ruedas dobles cada uno + 1 rueda independiente (por lado) |
Presión sobre el terreno |
0,69 kg/cm² | |
Cadenas | 50 cm (ancho) y 6,5 m de contacto/suelo | |||
Suspensión | Muelles helicoidales | Pendiente máx. | 30º | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 30 km/h | 19 km/h | Verticales | 1,2 cm |
Consumo | 600 l/100 km | Zanjas | 4 m | |
Autonomía | 150 km | 70 km | Vadeo | 1.2 m |
- Motor y refrigeración
El T-35A estaba propulsado por una versión para carro de combate del motor aeronáutico Mikulin M-17L. El Mikulin M-17T, que tenía una potencia de 580 CV, y era capaz de propulsar el vehículo a velocidades de hasta 28 km/h por carretera y de 14 km/h fuera de ella. La cubierta del motor disponía de una escotilla central para acceder al propulsor, con dos tomas de aire para los radiadores a cada lado de dicha escotilla. Detrás de esto estaba el escape de gases, que originalmente consistía en un escape exterior con una cubierta blindada para las partes delantera y laterales. La parte trasera del tanque se inclinaba hacia abajo y albergaba la transmisión, así como un enorme ventilador. Este ventilador tenía una cubierta formada por listones verticales para permitir el flujo de aire y estaba unida al tanque mediante bisagras. Debajo de esto había dos escotillas traseras para acceder a los elementos de la transmisión.
- Suspensión y rodaje
Armamento
Potencia de fuego T-35 Mod. 1935 (torreta principal) | |||||||||
Cañón | Mod. 1927/32 (KT-28) | Ángulo de elevación |
-5° a +25° (manual) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Calibre | 76,2 mm | Largo | (L/16,5) | Ángulo horizontal |
360° (manual) | ||||
Mira | PT-1 | Cadencia de disparo |
|||||||
Munición | 96 proyectiles | Alcance | |||||||
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
Armamento secundario | Ametralladora coaxial DT de 7,62 mm Ametralladora auxiliar DT en la parte trasera de la torreta. |
- Armamento de la torre principal
El armamento principal consistía en un cañón corto de 76,2 mm KT-28. Al lado izquierdo se situaba el artillero y el mecanismo de giro. A la derecha del cañón había una ametralladora DT de 7,62 mm montada en un soporte de bola independiente y operada por el comandante. Estos dos tripulantes iban sentados y debajo de cada uno de ellos había espacio de almacenamiento para 6 cartuchos de 76 mm. Directamente debajo del cañón había un estante de munición para la ametralladora. En el brazo trasero que conectaba la torreta con el piso giratorio de la torreta había un asiento plegable para el cargador, que normalmente trabajaba de pie.
- Visores y escotillas
El techo de la torreta estaba equipado con dos periscopios PT-1, uno para el artillero y otro para el comandante. Los primeros tanques se entregaron con torretas con una sola escotilla cuadrada para toda la tripulación, sin embargo, los ejemplares posteriores se entregaron con dos escotillas: una cuadrada simple al lado derecho y una redonda con soporte para ametralladora antiaérea al lado izquierdo, la cual sería operada por el cargador.
- Almacenes de munición y radio
Potencia de fuego T-35 Mod. 1935 (torretas secundarias) | |||||||||
Cañón | Modelo 1932 (20-K) | Ángulo de elevación |
-10° a +40° (manual) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Calibre | 45 mm | Largo | L/46 | Ángulo horizontal |
191° izq. + 184° der. (manual) | ||||
Mira | TOP | Cadencia de disparo |
15-20 disparos/min | ||||||
Munición | 220 proyectiles 45x310 mm R | Alcance | 4.400 m (máximo) | ||||||
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
BR-240SP | AP-T | 1,43 kg | 760 m/s | 43 | 36 | 31 | 28 | ||
B-240 / 241M / 242 | APHE-T | 1,35-1,43 kg | 760 m/s | 31 | |||||
Armamento secundario | 2 ametralladoras coaxiales DT de 7,62 mm, una en cada una de las dos torretas con cañón. Otras 2 DT en torretas de ametralladoras independientes. 10.080 proyectiles en total para las 6 ametralladoras. |
- Torretas secundarias
Las cuatro torretas secundarias estaban dispuestas alrededor del pedestal sobre el que giraba la torreta central. Las torretas armadas con cañón de 45 mm se colocaron en la parte delantera derecha y trasera izquierda, mientras que las torretas armadas sólo con una ametralladora se situaron en la parte delantera izquierda y trasera derecha.
- Con cañón de 45 mm
Las torretas de cañón de 45 mm eran redondas y visualmente similares a las de un T-26 Modelo 1933 o de un BT-5. Estaban armadas con el cañón de tanque de 45 mm Modelo 1932/1934 (20-K) y una ametralladora coaxial DT. Esta torreta tenía una tripulación de dos hombres, un artillero y un cargador. El techo de la torreta estaba equipado con un periscopio T-71-1 para el artillero y también tenía un extractor de humo y dos escotillas para la tripulación.
En las paredes interiores de la torreta había munición para el cañón distribuida en tres almacenes: uno entre los dos puertos de visión a la derecha, uno en la pared trasera de la torreta y otro en la pared derecha. El compartimento de munición trasero se podía desmontar fácilmente, exponiendo una escotilla en la parte trasera de la torreta que permitía la extracción y el mantenimiento del cañón. En estas torretas también había un estante para munición de ametralladora con espacio suficiente para siete cargadores de treinta cartuchos de 7,62 mm, lo que daba un total de 210 balas.
- Sólo con ametralladora
T-35A Modelo 1938
T-35A Mod. 1938 (torretas cónicas) | |
Tipo | Carro pesado |
---|---|
Historial de producción | |
Fabricantes | JPZ (Járkov) |
Producido | 1938-1939 |
Cantidad | 10 |
Especificaciones | |
Peso | 45 t |
Longitud | 9,72 m |
Anchura | 3,20 m |
Altura | 3,43 m |
Motor | Mikulin M-17T, 500 CV |
Velocidad máx. | 30 km/h |
Autonomía máx. | 150 km |
Tripulación | 10 |
Blindaje | 15–30 mm |
Arma primaria | Cañón de 76 mm Mod. 1927/32 (KT-28) 2 cañones de 45 mm Mod. 1932/34 (20-K) |
Arma secundaria | 5 o 6 ametralladoras DT de 7,62 mm |
En 1938, el Ejército Rojo quiso modernizar muchos de los tanques de sus líneas de producción. Los tanques ligeros T-26 Mod. 1938 y pesados T-35A comenzarían a recibir torretas cónicas como ya estaba recibiendo el tanque rápido BT-7 Mod. 1937. Este modelo de T-35 se conoce como T-35A Modelo 1938. Posteriormente, el T-28 Mod. 1940 también recibiría una torreta principal cónica similar.
Blindaje
Blindaje T-35 Mod. 1938 | ||||
Tipo | Acero laminado soldado y atornillado | |||
---|---|---|---|---|
Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 30 mm | 30 mm | ||
Casco | 30 mm | 20 mm / 90° | 20 mm | 10 mm |
Protección adicional |
Faldones de 10 mm de espesor |
El mayor defecto del T-35 de producción en 1937 era que el blindaje era demasiado fino. Existían otros muchos problemas, pero la modernización del T-35 se centraría en ese problema. Desde mediados de 1938 hasta 1939, los últimos diez tanques T-35 recibieron nuevos cascos y nuevas torretas. El casco de estos nuevos tanques se tomó de los tanques de chasis experimentales, 196-94 y 196-95, que tenían faldones laterales que no cubrían la rueda motriz y con puertos de inspección triangulares, cinco rodillos de retorno en lugar de seis, una disposición de los compartimentos de almacenaje modificada y una subestructura de torreta más homogénea.
Inicialmente, hubo órdenes contradictorias sobre cómo modernizar el T-35, con una directiva que exigía un mayor blindaje en el casco y las torretas, especialmente en el morro del tanque. Sin embargo, esta orden se dio con respecto a los T-35 con torreta cilíndrica estándar, y se emitió una segunda orden contradictoria que exigía que se fabricaran torretas cónicas junto con las mejoras recomendadas después de la prueba del T-35A 183-5. Hubo mucha confusión en la fábrica, y se llevó a cabo una modernización moderada del T-35.
Los cambios en el casco mejoraron el rendimiento del vehículo. Ahora el barro y otros desechos no podían acumularse entre el faldón y la rueda motriz, que en máquinas anteriores provocaban fallas en la cadena y el tren de transmisión, y la subestructura de la torreta contenía menos trampas ante rebotes de disparos. El blindaje del morro de estos tanques se incrementó de 20 mm a 30 mm, lo que se consideró el mínimo indispensable para detener un proyectil de 45 mm a una distancia de más de 1.000 m. Las torretas de los tanques también fueron rediseñadas. Todas las torretas tenían ahora un blindaje de 30 mm de espesor y un ángulo poco pronunciado para mejorar el espesor y aumentar las posibilidades de rebote.
Los tres primeros T-35 cónicos, números de chasis 234-34, 234-35 y 234-42 recibieron las antiguas antenas de estilo "corona". Posteriormente, los T-35 744-61 y 744-62 prescindieron de esto en favor de una moderna antena de látigo. El T-35 744-63 introdujo cambios aún más radicales, prescindiendo del soporte para la ametralladora trasera de la torreta principal e introduciendo una escotilla tipo BT-7 en las torretas secundarias.
Los T-35 744-64, 744-65, 744-66 y 744-67 fueron los últimos cuatro T-35 que se fabricaron y, de nuevo, eran máquinas muy diferentes a los tanques anteriores. En primer lugar, se rediseñaron los faldones para tener escotillas de acceso cuadradas en lugar de triangulares. La subestructura de la torreta ahora tenía lados en ángulo para desviar mejor los disparos y, por último, la escotilla del conductor se cambió a la del tipo BT.T-35B
En 1936, se elaboraron planes para mejorar el motor del T-35. Tras una serie de propuestas que incluían un BD-1 de 400 CV y un BD-2 de 700 CV, se decidió probar más el motor diésel BD-2A de 600 CV. Se le quitó el motor a un solo tanque T-35A y se esperó su reemplazo por el DB-2A. El nuevo estándar se conoció como T-35B. Sin embargo, no se realizaron pruebas porque el motor no llegó y el tanque permaneció inactivo durante un año y medio antes de que se le volviera a insertar el M-17 original.
Vehículos derivados
-
Cañón autoprop.
Cantidad: 2 prototipos
Resumen de producción
Por variante
Variante | Series | Inicio producción |
Fin producción |
Cantidad |
---|---|---|---|---|
T-35A Mod. 1934 | 148- | 1933 | 1934 | 10 |
T-35A Mod. 1935 | 339-, 288-, 220-, 183-, 537-, 715-, 197-, 196-, 988- y 200- | 1935 | 1938 | 41 |
T-35A Mod. 1938 | 234- y 744- | 1938 | 1939 | 10 |
Total | Ago. 1933 | 1939 | 61 |
En servicio
Unidades
El T-35 era muy poderoso en su tiempo. No tenía equivalente en potencia de fuego, ya que estaba armado con un cañón-obús de 76 mm, dos cañones anticarro de 45 mm, y seis ametralladoras. Durante un período de tiempo, este enorme tanque se convirtió en un símbolo del poderío militar soviético. Sus tripulaciones fueron escogidas entre los tripulantes de tanques con más experiencia y fue atendido por los mejores mecánicos.
Los T-35 sirvieron en la 5.ª Brigada Independiente de Tanques Pesados en Moscú, principalmente para tareas de desfile, desde 1935 hasta 1940. En junio de 1940, se planteó la cuestión de si se debían retirar los T-35 del servicio de primera línea, con la opción de convertirlos en artillería pesada autopropulsada o asignarlos a las distintas academias militares. Se optó por utilizarlos en combate y los vehículos que quedaban operativos se agruparon en los 67.º y 68.º Regimientos de Tanques de la 34.ª División de Tanques, que sirvió en el 8.º Cuerpo Mecanizado en el Distrito Militar Especial de Kiev.
En combate durante la Operación Barbarroja
Desde 1933 hasta el inicio de la Gran Guerra Patriótica en junio de 1941, los tanques T-35 no había visto combate. Ocasionalmente eran utilizados en ejercicios de entrenamiento, pero sobre todo los T-35 sólo participaban en desfiles, inspirando respeto por las armas soviéticas.
Disponibilidad
El 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía 48 tanques T-35 en servicio en el Distrito Militar Especial de Kiev. En total, poseía únicamente 59 vehículos de este tipo, de los cuales 42 estaban en condiciones de combate en los distritos occidentales, otros 5 estaban en mantenimiento para reparaciones leves y otros 4 estaban siendo reparados en fábrica. Durante la invasión alemana de la Unión Soviética iniciada ese día con el nombre en clave Operación Barbarroja, la mayoría de los T-35 de los 67.º y 68.º Regimientos de Tanques no sería perdidos por acción enemiga, sino por fallos mecánicos o inmovilizaciones que provocaron que estos vehículos fueran abandonados y destruidos por sus tripulaciones. Todos se perdieron al principio de la guerra, y sólo 7 en combate, 35 tanques se averiaron o atascaron y fueron abandonados por sus tripulaciones.
Averías
Las causas más comunes de avería estaban relacionadas con la transmisión; sin embargo, el T-35 demostró tener una mayor fiabilidad mecánica que los nuevos tanques T-34 y KV desplegados en ese momento. La mayoría de las averías se produjeron por hacer funcionar los tanques más allá de sus períodos de servicio normales, con muy poco servicio de los talleres de reparación de campo y casi ningún apoyo de piezas de repuesto. Algunos T-35 que participaron en las largas marchas, acciones de demora y retiradas que caracterizaron el comienzo de la campaña, recorrieron más de 500 km en caminos sin pavimentar e incluso campo a través, antes de experimentar una avería significativa.
Batalla de Brody
El primer enfrentamiento de combate conocido del tanque pesado soviético T-35 tuvo lugar en algún momento a finales de junio de 1941, en los amplios combates librados en la zona ucraniana de Lviv conocidos como Batalla de Brody. Los tanques T-35 pertenecientes a la 34.ª División de Tanques, que iban detrás de sus elementos de vanguardia debido a su escasa movilidad táctica, se encontraron con los blindados alemanes que avanzaban por la carretera sin pavimentar entre las ciudades de Verba y Ptycha. La batalla está documentada únicamente en fotografías tomadas con posterioridad, las cuales muestran 7 tanques soviéticos destruidos, incluidos 4 T-35 (dos de los cuales sufrieron explosiones catastróficas de munición) y 3 carros de combate alemanes destruidos. Los restos de los T-35 muestran evidencias de impactos de cañones de 37 mm y también podrían haber sido atacados por cañones remolcados de 88 mm alemanes tipo FlaK 18, de los que se usaban para hacer frente a los tanques soviéticos fuertemente blindados KV que también estaban activos en este sector. Un informe soviético de la época identifica la pérdida de cuatro T-35 el 30 de junio en esta zona así como de 15 de sus tripulantes.
Otras acciones
La última acción registrada del T-35 tuvo lugar durante la Primera Batalla de Járkov. En ella, 4 de estos tanques que estaban siendo reparados en su fábrica de origen, la Fábrica N.º 183, fueron puestos en condiciones de circular, armados de nuevo y puestos rápidamente en servicio para la defensa de la ciudad. Al menos un T-35 capturado fue enviado a Alemania para su evaluación en el campo de pruebas militar de Kummersdorf.
A veces se cita al T-35 como participante en la Guerra de Invierno contra Finlandia, pero según fuentes soviéticas no lo hizo. Esto se debe a una confusión con el tanque experimental SMK. Uno de estos tanques pesados multitorreta quedó inutilizado por una mina terrestre finlandesa y todos los intentos de recuperar el coloso de 55 toneladas fracasaron. Las fotografías finlandesas de ese tanque hasta entonces desconocido fueron designadas por error como T-35C por la inteligencia alemana.
El ejemplar capturado por Alemania
El tanque capturado en Járkov (número de serie 715-62) fue inspeccionado meticulosamente y mostró valores de espesor de blindaje muy divergentes utilizados en su construcción, probablemente el resultado de un control de calidad deficiente de la placa de blindaje suministrada por las acerías. En abril de 1945, este tanque, ahora despojado de la mayor parte de su armamento e inmóvil, fue asignado a la Brigada Panzer 150 y remolcado a la ciudad de Zossen, donde fue utilizado como fortificación fija y barricada.
Conclusiones
Al evaluar el tanque objetivamente, hay que admitir que tenía muchas debilidades. Su masa significaba que tenía problemas con el terreno blando. El conductor tenía que aplicar mucha fuerza para conducir el tanque. La transmisión y el motor se averiaron con frecuencia. Si se dañaba en la batalla, el tanque sería difícil de recuperar. Las reparaciones también eran muy complicadas, sobre todo en el campo.
La Guerra Civil Española demostró que había pasado el tiempo de los tanques con armadura delgada, debido a la abundancia de cañones antitanque. Los intentos de añadir blindaje extra al tanque fallaron. Era necesario construir tanques pesados con un grueso blindaje que ofreciera protección contra los cañones anticarro, aunque tuviesen menos armamento, como el KV, el cual reemplazó al T-35.
En museos
Actualmente sólo sobrevive un tanque T-35. Se conserva en perfecto estado de funcionamiento en el Museo de Tanques de Kubinka, cerca de Moscú. Era uno de los cuatro T-35 que se utilizaban en los centros de entrenamiento de la retaguardia soviética. La colección de Kubinka también incluye un prototipo SU-14, un cañón autopropulsado basado en el chasis del T-35.
Referencias
- ↑ Yuri Pasholok (2021) Chief Designer of the 1930s. tankarchives.ca
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
- Solyankin, M.Pavlov, I.Pavlov, I.Zheltov (2002). Otechestvennye Bronirovannye Mashiny (Homeland Armored Machines) 20th Century, Vol. I, 1905-1941. Moscú: Publishing Center "Eksprint". p. 343. ISBN 5-94038-030-1.
- Pulman, Francis (2017). Fallen Giants: The Combat Debut of the T-35A Tank. Stroud: Fonthill Media. ISBN 1-78155-626-1.
- Les blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas.
- Tank Archives (2013). T-35's Last Battles. tankarchives.ca
- Tank Archives (2014). World of Tanks: Today in History: T-35 Assembly'. tankarchives.ca
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