M3 Stuart

Light Tank, M3 / M5 Stuart
Tipo	Carro ligero
País de origen	Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio	1941-
Operadores principales	Ejército de los Estados Unidos Ejército Británico Ejército Rojo Ejército Australiano
Batallas	Campaña del Norte de África, Frente Oriental, Guerra del Pacífico, Campaña de Italia, Frente Occidental
Historial de producción
Diseñador	U.S. Army Ordnance Department
Basado en	M2 Light Tank
Fabricantes	American Car and Foundry, Cadillac (General Motors), General Motors, Massey-Harris
Producido	1941–1944
Variantes	Ver Resumen de variantes
Cantidad	22.744
Derivados	Ver Vehículos derivados
Especificaciones generales
Peso	15,2 t
Longitud	4,84 m
Anchura	2,29 m
Altura	2,57 m (con ametralladora antiaérea)
Motor	Continental W670 o Guiberson T-1020 (M3) o 2× Cadillac Serie 42 (M5), 220-296 CV
Velocidad máx.	58 km/h
Autonomía máx.	160 km
Tripulación	4 (comandante/cargador, artillero, conductor, asistente del conductor)
Blindaje	9,5 - 51 mm
Arma primaria	Cañón de 37 mm M6
Arma secundaria	3 ametralladoras M1919A4 Browning de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones	SCR-245/506/508/528/538
Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El M3 Light Tank fue un carro ligero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que se comenzó a producir en marzo de 1941. Antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra se suministró a las fuerzas británicas y de la Commonwealth en régimen de préstamo y arriendo, donde recibió el nombre de Stuart en honor del general confederado de la guerra civil estadounidense J. E. B. Stuart. Se utilizaron por primera vez en combate en la Campaña del Norte de África, en la cual unos 170 fueron utilizados por las fuerzas británicas para la Operación Crusader a finales de año. A partir de entonces, fue utilizado por las fuerzas estadounidenses y de los demás Aliados. Fue el primer modelo de carro de combate tripulado por estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial en enfrentarse al enemigo en un combate acorazado cuando se usaron en Filipinas en diciembre de 1941 contra los japoneses. En abril de 1942 entró en producción una versión mejorada denominada M5 Light Tank por el Ejército de los Estados Unidos y Stuart VI por el Ejército Británico. En los últimos años de la Segunda Guerra Mundial fuera de la Guerra del Pacífico, donde aún eran efectivos como carros de combate, los comúnmente conocidos como M3/M5 Stuart se utilizaron principalmente para labores de reconocimiento.

Origen y desarrollo

Una evolución del M2 Light Tank

Un M2A4 Light Tank en servicio británico.

El M3 Light Tank fue el resultado de una serie de carros ligeros estadounidenses que comenzaron su desarrollo en 1931. Sin embargo, el desarrollo del M3 no comenzó hasta junio de 1940 cuando se creó la Armored Force. Aprovechando las lecciones aprendidas por los británicos en la Batalla de Francia, los diseñadores estadounidenses comenzaron a modificar el carro ligero M2A4 Light Tank, entonces en servicio, para la creación del nuevo modelo cuyos principales cambios fueron el aumento del espesor de su blindaje y la instalación de nuevos motores.

El blindaje se seguiría ensamblando mediante atornillado y se prolongó el casco para cubrir los escapes, acomodaría un motor de gasolina Continental W670 de 250 CV. En este nuevo modelo se mantuvieron las mismas suspensiones con resortes helicoidales VVSS y también contaría con una tripulación de 4 hombres: el comandante, el artillero, el conductor y su asistente. Al igual que el M2A4, el M3 estaba armado con su armamento principal estándar, el Cañón de 37 mm M5. Este era complementado con cinco ametralladoras Browning de 7,62 mm: una montada de forma coaxial en el lado derecho del cañón, una ametralladora de casco montada en la parte frontal del glacis, una antiaérea montada en la parte posterior de la torreta, y otras dos montadas en cada uno de los voladizos de la superestructura sobre las orugas. El M3 se estandarizó en julio de 1940 y la producción comenzó en marzo de 1941.

Nuevo motor que da lugar al M5

El propoulsor de gasolina Continental W670 derivaba de un motor aeronáutico y debido a la prioridad dada a la fuerza aérea, no estaba disponible en gran número para los carros de combate. Para suplir esta carencia en el carro ligero M3 también se utilizó un motor diésel Guiberson y más tarde, en el M5, los motore gemerlos Twin Cadillac V8 de origen automovilístico que desarrollan 220 CV. Estes últimos se probaron a finales de 1941 en un prototipo M3A2, que recorrió casi 1.000 km sin sufrir el menor problema mecáncio. Los Cadillac demostraron ser superiores al Continental, y el nuevo modelo fue aprobado para la producción. El M3A2 se estandarizó como M5 Light Tank y no como M4. Debido a la instalación de este doble motor, la cubierta trasera de la superestructura se elevó lo que le dio al M5, junto con la parte delantera del casco inclinada, una silueta fácilmente reconocible.

Producción

Producción del M3 Light Tank en el Rock Island Arsenal.

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Tablas de producción del M3/M5 Stuart

Tras su estandarización para la producción en julio de 1940, los primeros ejemplares producidos del carro ligero M3 hicieron su aparición en marzo de 1941 y el primero de ellos equipado con motor diésel lo hizo en junio de 1941. Desde 1941 debido a la Ley de Préstamo y Arriendo, el M3 también se entregó a los británicos. La variante M3A1 se comenzó a producir en mayo de 1942, y la M3A3 en septiembre de 1942. Todos estos modelos M3, M3A1 y M3A3 fueron fabricados por American Car & Foundry Co. El M3A2 iba a ser una versión con casco soldado como el M3A1, pero nunca se produjo.

El M5 hizo su aparición en abril de 1942 y el M5A1 en noviembre de 1942. Este último modelo fue el que se fabricó durante más tiempo ya que su producción no se detuvo hasta junio de 1944. Los M5 y M5A1 fueron fabricados por Cadillac, General Motors y Massey Harris. American Car & Foundry Co. también participó en la producción del M5A1. En total se fabricaron más de 18.500 ejemplares de este carro ligero y su chasis sirvió para la creación de otros vehículos derivados de él. Se enviaron a todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial y estuvo en servicio con todos los ejércitos aliados de Estados Unidos.

Diseño y variantes

Nomenclatura

Nomenclatura británica	Nomenclatura estadounidense	Motorización	Construcción
Stuart Mk.I	M3	Continental W670-9A	Remachada
Stuart Mk.II	M3 diesel	Guiberson T-1020-4
Stuart Mk.III	M3A1	Continental W670-9A	Soldada
Stuart Mk.IV	M3A1 diesel	Guiberson T-1020-4
Stuart Mk.V	M3A3	Continental W670-9A
Stuart Mk.VI	M5 y M5A1	Twin Cadillac Series 42

M3

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M3 Stuart Mk.I / Mk.II
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes	American Car & Foundry Co.
Producido	Marzo 1941 - Octubre 1942
Cantidad	4.526 (gasolina) 1.285 (diésel)
Especificaciones
Peso	12,7 t
Longitud	4,53 m
Anchura	2,24 m
Altura	2,39 - 2,64 m
Motor	Continental W670-9A o Guiberson T-1020-4, 250 CV
Velocidad máx.	58 km/h
Autonomía máx.	110-145 km
Blindaje	25-44 mm
Arma primaria	Cañón de 37 mm M5/M6 con 103-106 proyectiles
Mira	M5A1
Arma secundaria	3-5 ametralladoras M1919A4
Equipo de comunicaciones	SCR-245

La primera variante de la producción en serie del M3 Light Tank, que comenzó en marzo de 1941 en American Car & Foundry Co., engloba todos los ejemplares en el que el casco estaba construido íntegramente mediante atornillado y remachado, y disponía de ametralladoras laterales. En esta variante se ensamblaron hasta octubre de 1942 cuatro tipos diferentes de torretas. La mayoría de los ejemplares fueron equipados con el motor de gasolina original Continental, pero una parte de ellos, 1.285 de un total de 5.811, se entregaron con un motor diésel Guiberson. Los propulsados por gasolina fueron llamados Stuart Mark I por los británicos, y los que incluían la alternativa diésel Stuart Mark II. Los M3 de producción tardía que fueron equipados con la torreta desarrollada para el siguiente modelo M3A1, pero sin cesta, fueron apodados Stuart Hybrid.

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  Uno de los primeros M3 Light Tank, con torreta de blindaje laminado soldado.

Blindaje

Blindaje M3
Tipo	Acero laminado remachado y soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	38 mm / 80°	25 mm / 90°	25 mm / 90°	13 mm
Mantelete	38-51 mm / 76-90°
Superestructura	37 mm / 73° 16 mm / 21°	25 mm / 90°	25 mm / 31° 25 mm / 90°	13 mm
Casco	44 mm / 67°	25 mm / 90°	25 mm / 70°	10-13 mm

Movilidad

Movilidad M3 gasolina (Stuart I)
Motor	Continental W670-9A R7 de 10,9 litros, 250 CV		Potencia/peso	20,6 CV/t
Combustible	245 litros, gasolina		Altura suelo	42 cm
Transmisión	Caja de cambios sincronizada de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	13 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	2 bogies de 2 ruedas simples (por lado)		Presión sobre el terreno	0,723 kg/cm²
Cadenas	29,5 cm (ancho) y 2,97 m m de contacto/suelo
Suspensión	VVSS		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	58 km/h	32 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	217 l/100 km		Zanjas	1,8 m
Autonomía	110 km		Vadeo	0,91 m

Movilidad M3 diesel (Stuart II)
Motor	Guiberson T-1020-4 R9, 250 CV		Potencia/peso	19,3 CV/t
Combustible	204 litros, diésel		Altura suelo	42 cm
Transmisión	Caja de cambios sincronizada de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	13 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	2 bogies de 2 ruedas simples (por lado)		Presión sobre el terreno	0,723 kg/cm²
Cadenas	29,5 cm (ancho) y 2,97 m m de contacto/suelo
Suspensión	VVSS		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	58 km/h	32 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	217 l/100 km		Zanjas	1,8 m
Autonomía	145 km		Vadeo	0,91 m

Armamento

Potencia de fuego M3
Cañón	Cañón de 37 mm M5/M6				Ángulo de elevación		-10° a +20° (manual con estabilizador)
Calibre	37 mm	Largo	L/50-56		Giro torreta		360° en 18 seg. (manual o hidráulico)
Mira	M5A1				Cadencia de disparo		25 disparos/min
Munición	103-106 proyectiles 37×223 mm R				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
M51	APCBC-T	1,58 kg	870-884 m/s		46-48	39-42	37-40	24-27
M74	AP-T	1,51 kg	870-884 m/s		<
Armamento secundario		3-5 ametralladoras M1919A4 .30 (7,62 mm) con 8.270 balas, 1 en el frontal del casco, 2 en los laterales del casco (primeras versiones), 1 coaxial al cañón y otra en soporte antiaéreo en el techo de la torreta. Subfusil M1 .45 (11,43 mm) con 500-540 balas

Primero montaban el Cañón de 37 mm M5 en el soporte M22, posteriormente el Cañón de 37 mm M6 L/56 en el soporte M23.

M3A1

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M3A1 Stuart Mk.III / Mk.IV
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes	American Car & Foundry Co.
Producido	Mayo 1942 - Enero 1943
Cantidad	4.410 (gasolina) 211 (diésel)
Especificaciones
Peso	12,9 - 14,3 t
Longitud	4,53 m
Anchura	2,24 m
Altura	2,39 - 2,64 m
Motor	Continental W670-9A o Guiberson T-1020-4, 250 CV
Velocidad máx.	58 km/h
Autonomía máx.	113-217 km
Blindaje	25-51 mm
Arma primaria	Cañón de 37 mm M6 con 106 proyectiles
Mira	M5A1
Arma secundaria	3 ametralladoras M1919A4
Equipo de comunicaciones	SCR-245

El M3A1 Light Tank fue una segunda variante que se comenzó a fabricar en mayo de 1942 en American Car & Foundry Co. introduciendo la soldadura en el ensamblaje del casco y eliminando las dos ametralladoras laterales. De este modo, se quedó con las 3 armas secundarias realmente efectivas en un carro de combate de la época: la coaxial, la del casco y la antiaérea. El M3A1 estaba equipado con la torreta D58101, con cesta pero sin cúpula de comandante, y se produjeron 4.621 ejemplares hasta febrero de 1943. Mayoritariamente se les instaló el motor de gasolina Continental, pero unos pocos, 211, incluyeron el motor diésel Guiberson. Los británicos, como viene siendo habitual, denominaron a la opción de gasolina del M3A1 como Stuart Mark III y a la alternativa diésel Stuart Mark IV.

Blindaje

Blindaje M3A1
Tipo	Acero laminado soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	38 mm / 80°	25 mm / 90°	25 mm / 90°	13 mm
Mantelete	51 mm / 76-90°
Superestructura	37 mm / 73° 16 mm / 21°	25 mm / 90°	25 mm / 31° 25 mm / 90°	13 mm
Casco	44 mm / 67°	25 mm / 90°	25 mm / 70°	10-13 mm

Movilidad

Movilidad M3A1 gasolina (Stuart III)
Motor	Continental W670-9A R7 de 10,9 litros, 250 CV		Potencia/peso	20,3 CV/t
Combustible	245 + 2×114 litros, gasolina		Altura suelo	42 cm
Transmisión	Caja de cambios sincronizada de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	13 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	2 bogies de 2 ruedas simples (por lado)		Presión sobre el terreno	0,74 kg/cm²
Cadenas	29,5 cm (ancho) y 2,97 m m de contacto/suelo
Suspensión	VVSS		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	58 km/h	32 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	217 l/100 km		Zanjas	1,8 m
Autonomía	113-217 km	?-160 km	Vadeo	0,91 m

Movilidad M3A1 diesel (Stuart IV)
Motor	Guiberson T-1020-4 R9, 250 CV		Potencia/peso	17,13 CV/t
Combustible	204 + 2×114 litros, diésel		Altura suelo	42 cm
Transmisión	Caja de cambios sincronizada de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	13 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	2 bogies de 2 ruedas simples (por lado)		Presión sobre el terreno	0,73 kg/cm²
Cadenas	29,5 cm (ancho) y 2,97 m m de contacto/suelo
Suspensión	VVSS		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	58 km/h	32 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	217 l/100 km		Zanjas	1,8 m
Autonomía	135-? km		Vadeo	0,91 m

Armamento

Potencia de fuego M3A1
Cañón	Cañón de 37 mm M6				Ángulo de elevación		-10° a +20° (manual con estabilizador)
Calibre	37 mm	Largo	L/56		Giro torreta		360° en 18 seg. (manual o hidráulico)
Mira	M5A1				Cadencia de disparo		25 disparos/min
Munición	103-106 proyectiles 37×223 mm R				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
M51	APCBC-T	1,58 kg	870-884 m/s		46-48	39-42	37-40	24-27
M74	AP-T	1,51 kg	870-884 m/s		<
Armamento secundario		3 ametralladoras M1919A4 de 7,62 mm con 7.220 balas, 1 en el frontal del casco, 1 coaxial al cañón y otra en soporte antiaéreo en el techo de la torreta. Subfusil M1 .45 (11,43 mm) con 500-540 balas

M3A3

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M3A3 Stuart Mk.V
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes	American Car & Foundry Co.
Producido	Septiembre 1942 - Septiembre 1943
Cantidad	3.427
Especificaciones
Peso	14,7 t
Longitud	5,03 m
Anchura	2,52 m
Altura	2,57 m
Motor	Continental W670-9A, 250 CV
Velocidad máx.	50 km/h
Autonomía máx.	217 km
Blindaje	25-51 mm
Arma primaria	Cañón de 37 mm M6 con 174 proyectiles
Mira	M5A1
Arma secundaria	3 ametralladoras M1919A4
Equipo de comunicaciones	SCR-508

El M3A3 Light Tank fue puesto en producción por American Car & Foundry Co. en septiembre de 1942 para integrar en la serie M3 de motor Continental las mejoras del casco aportadas por el M5 de Cadillac derivado del prototipo M3A2. Por tanto, el casco era de construcción soldada con blindaje inclinado 20º en el frente y los lados, e incluía las nuevas escotillas de acceso superiores para el conductor y su acompañante. Además se incluyó una nueva torreta con extensión trasera para alojar el equipo de radio SCR-508. Esta versión fue denominada Stuart Mark V por los británicos y se fabricaron 3.427 ejemplares durante un año.

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Blindaje

Blindaje M3A3
Tipo	Acero laminado soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	38 mm / 80°	32 mm / 90°	32 mm / 90°	13 mm
Mantelete	51 mm / 76-90°
Superestructura	25 mm / 42°	25 mm / 70°	25 mm / 31° 25 mm / 90°	13 mm
Casco	44 mm / 67°	25 mm / 90°	25 mm / 70°	10-13 mm

Movilidad

Movilidad M3A3
Motor	Continental W670-9A R7 de 10,9 litros, 250 CV		Potencia/peso	17,8 CV/t
Combustible	500 litros, gasolina		Altura suelo	42 cm
Transmisión	Caja de cambios sincronizada de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	12,8 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	2 bogies de 2 ruedas simples (por lado)		Presión sobre el terreno	0,84 kg/cm²
Cadenas	29,5 cm (ancho) y 2,97 m m de contacto/suelo
Suspensión	VVSS		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	50 km/h	32 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	230 l/100 km		Zanjas	1,8 m
Autonomía	113-217 km	?-160 km	Vadeo	0,91 m

M5

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M5 Stuart Mk.VI
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes	Cadillac Division de General Motors Corp., Massey Harris Co.
Producido	Abril 1942-
Cantidad	2.074 + 2 conversiones
Especificaciones
Peso	14,97 t
Longitud	4,34 m
Anchura	2,24 m
Altura	2,39 m
Motor	2× Cadillac Series 42, 296 CV
Velocidad máx.	58 km/h
Autonomía máx.	161 km
Blindaje	25-44 mm
Arma primaria	Cañón de 37 mm M6 con 123 proyectiles
Mira	M5A1
Arma secundaria	3 ametralladoras M1919A4
Equipo de comunicaciones	SCR-506/508/528/538

El M5 Light Tank, o Stuart Mark VI para los británicos, fue la primera variante del M3 con casco rediseñado y nueva motorización Twin Cadillac, se comenzó a fabricar en la subsidiaria de General Motors en abril de 1942 y utilizaba la torreta D58101 del M3A1. El casco, que era fabricado mediante soldadura, tenía un frontal ampliado e inclinado similar al que luego también incorporó el M3A3, pero con laterales verticales y con una característica cubierta de motor elevada, para alojar los dos motores V8. Esta variante también fue fabricada por Massey Harris Co. y en total se alcanzaron los 2.074 ejemplares producidos.

Blindaje

Blindaje M5
Tipo	Acero RHA soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	38 mm / 80°	25 mm / 90°	25 mm / 90°	13 mm
Mantelete	51 mm / 76-90°
Superestructura	29 mm / 42 °	25 mm / 90°	25 mm / 41° 25 mm / 90°	13 mm
Casco	44 mm / 67°	29 mm / 90°(delante) 15 mm / 90° (atrás)	25 mm / 73°	10-13 mm

Movilidad

Movilidad M5
Motor	2× Cadillac Series 42 V8 de 5,7 litros, (2×148) 296 CV		Potencia/peso	19,8 CV/t
Combustible	405 litros, gasolina		Altura suelo	42 m cm
Transmisión	Twin Hydramatic: 4 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	12,8 m
Dirección	Doble propulsor
Rodaje	2 bogies de 2 ruedas simples (por lado)		Presión sobre el terreno	0,86 kg/cm²
Cadenas	29,5 cm (ancho) y 2,97 m de contacto/suelo
Suspensión	VVSS		Pendiente máx.	31°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	58 km/h	39 km/h	Verticales	46 cm
Consumo	252 l/100 km		Zanjas	1,62 m
Autonomía	161 km		Vadeo	0,91 m

Armamento

Potencia de fuego M5
Cañón	Cañón de 37 mm M6				Ángulo de elevación		-10° a +20° (manual con estabilizador)
Calibre	37 mm	Largo	L/56		Giro torreta		360° en 18 seg. (manual o hidráulico)
Mira	M5A1				Cadencia de disparo		25 disparos/min
Munición	123 proyectiles 37×223 mm R				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
M51	APCBC-T	1,58 kg	870-884 m/s		46-48	39-42	37-40	24-27
M74	AP-T	1,51 kg	870-884 m/s		<
Armamento secundario		3 ametralladoras M1919A4 de 7,62 mm con 6.250 balas 1 subfusil M1 de cal.45 con 420 balas

M5A1

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M5A1 Stuart Mk.VI
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes	Cadillac Division de General Motors Corp., Massey Harris Co.
Producido	Noviembre 1942 - Junio 1944
Cantidad	6.810 + 775 conversiones
Especificaciones
Peso	15,38 t
Longitud	4,34 m
Anchura	2,24 m
Altura	2,57 m
Motor	2× Cadillac Series 42, 296 CV
Velocidad máx.	58 km/h
Autonomía máx.	161 km
Blindaje	25-44 mm
Arma primaria	Cañón de 37 mm M6 con 147 proyectiles
Mira	M5A1
Arma secundaria	3 ametralladoras M1919A4
Equipo de comunicaciones	SCR-506/508/528/538

El M5A1 Light Tank, también Stuart Mark VI para los británicos, fue la última variante principal de la serie de carros ligeros M3. Producido a partir de noviembre de 1942 por la división Cadillac de General Motors y Massey Harris Co., el M5A1 consistía básicamente en un M5 con la nueva torreta ampliada que se había introducido previamente en el M3A3 de American Car & Foundry. Se fabricaron 6.810 ejemplares nuevos, a los que hay que sumar unas 775 conversiones realizadas de modelos anteriores. Fue, por tanto, la versión del Stuart más fabricada y a partir de 1943 ya fue mayoritario en las fuerzas de carros ligeros estadounidenses.

Blindaje

Blindaje M5A1
Tipo	Acero RHA soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	44 mm / 80°	32 mm / 90°	32 mm / 90°	13 mm
Mantelete	51 mm / 76-90°
Superestructura	29 mm / 42 °	25 mm / 90°	25 mm / 41° 25 mm / 90°	13 mm
Casco	44 mm / 67°	29 mm / 90°(delante) 15 mm / 90° (atrás)	25 mm / 73°	10-13 mm

Movilidad

Movilidad M5A1
Motor	2× Cadillac Series 42 V8 de 5,7 litros, (2×148) 296 CV		Potencia/peso	19,2 CV/t
Combustible	405 litros, gasolina		Altura suelo	42 m cm
Transmisión	Twin Hydramatic: 4 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	12,8 m
Dirección	Doble propulsor
Rodaje	2 bogies de 2 ruedas simples (por lado)		Presión sobre el terreno	0,86 kg/cm²
Cadenas	29,5 cm (ancho) y 2,97 m de contacto/suelo
Suspensión	VVSS		Pendiente máx.	31°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	58 km/h	39 km/h	Verticales	46 cm
Consumo	252 l/100 km		Zanjas	1,62 m
Autonomía	161 km		Vadeo	0,91 m

Armamento

Potencia de fuego M5A1
Cañón	Cañón de 37 mm M6				Ángulo de elevación		-10° a +20° (manual con estabilizador)
Calibre	37 mm	Largo	L/56		Giro torreta		360° en 18 seg. (manual o hidráulico)
Mira	M5A1				Cadencia de disparo		25 disparos/min
Munición	123 proyectiles 37×223 mm R				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
M51	APCBC-T	1,58 kg	870-884 m/s		46-48	39-42	37-40	24-27
M74	AP-T	1,51 kg	870-884 m/s		<
Armamento secundario		3 ametralladoras M1919A4 de 7,62 mm con 6.750 balas 1 subfusil M1 de cal.45 con 420 balas

Vehículos derivados

• 
  M8 Scott

  ---

  Obús autopropulsado
  Cantidad: 1.778

Sección pendiente de ampliación.

Resumen de producción

Por variante

Modelo	Periodo	N.º Producido	Fabricantes
M3	Marzo 1941 - Oct. 1942	4.526	American Car & Foundry Co.
M3 diesel	Junio 1941 - Oct. 1942	1.285
M3A1	Mayo 1942 - Enero 1943	4.410
M3A3	Sept. 1942 - Sept. 1943	3.427
M5	Abril 1942 - Dic. 1942	2.076	Cadillac, General Motors Corp., Massey Harris Co., American Car & Foundry Co. (M5A1)
M5A1	Nov. 1942 - Junio 1944	6.810
Total		22.534

Por mes y tipo de chasis

Mes	Serie M3	Serie M5
Mar. 1941	1
Abr. 1941	127
May. 1941	211
Jun. 1941	221
Jul. 1941	253
Ago. 1941	281
Sep. 1941	309
Oct. 1941	400
Nov. 1941	338
Dic. 1941	410
Ene. 1942	378
Feb. 1942	363
Mar. 1942	418
Abr. 1942	544	3
May. 1942	619	16
Jun. 1942	711	60
Jul. 1942	762	127
Ago. 1942	694	268
Sep. 1942	620	449
Oct. 1942	944	593
Nov. 1942	199	605
Dic. 1942	1.587	737
Ene. 1943	104	401
Feb. 1943	443	400
Mar. 1943	475	402
Abr. 1943	475	293
May. 1943	475	260
Jun. 1943	475	283
Jul. 1943	475	351
Ago. 1943	500	403
Sep. 1943	47	198
Oct. 1943		251
Nov. 1943		348
Dic. 1943		473
Ene. 1944		490
Feb. 1944		458
Mar. 1944		513
Abr. 1944		344
May. 1944		134
Jun. 1944		24
Total	13.859	8.884

En servicio

Norte de África

El Stuart fue el primer tanque estadounidense usado por el Ejército Británico. Los ejércitos británico y de la Commonwealth comenzaron a utilizarlo en combate como Stuart Mk.I desde mediados de noviembre de 1941. Hasta finales de año, unos 170 Stuart, como parte de una fuerza total de más de 700 tanques, participaron en la Operación Crusader durante la Campaña del Norte de África.

Sección pendiente de ampliación.

• 

  Un Stuart Mk.I británico dañado y abandonado durante los combates en el desierto norteafricano. Abril de 1941.

• 

  Un M3 Light Tank del 13.º Regimiento Blindado estadoundiense durante la Campaña de Túnez, enero de 1943.

Guerra del Pacífico

Estados Unidos desplegó una fuerza inicial de 108 tanques ligeros Stuart en Filipinas en septiembre de 1941, equipando a los 194.º y 192.º Batallones de Tanques del Ejército de los Estados Unidos. El primer combate tanque contra tanque en el que participaron las tropas de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial ocurrió el 22 de diciembre de 1941, cuando un pelotón de cinco M3 liderado por el teniente Ben R. Morin se enfrentó a un grupo de tanques ligeros Tipo 95 Ha-Go del 4.° Regimiento de Tanques del Ejército Imperial Japonés al norte de Damortis, en La Unión, Filipinas. El teniente Morin, con su cañón de 37 mm bloqueado en retroceso, maniobró su M3 fuera de la carretera, pero recibió un impacto directo al hacerlo y su tanque comenzó a arder. Los otros cuatro M3 también fueron alcanzados, pero lograron abandonar el campo por sus propios medios. El teniente Morin resultó herido y él y su tripulación fueron capturados por los japoneses. Los M3 de los batallones de tanques 194 y 192 continuaron luchando en escaramuzas contra los tanques del 4.° Regimiento de Tanques nipón mientras continuaban su retirada por la península de Bataan, y el último combate tanque contra tanque durante la retirada de Filipinas tuvo lugar el 7 de abril de 1942.

Sección pendiente de ampliación.

• 

  Ejército de la República de China llevando un M3A3 Stuart por la Ruta de Ledo, una carretera construida durante la Segunda Guerra Mundial como conexión terrestre entre India y China para permitir que los Aliados Occidentales entregaran suministros a China y ayudar en el esfuerzo bélico contra Japón.

• 

  Asalto australiano a una fortificación japonesa apoyado por tanques Stuart en Buna, Papúa Nueva Guinea, enero de 1943.

• 

  Un Stuart I australiano durante el asalto final en la Batalla de Buna-Gona, enero de 1943.

• 

  Un capitán de los Marines de Estados Unidos inspecciona una mina japonesa Tipo 99 que no explotó en su tanque M3A1 Stuart durante la Batalla de Munda Point en las Islas Salomón, agosto de 1943.

Frente Oriental

Tanques ligeros M3 en servicio con el Ejército Rojo, donde eran denominados M3L para diferenciarlos de los tanques medios M3.

La Unión Soviética, que recibió este tanque bajo la Ley de Préstamo y Arriendo, no quedó demasiado contenta con su desempeño. El Ejército Rojo consideraba que tenía poca potencia de fuego, un blindaje demasiado ligero, altas probabilidades de incendiarse, y demasiado sensible a la calidad del combustible. El hecho de que el motor radial de aviación del M3 requiriera combustible de alto octanaje complicaba la logística soviética, ya que la mayoría de sus tanques usaban diésel o combustible de bajo octanaje. El alto consumo de combustible también ofrecía una autonomía relativamente pobre para las amplias extensiones del frente ruso, especialmente sensible para su uso como vehículo de reconocimiento. Además, en comparación con los tanques soviéticos, las orugas estrechas del M3 daban como resultado una mayor presión sobre el suelo y que se atascara más fácilmente en las condiciones fangosas de raspútitsa que se daban durante la primavera y el otoño en el este de Europa, así como en las condiciones de nieve en invierno. En 1943, el Ejército Rojo probó el M5 y decidió que el nuevo diseño no era mucho mejor que el M3 original. Estando menos desesperados que en 1941, los soviéticos rechazaron una oferta estadounidense para suministrar el M5 y los M3 existentes continuaron en servicio con el Ejército Rojo al menos hasta 1944.

Campaña de Italia

• 

  Cuerpo de Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales (REME) realizando un cambio de motor en un tanque Stuart durante la Campaña de Italia, noviembre de 1943.

• 

  Civiles italianos junto a un tanque de reconocimiento Stuart sin torreta adornado con una bandera británica cuando el 8.° Ejército entró en la ciudad de Arezzo, en la Toscana, 15 de julio de 1944.

Frente Occidental

• 

  Tanques Stuart y Sherman de la 33.ª Brigada Acorazada del Ejéricto Británico durante la Operación Charnwood lanzada el 8 de julio de 1944 para tomar Caen.

• 

  Tanque ligero M5A1 estadounidense pasando a través de las calles de pueblo normando de Coutances durante la Batalla de Normandía.

• 

  Un Stuart V en Normandía, verano de 1944.

Sección pendiente de ampliación.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Crisp, Robert, Major, DSO, MC. Brazen Chariots: An account of tank warfare in the Western Desert, November–December 1941.
• Hunnicutt, R. P. (1992). Stuart, A History of the American Light Tank. Vol. 1. Presidio Press. ISBN 0-89141-462-2.
• Zaloga, Steven (1999). M3 & M5 Stuart Light Tank. New Vanguard 33. Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-911-9.
• Zaloga, Steven (2008). Armored Thunderbolt, The US Army Sherman in World War II. Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0424-3.
• Hembree, Mark. History You Can Model. FineScale Modeler February 2011. p. 74. ISSN 0277-979X, USPS No. 679-590
  

Enlaces externos

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