M4(105) Sherman

Medium Tank, M4(105) Sherman B
Tipo	Carro medio de apoyo
País de origen	Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio	1944–1957 (Estados Unidos)
Operadores principales	Ejército de los Estados Unidos Ejército Británico
Batallas	Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñado	1943-1944
Basado en	Medium Tank, M4 Sherman
Fabricantes	Detroit Arsenal Tank Plant
Producido	Febrero 1944 – Junio 1945
Variantes	Chasis: M4(105), M4A3(105) Suspensión mejorada: HVSS
Cantidad	4.680
Especificaciones generales
Peso	31,5 - 33,1 t
Longitud	5,89 – 5,91 m
Anchura	2,62 m
Altura	2,74 m
Motor	Continental R-975 o Ford GAA, 400-500 CV
Velocidad máx.	34-42 km/h
Autonomía máx.	163-210 km
Tripulación	5 (comandante, artillero, cargador, conductor, ametrallador)
Blindaje	38-89 mm
Arma primaria	Obús de 105 mm M4
Arma secundaria	2 ametralladoras M1919 Browning Ametralladora pesada M2 Browning
Equipo de comunicaciones	SCR-508/528/538
Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

Se conocen como M4(105) Sherman las variantes del carro medio estadounidense M4 Sherman armadas con el Obús de 105 mm M4. Hubo dos variantes principales: la primera fue puesta en producción en febrero de 1944 como una modificación del M4 original de motor radial, al que substituyó en las líneas de montaje; la segunda se comenzó a fabricar en mayo del mismo año usando como base el chasis M4A3 Sherman con el motor V8 de Ford. Ambas versiones fueron fabricadas exclusivamente en la Detroit Arsenal Tank Plant de Chrysler en Michigan, y se fabricaron un total de 4.680 ejemplares hasta junio de 1945, la mayoría de la segunda versión.

Origen y desarrollo

El concepto del tanque mediano armado con un obús de 105 mm fue ideado durante la Campaña de Italia para dar más potencia de fuego a las unidades blindadas en las labores de apoyo a la infantería en el asalto a las bien defendidas líneas alemanas en Italia. La idea era crear en los batallones de tanques medianos un equivalente al tanque ligero armado con un obús de 75 mm de los batallones blindados ligeros, el M8 Scott, con la potencia de fuego de un obús autopropulsado de 105 mm M7 Priest.

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  Un M8 Scott durante unos entrenamientos en Inglaterra en 1944.

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  Un obús autopropulsado M7 Priest en servicio británico en Italia a finales de junio de 1944.

La necesidad de fuego de apoyo pesado en Italia fue tanta que el M7 Priest fue uno de los vehículos blindados más utilizados durante esta campaña en particular. Montando este tipo de armamento en el Sherman se contaba con la ventaja de una torreta de giro completo. Para ello, el obús estándar fue modificado y compactado, también se mejoraron los visores y sistemas de apuntado del artillero para realizar fuego indirecto. El obús se montó en un soporte M52 que no requirió modificaciones importantes de la torreta. El tanque podía acomodar solo 66 proyectiles de 105 mm y, en general, arrastraba un remolque de 1 eje con más municiones.

Diseño y variantes

M4(105)

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M4(105) Sherman Mark IB
Tipo	Carro de apoyo a la infantería
Historial de producción
Basado en	Chasis M4 Sherman Mark I
Fabricantes	Detroit Arsenal Tank Plant
Producido	Febrero 1944 - Marzo 1945
Cantidad	800 VVSS + 841 HVSS
Especificaciones
Peso	31,5 - 32,8 t
Longitud	5,89 m
Anchura	2,62 m
Altura	2,74 m
Motor	Continental R-975 C4, 400-460 CV
Velocidad máx.	34-39 km/h
Autonomía máx.	163 km
Blindaje	38-91 mm
Arma primaria	Obús M4 de 105 mm con 66 proyectiles
Arma secundaria	M2 .50 con 300 balas 2 M1919A4 .30 con 4.750 balas
Equipo de comunicaciones	SCR-508/528/538

La versión M4(105), llamada Sherman Mark IB por los británicos, fue la primera de las dos versiones del carro medio M4 Sherman armadas con obús de 105 mm. Fue presentado por primera vez en febrero de 1944 como una modificación del M4 original de motor radial, al que substituyó en las líneas de montaje. Se fabricaron un total de 1.641 ejemplares hasta marzo de 1945, momento en que se detuvo su producción, sin embargo, la versión equivalente basada en el M4A3 de motor V8 aún se seguiría fabricando unos meses más. Ambas versiones fueron fabricadas exclusivamente en la Detroit Arsenal Tank Plant de Chrysler en Michigan.

Blindaje

Blindaje M4(105) / M4A3(105)
Tipo	Superestructura de acero RHA soldado Torreta y casco inferior CHA atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	76 mm / curvo	51 mm / curvo	51 mm / curvo	25 mm
Mantelete	89 mm / curvo
Superestructura	64 mm / 43°	38 mm / 90°	38 mm / 68°	19 mm
Casco	51-108 mm / curvo	38 mm / 90°	38 mm / 80°-90°	13-25 mm

El blindaje del M4(105) se diferencia del M4 original de 75 mm en la nueva torreta y en el frontal de la superestructura. En esta parte cuenta con el nuevo glacis rediseñado introducido en todas las variantes producidas de 1944 en adelante, que incrementó el grosor del blindaje homogéneo laminado hasta los 64 mm ahora con una inclinación de 47 grados, lo que permitió montar unas escotillas para conductor y acompañante más grandes. La nueva torreta tenía un espesor de blindaje de 76 mm en el frontal, de 51 mm en el resto de su contorno, de 25 mm en la parte superior y montaba un mantelete de 89 mm.

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  Un soldado aplicando un blindaje improvisado a base de hormigón en el frontal de un M4(105) Sherman.

Movilidad

Movilidad M4(105)
Motor	Continental R-975 C4 R9 de 15,9 litros, 400-460 CV		Potencia/peso	14,6 CV/t
Combustible	662 litros, gasolina		Altura suelo	43 cm
Transmisión	Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	19 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	3 bogies de dos ruedas (por lado)		Presión sobre el terreno	0,98 kg/cm²
Cadenas	42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo
Suspensión	Muelles verticales (VVSS)		Pendiente máx.	30º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	34-39 km/h	18 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	412 l/100 km		Zanjas	2,3 m
Autonomía	161 km		Vadeo	1 m

Peso

Con la introducción del cañón de 105 mm y su torreta correspondiente el peso del M4 se incrementaba algo más de una tonelada por lo tanto esta versión ejercía algo más de presión sobre el terreno en las orugas.

Motor y rendimiento

Por otra parte, incorporó la versión actualizada del motor gasolina radial de 4 tiempos refrigerado por aire, el Continental R-975 C4, más potente. Este propulsor de 15.945 cc desarrollaba una potencia de 460 CV a 2.400 rpm, e incrementaba ligeramente la relación potencia/peso del vehículo compensando el incremento de peso y haciendo que las demás características de movilidad fueran prácticamente las del modelo original M4 de 75 mm, con una autonomía de 161 km y una velocidad de crucero de unos 38 km/h por carretera.

Movilidad M4(105) HVSS
Motor	Continental R-975 C4 R9 de 15,9 litros, 400-460 CV		Potencia/peso	14,02 CV/t
Combustible	662 litros, gasolina		Altura suelo	43 cm
Transmisión	Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	19 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	3 bogies de dos ruedas (por lado)		Presión sobre el terreno	0,68 kg/cm²
Cadenas	58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo
Suspensión	Muelles horizontales (HVSS)		Pendiente máx.	30º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	34-39 km/h	18 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	412 l/100 km		Zanjas	2,3 m
Autonomía	161 km		Vadeo	1 m

Suspensión

Posteriormente, a mitad de producción aproximadamente, se introdujo el sistema de suspensión de muelle espiral horizontal (HVSS) y se pasó a producir la versión M4(105) HVSS, o Sherman IBY según los británicos, con la suspensión mejorada. Más de la mitad de los ejemplares del M4(105) ya fueron fabricados con el nuevo sistema, que además de ofrecer más durabilidad a la suspensión incluía un nuevo conjunto de cadenas. Esta cadenas (T66, T80, T84) eran más anchas, 58 cm en lugar de 42, y reducían enormemente la presión del vehículo sobre el terreno pasando de 0,98 a 0,68 kg/cm².

Armamento

Potencia de fuego M4(105)
Cañón	Obús M4 de 105 mm en soporte M52				Ángulo de elevación		-10° a +35° (manual con estabilizador)
Calibre	105 mm	Largo	2,31 m (L/22)		Giro torreta		360° en 15 seg. (manual o hidráulico)
Mira	M55 Telescope (3× - 12º)				Cadencia de disparo		8 disparos/min
Munición	66 proyectiles 105x372 mm R De tipo HE, HEAT, humo				Alcance		11.160 km m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero SIN INCLINAR
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
M67	HEAT	16,71 kg	381 m/s	102-183	102-183	102-183	102-183
Armamento secundario		2 ametralladoras medias M1919A4 .30 con 4.750 balas, una coaxial al cañón y otra en soporte móvil en el casco Posibilidad de montar ametralladora pesada M2 .50 con 300 balas sobre torreta

Esta versión del M4 estaba destinada al apoyo a la infantería por lo que fue equipada con el potente cañón-obús M4 de 105 mm, derivado dal obús de artillería remolcada M2A1, en un soporte denominado M52. Como su cometido principal no era enfrentarse a los carros de combate, la mayoría de su munición era de alto poder explosivo o HE, pero también contaba con municiones anticarro de tipo HEAT. El poder destructivo de esta munición no dependía de su baja velocidad de salida (inferior a los 400 m/s) ni de la distancia del objetivo, si no de su carga explosiva, pudiendo atravesar entre 102 y 183 mm de acero dentro de su alcance efectivo.

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  M4(105) cargando munición en la ciudad alemana de Neuss en 1945, el tanque está rodeado de sacos terreros a modo de blindaje improvisado.

M4A3(105)

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M4A3(105) Sherman Mark IVB
Tipo	Carro de apoyo a la infantería
Historial de producción
Basado en	Chasis M4A3 Sherman
Fabricantes	Detroit Arsenal Tank Plant
Producido	Mayo 1944 – Junio 1945
Cantidad	500 VVSS + 2.539 HVSS
Especificaciones
Peso	31,73 - 33,1 t
Longitud	5,91 m
Anchura	2,62 m
Altura	2,74 m
Motor	Ford GAA, 450-500 CV
Velocidad máx.	42 km/h
Autonomía máx.	210 km
Blindaje	38-89 mm
Arma primaria	Obús M4 de 105 mm con 66 proyectiles
Mira	M72D Telescope
Arma secundaria	M2 .50 con 300 balas 2 M1919A4 .30 con 4.750 balas
Equipo de comunicaciones	SCR-508/528/538

La versión M4A3(105), llamada Sherman Mark IVB por los británicos, fue la segunda de las dos versiones del carro medio M4 Sherman armadas con obús de 105 mm. Se comenzó a fabricar en mayo de 1944 como una modificación del M4A3(76) de motor V8 Ford GAA, coincidiendo ambos en la producción en las líneas de montaje de Detroit Arsenal Tank Plant. Se fabricaron 500 ejemplares con la suspensión clásica VVSS hasta septiembre de 1944, y a continuación se fabricaron otros 2.539 con la versión mejorada HVSS hasta junio de 1945, 3.039 en total. El M4A3(105) HVSS fue denominado Sherman Mark IVBY por los británicos.

Blindaje

Blindaje M4(105) / M4A3(105)
Tipo	Superestructura de acero RHA soldado Torreta y casco inferior CHA atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	76 mm / curvo	51 mm / curvo	51 mm / curvo	25 mm
Mantelete	89 mm / curvo
Superestructura	64 mm / 43°	38 mm / 90°	38 mm / 68°	19 mm
Casco	51-108 mm / curvo	38 mm / 90°	38 mm / 80°-90°	13-25 mm

La versión de 105 mm del M4A3 tenía exactamente el mismo blindaje que la versión M4(105), que ya se había comenzado a fabricar 3 meses antes.

Movilidad

Movilidad M4A3(105)
Motor	Ford GAA V8 de 18 litros, 450-500 CV		Potencia/peso	15,75 CV/t
Combustible	636 litros, gasolina		Altura suelo	43 cm
Transmisión	Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	19 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	3 bogies de dos ruedas (por lado)		Presión sobre el terreno	1,07 kg/cm²
Cadenas	42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo
Suspensión	Muelles verticales (VVSS)		Pendiente máx.	31º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	42 km/h	26 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	366 l/100 km		Zanjas	2,3 m
Autonomía	210 km		Vadeo	0,91 m

Con el obús de 105 mm y su torreta correspondiente, el peso del M4A3 se incrementaba un poco y esta versión tenía una relación potencia/peso ligeramente menor y ejercía una presión sobre el terreno algo mayor, pero sus características de movilidad apenas se veían afectadas con respecto al modelo original M4A3 de 75 mm.

Movilidad M4A3(105) HVSS
Motor	Ford GAA V8 de 18 litros, 450-500 CV		Potencia/peso	15,1 CV/t
Combustible	636 litros, gasolina		Altura suelo
Transmisión	Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	19 m
Dirección	Diferencial controlado mediante palancas
Rodaje	3 bogies de dos ruedas (por lado)		Presión sobre el terreno	0,72 kg/cm²
Cadenas	58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo
Suspensión	Muelles horizontales (HVSS)		Pendiente máx.	31º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	42 km/h	26 km/h	Verticales	61 cm
Consumo	475 l/100 km		Zanjas	2,3 m
Autonomía	161 km		Vadeo	0,91 m

Posteriormente, el sistema de suspensión de muelle espiral horizontal (HVSS) con el que fueron fabricados 2.539 de un total de 3.039 ejemplares, además de ofrecer más durabilidad a la suspensión incluía un nuevo conjunto de cadenas. Esta cadenas (T66, T80, T84) eran más anchas, 58 cm en lugar de 42, y a pesar de aumentar algo el peso total del vehículo reducían enormemente la presión del mismo sobre el terreno, pasando de 1,07 a 0,76 kg/cm².

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Axe, David (2019). War Is Boring. "Armored Coffin: The M-4 Sherman Tank Was Hell on Wheels". The National Interest.
• Conners, Chris (2000–2013). Medium Tank M4A1 Sherman. American Fighting Vehicle Database (afvdb.50megs.com).
• Dunn, Walter S. Jr. (2007). Stalin's Keys to Victory: The Rebirth of the Red Army. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3423-3.
• Hunnicutt, R. P. (1978). Sherman. San Rafeal: Taurus Enterprises. ISBN 978-0-89141-080-5.
• Hunnicutt, R. P. (2015). Sherman: A History of the American Medium Tank. Echo Point Books & Media. ISBN-13: 978-1626548619.
• Siemers, Cary (2014). United States' M4 medium tank production, Sherman. wwiivehicles.com.
• Zaloga, Steven (1993). Sherman Medium Tank. New Vanguard. Osprey Publishing Ltd.
• Zaloga, Steven (2008). Armored Thunderbolt. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0424-3.
• Zaloga, Steven (2008b). Panther vs. Sherman: Battle of the Bulge 1944. Osprey Publishing Ltd. ISBN 9781846032929.
  

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