Diferencia entre revisiones de «Renault R35»
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El '''Renault R35''' fue fabricado por Renault entre 1935 y 1940 alcanzando un total de 1.540 ejemplares producidos. El pedido total era aún mayor: a los 1.800 encaregados se le sumaron 500 más tan pronto como estalló la guerra, pero la rápida derrota en la [[Batalla de Francia]] truncaron en esos planes. | |||
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El casco del R35 estaba formado por un casco inferior sobre el cual se atornillaban las 3 partes que formaban la superestructura. Todas estas partes eran hechas mediante fundición en molde. El compartimiento del motor, en la parte trasera, estaba separado del compartimento de combate por un mamparo de protección contra incendios. El puesto del conductor estaba ubicado en la parte delantera, ligeramente desplazado hacia la izquierda con una escotilla formada por dos puertas, la superior abría hacia arriba y la inferior hacia adelante. | |||
;Torreta | |||
La torreta APX R del modelo de producción (idéntica a la de H-35 y H-39) estaba armada con un cañón de 37 mm SA 18 L/21 en su versión de origen o la versión mejorada de este mismo cañón (M37 ). Algunos de los últimos 35-R producidos estaban equipados con SA 38 (con cañón largo) con mayor velocidad inicial. Una ametralladora coaxial de 7,5 mm M31 complementaba el armamento. El porte de municiones era de 30 cartuchos de 37 mm y 2700 cartuchos de 7,5 mm. Los casquillos de los proyectiles de la ametralladora cayeron en un tobogán y fueron evacuados por la base. El comandante disponía de cúpula pero la entrada a la torreta se hacía por la trampilla trasera de esta última. Esta trampilla bajada una vez, servía de asiento al comandante excepto en situación de combate. | |||
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| transmisión= Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa | | transmisión= Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa | ||
| rodaje= 2 bogies de 2 ruedas + 1 rueda independiente delantera | | rodaje= 2 bogies de 2 ruedas + 1 rueda independiente delantera | ||
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;Motor | |||
Archivo:R35 15.jpg|Parte trasera de un R35. | El motor que propulsaba este vehículo era un Renault de 4 cilindros en línea, de 5,8 litros, refrigerado por agua, que desarrollaba 85 CV a 2.200 rpm. Estaba ubicado en la esquina derecha del compartimento del motor, mientras que el depósito de combustible, con capacidad autosellante, se instaló en la esquina izquierda. | ||
;Transmisión | |||
La potencia del motor llegaba a las ruedas dentadas delanteras de las orugas a través de una caja de cambios ubicada en el compartimiento de combate, al lado derecho del conductor. La dirección de [[diferencial controlado]] tipo Cletrac, se basaba en un diferencial cuya relación de transmisión hacia las orugas era controlada mediante unos frenos accionados por las palancas de dirección. | |||
[[Archivo:R35 15.jpg|thumb|320px|Parte trasera de un R35 con una rueda de repuesto.]] | |||
;Suspensión | |||
La suspensión tenía un diseño similar a otros modelos de Renault como el [[AMR 35]] y el [[AMC 35]]. Estaba compuesta a cada lado por 5 ruedas de apoyo con cubierta de goma montadas en brazos oscilantes. Cuatro de ellas estaban agrupadas en dos [[bogie]]s formando una suspensión visualmente similar a las [[Tijeras Hotchkiss]] pero que en lugar de muelles helicoidales usaban cilindros de goma a modo de resorte. La primera rueda estaba montada de forma independiente en un brazo oscilante con su propio resorte. | |||
;Rendimiento | |||
La velocidad máxima del R35 era de solo 20 km/h en carretera, pero gracias a depósitos de combustible adicionales, elevaba su autonomía a 140 km. En 1938, se le instaló una cola de apoyo en la parte trasera para mejorar sus capacidades de cruce de zanjas. | |||
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| calibre= 37 | | calibre= 37 | ||
| largo= L/21 | | largo= L/21 | ||
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| texto= | | texto= La [[torreta APX R]] del R35 estaba armada con un cañón de [[37 mm SA 18]] L/21 en su versión original o la versión mejorada de este mismo cañón, el mle. 37. Una ametralladora coaxial [[MAC 31]] de 7,5 mm complementaba el armamento. La cantidad de municiones disponible era de 58 cartuchos de 37 mm y 2.700 cartuchos de 7,5 mm. Los casquillos de los proyectiles de la ametralladora caían por un tubo y eran evacuados por la base del vehículo. El comandante disponía de cúpula sin escotilla, la entrada a la torreta se hacía por la escotilla trasera. Esta última una vez abierta servía de asiento al comandante para ir fuera de la torreta, excepto en situación de combate. | ||
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Archivo:R35 05.Tanks.jpg|Recámara y mira del cañón de 37 mm SA 18 L/21. | Archivo:R35 05.Tanks.jpg|Recámara y mira del cañón de 37 mm SA 18 L/21. | ||
Revisión actual del 08:27 14 oct 2022
| Carros de combate de Francia en la Segunda Guerra Mundial |
| De infantería: Renault FT · Renault R35/R40 · FCM 36 Char D1 · Char D2 Char B1 · Char 2C De caballería: AMR 33 · AMR 35 AMC 34 · AMC 35 SOMUA · AMC 35 R Uso mixto: Hotchkiss H35/H39 |
| Renault R35 / R40 Char léger modèle 1935 R Panzer 35R(f) | |
 | |
|---|---|
| Tipo | Carro ligero de infantería |
| País de origen |  Francia
|
| Historial de servicio | |
| Operadores principales |
Ejército Francés.png){kind=small} Wehrmacht Reino de Rumanía_crowned.png){kind=small} Italia Reino de Bulgaria |
| Batallas | Batalla de Francia, Frente Oriental, Campaña de Sicilia |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Renault |
| Diseñado | 1934 |
| Fabricantes | Renault y AMX |
| Producido | 1936–1940 |
| Variantes | R40 |
| Cantidad | ~1.685 |
| Derivados | Panzerjäger 35R(f) y VDC R35 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 10,6 t |
| Longitud | 4,02 m |
| Anchura | 1,87 m |
| Altura | 2,13 m |
| Motor | Renault V-4, 82 CV |
| Velocidad máx. | 20 km/h |
| Autonomía máx. | 130 km |
| Tripulación | 2 (conductor y comandante/artillero) |
| Blindaje | 43 mm |
| Arma primaria | Cañón de 37 mm SA 18 o SA 38 |
| Arma secundaria | Ametralladora MAC 31 de 7,5 mm |
El Renault R35, designado Char léger modèle 1935 R por el Ejército Francés, fue un carro ligero de infantería francés diseñado a partir de 1933 como un reemplazo del antiguo Renault FT. Producido de 1936 en adelante, sería desplegado en batallones blindados autónomos que se asignarían a las divisiones de infantería del Ejército Francés para ayudarlos en la ejecución de las operaciones ofensivas. Con este fin, este vehículo para dos tripulantes, estaba relativamente bien blindado pero contaba con un motor de baja potencia y no superaba por mucho a su predecesor en velocidad. En cuanto a armamento, estaba armado con el cañón corto de 37 mm SA 18, el cual no contaba con una buena capacidad anticarro pues estaba concebido para proporcionar fuego de apoyo de la infantería, acompañado de una ametralladora coaxial.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el papel de la lucha contracarro se enfatizó más, lo que llevó al desarrollo y producción a partir de abril de 1940 de una variante provista de un cañón más largo y potente. Este modelo fue conocido como Renault R40 o Char léger modèle 1935 R modifié 1939 y se fabricarían muy pocos ejemplares, en comparación con los 1.540 R35. Se había planeado trasladar la capacidad de fabricación a otros modelos más rápidos, pero debido a la guerra y rápida derrota de Francia, el R35/40 acabó siendo el carro francés más numeroso del conflicto, habiéndose producido un total aproximado de 1.685 vehículos hasta junio de 1940. En ese momento también se había exportado a Polonia, Rumanía, Turquía y Yugoslavia. Durante el resto de la guerra, Alemania y sus aliados utilizarían vehículos capturados bajo la designación alemana Panzerkampfwagen 35R 731(f), y algunos de ellos reconstruidos como cazacarros, como el Panzerjäger 35R(f) germano o el VDC R35 rumano.
Origen y desarrollo
Requisitos
En los años veinte Francia deseaba encontrar un sustituto al viejo Renault FT, superviviente de la Primera Guerra Mundial. Los primeros estudios dieron origen al Char D. En agosto de 1933, los Char D fueron reclasificados como carros medios y se emitió un nueva requisito de carro ligero. Las especificaciones detalladas se emitieron en 1934, al comienzo del rearme alemán. Este nuevo modelo, debía ser biplaza, pesar aproximadamente 8 toneladas, tener un blindaje máximo de 40 m capaz de resistir a las armas anticarro de la época, estar armado con ametralladoras o un cañón de 37 mm. La velocidad máxima requerida era solo de 15-20 km/h y, sorprendentemente, la autonomía requerida era de solo 40 km. Esta baja movilidad se explicaba por el uso limitado que se le daría a estos carros de combate apoyando a la infantería en distancias cortas.
Renault ZM
La firma Renault fue la primera (en 1934) en proponer un proyecto (tanque ZM) casi conforme a las especificaciones, muy similar al modelo AMR (Autos blindados de reconocimiento) de caballería y un primer pedido de 300 ejemplares había realizado en mayo. Su blindaje máximo era de solo 30 mm, y cuando se volvió a blindar para cumplir con las especificaciones, alcanzó un peso de 10 toneladas. El prototipo rediseñado fue bautizado como Char léger modèle 1935 R ("tanque ligero modelo 1935 R") y se puso en producción sin que se realizaran verdaderas pruebas debido a la inminente amenaza de un nuevo conflicto con Alemania.
Pruebas con el prototipo Renault ZM, finales de 1934.
A pesar de que el modelo pesaba 7,5 toneladas en lugar de 6, se desenvolvía bien fuera de la carretera.
Renault ZM con la torreta APX R, primavera de 1935.
Modernización de la suspensión
El Char·leger Modele 1935 R que fue aceptado en servicio por el ejército francés el 25 de abril de 1935 había sido un compromiso. Creado como reemplazo del Renault FT, no superaba por mucho a su predecesor en velocidad. Por supuesto, el nuevo modelo tenía un blindaje más resistente y combinaba cañón y ametralladora, pero la experiencia demostró que no se podía confiar en él, tenía una suspensión poco adecuada. La infantería francesa comenzó a buscar la incorporación del FCM 36, un modelo mucho más costoso, pero que era más adecuado para el rol de carro de infantería. El Renault R35 solo podría ser rescatado con una modernización de su eslabón más débil: la suspensión. Un nuevo modelo con una suspensión más adecuada y un cañón más largo recibiría el nombre de R40. Este modelo finalmente cumplió con los requisitos, pero ya era demasiado tarde.
Renault R35 experimental con suspensión Lorraine.
Primer intento de modernizar la suspensión del Renault R35, ampliando el número de ruedas por bogie.
Segunda variante con suspensión original alargada.
 Sección pendiente de ampliación.
|
Diseño y variantes
R35
| Renault R35 Char léger modèle 1935 R Panzer 35R 731(f) | |
 | |
|---|---|
| Tipo | Carro ligero de infantería |
| Historial de producción | |
| Fabricantes | Renault |
| Producido | 1935-1940 |
| Cantidad | 1.540 |
| Especificaciones | |
| Peso | 10,6 t |
| Longitud | 3,99 m |
| Anchura | 1,88 m |
| Altura | 2,1 m |
| Motor | Renault V-4, 85 CV |
| Velocidad máx. | 20 km/h |
| Autonomía máx. | 138 km |
| Arma primaria | Canon de 37 mm SA 18 con 58 proyectiles |
| Arma secundaria | Ametralladora MAC 31 |
El Renault R35 fue fabricado por Renault entre 1935 y 1940 alcanzando un total de 1.540 ejemplares producidos. El pedido total era aún mayor: a los 1.800 encaregados se le sumaron 500 más tan pronto como estalló la guerra, pero la rápida derrota en la Batalla de Francia truncaron en esos planes.
Blindaje
| Blindaje R35 | ||||
| Tipo | Acero CHA atornillado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
 |
45 mm / 90°, 65° curvo | 40 mm / 60° curvo | 40 mm / 60° curvo | 12 mm |
 |
25 mm / curvo | |||
 |
32 mm / 75° curvo | 40 mm / 80° curvo | 40 mm / 79° curvo | 13 mm |
 |
32 mm / curvo | 40 mm / 90° | 40 mm / 55° | 14 mm |
- Casco
El casco del R35 estaba formado por un casco inferior sobre el cual se atornillaban las 3 partes que formaban la superestructura. Todas estas partes eran hechas mediante fundición en molde. El compartimiento del motor, en la parte trasera, estaba separado del compartimento de combate por un mamparo de protección contra incendios. El puesto del conductor estaba ubicado en la parte delantera, ligeramente desplazado hacia la izquierda con una escotilla formada por dos puertas, la superior abría hacia arriba y la inferior hacia adelante.
- Torreta
Movilidad
| Movilidad R35 | ||||
 |
Renault V-4 L4 de 5,8 litros, 85 CV |
 |
8 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
 |
205 litros, gasolina |  |
32 cm | |
 |
Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa |  giro mínimo |
8,5 m | |
 |
Diferencial controlado | |||
 |
2 bogies de 2 ruedas + 1 rueda independiente delantera (por lado) |  el terreno |
0,67-0,86 kg/cm² | |
 |
26 cm (ancho) y 2,18 m de contacto/suelo | |||
 |
Tijeras Hotchkiss con cilindros de goma |  |
35° | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
 |
20 km/h | 12 km/h |  |
50 cm |
 |
149 l/100 km | 256 l/100 km |  |
1,6 m |
 |
138 km | 80 km |  |
0,8 m |
- Motor
El motor que propulsaba este vehículo era un Renault de 4 cilindros en línea, de 5,8 litros, refrigerado por agua, que desarrollaba 85 CV a 2.200 rpm. Estaba ubicado en la esquina derecha del compartimento del motor, mientras que el depósito de combustible, con capacidad autosellante, se instaló en la esquina izquierda.
- Transmisión
La potencia del motor llegaba a las ruedas dentadas delanteras de las orugas a través de una caja de cambios ubicada en el compartimiento de combate, al lado derecho del conductor. La dirección de diferencial controlado tipo Cletrac, se basaba en un diferencial cuya relación de transmisión hacia las orugas era controlada mediante unos frenos accionados por las palancas de dirección.
- Suspensión
La suspensión tenía un diseño similar a otros modelos de Renault como el AMR 35 y el AMC 35. Estaba compuesta a cada lado por 5 ruedas de apoyo con cubierta de goma montadas en brazos oscilantes. Cuatro de ellas estaban agrupadas en dos bogies formando una suspensión visualmente similar a las Tijeras Hotchkiss pero que en lugar de muelles helicoidales usaban cilindros de goma a modo de resorte. La primera rueda estaba montada de forma independiente en un brazo oscilante con su propio resorte.
- Rendimiento
Armamento
| Potencia de fuego R35 | |||||||||
| Cañón | SA 18 | Ángulo de elevación |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibre | 37 mm | Largo | L/21 | Ángulo horizontal |
360° (manual) | ||||
| Mira | APX L739 | Cadencia de disparo |
10-15 disparos/min | ||||||
| Munición | 58 proyectiles 37×94 mm R | Alcance | 600 m (efectivo) 2.500 m (máximo) | ||||||
| Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
| Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
| 100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
| Obus de rupture Mle 1892 m.24 |
APHE | 0,5 kg | 388 m/s | ||||||
| Obus de rupture Mle 1935 |
APC | 0,39 kg | 600 m/s | 20 | 14 | 10 | |||
| Armamento secundario | Ametralladora coaxial MAC 31 de 7,5 mm con 2.500 balas. | ||||||||
La torreta APX R del R35 estaba armada con un cañón de 37 mm SA 18 L/21 en su versión original o la versión mejorada de este mismo cañón, el mle. 37. Una ametralladora coaxial MAC 31 de 7,5 mm complementaba el armamento. La cantidad de municiones disponible era de 58 cartuchos de 37 mm y 2.700 cartuchos de 7,5 mm. Los casquillos de los proyectiles de la ametralladora caían por un tubo y eran evacuados por la base del vehículo. El comandante disponía de cúpula sin escotilla, la entrada a la torreta se hacía por la escotilla trasera. Esta última una vez abierta servía de asiento al comandante para ir fuera de la torreta, excepto en situación de combate.
Recámara y mira del cañón de 37 mm SA 18 L/21.
R40
| Renault R40 Char léger mle. 1935 R modifié 1939 | |
 | |
|---|---|
| Tipo | Carro ligero |
| Historial de producción | |
| Basado en | Renault R35 |
| Fabricantes | AMX |
| Producido | 1940 |
| Cantidad | ~145 |
| Especificaciones | |
| Peso | 10,4 t |
| Longitud | 4,57 m |
| Anchura | 2,02 m |
| Altura | 2,35 m |
| Motor | Renault V-4, 85 CV |
| Velocidad máx. | 20 km/h |
| Autonomía máx. | 100 km |
| Blindaje | Hasta 58 mm |
| Arma primaria | Canon de 37 mm SA 38 con 65 proyectiles |
| Arma secundaria | Ametralladora MAC 31 |
El Renault R40 o AMX 40, designado Char léger modèle 1935 R modifié 1939 por el Ejército Francés, fue una versión mejorada del R35 producido por los Departamentos de Ingeniería de Issy-les-Moulinaux (AMX), perteneciente a Renault, puesta en servicio en 1940. El R40 estaba equipado con una nueva suspensión derivada de la que equipaba el Char B y el tanque medio experimental AMX 38. Incluía 6 pares de pequeñas ruedas a cada lado en un sistema de suspensión de muelles verticales protegidos por un faldón blindado. Este diseño le daba al carro más distancia al suelo y mejores capacidades campo a través. Fue armado con cañones de 37 mm cortos SA 18 mle. 1937 o largos SA 38.
Movilidad
| Movilidad R40 | ||||
|
Renault V-4 L4 de 5,8 litros, 85 CV |
|
8,17 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
|
205 litros, gasolina | |
||
|
Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa | giro mínimo |
8,5 m | |
|
Diferencial controlado | |||
|
6 bogies de 2 ruedas | el terreno |
||
|
Muelles verticales | |
||
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
|
20 km/h | 12 km/h | |
|
|
|
|||
|
100 km | |
||
Suspensión definitiva del R40, diseñada por AMX. Unidad pertenciente al 48.º BCC (Bataillon de Chars de Combat).
Aquí podemos ver la suspensión con la cubierta protectora levantada, basada en 6 bogies de ruedas pequeñas, 12 en total, por lado.
Armamento
| Potencia de fuego R40 | |||||||||
| Cañón | SA 38 | Ángulo de elevación |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibre | 37 mm | Largo | L/33 | Ángulo horizontal |
|||||
| Mira | Cadencia de disparo |
||||||||
| Munición | Alcance | ||||||||
| Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
| Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
| 100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
| Armamento secundario | Ametralladora MAC 31 de 7,5 mm con 3.000 proyectiles | ||||||||
R40 con cañón SA 18.
R40 con el cañón SA 38.
Vehículos derivados
-
Cazacarros
Cantidad: 174 -
Cazacarros
Cantidad: 30
En servicio
Batalla de Francia
En el momento de la Batalla de Francia en la primavera de 1940, 945 R35 y R40 formaban el grueso de la fuerza acorazada del Ejército Francés. 810 de ellos eran utilizados como carros de infantería en 16 batallones blindados distribuidos entre 9 ejércitos franceses, y 135 estaban incluidos en la 4.ª DCR (División de Carros de Reserva). El R35 era superior a los carros ligeros alemanes Panzer I y Panzer II en potencia de fuego, y al conjunto de los Panzer de todo tipo en espesor de blindaje. Sin embargo, su impacto contra las divisiones Panzer fue muy limitado debido a que su cañón corto de baja velocidad no era un buen arma antitanque y su blindaje no resistía a los cañones de los carros medios Panzer III y Panzer IV.
Por su diseño como carro de infantería, era extremadamente lento y su autonomía muy limitada. Además, por culpa de un empleo autónomo, muy pocos estaban equipados con radio en 1940. En el momento de los enfrentamientos contra otros carros de combate, la torreta de un solo hombre era una gran desventaja. Su trabajo ya era muy difícil en situación de apoyo a la infantería a baja velocidad. De hecho, era casi imposible que el comandante-cargador-artillero se encargara de manejar eficazmente la torreta y, además, dar las órdenes adecuadas al conductor. Cuando se instalaba un equipo de radio, se complicaba aún más el trabajo del pobre hombre.
Un pelotón de carros R35 del Ejército Francés.
Carros R40 (baja resolución).
El R35, así como los demás carros de combate franceses quizá a excepción de los AMC de caballería, dispersos entre los distintos ejércitos y utilizados según doctrinas obsoletas, estaban condenados de antemano ante un nuevo tipo de guerra, la guerra móvil. Las ideas incorrectas sobre las tácticas de los carros de combate y los intentos por economizar costes en la producción de los mismos resultaron fatales para el Ejército Francés.
Un carro ligero de infantería Renault R35 cruzando el cauce de un pequeño río en la zona de Gembloux.
Renault R35 destruido durante la Batalla de Francia, mayo-junio de 1940.
En manos del Eje
| Sección pendiente de ampliación.
|
Soldados alemanes con un Renault R40 capturado.
Este R40 utilizado por la policía militar tiene la cúpula cortada, lo que indica que fue modificado por el Ejército Alemán.
Un oficial británico inspeccionando un R35 de la Francia de Vichy capturado en Siria.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Pascal Danjou (2005). Renault R35/R40. Editions du Barbotin, Ballainvilliers.
- Profils et Histoire, Connaissance de l'Histoire, hors-série n°3. Les Blindés de l'Origine à 1940. Editions Hachette.
- Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale, Ed. Atlas.
- Yuri Pasholok (2016). Renault R 35: More for Less. tankarchives.ca
- Yuri Pasholok (2017). Renault R 40: Incorrigible. tankarchives.ca
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