FCM 2C

FCM 2C Char 2C
Tipo	Carro super-pesado
País de origen	Francia
Historial de servicio
En servicio	1921–1940
Operador principal	Ejército Francés
Batallas principales	Segunda Guerra Mundial - Batalla de Francia
Historial de producción
Diseñado	1917
Basado en	FCM 1A
Fabricantes	FCM
Producido	1919-1921
Variantes	FCM 2C bis, FCM 2C Lorraine
Cantidad	10
Especificaciones generales
Peso	69-75 t
Longitud	10,27 m
Anchura	2,95 m
Altura	4,09 m
Motor	2× Maybach, 2× 250 CV
Velocidad máx.	12-15 km/h
Autonomía máx.	140-150 km
Tripulación	12 (comandante, conductor, mecánico, asistente del mecánico, electricista, operador de radio, artillero, cargador, 4 ametralladores)
Blindaje	22-45 mm (hasta 90 mm el Lorraine)
Arma primaria	Canon de 75 modèle 1897
Arma secundaria	4 ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm
Equipo de comunicaciones	Radio E.R. 53 mle 1932

El FCM 2C, designado Char 2C por el Ejército Francés, fue el carro de combate más grande en servicio de la historia. Fue desarrollado en Francia durante la Primera Guerra Mundial pero llegó demasiado tarde y, al final, no fue puesto en servicio hasta 1921. Con unas dimensiones de más de 10 metros de largo, unos 3 de ancho y más de 4 de alto, tripulado por 12 hombres, y con un peso de entre 69 y 75 toneladas, también fue considerado un carro super-pesado. La mayor parte de los 10 ejemplares construidos permanecieron almacenados en el periodo de entreguerras y, durante la movilización de 1939, volvieron a ser puestos en servicio en el 51.º Batallón de Carros de Combate, pero ya era un diseño obsoleto y su papel era más bien propagandístico. Su participación en la Batalla de Francia fue testimonial, siendo más un lastre que un activo valioso en una guerra de maniobras para la que no había sido pensado.

Origen y desarrollo

El proyecto del Char 2C comenzó en 1916 por iniciativa del general Mourret, quien encargó a los astilleros FCM el desarrollo de un carro pesado sin que el Ejército Francés lo hubiera solicitado oficialmente. Tras el éxito inicial de los tanques británicos en la batalla del Somme, la presión política y pública obligó a Mourret a acelerar el proyecto, solicitando ayuda a Renault.

Renault, que ya trabajaba en el carro ligero FT, aprovechó estudios previos y presentó rápidamente una maqueta innovadora, con blindaje de 35 mm y cañón de 105 mm en torreta, lo que generó gran expectativa. Sin embargo, el general Estienne, impulsor de los carros ligeros, temió que la producción del pesado perjudicara la del FT, más práctico y fácil de fabricar. Aunque logró evitar la cancelación del FT, el apoyo político al proyecto pesado era demasiado fuerte.

La producción avanzó con retrasos, especialmente en motores y transmisiones. En abril de 1917, tras el fracaso de la ofensiva de Nivelle y las pérdidas de tanques, se ordenó detener todos los proyectos, pero Mourret y Estienne lograron revertir la decisión. Mourret fue destituido poco después.

Prototipos

El FCM 2C fue diseñado para cruzar amplias trincheras y tenía una tripulación de 12 hombres.

El prototipo FCM 1A, presentado en noviembre de 1917, fue el tanque más grande de su época: 41,4 toneladas, blindaje de hasta 35 mm, cañón de 105 mm, tripulación de seis hombres y velocidad máxima de 10 km/h. Destacaba por su buena ergonomía. Causó una excelente impresión por su capacidad para cruzar trincheras de 3,5 metros, trepar muros de 90 cm y superar terrenos difíciles. Sin embargo, presentaba problemas de dirección por su gran longitud, sobrecalentamiento del motor y falta de potencia en pendientes pronunciadas. Aunque prometedor, el proyecto reflejó las tensiones entre prioridades militares, intereses industriales y presiones políticas durante la Primera Guerra Mundial.

Producción

A pesar de estos inconvenientes, el ministro Loucheur propuso fabricar cien unidades, pero el primer ministro Clemenceau dejó la decisión en manos del general Estienne. Este, junto al general Pétain, buscó retrasar el proyecto sin cancelarlo abiertamente, para evitar críticas políticas y cumplir con los compromisos aliados. Para ello, Estienne optó por la versión más pesada ("C"), que requería un nuevo prototipo, y Pétain exigió cifras de producción irrealistas, lo que generó disputas entre los ministerios.

Finalmente, con el fin de la guerra en 1918, el pedido de producción se canceló. No obstante, en abril de 1919, y para frenar otros proyectos de tanques aún más ambiciosos, se decidió fabricar diez unidades del Char 2C, que fueron entregadas entre 1921 y 1923. Estos carros fueron los últimos tanques franceses producidos para el mercado nacional hasta 1931.

Diseño y variantes

FCM 2C

---

FCM 2C Char 2C
Tipo	Carro super-pesado
Historial de producción
Fabricantes	Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM)
Producido	1919-1921
Cantidad	10
Especificaciones
Peso	69 t
Longitud	10,27 m
Anchura	2,95 m
Altura	4,09 m
Motor	2× Maybach, 2× 250 CV
Velocidad máx.	12-15 km/h
Autonomía máx.	140-150 km
Blindaje	22-45 mm
Arma primaria	Canon de 75 modèle 1897 con 124 proyectiles
Mira	2,5 aumentos
Arma secundaria	4 Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm
Equipo de comunicaciones	E.R. 53 mle 1932

Con el FCM 2C los franceses realmente habían creado un blindado desproporcionado, tenía 10,27 m de largo y más de 4 m de altura alcanzando un peso de combate de 70 toneladas.

Blindaje

Blindaje FCM 2C
Tipo	Acero laminado remachado y atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	35 mm / 75º	30 mm / 80°	30 mm / 80º	12 mm
Mantelete	?
Superestructura	45 mm / 45°	30 mm / 90°	20 mm / 60°	12 mm
Casco	45 mm / 75°	30 mm / 90°	20 mm / 60°	12 mm

Su blindaje de 45 mm en el frente, 22 mm en los costados y 13 mm en la parte trasera podía resistir los impactos de casi cualquier cañón de la Primera Guerra Mundial. Las torretas tenían un blindaje de 35 mm por delante y de 22 mm por el resto. Era un vehículo muy bien blindado en su época. Sin embargo, en los albores de la Segunda Guerra Mundial, cuando estos anticuados carros se prepararon para entrar en combate por primera vez, sus estándares de blindaje ya se habían superado, al menos para un carro pesado. Impulsar a un monstruo así no era una tarea fácil y se convertiría en un vehículo vulnerable en una guerra móvil como la que se avecinaba.

Movilidad

Movilidad FCM 2C
Motor	2× Maybach L6 de 16,95 litros, 2× 250 CV		Potencia/peso	7,5 CV/t
Combustible	1.280 litros, gasolina		Altura suelo	60 cm
Transmisión			Diámetro de giro mínimo	14 m
Dirección	Doble propulsor
Rodaje	24 ruedas dobles repartidas en 6 bogies		Presión sobre el terreno
Suspensión	Ballestas		Pendiente máx.	70%
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	12 km/h		Verticales	170 cm
Consumo			Zanjas	4,25 m
Autonomía	140-150 km		Vadeo	1,4 m

Motores

Originalmente al FCM 2C se le instalaron 2 motores Chenu de 100 CV, pero resultaron bastante incapaces de mover correctamente este carro tan pesado. En un primer momento, fueron sustituidos por motores alemanes Mercedes de 200 CV. Estos motores en su origen estaban destinados a los Zeppelins, pero fueron cedidos a Francia tras el Armisticio. Luego, finalmente fueron sustituidos por unos motores Maybach de 6 cilindros que desarrollaban 250 CV cada uno.

• 

  Parte trasera del FCM 2C.

Esquemas del rodaje y la suspensión.

Rendimiento

Con estos motores que sumaban una potencia total de 500 CV, el FCM 2C conseguía alcanzar los 12-15 km/h, según la superficie del terreno, con una autonomía que apenas superaba los 100 km. De acuerdo con los requerimientos de Estienne, el carro 2C podía superar obstáculos verticales de 1,7 m, vadear ríos de 1,4 m de profundidad, y atravesar fosos de 4,25 m de ancho (este era el ancho típico de las esclusas de los canales del Norte y el Este de Francia).

Armamento

Potencia de fuego FCM 2C
Cañón	APX 1897				Ángulo de elevación		-20° a +20° (manual)
Calibre	75 mm	Largo			Ángulo horizontal		320° (eléctrica)
Mira	Óptica (2,5×)				Cadencia de disparo
Munición	124 proyectiles				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
Armamento secundario		4 ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm con 9.504 balas, una en el frontal, una en cada costado (montajes esféricos) y otra en una torreta trasera.

Armamento múltiple

El armamento era completamente satisfactorio para la época de su diseño, tanto en el nivel de potencia de fuego como en el número de armas. Este estaba compuesto por un cañón de calibre 75 mm en una torreta principal situada en la parte delantera, una ametralladora de 8 mm en otra torreta más pequeña situada en la parte trasera, y otras tres ametralladoras de proa del mismo calibre ubicadas en soportes esféricos en el casco. De estas últimas, una estaba ubicada en la parte central delantera y las otras dos en ambos laterales del vehículo, en la parte más delantera entre las orugas. Llevaba una munición de 124 cartuchos de 75 mm y 9.500 proyectiles de 8 mm.

Tripulante de un Char 2C manejando una de las ametralladoras Hotchkiss Mle 1914.

Ángulos

El cañón montado en la torreta delantera era un derivado del Canon de 75 mm modèle 1897 de la firma Atelier de Construction de Puteaux (APX) producido originalmente para los submarinos franceses. Este cañón podía hacer fuego horizontalmente a 320° porque tenía un ángulo muerto en la parte posterior de la torreta. El ángulo de elevación del cañón iba desde los -20° a los +20° y el apuntado se realizaba mediante ópticas graduadas en distancia hasta los 2.000 m con una tasa de ampliación de 2,5 aumentos. La torreta trasera podía disparar horizontalmente en unos 260° porque también tenía un ángulo muerto, esta vez en la zona delantera. A pesar de este problema típico de los blindados multitorreta, la torreta trasera cubría aproximadamente 110° del campo de fuego de la torreta delantera. Las otras 3 ametralladoras de 8 mm instaladas en el casco tenían campos de fuego horizontales de aproximadamente 50° para la instalada de frente y de 90° para las ametralladoras laterales.

FCM 2C bis

---

FCM 2C bis Char 2C bis
Tipo	Carro experimental
Historial de producción
Producido	1926
Cantidad	1 conversión
Especificaciones
Peso	75 t
Blindaje	22-45 mm
Arma primaria	Obús de 155 mm

En 1926, un 2C fue convertido en FCM 2C bis, un vehículo experimental armado con un obús de 155 mm en una torreta hecha en acero fundido en molde. Fue equipado con dos nuevos motores y pesaba 74 toneladas. Sin embargo, esta conversión fue provisional y el vehículo se reconvirtió de nuevo en un Char 2C estándar ese mismo año. La torreta de 155 mm se instaló en la línea Mareth en Túnez.

FCM 2C Lorraine

---

FCM 2C Lorraine Char 2C Lorraine
Tipo	Carro super-pesado
Historial de producción
Producido	1939
Cantidad	1 conversión
Especificaciones
Peso	75 t
Blindaje	22-90 mm

El FCM 2C Lorraine fue una versión mejor blindada del Char 2C que se aplicó en 1939-1940 en el ejemplar N.º 97, anteriormente llamado Normandie. Su blindaje fue reforzado para poder resistir mejor los cañones anticarro alemanes, en el frontal alcanzó los 90 mm y en los laterales alcanzó los 65 mm, aumentando el peso del vehículo a 75 toneladas. La foto muestra el Char 2C N.º 97 Lorraine tras ser capturado por las fuerzas alemanas en el Oeste de Francia en el verano de 1940.

En servicio

Unidades

Nombre	Abreviatura	Creación	Disolución
551.º Regimiento de Carros Pesados	551e RCL	1923	1929
51.º Batallón de Carros Pesados	51e BCL	1929	1939
551.º Regimiento de Carros de Combate	551e RCC	1922	1939
51.º Batallón de Carros de Combate	51e BCC	1939	1940

Periodo de entreguerras

El Ejército Francés recibió los 10 ejemplares producidos en 1921. Estos vehículos fueron inicialmente asignados a la Agrupación Pesada III en Châteaudun. El 1 de marzo de 1923, las Agrupaciones Pesadas I, II y III se unen y se transforman en batallones para constituir el 551.º Regimiento de Carros Pesados (551e Régiment de Chars Lourds o 551e RCL) en Châlons-sur-Marne. De hecho, solo el tercer batallón estaba equipado con los carros 2C, los otros dos estaban equipados con los veteranos tanques Mark V ingleses.

El 551.° RCL se disolvió en febrero de 1929 y los carros 2C quedaron en el 51.° Batallón de Carros Pesados (51e Bataillon de Chars Lourds o 51e BCL). Esta unidad fue luego absorbida por el 511.º Regimiento de Carros de Combate (511e Régiment de Chars de Combat o 511e RCC) de Verdún, también equipado con un batallón de carros medianos B1 bis y con un batallón de carros ligeros R35. En este momento, 7 ejemplares se almacenaron en reserva en Bourges y solo 3 se mantuvieron en servicio dentro de la 7.ª Compañía, adscrita administrativamente al I batallón. Por sus características, los carros 2C, a menudo debían entrenar en solitario.

Movilización de 1939

Durante las movilizaciones de agosto y septiembre de 1939, el 511.ª RCC se disolvió para que los batallones operasen de forma independiente dentro de los ejércitos franceses y los carros pesados 2C pasaron al ahora llamado 51.º Batallón de Carros de Combate (51e Bataillon de Chars de Combat o 51e BCC), reuniendo no solo los 3 ejemplares en servicio hasta entonces, sino también los otros 7 mantenidos en reserva.

Uso de los 10 carros 2C

N.º 90 Poitou	1.ª Compañía
N.º 91 Provence	2.ª Compañía
N.º 92 Picardie	Carro de mando de la 1.ª Compañía. Fallo eléctrico en Piennes, destruido.
N.º 93 Alsace	2.ª Compañía.
N.º 94 Bretagne	Reformado tras recuperación de piezas.
N.º 95 Touraine	Carro de instrucción, mantenido en reserva. Inmovilizado en Mairy-Mainville, destruido.
N.º 96 Anjou	Reformado tras recuperación de piezas.
N.º 97 Lorraine	Carro de mando de la 2.ª Compañía, dotado de nuevos motores y de blindaje adicional. Reemplazó al N.º 92 en la 1.ª Compañía.
N.º 98 Berry	2.ª Compañía
N.º 99 Champagne	1.ª Compañía

En realidad, en ese momento, solo 7 ejemplares estaban realmente en condiciones de combate. El batallón estaba dividido en dos compañías de 3 carros cada una y un carro de mando, y estaba dirigido por el Mayor Fournet, trasladado directamente desde Argelia. La reparación de los ejemplares de reserva requirió muchas horas de trabajo para los mecánicos. Fue en ese momento en el que los motores Mercedes originales, que habían sufrido mucho por las condiciones de almacenamiento, fueron reemplazados por motores Maybach. El octavo ejemplar fue reincorporado al servicio en octubre.

Con fines propagandísticos, cada carro de combate 2C había recibido el nombre de una de las antiguas regiones de Francia: de los números 90 al 99, se denominaron Poitou, Provence, Picardie, Alsace, Bretagne, Touraine, Anjou, Normandie, Berry y Champagne, respectivamente. En 1939, el Normandie pasó a llamarse Lorraine. En la tabla se muestra el uso que se le dio a cada uno de los 10 ejemplares.

Organización

Batallón de Carros de Combate (tipo C)
fuerza óptima (10 may. 1940)

Mando y control
Sección de mando del batallón
Cuartel general		Escuadra médica
1 camión de 3 t (raciones y equipaje) 1 camión de 1,2 t (equipo) 1 camión de 1,2 t (comida) 1 camioneta de 0,6 t 3 automóviles de enlace 2 motocicletas		1 camión de 1,2 t
Fuerza de combate
1.ª Compañía	2.ª Compañía	3.ª Compañía
3 Char 2C y sus propias unidades de apoyo	3 Char 2C y sus propias unidades de apoyo	3 Char 2C y sus propias unidades de apoyo

Compañía de Carros
de un Batallón de Carros de Combate (tipo C)
(10 may. 1940)

Mando y control
Sección de estado mayor
1 camión de 1,2 t 2 automóviles de enlace 2 motocicletas
Fuerza de combate
1.ª Sección	2.ª Sección	3.ª Sección
1 Char 2C	1 Char 2C	1 Char 2C
Fuerza de apoyo
Sección logística
Pelotón de servicios		Pelotón de mantenimiento
1 camión de 5 t (raciones y equipaje) con remolque (cocina) 2 camiones de 5 t (combustible) 1 camión de 5 t (material) 1 camión de 5 t (munición) 1 camión de 3 t (personal) 1 motocicleta		3 camiones de 5 t (víveres) 1 camión de 5 t (taller) 1 camión de 1,2 t (personal) 1 automóvil de enlace

Guerra de Broma

Char 2C N.º 93 Alsace.

El 51.º BCC fue puesto a disposición del 3.er Ejército con el General Condé. Dado que su principal valor residía en la propaganda, estos gigantes se mantuvieron cuidadosamente alejados del peligro y no participaron en el ataque a la Línea Sigfrido en septiembre de 1939. En cambio, se utilizaron en numerosas películas para levantar la moral, en las que a menudo se les mostraba escalando y destruyendo antiguas fortalezas francesas. Ante el público, adquirieron la reputación de supercarros invencibles, cuyas dimensiones imaginadas superaban con creces sus características reales. A pesar de su aparente potencia, estos carros ya estaban obsoletos.

En octubre de 1939, el batallón de Fournet estaba estacionado en Briey, cerca de Metz. La población, lejos de estar tranquilizada por la llegada de estos monstruos de acero, temía especialmente que atrajeran a los bombarderos de la Luftwaffe alemana. Durante la llamada "Guerra de broma", el batallón participó especialmente en demostraciones espectaculares, que incluyeron el cruce de acequias, montículos y zonas de agua. El carro 2C mostró verdaderas cualidades de movilidad durante estos ejercicios, algo que puede resultar asombroso por su gran masa.

Batalla de Francia

En el momento del comienzo de la ofensiva alemana, el 10 de mayo de 1940, el 51.º BCC se encontraba en el bosque del norte de Briey. Los 2C permanecerían allí hasta el 12 de junio. En el momento del retroceso francés, 2 carros se perdieron por averías y fueron destruidos por sus propios tripulantes para evitar que cayeran en manos enemigas, el resto se uniría a su punto de carga en Landres para ser transportados por carretera. Los dos convoyes no estuvieron listos para partir hasta el día siguiente al final de la mañana. El 15 de junio, los dos convoyes fueron bloqueados en una curva que se encontraba cortada por otro convoy en llamas. El comandante Fournet, que no podía descargar sus carros, dio la orden de sabotear los blindados y retirarse para evitar ser capturados por los alemanes. Sin embargo, los hombres del 10º Regimiento Panzer alemán que llegaron al lugar descubrirían un ejemplar FCM 2C aún en estado operativo, cuyas cargas explosivas no se habían activado.

• 

  Impactos de proyectiles en la torreta de un Char 2C.

En resumen, del carro pesado 2C se puede decir que ha nacido demasiado tarde o demasiado temprano. Demasiado tarde para llegar a participar en la "Gran Guerra", donde habría sido una revolución a nivel tecnológico y de potencia de fuego. Demasiado pronto para jugar un papel importante en la Segunda Guerra Mundial porque su diseño, que había sido concebido al final de la Primera Guerra Mundial, era completamente obsoleto en 1940. Era un diseño totalmente inútil para enfrentarse a la guerra móvil impuesta por los alemanes debido a su lentitud, su escasa movilidad y a la dificultad que suponía transportarlo.

Uso alemán

El Char 2C N.º 99 Champagne tras ser capturado por las fuerzas alemanas en el Este de Francia, junio de 1940.

El N.º 99 Champagne fue el único ejemplar de Char 2C capturado intacto por los alemanes. Fue llevado a Berlín para ser exhibido como trofeo de guerra hasta que desapareció en 1948. Después de la guerra, circularon rumores de que este vehículo había sido transportado a la Unión Soviética.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Estes, Kenneth W. (2014). Super-heavy Tanks of World War II. Osprey Publishing.
• Les Blindés de l'Origine à 1940 - Profils et Histoire. "Connaissance de l'Histoire" hors-série n°3, Editions Hachette
• Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas
• Malmassari, Paul (2011), "Les chars de la Grande Guerre", 14-18, le magazine de la Grande Guerre, HS 3, Saint-Cloud: Soteca
• Mayet, Jean (1996). Le Char 2C. Musée des Blindés, Mili doc n° 2, Saumur
  

Enlaces externos

Imágenes y contenido multimedia con licencia libre

---

Wikimedia Commons