FCM 2C

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Carros de combate de Francia en la Segunda Guerra Mundial
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FCM 2C
Char 2C
Issy-les-Moulineaux 31-3-28 manoeuvres de chars- Agence Rol 03.jpg

Tipo Carro super-pesado
País de origen Flag of France.png Francia
Historial de servicio
En servicio 1921–1940
Operador principal Flag of France.png Ejército Francés
Guerras Segunda Guerra Mundial - Batalla de Francia
Historial de producción
Diseñado 1917
Basado en FCM 1A
Fabricantes Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM)
Producido 1919-1921
Variantes FCM 2C bis, FCM 2C Lorraine
Cantidad 10
Especificaciones generales
Peso 69-75 t
Longitud 10,27 m
Anchura 2,95 m
Altura 4,09 m
Motor 2× Maybach, 2× 250 CV
Velocidad máx. 12-15 km/h
Autonomía máx. 140-150 km
Tripulación 12 (comandante, conductor, mecánico, asistente del mecánico, electricista, operador de radio, artillero, cargador, 4 ametralladores)

Blindaje 22-45 mm (hasta 90 mm el Lorraine)
Arma primaria Canon de 75 modèle 1897
Arma secundaria 4 ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm
Equipo de comunicaciones Radio E.R. 53 mle 1932

El FCM 2C, también conocido como Char 2C, fue un carro de combate pesado francés desarrollado durante la Primera Guerra Mundial pero que no fue desplegado hasta 1921. Con un peso de 69 toneladas en su versión orginal y de 75 toneladas el ejemplar más pesado, también fue considerado un carro super-pesado.[1] Cuando Francia fue invadida por Alemania en la Segunda Guerra Mundial aún estaba en servicio. Con sus dimensiones de más de 10 metros de largo, unos 3 de ancho y más de 4 de alto, fue el carro de combate más grande en servicio de la historia.

Origen y desarrollo

En servicio

El FCM 2C fue diseñado para cruzar amplias trincheras y tenía una tripulación de 12 hombres.

El Ejército Francés recibiría los 10 ejemplares producidos en 1921. Estos vehículos fueron inicialmente asignados a la Agrupación Pesada III en Châteaudun. El 1 de marzo de 1923, las Agrupaciones Pesadas I, II y III se unen y se transforman en batallones para constituir el 551º Regimiento de Carros de Combate (RCC) en Châlons-sur-Marne. De hecho, solo el tercer batallón estaba equipado con los carros 2C, los otros dos estaban equipados con los veteranos Mark V ingleses. El 551° se disolvió en febrero de 1929 y los tanques 2C fueron a complementar la fuerza blindada del 51° Batallón de Carros Pesados. Esta unidad fue luego absorbida por el 511º RCC de Verdún, también equipado con un batallón de carros medianos B1-bis y con un batallón de carros ligeros R35. En este momento, 7 ejemplares se almacenan en reserva en Bourges y solo 3 se mantienen en servicio dentro de la 7ª compañía, adscrita administrativamente al I batallón. Por sus características, los carros 2C, a menudo debían entrenar en solitario.

En los albores de la Segunda Guerra Mundial, la 511ª RCC se transformó en la 511ª Agrupación de Batallones de Carros (una unidad puramente administrativa). Estaba formada por los Batallones de Carros de Combate (BCC) N.º 9, 37 y 51 equipados respectivamente con carros ligeros R35, carros medianos B1-bis y carros pesados ​​2C. El 51º BCC junto con el 29º BCC formaría el 513º Grupo de Batallones de Carros (GBC) del IIIº Ejército con el General Condé. En septiembre de 1939, el 51º BCC reúne no solo los 3 ejemplares en servicio hasta entonces, sino también los otros 7 mantenidos en reserva. Sin embargo, solo 7 ejemplares estaban realmente en condiciones de combate. El batallón estaba formado por dos compañías de 3 carros cada una y un carro de mando, y estaba dirigido por el comandante Fournet, trasladado directamente desde Argelia. La reparación de los ejemplares de reserva requirió muchas horas de trabajo para los mecánicos. Fue en ese momento en el que los motores Mercedes originales, que habían sufrido mucho por las condiciones de almacenamiento, fueron reemplazados por motores Maybach.

Su papel en la Segunda Guerra Mundial

En octubre de 1939, el batallón de Fournet estaba estacionado en Briey, cerca de Metz. La población, lejos de estar tranquilizada por la llegada de estos monstruos de acero, temía especialmente que atrajeran a los bombarderos de la Luftwaffe alemana. Durante la llamada "Guerra de broma", el batallón participó especialmente en demostraciones espectaculares, que incluyeron el cruce de acequias, montículos y zonas de agua. El carro 2C mostró verdaderas cualidades de movilidad durante estos ejercicios, algo que puede resultar asombroso por su gran masa.

En el momento del comienzo de la ofensiva alemana, el 10 de mayo de 1940, el 51º BCC se encontraba en el bosque del norte de Briey. Los 2C permanecerían allí hasta el 12 de junio. En el momento del retroceso francés, 2 carros se perdieron por averías y fueron destruidos por sus propios tripulantes para evitar que cayeran en manos enemigas, el resto se uniría a su punto de carga en Landres para ser transportados por carretera. Los dos convoyes no estuvieron listos para partir hasta el día siguiente al final de la mañana. El 15 de junio, los dos convoyes fueron bloqueados en una curva que se encontraba cortada por otro convoy en llamas. El comandante Fournet, que no podía descargar sus carros, dio la orden de sabotear los blindados y retirarse para evitar ser capturados por los alemanes. Sin embargo, los hombres del 10º Regimiento Panzer alemán que llegaron al lugar descubrirían un ejemplar FCM 2C aún en estado operativo, cuyas cargas explosivas no se habían activado.

El Char 2C N.º 99 Champagne tras ser capturado por las fuerzas alemanas en el Este de Francia, junio de 1940.

En resumen, del carro pesado 2C se puede decir que ha nacido demasiado tarde o demasiado temprano. Demasiado tarde para llegar a participar en la "Gran Guerra", donde habría sido una revolución a nivel tecnológico y de potencia de fuego. Demasiado pronto para jugar un papel importante en la Segunda Guerra Mundial porque su diseño, que había sido concebido al final de la Primera Guerra Mundial, era completamente obsoleto en 1940. Era un diseño totalmente inútil para enfrentarse a la guerra móvil impuesta por los alemanes debido a su lentitud, su escasa movilidad y a la dificultad que suponía transportarlo.

Ejemplares

A continuación se muestran los 10 ejemplares y su uso durante la Batalla de Francia.

  • N.º 90 Poitou. 1ª Compañía.
  • N.º 91 Provence. 2ª Compañía.
  • N.º 92 Picardie. Carro de mando de la 1ª Compañía. Fallo eléctrico en Piennes, destruido.
  • N.º 93 Alsace. 2ª Compañía.
  • N.º 94 Bretagne. Había sido reformado tras recuperación de piezas.
  • N.º 95 Touraine. Carro de instrucción, mantenido en reserva. Inmovilizado en Mairy-Mainville, destruido.
  • N.º 96 Anjou. Había sido reformado tras recuperación de piezas.
  • N.º 97 Normandie renombrado Lorraine a partir de 1939. Carro de mando de la 2ª Compañía, dotado de nuevos motores y de blindaje adicional. Reemplazó al N.º 92 en la 1ª Compañía.
  • N.º 98 Berry. 2ª Compañía.
  • N.º 99 Champagne. 1ª Compañía. Fue el único capturado intacto por los alemanes.

Diseño y variantes

FCM 2C


FCM 2C
Char 2C
Char-FCM-2c camouflaged.jpg

Tipo Carro super-pesado
Historial de producción
Fabricantes Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM)
Producido 1919-1921
Cantidad 10
Especificaciones
Peso 69 t
Longitud 10,27 m
Anchura 2,95 m
Altura 4,09 m
Motor 2× Maybach, 2× 250 CV
Velocidad máx. 12-15 km/h
Autonomía máx. 140-150 km

Blindaje 22-45 mm
Arma primaria Canon de 75 modèle 1897 con 124 proyectiles
Mira 2,5 aumentos
Arma secundaria 4 Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm
Equipo de comunicaciones E.R. 53 mle 1932

Con el FCM 2C los franceses realmente habían creado un blindado desproporcionado. De hecho, este mastodonte de acero tenía 10,27 m de largo y más de 4 m de altura alcanzando un peso de combate de 70 toneladas.

Blindaje

Blindaje FCM 2C
Tipo
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
35 mm 22 mm 22 mm ?
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
?
Panzer IV G casco.png
Casco
45 mm 22 mm ? 10 mm
Su blindaje de 45 mm en el frente, 22 mm en los costados y 13 mm en la parte trasera podía resistir los impactos de casi cualquier cañón de la Primera Guerra Mundial. Las torretas tenían un blindaje de 35 mm por delante y de 22 mm por el resto. Era un vehículo muy bien blindado en su época. Sin embargo, en los albores de la Segunda Guerra Mundial, cuando estos anticuados carros se prepararon para entrar en combate por primera vez, sus estándares de blindaje ya se habían superado, al menos para un carro pesado. Impulsar a un monstruo así no era una tarea fácil y se convertiría en un vehículo vulnerable en una guerra móvil como la que se avecinaba.

Movilidad

Movilidad FCM 2C
Simbolo motor.png
Motor
2× Maybach
L6 de 16,95 litros, 2× 250 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
7,5 CV/t
Combustible.png
Combustible
1.280 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
60 cm
Transmission.png
Transmisión
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
14 m
Clutch-part.png
Dirección
Doble propulsor
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
70%
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
12 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
170 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
4,25 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
140-150 km
Vadeo.png
Vadeo
1,4 m
Parte trasera del FCM 2C.
Motores

Originalmente al FCM 2C se le instalaron 2 motores Chenu de 100 CV, pero resultaron bastante incapaces de mover correctamente este carro tan pesado. En un primer momento, fueron sustituidos por motores alemanes Mercedes de 200 CV. Estos motores en su origen estaban destinados a los Zeppelins, pero fueron cedidos a Francia tras el Armisticio. Luego, finalmente fueron sustituidos por unos motores Maybach de 6 cilindros que desarrollaban 250 CV cada uno.

Rendimiento
Con estos motores que sumaban una potencia total de 500 CV, el FCM 2C conseguía alcanzar los 12-15 km/h, según la superficie del terreno, con una autonomía que apenas superaba los 100 km. De acuerdo con los requerimientos de Estienne, el carro 2C podía superar obstáculos verticales de 1,7 m, vadear ríos de 1,4 m de profundidad, y atravesar fosos de 4,25 m de ancho (este era el ancho típico de las esclusas de los canales del Norte y el Este de Francia).

Armamento

Potencia de fuego FCM 2C
Cañón APX 1897 Ángulo de
elevación
-20° a +20°
(manual)
Calibre 75 mm Largo Ángulo
horizontal
320°
(eléctrica)
Mira Óptica
(2,5×)
Cadencia
de disparo
Munición 124 proyectiles  Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
Armamento secundario 4 ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm con 9.504 balas,
una en el frontal, una en cada costado (montajes esféricos)
y otra en una torreta trasera.
Armamento múltiple

El armamento era completamente satisfactorio para la época de su diseño, tanto en el nivel de potencia de fuego como en el número de armas. Este estaba compuesto por un cañón de calibre 75 mm en una torreta principal situada en la parte delantera, una ametralladora de 8 mm en otra torreta más pequeña situada en la parte trasera, y otras tres ametralladoras de proa del mismo calibre ubicadas en soportes esféricos en el casco. De estas últimas, una estaba ubicada en la parte central delantera y las otras dos en ambos laterales del vehículo, en la parte más delantera entre las orugas. Llevaba una munición de 124 cartuchos de 75 mm y 9.500 proyectiles de 8 mm.

Ángulos
El cañón montado en la torreta delantera era un derivado del Canon de 75 mm modèle 1897 de la firma Atelier de Construction de Puteaux (APX) producido originalmente para los submarinos franceses. Este cañón podía hacer fuego horizontalmente a 320° porque tenía un ángulo muerto en la parte posterior de la torreta. El ángulo de elevación del cañón iba desde los -20° a los +20° y el apuntado se realizaba mediante ópticas graduadas en distancia hasta los 2.000 m con una tasa de ampliación de 2,5 aumentos. La torreta trasera podía disparar horizontalmente en unos 260° porque también tenía un ángulo muerto, esta vez en la zona delantera. A pesar de este problema típico de los blindados multitorreta, la torreta trasera cubría aproximadamente 110° del campo de fuego de la torreta delantera. Las otras 3 ametralladoras de 8 mm instaladas en el casco tenían campos de fuego horizontales de aproximadamente 50° para la instalada de frente y de 90° para las ametralladoras laterales.

FCM 2C bis


FCM 2C bis
Char 2C bis
2Cbis 01.Tanks.jpg

Tipo Carro experimental
Historial de producción
Producido 1926
Cantidad 1 conversión
Especificaciones
Peso 75 t

Blindaje 22-45 mm
Arma primaria Obús de 155 mm

En 1926, un 2C fue convertido en FCM 2C bis, un vehículo experimental armado con un obús de 155 mm en una torreta hecha en acero fundido en molde. Fue equipado con dos nuevos motores y pesaba 74 toneladas. Sin embargo, esta conversión fue provisional y el vehículo se reconvirtió de nuevo en un Char 2C estándar ese mismo año. La torreta de 155 mm se instaló en la línea Mareth en Túnez.

FCM 2C Lorraine


FCM 2C Lorraine
Char 2C Lorraine
Char2C 97.jpg

Tipo Carro super-pesado
Historial de producción
Producido 1939
Cantidad 1 conversión
Especificaciones
Peso 75 t

Blindaje 22-90 mm

El FCM 2C Lorraine fue una versión mejor blindada del Char 2C que se aplicó en 1939-1940 en el ejemplar N.º 97, anteriormente llamado Normandie. Su blindaje fue reforzado para poder resistir mejor los cañones anticarro alemanes, en el frontal alcanzó los 90 mm y en los laterales alcanzó los 65 mm, aumentando el peso del vehículo a 75 toneladas. La foto muestra el Char 2C N.º 97 Lorraine tras ser capturado por las fuerzas alemanas en el Oeste de Francia en el verano de 1940.

Referencias

  1. Kenneth W. Estes, 2014, Super-heavy Tanks of World War II, Osprey Publishing 48 pp

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

  • Les Blindés de l'Origine à 1940 - Profils et Histoire. "Connaissance de l'Histoire" hors-série n°3, Editions Hachette
  • Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas
  • Malmassari, Paul (2011), "Les chars de la Grande Guerre", 14-18, le magazine de la Grande Guerre, HS 3, Saint-Cloud: Soteca
  • Jean Mayet, 1996. Le Char 2C. Musée des Blindés, Mili doc n° 2, Saumur

Enlaces externos

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