FCM 2C
Carros de combate de Francia en la Segunda Guerra Mundial |
De infantería: Renault FT · Renault R35/R40 · FCM 36 Char D1 · Char D2 Char B1 · Char 2C De caballería: AMR 33 · AMR 35 AMC 34 · AMC 35 SOMUA · AMC 35 R Uso mixto: Hotchkiss H35/H39 |
FCM 2C Char 2C | |
Tipo | Carro super-pesado |
---|---|
País de origen | Francia |
Historial de servicio | |
En servicio | 1921–1940 |
Operador principal | Ejército Francés |
Batallas | Segunda Guerra Mundial - Batalla de Francia |
Historial de producción | |
Diseñado | 1917 |
Basado en | FCM 1A |
Fabricantes | FCM |
Producido | 1919-1921 |
Variantes | FCM 2C bis, FCM 2C Lorraine |
Cantidad | 10 |
Especificaciones generales | |
Peso | 69-75 t |
Longitud | 10,27 m |
Anchura | 2,95 m |
Altura | 4,09 m |
Motor | 2× Maybach, 2× 250 CV |
Velocidad máx. | 12-15 km/h |
Autonomía máx. | 140-150 km |
Tripulación | 12 (comandante, conductor, mecánico, asistente del mecánico, electricista, operador de radio, artillero, cargador, 4 ametralladores) |
Blindaje | 22-45 mm (hasta 90 mm el Lorraine) |
Arma primaria | Canon de 75 modèle 1897 |
Arma secundaria | 4 ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm |
Equipo de comunicaciones |
Radio E.R. 53 mle 1932 |
El FCM 2C, designado Char 2C por el Ejército Francés, fue un carro de combate pesado francés desarrollado durante la Primera Guerra Mundial pero que no fue desplegado hasta 1921. Con un peso de 69 toneladas en su versión orginal y de 75 toneladas el ejemplar más pesado, también fue considerado un carro super-pesado.[1] Cuando Francia fue invadida por Alemania en la Segunda Guerra Mundial aún estaba en servicio. Con sus dimensiones de más de 10 metros de largo, unos 3 de ancho y más de 4 de alto, fue el carro de combate más grande en servicio de la historia.
Origen y desarrollo
En servicio
El Ejército Francés recibiría los 10 ejemplares producidos en 1921. Estos vehículos fueron inicialmente asignados a la Agrupación Pesada III en Châteaudun. El 1 de marzo de 1923, las Agrupaciones Pesadas I, II y III se unen y se transforman en batallones para constituir el 551º Regimiento de Carros de Combate (RCC) en Châlons-sur-Marne. De hecho, solo el tercer batallón estaba equipado con los carros 2C, los otros dos estaban equipados con los veteranos Mark V ingleses. El 551° se disolvió en febrero de 1929 y los tanques 2C fueron a complementar la fuerza blindada del 51° Batallón de Carros Pesados. Esta unidad fue luego absorbida por el 511º RCC de Verdún, también equipado con un batallón de carros medianos B1-bis y con un batallón de carros ligeros R35. En este momento, 7 ejemplares se almacenan en reserva en Bourges y solo 3 se mantienen en servicio dentro de la 7ª compañía, adscrita administrativamente al I batallón. Por sus características, los carros 2C, a menudo debían entrenar en solitario.
En los albores de la Segunda Guerra Mundial, la 511ª RCC se transformó en la 511ª Agrupación de Batallones de Carros (una unidad puramente administrativa). Estaba formada por los Batallones de Carros de Combate (BCC) N.º 9, 37 y 51 equipados respectivamente con carros ligeros R35, carros medianos B1-bis y carros pesados 2C. El 51º BCC junto con el 29º BCC formaría el 513º Grupo de Batallones de Carros (GBC) del IIIº Ejército con el General Condé. En septiembre de 1939, el 51º BCC reúne no solo los 3 ejemplares en servicio hasta entonces, sino también los otros 7 mantenidos en reserva. Sin embargo, solo 7 ejemplares estaban realmente en condiciones de combate. El batallón estaba formado por dos compañías de 3 carros cada una y un carro de mando, y estaba dirigido por el comandante Fournet, trasladado directamente desde Argelia. La reparación de los ejemplares de reserva requirió muchas horas de trabajo para los mecánicos. Fue en ese momento en el que los motores Mercedes originales, que habían sufrido mucho por las condiciones de almacenamiento, fueron reemplazados por motores Maybach.
Su papel en la Segunda Guerra Mundial
En octubre de 1939, el batallón de Fournet estaba estacionado en Briey, cerca de Metz. La población, lejos de estar tranquilizada por la llegada de estos monstruos de acero, temía especialmente que atrajeran a los bombarderos de la Luftwaffe alemana. Durante la llamada "Guerra de broma", el batallón participó especialmente en demostraciones espectaculares, que incluyeron el cruce de acequias, montículos y zonas de agua. El carro 2C mostró verdaderas cualidades de movilidad durante estos ejercicios, algo que puede resultar asombroso por su gran masa.
En el momento del comienzo de la ofensiva alemana, el 10 de mayo de 1940, el 51º BCC se encontraba en el bosque del norte de Briey. Los 2C permanecerían allí hasta el 12 de junio. En el momento del retroceso francés, 2 carros se perdieron por averías y fueron destruidos por sus propios tripulantes para evitar que cayeran en manos enemigas, el resto se uniría a su punto de carga en Landres para ser transportados por carretera. Los dos convoyes no estuvieron listos para partir hasta el día siguiente al final de la mañana. El 15 de junio, los dos convoyes fueron bloqueados en una curva que se encontraba cortada por otro convoy en llamas. El comandante Fournet, que no podía descargar sus carros, dio la orden de sabotear los blindados y retirarse para evitar ser capturados por los alemanes. Sin embargo, los hombres del 10º Regimiento Panzer alemán que llegaron al lugar descubrirían un ejemplar FCM 2C aún en estado operativo, cuyas cargas explosivas no se habían activado.
En resumen, del carro pesado 2C se puede decir que ha nacido demasiado tarde o demasiado temprano. Demasiado tarde para llegar a participar en la "Gran Guerra", donde habría sido una revolución a nivel tecnológico y de potencia de fuego. Demasiado pronto para jugar un papel importante en la Segunda Guerra Mundial porque su diseño, que había sido concebido al final de la Primera Guerra Mundial, era completamente obsoleto en 1940. Era un diseño totalmente inútil para enfrentarse a la guerra móvil impuesta por los alemanes debido a su lentitud, su escasa movilidad y a la dificultad que suponía transportarlo.
Ejemplares
A continuación se muestran los 10 ejemplares y su uso durante la Batalla de Francia.
- N.º 90 Poitou. 1ª Compañía.
- N.º 91 Provence. 2ª Compañía.
- N.º 92 Picardie. Carro de mando de la 1ª Compañía. Fallo eléctrico en Piennes, destruido.
- N.º 93 Alsace. 2ª Compañía.
- N.º 94 Bretagne. Había sido reformado tras recuperación de piezas.
- N.º 95 Touraine. Carro de instrucción, mantenido en reserva. Inmovilizado en Mairy-Mainville, destruido.
- N.º 96 Anjou. Había sido reformado tras recuperación de piezas.
- N.º 97 Normandie renombrado Lorraine a partir de 1939. Carro de mando de la 2ª Compañía, dotado de nuevos motores y de blindaje adicional. Reemplazó al N.º 92 en la 1ª Compañía.
- N.º 98 Berry. 2ª Compañía.
- N.º 99 Champagne. 1ª Compañía. Fue el único capturado intacto por los alemanes.
Diseño y variantes
FCM 2C
FCM 2C Char 2C | |
Tipo | Carro super-pesado |
---|---|
Historial de producción | |
Fabricantes | Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) |
Producido | 1919-1921 |
Cantidad | 10 |
Especificaciones | |
Peso | 69 t |
Longitud | 10,27 m |
Anchura | 2,95 m |
Altura | 4,09 m |
Motor | 2× Maybach, 2× 250 CV |
Velocidad máx. | 12-15 km/h |
Autonomía máx. | 140-150 km |
Blindaje | 22-45 mm |
Arma primaria | Canon de 75 modèle 1897 con 124 proyectiles |
Mira | 2,5 aumentos |
Arma secundaria | 4 Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm |
Equipo de comunicaciones |
E.R. 53 mle 1932 |
Con el FCM 2C los franceses realmente habían creado un blindado desproporcionado, tenía 10,27 m de largo y más de 4 m de altura alcanzando un peso de combate de 70 toneladas.
Blindaje
Blindaje FCM 2C | ||||
Tipo | ||||
---|---|---|---|---|
Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 35 mm | 22 mm | 22 mm | ? |
Mantelete | ? | |||
Casco | 45 mm | 22 mm | ? | 10 mm |
Movilidad
Movilidad FCM 2C | ||||
Motor | 2× Maybach L6 de 16,95 litros, 2× 250 CV |
Potencia/peso | 7,5 CV/t | |
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Combustible | 1.280 litros, gasolina | Altura suelo | 60 cm | |
Transmisión | Diámetro de giro mínimo |
14 m | ||
Dirección | Doble propulsor | |||
Rodaje | 24 ruedas dobles repartidas en 6 bogies | Presión sobre el terreno |
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Suspensión | Ballestas | Pendiente máx. | 70% | |
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 12 km/h | Verticales | 170 cm | |
Consumo | Zanjas | 4,25 m | ||
Autonomía | 140-150 km | Vadeo | 1,4 m |
- Motores
Originalmente al FCM 2C se le instalaron 2 motores Chenu de 100 CV, pero resultaron bastante incapaces de mover correctamente este carro tan pesado. En un primer momento, fueron sustituidos por motores alemanes Mercedes de 200 CV. Estos motores en su origen estaban destinados a los Zeppelins, pero fueron cedidos a Francia tras el Armisticio. Luego, finalmente fueron sustituidos por unos motores Maybach de 6 cilindros que desarrollaban 250 CV cada uno.
- Rendimiento
Armamento
Potencia de fuego FCM 2C | |||||||||
Cañón | APX 1897 | Ángulo de elevación |
-20° a +20° (manual) | ||||||
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Calibre | 75 mm | Largo | Ángulo horizontal |
320° (eléctrica) | |||||
Mira | Óptica (2,5×) |
Cadencia de disparo |
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Munición | 124 proyectiles | Alcance | |||||||
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
Armamento secundario | 4 ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm con 9.504 balas, una en el frontal, una en cada costado (montajes esféricos) y otra en una torreta trasera. |
- Armamento múltiple
El armamento era completamente satisfactorio para la época de su diseño, tanto en el nivel de potencia de fuego como en el número de armas. Este estaba compuesto por un cañón de calibre 75 mm en una torreta principal situada en la parte delantera, una ametralladora de 8 mm en otra torreta más pequeña situada en la parte trasera, y otras tres ametralladoras de proa del mismo calibre ubicadas en soportes esféricos en el casco. De estas últimas, una estaba ubicada en la parte central delantera y las otras dos en ambos laterales del vehículo, en la parte más delantera entre las orugas. Llevaba una munición de 124 cartuchos de 75 mm y 9.500 proyectiles de 8 mm.
- Ángulos
FCM 2C bis
FCM 2C bis Char 2C bis | |
Tipo | Carro experimental |
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Historial de producción | |
Producido | 1926 |
Cantidad | 1 conversión |
Especificaciones | |
Peso | 75 t |
Blindaje | 22-45 mm |
Arma primaria | Obús de 155 mm |
En 1926, un 2C fue convertido en FCM 2C bis, un vehículo experimental armado con un obús de 155 mm en una torreta hecha en acero fundido en molde. Fue equipado con dos nuevos motores y pesaba 74 toneladas. Sin embargo, esta conversión fue provisional y el vehículo se reconvirtió de nuevo en un Char 2C estándar ese mismo año. La torreta de 155 mm se instaló en la línea Mareth en Túnez.
FCM 2C Lorraine
FCM 2C Lorraine Char 2C Lorraine | |
Tipo | Carro super-pesado |
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Historial de producción | |
Producido | 1939 |
Cantidad | 1 conversión |
Especificaciones | |
Peso | 75 t |
Blindaje | 22-90 mm |
El FCM 2C Lorraine fue una versión mejor blindada del Char 2C que se aplicó en 1939-1940 en el ejemplar N.º 97, anteriormente llamado Normandie. Su blindaje fue reforzado para poder resistir mejor los cañones anticarro alemanes, en el frontal alcanzó los 90 mm y en los laterales alcanzó los 65 mm, aumentando el peso del vehículo a 75 toneladas. La foto muestra el Char 2C N.º 97 Lorraine tras ser capturado por las fuerzas alemanas en el Oeste de Francia en el verano de 1940.
Referencias
- ↑ Estes (2014), p. 48.
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Estes, Kenneth W. (2014). Super-heavy Tanks of World War II. Osprey Publishing.
- Les Blindés de l'Origine à 1940 - Profils et Histoire. "Connaissance de l'Histoire" hors-série n°3, Editions Hachette
- Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas
- Malmassari, Paul (2011), "Les chars de la Grande Guerre", 14-18, le magazine de la Grande Guerre, HS 3, Saint-Cloud: Soteca
- Jean Mayet, 1996. Le Char 2C. Musée des Blindés, Mili doc n° 2, Saumur
Enlaces externos
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