Renault D2

Renault D2 Char D2
Tipo	Carro medio
País de origen	Francia
Historial de servicio
Operador principal	Ejército Francés
Batallas principales	Batalla de Francia
Historial de producción
Diseñador	Renault
Diseñado	1930-1935
Basado en	Renault D1
Fabricantes	Renault
Producido	1935-1940
Cantidad	>87
Especificaciones generales
Peso	19,75 t
Longitud	5,46 m
Anchura	2,22 m
Altura	2,66 m
Motor	Renault, 150 CV
Velocidad máx.	23 km/h
Autonomía máx.	100 km
Tripulación	3 (comandante-artillero, conductor, operador de radio-ametrallador)
Blindaje	30-45 mm
Arma primaria	Canon de 47 mm SA 34 o SA 35
Arma secundaria	2 ametralladoras MAC 31 de 7,5 mm
Equipo de comunicaciones	ER 52 (carros de mando)

El Renault D2, designado Char D2 por el Ejército Francés, fue un carro medio francés del periodo de entreguerras creado como una mejora del Renault D1. Es conocido por ser el carro en el que sirvió el coronel Charles de Gaulle antes de la guerra pero su introducción en servicio se vio ralentizada porque los mandos priorizaron el más caro y pesado Char B1. Se fabricaron menos de un centenar de ejemplares en dos lotes entre 1935 y 1940 con los que se equiparon 1 batallón y 3 compañías independientes, dos de ellas ya iniciada la guerra. Fue un modelo muy propenso a las averías mecánicas y baja operatividad por malas decisiones de planificación de los mandos, pero los hombres que participaron con este modelo en la Batalla de Francia lucharon tenazmente, la mayoría se perdieron por averías en lugar de por la acción del enemigo.

Origen y desarrollo

Mejora del D1

En mayo de 1930, cuando el Char D1 ni siquiera había entrado en producción, la empresa Renault recibió los requisitos para la creación de un Char D1 mejor blindado. Los requisitos describían un vehículo similar al D1, pero con 40 mm de blindaje. Debido al aumento de la armadura, el peso estimado aumentó hasta las 16 toneladas. Al no usar remaches anticuados, se esperaba ahorrar peso pero se esperaba que pudiera llegar luego a las 20 toneladas. La tripulación y el armamento serían los mismos que en el D1.

El futuro carro, conocido internamente por la compañía como Renault UZ, tuvo mala suerte desde el principio. El primer obstáculo en su camino fue la crisis financiera que comenzó en 1929. Comenzó en los Estados Unidos, pero afectó a las economías de todo el mundo. En 1930, el presupuesto del Ejército Francés cayó radicalmente, lo que retrasó el programa Renault UZ. El contrato para la construcción de los prototipos experimentales no se firmó hasta diciembre de 1931, más de un año y medio después de la emisión de las especificaciones. El primer prototipo fue construido en abril de 1932, y enviado a las pruebas sin torreta, posiblemente por falta de financiación.

Prototipos

Como se pidió en los requisitos técnicos, el Renault D2 era muy similar a su predecesor. Esto era más aplicable a la suspensión, aunque fue ligeramente rediseñada. El vehículo se hizo un poco más ancho, y la parte delantera del casco se cambió notablemente. La ametralladora del casco se movió a la derecha, para ser usada por el operador de radio.

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  Prototipo del Renault D2 con los faldones blindados de la suspensión levantados.

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  El segundo y el tercer prototipo introdujeron uniones soldadas en el frontal y montaron temporalmente torretas FT.

Construcción

El mando de Infantería encargó la producción de dos prototipos más, con números de serie 2002 y 2003, en diciembre de 1932, sin esperar a que terminaran las pruebas con el primero. En general, eran iguales que el 2001, y montaban torretas de Renault FT en su forma original. Sin embargo, en lugar de uniones remachadas, los franceses comenzaron a usar soldadura y grandes pernos de unión, aunque en cantidades limitadas. Esto se aplicó especialmente para la placa frontal, ya que recibía impactos con más frecuencia. La ametralladora del casco se movió más hacia la derecha, y su montura fue rediseñada para aumentar la resistencia a las balas y los proyectiles.

Motor

El plan original era equipar estos carros de combate con un motor Renault de 120 CV pero, cuando se fabricaron en noviembre de 1933, los motores se sustituyeron. Por aquel entonces, el Ejército Francés estaba interesado en los motores diésel, ya que eran más económicos que los de gasolina. Tras realizar pruebas comparativas entre Lorraine-Dietrich y Renault, se decidió por un motor de gasolina de 9,5 litros y 150 CV, que finalmente se convirtió en el motor estándar del D2.

Prototipo del D2 (tanque experimental Renault UZ) con la torreta ST1 N.º 3 en pruebas, 1933.

Torretas

La elección de la torreta provocó acaloradas discusiones. El problema radicaba en que el mayor blindaje requerido para la torreta dejaba obsoletas tanto la ST1 como la ST2. La nueva torreta, más pesada, apenas podía girarse manualmente. Se necesitaba un mecanismo de giro eléctrico, pero era imposible instalarlo con un anillo de torreta que mantenía el tamaño del que tenía el Renault FT. Como resultado, la torreta ST2 se descartó para los carros D2 y B1. En su lugar, se utilizó una torreta diseñada por Renault en diciembre de 1933, denominada APX 1. Era imposible deshacerse por completo de la "herencia" del Renault FT, ya que la torreta seguía siendo para un solo hombre, pero era mucho más espaciosa por dentro, lo que debió ser un alivio de los tripulantes franceses. En este estado, el Char D2 quedó prácticamente terminado en enero de 1934. Ya no se trataba de un carro ligero, sino de un carro medio de 20 toneladas. El 19 de enero de 1933, sin esperar a que terminaran las pruebas, el Ejército Francés ya pidió 50 ejemplares, pero la política se interpuso.

Alternativa al B1

Prototipo Char B1 001 durante las pruebas en 1932, equipado entonces con una torreta ST3.

Mientras se desarrollaba el D2, se estaban produciendo diversos procesos políticos en la convulsa Europa de los años 1930. Para frenar la carrera armamentística, el primer ministro británico James McDonald organizó la Conferencia de Desarme de Londres en 1930 y posteriormente se realizaron conferencias similares en Ginebra. Una de las propuestas fue limitar el peso de los tanques a 25 toneladas. El carro pesado Char B1 del Ejército Francés, en desarrollo desde la década de 1920, generaba incertidumbre. El problema no radicaba solo en el prolongado tiempo de desarrollo, sino en que no presentaba ventajas sobre el Renault D2. El grosor del blindaje y el armamento de la torreta eran idénticos. La movilidad también era similar. Sin embargo, el B1 era casi 1,5 veces más pesado. La única ventaja del Char B1 era la presencia del cañón corto de 75 mm en la parte frontal del casco, y dicho cañón no era particularmente fácil de usar.

En otra conferencia celebrada en Ginebra en febrero de 1932, James McDonald propuso limitar la artillería de campaña a 105 mm de calibre y el peso de los tanques a 16 toneladas. Técnicamente, el Renault D2 podría haber cumplido con este límite y el mando de la Infantería francesa analizó el asunto detenidamente, pero la conferencia de 1932 concluyó prácticamente sin resultados.

La siguiente conferencia se inauguró en febrero de 1933, pocos días después de la llegada de los nazis al poder en Alemania. Los alemanes no ocultaban su intención de iniciar procesos contrarios al desarme. El 23 de octubre de 1933, Alemania abandonó la comisión. En la práctica, esto significó el inicio de una nueva carrera armamentística. La cuestión de los límites de peso quedó en el olvido. Como resultado, el D2, que parecía prometedor, terminó en una posición desventajosa. No era un carro ligero ni pesado, y los franceses no estaban pensando en carros medianos en ese momento. La clase de "carro de maniobra" en la que terminó clasificándose el D2 no era particularmente necesaria. Además, las pruebas de los prototipos demostraron que era necesario rediseñar el casco y la suspensión para la producción en serie.

Producción

Torreta APX 1 con cañón SA 34.

Primer lote

Finalmente, el primer pedido de 50 carros D2 fue aprobado el 24 de diciembre de 1934, y los primeros ejemplares fueron entregados el 9 de mayo de 1936. Estos diferían de los prototipos experimentales. Entre otros cambios menores, recibieron la torreta APX 1 de la primera versión de producción del Char B1, y se le rediseñó completamente la parte delantera del casco para suprimir la protuberancia de la cabina del conductor mediante un frontal con menos inclinación. Algunas escotillas y la suspensión también sufrieron cambios. El último ejemplar del primer lote fue aceptado el 23 de febrero de 1937. Para entonces, la planta de ensamblaje de carros de Renault en Issy-les-Moulineaux ya había sido nacionalizada y la fábrica pasó a llamarse AMX, pero esto no afectó a la producción del D2, pues se fabricaba en las instalaciones principales de Renault en Boulogne-Billancourt. Cabe mencionar que los franceses propusieron convertir estos carros en vehículos lanzallamas, pero solo un ejemplar fue modificado para tal propósito.

Segundo lote

En la primavera de 1938, se firmó un contrato para un segundo lote de 50 carros D2. Externamente, los vehículos de este lote se diferenciarían de sus predecesores. El cambio más significativo fue el armamento: en lugar del cañón corto de 47 mm SA 34, se utilizaría el más potente SA 35, el mismo que montaban el Char B1 bis y el AMC 35 SOMUA. Paralelamente, también se rearmarían ejemplares antiguos, pero se hizo tarde, los dos primeros carros se enviaron a rearmar en septiembre de 1939, y cuando comenzaron los combates algunos D2 del primer lote aún conservaron sus cañones originales.

Retrasos en la producción

En cuanto al segundo contrato, el mando de Infantería se lo tomó con calma hasta la primavera de 1940, con la esperanza de que surgiera algún avance con el Char G. El resultado fue una producción e introducción en servicio muy lenta. Los primeros carros del nuevo lote no fueron aceptados hasta el 27 de marzo de 1940, para el 6 de mayo de 1940 sólo se había recibido 25 y para el 6 de junio solo se habían aceptado 37 de los 50 carros. El 12 de junio comenzó la evacuación de las fábricas de Renault del norte de París.

Analizándolo con posterioridad, parece evidente que el mando francés cometió un grave error al priorizar los carros pesados. A pesar de las numerosas desventajas del Renault D2 (baja velocidad, suspensión deficiente), era el carro de infantería francés mejor equilibrado. El ligero Renault R35 estaba mal armado y su blindaje era insuficiente para resistir los cañones antitanque a menos de 300 metros. El Char B1 tenía margen de mejora, pero su producción avanzaba con lentitud. Solo se construyeron 32 tanques entre diciembre de 1935 y julio de 1937, y cuatro compañías fabricaron 130 más para septiembre de 1939. En cuanto a los tanques medianos, el mando de Infantería lanzó el programa Char G para construir un tanque de 20 toneladas, pero la idea de un "Char B1 en miniatura" fracasó estrepitosamente.

Diseño y variantes

Primera serie

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D2
Tipo	Carro medio
Historial de producción
Fabricantes	Renault
Producido	1935-1937
Cantidad	50
Especificaciones
Longitud	5,46 m
Anchura	2,22 m
Motor	Renault, 150 CV
Velocidad máx.	23 km/h
Autonomía máx.	100 km
Blindaje	30-45 mm
Arma primaria	Canon de 47 mm SA 34
Arma secundaria	2 ametralladoras MAC 31 de 7,5 mm

El primer lote de 50 carros Renault D2 fue entregado entre el 9 de mayo de 1936 y el 23 de febrero de 1937. Recibieron números de serie del 2004 al 2053. Estos carros se diferenciaban de los prototipos experimentales en que, además de la torreta APX 1, recibieron cajas de almacenamiento y antenas de radio en el lado derecho. Al mismo tiempo, la parte delantera del casco fue radicalmente rediseñada. Se descartó la parte superior delantera muy inclinada con una cabina de conductor prominente. En lugar de una escotilla de dos piezas para el operador de radio, ahora había solo una escotilla grande, que se abría hacia adelante. El conductor recibió un dispositivo de observación mejorado estilo Char B1 y la suspensión también fue rediseñada.

Blindaje

Blindaje Renault D2
Tipo	Casco RHA soldado, torreta CHA
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	45 mm / 65°	40 mm / 60°	40 mm / 60°	12 mm
Superestructura	40 mm / 70°	35 mm / 90°	30 mm / 90°	20 mm
Casco	40 mm / 70º	35 mm / 90º	30 mm / 90º	20 mm

El Renault D2, a diferencia del D1 y otros tanques contemporáneos no tenía remaches en el frontal (sí en otras partes menos expuestas), empleaba soldadura y grandes pernos en las uniones del casco, y la torreta consistía en una gran pieza fundida en molde. Era un carro muy bien blindado para la época, con 35-40 mm de blindaje lateral y 40-45 mm de blindaje frontal. En comparación, un Panzer III Ausf. E alemán de 1939 tenía un blindaje principal de 30 mm, aunque endurecido en el frontal.

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  Frontal de un Renault D2 con sus visores y trampillas.

Movilidad

Movilidad Renault D2
Motor	Renault 6 cil., 150 CV		Potencia/peso	7,59 CV/t
Combustible	218 litros, gasolina		Altura suelo
Transmisión			Diámetro de giro mínimo
Rodaje	12 ruedas agrupadas en 3 bogies +2 independientes en los extremos (por lado)		Presión sobre el terreno
Cadenas	? cm (ancho)
Suspensión	Muelles verticales		Pendiente máx.	45°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	23 km/h		Verticales	80 cm
Consumo		350 l/100 km	Zanjas	2,1 m
Autonomía	100 km		Vadeo	1,2 m

El D2 utilizaba un motor de gasolina Renault de 6 cilindros y 9,5 litros que desarrollaba una potencia de 150 CV. Era aproximadamente el doble que el motor de 4 cilindros que usaba el Renault D1 consiguiendo una mejor relación potencia/peso. La suspensión del Renault D2 estaba basada en la del D1 con pequeños cambios. Las características de movilidad mejoraron en comparación con su predecesor, como demuestran los informes del 503.º Regimiento de Carros de Combate. A pesar del aumento del gasto de combustible, el D2 superaba al D1. La velocidad aumentó debido a un motor más potente, y era mucho más fácil de controlar. Los informes sobre el aumento del volumen del compartimento de combate fueron particularmente favorables.

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  Suspensión del Renault D2.

Armamento

Potencia de fuego D2 (primera serie)
Cañón	SA 34				Ángulo de elevación
Calibre	47 mm	Largo	L/27,6		Ángulo horizontal		360º (manual)
Mira					Cadencia de disparo
Munición					Alcance		~800 m (efectivo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm (y probabilidad de acierto) según distancia
				100 m	200 m	400 m	800 m	1.200 m	1.600 m
Obus de rupture Mle.1892G	AP	1,4 kg	450 m/s	25 (79%)	23 (79%)	20 (74%)	15 (44%)	11 (20%)	8 (6%)
Armamento secundario		2 ametralladoras MAC 31 de 7,5 mm con 5.000 proyectiles

Una de las principales desventajas del Renault D2 con respecto a sus oponentes era contar con una torreta de un solo hombre, como era habitual en la mayoría de diseños franceses. En situación de combate, el comandante debía atender demasiadas tareas a la vez: observar y dirigir el rumbo del carro de combate en el campo de batalla, girar la pesada torre, disparar, y recargar el armamento.

El armamento del primer lote de carros D2 era el mismo que el del D1: un Canon de 47 mm SA 34 de poco más de 27 calibres y 2 ametralladoras MAC 31 de 7,5 mm con 5.000 proyectiles, una en la torreta y otra en el frontal del casco. El cañón SA 34 era el mismo que usaba la primera variante del carro pesado B1 en la torreta, ofrecía una velocidad de salida de 450 m/s con proyectiles perforantes y una capacidad de penetración de blindajes de solo 24 mm a 400 m y 30 mm a 100 m en impactos perpendiculares. Razón por la cual se presionó a los mandos para que fuera actualizado lo antes posible.

Segunda serie

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D2 "bis"
Tipo	Carro medio
Historial de producción
Fabricantes	Renault
Producido	1939 - Jun. 1940
Cantidad	>37
Especificaciones
Longitud	5,46 m
Anchura	2,22 m
Motor	Renault, 150 CV
Velocidad máx.	23 km/h
Autonomía máx.	100 km
Blindaje	30-45 mm
Arma primaria	Canon de 47 mm SA 35
Arma secundaria	2 ametralladoras MAC 31 de 7,5 mm

El contrato para la fabricación de un segundo lote de 50 carros Char D2 se firmó en la primavera de 1938. Sin embargo, el mando de Infantería se lo tomó con calma hasta la primavera de 1940, con la esperanza de que surgiera algún avance con el Char G. El resultado fue predecible: los primeros 5 carros D2 de este lote (números de serie 2054-2058) no fueron aceptados hasta el 27 de marzo de 1940; 10 fueron aceptados el 12 de abril, 10 el 6 de mayo y 12 más el 25 de mayo. Para el 6 de junio, solo se habían aceptado 37 de los 50 tanques, y el 12 de junio comenzó la evacuación de las fábricas de Renault del norte de París y no se completaron los pedidos.

Externamente, los carros de este lote se diferenciaban de sus predecesores, siendo el cambio más significativo el armamento. En lugar del cañón corto de 47 mm SA 34, se utilizó el más potente Cañón de 47 mm SA 35, que era el mismo que usaban tanto el Char B1 bis como el SOMUA S35. El D2 seguía usando la misma torreta APX 1, pero con nuevos dispositivos de observación. Paralelamente a la producción de los nuevos D2 con cañones SA 35, también se rearmarían la mayoría de ejemplares antiguos a partir de septiembre de 1939.

Armamento

Potencia de fuego D2 (segunda serie)
Cañón	SA 35				Ángulo de elevación
Calibre	47 mm	Largo			Ángulo horizontal		360° (manual)
Mira					Cadencia de disparo
Munición	108-120 proyectiles 47×193 mm R				Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR mle. 1935	APC	1,5 kg	700 m/s	39	33	26
Armamento secundario		2 ametralladoras MAC 31 de 7,5 mm con 5.000 proyectiles

En servicio

Unidades y organización

Nombre	Abreviatura	Creación	Disolución
507.º Regimiento de Carros de Combate	507e RCC	1920	Ago. 1939
19.º Batallón de Carros de Combate	19e BCC	Ago. 1939	31 jul. 1940
345.ª Compañía Autónoma de Carros	345e CACC	Abr. 1940	1940
346.ª Compañía Autónoma de Carros	346e CACC	17 may. 1940	Jun. 1940
350.ª Compañía Autónoma de Carros	350e CACC	1940	1940

507.º RCC

Carros del 507.º Regimiento de Carros de Combate (RCC) desfilando en 1937.

El 1937, los Renault D2 del primer lote de producción se enviaron al 507.º Regimiento de Carros de Combate (507e Régiment de Chars de Combat o 507e RCC), para equipar con 45 de ellos el primer batallón, quedando el segundo con 45 carros ligeros Renault R35. Los D2 reemplazaron a los Renault D1, que habían causado una mala impresión y se relegó a unidades coloniales en el Norte de África. Los nuevos carros fueron recibidos con mucho más entusiasmo y el 14 de julio de 1937 desfilaron por París. Además de los carros, cabe mencionar a un teniente coronel que había ingresado en el regimiento en el verano de 1936: Charles de Gaulle.

El 7 de junio de 1936, De Gaulle había sido nombrado comandante interino del regimiento y el 5 de septiembre de 1937 se convirtió oficialmente en comandante. El 25 de diciembre del mismo año, fue ascendido a coronel. Como comandante del 507.º RCC, De Gaulle puso en práctica sus teorías sobre el uso de los carros de combate en futuras guerras. Los carristas tenían una buena opinión de él: el teórico demostró ser un comandante capaz. De Gaulle también desmintió la idea de que solo las personas bajas podían ser carristas. Con una estatura de 1,96 m, el coronel cabía en el D2, que no era particularmente espacioso. De Gaulle utilizó tres carros a lo largo de su carrera, de los cuales el "Yorktown" (número de serie 2025) fue el más famoso.

El entrenamiento intensivo bajo la dirección de un comandante talentoso dio sus frutos. Al comienzo de la guerra, una parte importante del 507.º Regimiento necesitaba reparaciones. El rearme de los tanques con cañones SA 35 más potentes comenzó por insistencia de De Gaulle.

19.º BCC

El entonces coronel Charles de Gaulle, jefe de carros del 5.º Ejército y antiguo comandante del 507.º RCC, presentando los carros D2 del 19.º BCC al presidente Lebrun el 21 de octubre de 1939 en Götzenbrück.

El 27 de agosto de 1939, con la movilización parcial en preparación para la guerra, el 507.º Regimiento de Carros de Combate se disolvió, sus batallones se independizaron por completo para ser asignados directamente como apoyo a los diferentes ejércitos o divisiones de infantería. Tras la movilización general de septiembre de 1939, se agruparon en grupos de batallones de carros de combate (Groupe de Bataillons de Chars de Combat o GBCC), que eran unidades puramente administrativas. El batallón de carros D2 pasó a ser el 19.º Batallón de Carros de Combate (19e Bataillon de Chars de Combat o 19e BCC) y los Renault R35 pasaron a formar parte del 20.º BCC.

A continuación, en las tablas, se muestra la estructura organizativa que seguía un batallón equipado con carros de combate D1 o D2, como era el caso del 19.º BCC. Cada batallón tenía 3 compañías de 15 carros de combate: 4 secciones de 3 carros de combate, 1 carro de mando y 2 de reserva; que sumaban un total de 45 carros.

Batallón de Carros de Combate (tipo D)
fuerza óptima (10 may. 1940)

Mando y control
Sección de mando del batallón
Cuartel general	Escuadras de comunicaciones	Escuadra médica
1 camión de 3 t (raciones y equipaje) 1 camión de 1,2 t (personal) 3 automóviles de enlace 4 motocicletas	2 camionetas de 0,6 t con radios ER51/38 1 camioneta de 0,6 t con radio ER30	1 camión de 1,2 t
Fuerza de combate
1.ª Compañía	2.ª Compañía	3.ª Compañía
13 Char D2 y sus propias unidades de apoyo	13 Char D2 y sus propias unidades de apoyo	13 Char D2 y sus propias unidades de apoyo
Fuerza de apoyo
Compañía logística
Sección de mantenimiento		Sección de suministros de la compañía
3 FT de recuperación 3 tractores de recuperación 3 camiones de 12 t (transporte de carros) 2 camiones de de 5 t (provisiones) 1 camión de 5 t (taller) 1 camión de 5 t (herramientas) 1 camión de 1 t (reparación de radios) 4 camiones de 1 t (personal) 1 transporte VDP Lorraine 28 1 automóvil de enlace y 3 motocicletas		1 camión de 5 t (raciones y equipaje) con 1 remolque (cocina) 1 camión de 5 t (combustible) 3 camiones de 5 t (equipo) 1 camión de 1 t (personal) 1 automóvil armado con 2 ametralladoras AA 1 automóvil de enlace 1 motocicleta
Sección de suministros del batallón		Sección de carros de reserva
6 camiones de 5 t (suministros) 3 camiones cisterna de 3,5 t 1 camión de 1,2 t (víveres) 2 camionetas de 0,8 t (reparto) 1 automóvil de enlace y 1 motocicleta		6 Char D2 2 camiones de 1,2 t

Compañía de Carros
de un Batallón de Carros de Combate (tipo D)
fuerza óptima (10 may. 1940)

Mando y control
Sección de estado mayor
Mando de la compañía	Escuadra de mando	Escuadra antiaérea
2 camiones de 1,2 t 2 automóviles de enlace 3 motocicletas	1 Char D2 de mando	1 automóvil armado con 2 ametralladoras AA
Fuerza de combate
1.ª Sección	2.ª Sección	3.ª Sección	4.ª Sección
3 Char D2	3 Char D2	3 Char D2	3 Char D2
Fuerza de apoyo
Sección logística
Pelotón de servicios		Pelotón de mantenimiento
1 camión de 5 t (raciones y equipaje) con remolque (cocina) 1 camión de 5 t (munición) 1 camión de 5 t (combustible) 1 camión de 1,2 t (personal)		4 UE Chenillette 5 motos con sidecar 1 motocicleta

Actualizaciones y problemas de operatividad

El 2 de septiembre de 1939, De Gaulle fue nombrado comandante de las unidades de carros del 5.º Ejército y dejó el mando del 19.º BCC. Este fue el comienzo de una serie de infortunios. El 13 de septiembre de 1939, los carros de combate fueron enviados a una marcha de 120 km. Durante la marcha, 16 carros sufrieron averías, y al final solo 10 quedaron operativos en la unidad.

Los verdaderos problemas comenzaron en la primavera de 1940. El 11 de marzo, el comandante del 19.º BCC ordenó rearmar los carros con cañones SA 35. El primer ejemplar fue rearmado el 8 de abril, pero de los 15 de una compañía, 8 ya se encontraban en mal estado técnico. El 26 de abril, parte del personal del batallón fue trasladado a Versalles para tripular los nuevos carros D2 que serían enviados a Noruega como parte del Cuerpo expedicionario francés en Escandinavia (CEFS). Como resultado, el batallón perdió un tercio de sus tripulantes. Los carros de la primera compañía quedaron con cañones viejos, sin miras y sin tripulación. La segunda compañía logró rearmar sus 15 vehículos, pero solo 5 fueron sometidos a reparaciones importantes. La tercera compañía aún estaba en proceso de rearme. En consecuencia, el 19.º Batallón de Carros de Combate no estaba preparado para el combate incluso antes de que comenzaran las hostilidades.

Compañías autónomas

Los Renault D2 del segundo lote no tuvieron mejor suerte que los anteriores. La rápida adopción (para los estándares franceses) de los nuevos carros provocó averías constantes. La 345.ª Compañía Autónoma de Carros de Combate (345e Compagnie Autonome de Chars de Combat o 345e CACC) fue formada en abril de 1940 con los tripulantes ya formados de la 1.ª Compañía del 19.º Batallón de Carros, pero la 346.ª CACC, formada unos días después de iniciado el ataque alemán en mayo de 1940, tuvo problemas diferentes. Según el informe de De Gaulle, las tripulaciones desconocían sus vehículos debido a que habían sido entrenadas con los carros pesados Char B1. Todos estos problemas se presentarían también en la 350.ª CACC, la última unidad en recibir los D2.

Batalla de Francia

D2 disponibles
(10 may. 1940)

Unidad	Cantidad
19e BCC	45
345e CACC	15
Total	60

El carro D2 de la 3.ª Compañía del 19.º BCC número de serie 2042 "Marignan". Se trata de un ejemplar del primer lote rearmado con cañón SA 35. Sufrió el mismo destino que la mayoría de los Char D2: se averió.

El 19.º Batallón de Carros de Combate (19e BCC) se consideraba una unidad de élite. Estaba bien entrenado en el uso de tácticas avanzadas, incluido el uso de aparatos de radio. Sin embargo, en 1940 la eficacia de esta unidad había disminuido mucho, debido al estado de desgaste de sus vehículos, agravado por la decisión de formar compañías autónomas de carros con los nuevos vehículos, a pesar de que no se disponía de tripulaciones capacitadas suficientes. Como resultado, cuando comenzaron las hostilidades el 10 de mayo de 1940, el 19.º Batallón de Carros de Combate contaba con 44 carros para tan solo 30 tripulaciones, y solo dos de las tres compañías estaban equipadas con el nuevo cañón de 47 mm SA 35.

Carros D2 de la 345.ª CACC destruidos en Crécy-sur-Serre. Los dispositivos de observación del conductor eran el punto débil, al igual que ocurría en el Char B1. En primer plano el ejemplar número de serie 2054.

La 345.ª Compañía Autónoma de Carros de Combate (345e CACC) del capitán Idée, a la que habían sido destinados los tripulantes ya formados de la 1.ª Compañía del 19.º Batallón de Carros de Combate (19e BCC), finalmente no fue enviada a Noruega. La compañía fue asignada a la recién formada 4.ª División Acorazada (4e DCr), donde se unió al 19.º BCC, y combatió el 17 de mayo de 1940, bajo el mando del coronel Charles de Gaulle en Montcornet, al noreste de Laon, contra elementos de la 1.ª División Panzer. Volvió a participar en combate el 19 y 20 de mayo contra los Regimientos de Infantería 119 y 75 alemanes (de las 25.ª y 5.ª Divisiones de Infantería respectivamente) en Crécy-sur-Serre y Festieux. En total, durante estos tres días de combates en la región de Laon, la 345.º CACC perdió 10 carros, más de dos tercios de su fuerza inicial. La rápida adopción (para los estándares franceses) de los nuevos carros D2 provocó averías constantes. En concreto, la 345.ª CACC había perdido la mitad de sus vehículos por fallos técnicos para el 29 de mayo de 1940. Esto se calificó como sabotaje, pero la realidad es que resultaba imposible acelerar el proceso de producción y mantener el mismo nivel de calidad.

Un carro de combate D2 del primer lote sin actualizar, aún con cañón SA 34. Este ejemplar se averió y fue abandonado.

El 27 de mayo, elementos de las 2.ª y 3.ª Compañías del 19.º BCC recibieron la misión de apoyar a la 7.ª División de Infantería Colonial (7e DIC) durante una ofensiva en la región de Amiens. De los 15 vehículos blindados inicialmente desplegados, realmente participaron 12 en el ataque. Las pérdidas fueron nuevamente muy elevadas, con la pérdida de 8 ejemplares.

La 346.ª CACC se formó en plena guerra el 17 de mayo de 1940 en La Bussière, en el departamento de Loiret, a partir de una compañía del 106.º Batallón de Instrucción de Carros (106e BIC). Inicialmente fue asignada a la 2.ª División Acorazada, pero finalmente fue transferida el 25 de mayo a la 4.ª División Acorazada, donde se unió al 19.º BCC. Compuesta por personal sin entrenamiento suficiente, la compañía, bajo el mando del capitán Durand y posteriormente del capitán Collot, fue despojada de 10 de sus carros nuevos y recibió el equipo antiguo del 19.º BCC. Estos 10 carros fueron entregados como reemplazo a la 345.º Compañía Autónoma de Carros de Combate, que recuperó su estatus original como 1.ª Compañía del 19.º BCC el 1 de junio de 1940. La 346.ª CACC quedó a disposición del batallón a partir del 6 de junio.

Un carro D2 de la 350.ª Compañía Autónoma de Carros de Combate (350e CACC) que recibió numerosos impactos en el frontal antes de ser abandonado, 18 de junio de 1940.

Todos estos problemas se presentaron también en la 350.ª CACC, la última unidad en recibir los Renault D2. De 15 carros, 2 se averiaron casi de inmediato y otros 3 se retrasaron durante la marcha debido a problemas técnicos.

El 16 de julio de 1940, pocos días antes del armisticio, el 19.º BCC entregó sus carros supervivientes al depósito de Périgueux. Los soldados del regimiento comenzaron a ser desmovilizados. El 19.º BCC fue finalmente disuelto el 31 de julio de 1940. Al final, de 84 carros de combate Renault D2 recibidos por el Ejército Francés, 21 se perdieron en combate, 26 se averiaron y fueron abandonados, 12 se averiaron y fueron recuperados, y 12 fueron abandonados durante la evacuación. Los alemanes capturaron 12 ejemplares y tomaron 9 más de los franceses como parte del acuerdo de paz.

Uso alemán

Los aproximadamente 21 carros D2 en manos alemanas fueron catalogados como Panzerkampfwagen D-2 733(f), pero ni siquiera se utilizaron como carros de entrenamiento. Un ejemplar fue enviado a una exhibición de trofeos, otro al campo de pruebas de Kummersdorf. En abril de 1945, en los últimos compases de defensa desesperada del III Reich, este último fue enviado a defender Zossen pero se averió durante la marcha.

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  El carro D2 apodado "Denain" (número de serie 2066) de la 345.ª CACC, abandonado por los franceses y reparado por los alemanes.

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  El D2 capturado número de serie 2074 en Múnich.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Bonnaud, Stéphane (2007). Le 19e BCC en campagne de la mobilisation aux opérations actives. Guerre, blindés et matériel, Histoire & Collections, no 80,, p. 54-67.
• Bonnaud, Stéphane (2011). Le 19e BCC et la 346e CACC dans la tourmente. Guerre, blindés et matériel, no 97, p. 8-24.
• Bonnaud, Stéphane (2015). Chars D 2 au combat: les éléphants de guerre du colonel de Gaulle. Histoire & Collections, col. «L'encyclopédie de l'armée française».
• Danjou, Pascal (2008). Renault D2. Éditions du Barbotin, ISBN 978-2-917661-02-4
• Pasholok, Yuri (2017). Renault D2: De Gaulle's Workhorse. tankarchives.com
• Touzin, Pierre (1979). Les Véhicules Blindés Français 1900-1944. EPA.
• Vauvillier, François (2006). Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien. Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N° 74.
• Vauvillier, François (2008). D 2 de la 2e Série: vous avez dit <<D 2bis>>?. Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, N° 83.
• Zaloga, Steven J. (1980). Blitzkrieg - Armour Camouflage and Markings, 1939-1940. Arms & Armour Press.