BA-10

BA-10 БА-10
Tipo	Automóvil blindado
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1938-1945
Operadores principales	Ejército Rojo Manchukuo Finlandia Wehrmacht
Batallas principales	Batalla de Jaljin Gol, Frente Oriental
Historial de producción
Diseñador	V.A. Grachev, A.A. Lipgart, O.V. Dibov
Diseñado	1937-1938
Basado en	BA-6M
Fabricantes	Fábrica de Izhora, Fábrica N.º 189 (Leningrado) y GAZ (Gorki)
Producido	1938-1941
Variantes	BA-10A, BA-10M
Cantidad	3.311
Especificaciones generales
Peso	5,14 t
Longitud	4,65 m
Anchura	2 m
Altura	2,2 m
Motor	GAZ-M1, 50 CV
Velocidad máx.	53 km/h
Autonomía máx.	300 km
Tripulación	4 (comandante, artillero, conductor, ametrallador)
Blindaje	6–15 mm
Arma primaria	Cañón de tanque de 45 mm Mod. 1938 (20-K)
Arma secundaria	2 ametralladoras DT de 7,62 mm

El BA-10 fue un automóvil blindado producido en la Unión Soviética entre 1938 y 1941 como una evolución del BA-6. Fue el automóvil blindado pesado soviético anterior a 1941 más producido, se construyeron 3.311 ejemplares en tres versiones. Se pretendía que el BA-10 fuera reemplazado en 1941 por el BA-11 con motor diésel y un diseño de blindaje más sofisticado, pero el estallido de la guerra impidió la producción en masa del BA-11. El BA-10 estuvo en servicio en el Ejército Rojo hasta 1945.

Origen y desarrollo

Uso de blindaje inclinado

T-35A Modelo 1938 con torretas cónicas.

A finales de la década de 1930, los diseñadores de vehículos blindados soviéticos incorporaron blindaje inclinado en todos sus nuevos diseños y rediseñaron muchos vehículos existentes para aprovecharlo. Ejemplo de esto eran las nuevas torretas cónicas introducidas en BT-7 Mod. 1937, T-35A Mod. 1938 T-26 Mod. 1938/1939 y T-28 Mod. 1940. En la serie de automóviles blindados pesados BA-6 también se introdujo una torreta cónica a partir de la variante BA-6M.

Evolución del BA-6M

BA-6M.

En 1937 se desarrolló el BA-6M mejorado para que sucediera al BA-6 original. Sin embargo, nunca lo hizo, ya que solo se construyó uno, aunque algunas fuentes afirman que se terminaron entre 15 y 20. Tanto el BA-6 como el BA-6M se construyeron sobre el chasis del camión de tres ejes GAZ-AAA, pero el BA-6M fue equipado con el motor GAZ-M1 más potente, pasando de 40 a 50 CV de potencia. Otros cambios en el BA-6M fueron la incorporación de una nueva torreta cónica más pequeña, la instalación de una radio (por primera vez en vehículos blindados pesados ​​soviéticos) y un blindaje mejorado. A pesar de los cambios, el peso del nuevo vehículo era menor que su predecesor. Su diseño condujo directamente al desarrollo del vehículo blindado pesado BA-10.

Producción

Ejemplares producidos por año
BA-10A	1938-1939	~489
BA-10M	1939-1941	~2.822
Total	1938-1941	3.311

En 1938, el BA-10 entró en producción y ya se entregó a las unidades soviéticas ese mismo año. El BA-10A era esencialmente una versión ligeramente mejorada del BA-6M, aunque se construyó sobre un chasis de camión GAZ-AAA ligeramente acortado. Las principales diferencias entre los vehículos BA-6M y BA-10 eran que el BA-10 tenía una suspensión mejorada y estaba equipado con una nueva versión del cañón de 45 mm mejorado y simplificado (Modelo 1938 en lugar del Modelo 1934). Dos señales visuales fácilmente identificables para diferenciar entre el BA-10 y el BA-6M son la sustitución de los ganchos de remolque por grilletes de forma de "D" y la adición de cubiertas de faros blindadas.

Entre 1938 y 1939 se construyeron aproximadamente 489 vehículos BA-10. En 1939, entró en producción el último vehículo de la serie, el BA-10M. El BA-10M era, en esencia, un modelo ligeramente mejorado del mismo diseño y se produjo hasta 1941. El BA-10 se convirtió en el automóvil blindado pesado soviético anterior a esa fecha más producido, con un total de 3.311 ejemplares producidos en tres versiones. Estas versiones fueron el BA-10, el BA-10M (versión mejorada con nueva radio) y el BA-10ZhD (preparado para uso dual en ferrocarril/carretera).

Reemplazo

Se pretendía que el BA-10 fuera reemplazado en 1941 por el BA-11, con un chasis más robusto y potente basado en el camión ZiS-6, y un diseño de blindaje más sofisticado. Sin embargo, el estallido de la guerra con Alemania impidió la producción en masa del BA-11.

Diseño y variantes

BA-10A

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BA-10A
Tipo	Automóvil blindado pesado
Historial de producción
Basado en	BA-6M
Fabricantes	Izhorskly (Leningrado)
Producido	1938-1939
Cantidad	~489
Especificaciones
Peso	5,14 t
Longitud	4,65 m
Anchura	2 m
Altura	2,2 m
Motor	GAZ-M1, 50 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	260-300 km
Blindaje	15 mm
Arma primaria	Cañón de tanque de 45 mm Modelo 1938 (20-K)
Arma secundaria	2 ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones	71-TK-2

El BA-10A, en algunas fuentes BA-10 simplemente, fue producido de 1938 a 1939 como una evolución del automóvil blindado pesado BA-6 iniciada con la versión BA-6M. Utilizaba una torreta cónica armada con el Cañón de tanque de 45 mm Modelo 1938 (20-K), y el mismo chasis de camión GAZ-AAA, pero acortado y mejorado con un motor de GAZ-MM, pasando de 40 a 50 CV.

Blindaje

Blindaje BA-10
Tipo	Acero homogéneo laminado remachado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	15 mm	15 mm	15 mm	10 mm
Casco	15 mm			4 mm

El BA-10 utilizó un diseño de blindaje ligeramente más pequeño y con mejor inclinación que el del BA-6, resultando más eficiente porque mejoraba la protección a la vez que ahorraba peso.

Movilidad

Movilidad BA-10
Motor	GAZ-M1 L4 de 3,3 litros, 50 CV		Potencia/peso	10,1 CV/t
Combustible	118 litros, gasolina		Altura suelo	23 cm
Transmisión	Caja de cambios de 4 vel. + reversa, tracción trasera (6x4)		Diámetro de giro mínimo
Dirección	Ruedas directrices delanteras
Rodaje	1 eje delantero don ruedas simples, 2 ejes traseros con ruedas dobles, neumáticos 650 - 20 GK		Presión sobre el terreno	2,8 kg/cm²
Suspensión	Ballestas		Pendiente máx.	24º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	55 km/h		Verticales
Consumo			Zanjas
Autonomía	260-300 km	180-200 km	Vadeo	0,6 m

Al BA-10 se le instaló un motor GAZ-M1 como el que montaba el camión GAZ-MM. La mayor potencia de este motor, 50 CV en comparación con los 40 CV del motor original del chasis GAZ-AAA, hizo que el vehículo fuera más fiable que el modelo anterior BA-6.

Al igual que sus predecesores, el BA-10 podía convertirse en un semioruga si se le instalaban orugas auxiliares en el par trasero de ruedas dobles. En los primeros BA-10, estas orugas se guardaban sujetas con correas en la parte superior de los guardabarros. Las orugas se instalaban a menudo cuando el vehículo necesitaba moverse por nieve o terreno blando.

• 

  Un BA-10 con las cadenas instaladas en el invierno de 1940.

Armamento

Potencia de fuego BA-10
Cañón	20-K Modelo 1938				Ángulo de elevación		-2º a + 20º (manual)
Calibre	45 mm mm	Largo			Ángulo horizontal		360º (manual)
Mira					Cadencia de disparo		15-20 disparos/min
Munición	49 proyectiles 45x310 mm R				Alcance		4.400 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-240SP	AP-T	1,43 kg	760 m/s	43	36	31	28
B-240 / 241M / 242	APHE-T	1,35-1,43 kg	760 m/s	43	31	20	14	4
BR-240P	APCR-T	0,87 kg	970-1.070 m/s	52	37	24	16	4
Armamento secundario		2 ametralladoras DT de 7,62 mm con 2.079 proyectiles, una coaxial al cañón y otra en el puesto del copiloto

BA-10M

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BA-10M
Tipo	Automóvil blindado pesado
Historial de producción
Fabricantes	Izhorskly y Fábrica N.º 189 (Leningrado)
Producido	1939-1941
Cantidad	~2.822
Especificaciones
Peso	5,36 t
Longitud	4,65 m
Anchura	2,1 m
Altura	2,2 m
Motor	GAZ-M1, 50 CV
Velocidad máx.	53 km/h
Autonomía máx.	>300 km
Blindaje	15 mm
Arma primaria	Cañón de tanque de 45 mm Modelo 1938 (20-K)
Arma secundaria	2 ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones	71-TK-3

El BA-10M entró en producción en 1939 y se produjo hasta 1941. Fue el último vehículo de la serie de automóviles blindados pesados basados en el chasis de camión GAZ-AAA. El BA-10M era, en esencia, un modelo mejorado del mismo diseño básico. El BA-10M también montaba el cañón de 45 mm Modelo 1938, como el BA-10A, pero estaba equipado con un blindaje adicional alrededor de la ametralladora del casco, estaba equipado con una radio mejorada 71-TK-3, y tenía un mejor alcance de operaciones debido a unos nuevos tanques de combustible rectangulares instalados sobre las ruedas traseras. Estos tanques de combustible suelen confundirse erróneamente con cajas de almacenamiento para las orugas traseras de los vehículos.

Movilidad

Movilidad BA-10M
Motor	GAZ-M1 L4 de 3,3 litros, 50 CV		Potencia/peso	9,37 CV/t
Combustible	118 + depósitos auxiliares litros, gasolina		Altura suelo	23 cm
Transmisión	Caja de cambios de 4 vel. + reversa, tracción trasera (6x4)		Diámetro de giro mínimo
Dirección	Ruedas directrices delanteras
Rodaje	1 eje delantero don ruedas simples, 2 ejes traseros con ruedas dobles, neumáticos 650 - 20 GK		Presión sobre el terreno	2,8 kg/cm²
Suspensión	Ballestas		Pendiente máx.	24º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	53 km/h		Verticales
Consumo			Zanjas
Autonomía	300 km	210 km	Vadeo	0,6 m

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  Un BA-10M con equipo de radio en Irán, 1941.

BA-10ZhD

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BA-10ZhD.

El BA-10ZhD era una modificación del BA-10M que apareció en 1939 para que se pudiera desplazar tanto por tierra como por vías de ferrocarril. Para ello se le añadía una cubierta metálica externa a las ruedas delanteras y traseras, quedando el primer eje trasero elevado.

En servicio

Entreguerras

El BA-10 entró en acción por primera vez contra los japoneses en la Batalla de Jaljin Gol en 1939. Algunos fueron capturados y luego utilizados por las fuerzas de Manchukuo.

• 

  Un BA-10 destruido en la Batalla de Jaljin Gol en 1939.

• 

  Vehículos BA-10 en Lublin, durante la ocupación soviética de Polonia de 1939.

Frente Oriental

Operación Barbarroja

• 

  Tropas alemanas de la 11.ª División Panzer pasando por delante de un BA-10 destruido durante los primeros días de la Operación Barbarroja.

• 

  Tropas alemanas acercándose a un BA-10.

• 

  Soldado alemán posando junto a un BA-10M quemado.

Otras operaciones

El BA-10 rara vez se vio en el Ejército Rojo después del invierno de 1941-1942. Más adelante en la guerra, el papel de reconocimiento pesado fue asumido por tanques ligeros como los T-60 y T-70. Algunos BA-10 fueron vistos en 1943 en el frente de Leningrado.

• 

  Vehículos BA-10 durante la invasión anglosoviética de Irán en 1941.

• 

  Columna de automóviles blindados BA-10M en el Frente de Leningrado, invierno de 1942.

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  Un BA-10 en Stalingrado, 1942.

Ejemplares capturados

Un BA-10 en servicio alemán.

Finlandia con al menos 24 ejemplares, Alemania, y otras potencias del Eje en Europa, utilizaron un número significativo de vehículos BA-10 capturados.

Los ejemplares capturados por el Ejército Alemán fueron nombrados Panzerspähwagen BA 203(r) y muchos de ellos fueron usados en los Balcanes. En mayo de 1945, algunos BA-10 del Ejército Ruso de Liberación (ROA) lucharon junto a los defensores del levantamiento de Praga.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Kinnear, James (2000). Russian Armored Cars 1930-2000. Darlington Productions, Inc. ISBN 1-892848-05-8.
• Kolomiets, M. V. (2007). Blindaje sobre ruedas. La historia del vehículo blindado soviético 1925-1945 (en ruso). M. Yauza, Strategy K.M, Eksmo. ISBN 978-5-699-21870-7.
• A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov (2002). Vehículos blindados domésticos del siglo XX. 1905-1941 (en ruso). Exprint, ISBN 5-94038-030-1.
• Perrett, Bryan (1987). Soviet Armour Since 1945. Blandford. ISBN 0-7137-1735-1.
• Prenatt, Jamie (2020). Soviet armoured cars 1936-45. ISBN 978-1-4728-3206-1.
• Zaloga, Steven J; Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
  

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