FAI
| Vehículos de reconocimiento de la URSS en la Segunda Guerra Mundial |
| Ligeros: FAI · BA-20 · PB-4 · PB-7 · BA-30 · BA-64 Pesados: BA-27 · D-13 · BA-I · BA-3 · BA-6 · BA-9 · BA-10 · BA-11 |
| FAI ФАИ | |
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|---|---|
| Tipo | Automóvil blindado |
| País de origen |  Unión Soviética
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1933–1941 |
| Operador principal |  Ejército Rojo
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| Batallas principales |
Guerra Civil Española Conflictos soviético-japoneses Frente Oriental |
| Historial de producción | |
| Diseñado | 1931–1932 |
| Basado en | Automóvil GAZ-A |
| Fabricantes | Fábrica Izhorskiy |
| Producido | 1933–1935 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 1,75 t |
| Longitud | 3,69 m |
| Anchura | 1,73 m |
| Altura | 2,07 m |
| Motor | GAZ-A, 42 CV |
| Velocidad máx. | 83 km/h |
| Autonomía máx. | 190–230 km |
| Tripulación | 2 |
| Blindaje | 4–6 mm |
| Arma primaria | Ametralladora DT de 7,62 mm con 1.512 balas |
El FAI (siglas de Ford-A Izhorskiy) fue un automóvil blindado ligero soviético que reemplazó al D-8, fue usado desde principios de los años 1930 a principios de los años 1940.
Origen y desarrollo
El FAI se construyó sobre el chasis del automóvil GAZ-A, una copia autorizada del Ford A estadounidense. Este chasis era el principal punto débil del FAI. La mayoría de los chasis de automóviles comerciales no eran lo suficientemente potentes como para mover una cantidad útil de blindaje o potencia de fuego en el campo de batalla. Los alemanes solucionaron este problema diseñando un chasis de automóvil que estaba destinado desde el principio tanto para vehículos civiles como militares y que se utilizó con éxito en al menos una familia de automóviles blindados alemanes de este período. Sin embargo, los automóviles blindados basados en chasis de automóviles comerciales estaban, en su mayoría, destinados a la carretera, con un blindaje fino y un armamento ligero. El FAI era un ejemplo típico de esta clase de vehículo con una única ametralladora DT de 7,62 mm en una torreta giratoria. El blindaje era suficiente para detener la mayoría de los fragmentos de proyectiles y el fuego de armas ligeras, pero no podía soportar ningún tipo de fuego de ametralladora pesada ni cañón. También era muy vulnerable a las minas.
El FAI se construyó en cantidades relativamente pequeñas antes de ser reemplazado por el BA-20, muy similar. El primer BA-20 tenía la misma torreta de lados verticales que el FAI.
Diseño y variantes
- FAI. Versión original construida sobre el chasis del automóvil GAZ-A car, una copia con licencia del Ford A estadounidense que disponía de un depósito de combustible de 40 litros.
- FAI-M. Versión mejorada introducida en 1938, utilizaba el chasis del automóvil GAZ-M1 con depósito de combustible de 60 litros y cascos blindados de repuesto.
- FAI-ZhD. A partir de 1933, se fabricaron pequeñas cantidades (9) de esta versión modificada para uso ferroviario. La velocidad sobre raíles era de 85 km/h hacia adelante y 24 km/h hacia atrás. La velocidad en carretera era de 40 km/h. El cambio de modo de uso le llevaba realizarlo a la tripulación 30 minutos.
- GAZ-TK. Versión construida sobre el chasis del camión GAZ-AAA y estaba equipado con un equipo de radio radio 71-ТК. Se fabricó solo un prototipo en 1934-1935.
En servicio
Durante la Segunda Guerra Mundial, los FAI se emplearon en los primeros días de combate en el Frente Oriental.
 Sección pendiente de ampliación.
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Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- М. В. Коломиец (2007). Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки.