BA-27
| Vehículos de reconocimiento de la URSS en la Segunda Guerra Mundial |
| Ligeros: FAI · BA-20 · PB-4 · PB-7 · BA-30 · BA-64 Pesados: BA-27 · D-13 · BA-I · BA-3 · BA-6 · BA-9 · BA-10 · BA-11 |
| BA-27 БА-27 | |
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|---|---|
| Tipo | Automóvil blindado |
| País de origen |  Unión Soviética
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1928-? |
| Operador principal |  Ejército Rojo
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| Batallas principales |
Frente Oriental |
| Historial de producción | |
| Diseñado | 1927 |
| Basado en | Chasis de camión 4x2 o 6x4 Torreta T-18 |
| Fabricantes | Fábrica de Izhora (Lenigrado) |
| Producido | 1928-1931 |
| Variantes | BA-27M |
| Cantidad | 215 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 4,4 t |
| Longitud | 4,62 m |
| Anchura | 1,71 m |
| Altura | 2,52 m |
| Motor | AMO o NAZ-AA, 35-40 CV |
| Velocidad máx. | 48 km/h |
| Autonomía máx. | 350 km |
| Tripulación | 4 |
| Blindaje | 7 mm |
| Arma primaria | Cañón Hotchkiss de 37 mm |
| Arma secundaria | Ametralladora DT de 7,62 mm |
El BA-27 fue el primer vehículo blindado de ruedas producido en serie en la Unión Soviética. Se trata de un automóvil blindado mediano, fabricado entre 1928 y 1931, usando como base un chasis de camión de dos ejes AMO-F-15. Una pequeña parte fueron actualizados a la versión BA-27M con chasis de 3 ejes y ambos fueron utilizados para tareas de reconocimiento y apoyo a la infantería hasta principios de la Segunda Guerra Mundial. El BA-27 tenía la misma torreta y armamento que el tanque ligero T-18, es decir, estaba armado con un cañón de 37 mm y una ametralladora de 7,62 mm. Fue sucedido por el BA-I, que sería el primer modelo fabricado en cantidades importantes con cañón de 45 mm.
Origen y desarrollo
Primeros blindados soviéticos
A mediados de los años 1920, los tanques y vehículos blindados en manos del Ejército Rojo eran una mezcla de vehículos extranjeros. Eran carros ligeros franceses Renault FT capturados en la Guerra Polaco-soviética y algunos tanques británicos y automóviles blindados Austin, también de fabricación británica, que habían quedado abandonados durante la guerra civil. No hubo una producción significativa de vehículos blindados en Rusia desde 1918, y la industria automovilística autóctona era prácticamente inexistente en ese momento.
Esto comenzó a cambiar en 1926, en virtud de un anexo secreto al Tratado de Rapallo mediante el cual la Unión Soviética y Alemania crearon una escuela de tanques conjunta en Kazán, al oeste de los Urales, llamada Panzerschule Kama por los alemanes. Ambos países aprendieron mucho sobre diseño y tácticas de uso de carros de combate en esta iniciativa de cooperación. Los alemanes brindaron asesoramiento sobre la mecanización de la industria pesada soviética y ayudaron a desarrollar un sentido de profesionalismo en el Ejército Rojo.
Primer chasis
La producción del primer camión soviético, el AMO-F-15 (una copia del Fiat 15), comenzó en 1924. Utilizando el chasis de este camión, el equipo de diseño de la Fábrica de Izhora, en Leningrado, desarrolló el vehículo blindado pesado BA-27 en 1927. Después de largas pruebas, el nuevo vehículo fue aceptado en el servicio del Ejército Rojo en 1929. Se construyeron 215 ejemplares entre 1928 y 1931.
Torreta
El primer tanque soviético de fabricación propia, el T-18, también llamado MS-1, fue desarrollado por el Departamento de Ingeniería Mecánica Experimental (OKMO) de la Fábrica Bolchevique N.º 232 de Leningrado en 1927 y era una copia bastante fiel del Renault FT francés, pero con una suspensión mejorada y una torreta más grande. En 1928, la Unión Soviética comenzó la producción en serie del MS-1.
Creación del chasis 6x4
El 31 de mayo de 1929, la Unión Soviética llegó a un acuerdo con la Ford Motor Company estadounidense para producir vehículos Ford Modelo A y Modelo AA en la Unión Soviética. Y para ello se comenzó a construir una fábrica automotriz de diseño estadounidense en la ciudad de Nizhni Nóvgorod, en la región rusa del Volga. Esta fábrica recibió el nombre inicial de NAZ y en 1932 sería renombrada GAZ como consecuencia del cambio de nombre de la ciudad a Gorki.
En 1931 se comenzó a producir una preserie de camiones Ford Modelo AA, antes de que el diseño fuera mejorado para ser producido en masa a partir de 1932 bajo la denominación NAZ-AA, GAZ-AA a partir de 1933. En 1931, aprovechando la disponibilidad del nuevo chasis de origen americano, se usó para montar el último lote de automóviles blindados BA-27. Sin embargo, apenas suponía una mejora con respecto al anterior chasis de origen italiano, pues se descubrió que los chasis de 4 ejes eran inadecuados para soportar un blindaje pesado.
En ese contexto, en 1931 se creó el primer chasis 6x4 en la Unión Soviética. Se hizo modificado el diseño del chasis estadounidense Ford AA para incorporar un par de de ejes traseros en tándem con tecnología de la empresa estadounidense The Timken Roller Bearing and Axle Company, y por eso el nuevo chasis fue llamado Ford-Timken. En el otoño de 1931, el diseño modificado se comenzó a montar en la Fábrica Gudok Oktyabrya, en Kanavin, cerca de Nizhni Nóvgorod. La creación de este chasis de tres ejes inició inmediatamente el desarrollo de una serie de vehículos blindados pesados sobre ruedas.
Primeros modelos 6x4
A finales de 1931, alrededor de 20 cascos del modelo BA-27 fueron reconstruidos sobre estos nuevos chasis de tres ejes Ford-Timken en la Base de Reparación N.º 2 de Moscú dando lugar a la variante BA-27M. Al mismo tiempo, y con el mismo chasis, pero en la Fábrica de Izhora en Leningrado, se construyeron varias docenas de vehículos blindados D-13, desarrollados por N. I. Dyrenkov.
En 1932, el ingeniero P. N. Syachentov, conocido por sus desarrollos de artillería, diseñó el vehículo blindado universal BAD-2, que era anfibio y además capaz de circular por las vías del tren. Pero se construyó un solo ejemplar, no se fabricó en serie. En 1932 también se crearía el BA-I, una versión mejorada del D-13, también con cañón de 37 mm, que marcaría el camino hacia el posterior desarrollo de la serie BA-3 con cañón de 45 mm. Este y sus sucesores serían producidos en sucesión en la Fábrica de Izhora hasta que comenzó la Segunda Guerra Mundial.
Diseño y variantes
BA-27
| BA-27 | |
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|---|---|
| Tipo | Automóvil blindado |
| Historial de producción | |
| Basado en | Chasis 4x2 AMO-F-15 |
| Fabricantes | Fábrica de Izhora (Lenigrado) |
| Producido | 1928-1931 |
| Cantidad | 215 |
| Especificaciones | |
| Peso | 4,4 t |
| Longitud | 4,62 m |
| Anchura | 1,71 m |
| Altura | 2,52 m |
| Motor | AMO, 35-40 CV |
| Velocidad máx. | 35-45 km/h |
| Autonomía máx. | 270-300 km |
| Blindaje | 5-8 mm |
| Arma primaria | Cañón Hotchkiss de 37 mm |
| Arma secundaria | Ametralladora DT de 7,62 mm |
El BA-27 Modelo 1927 fue la primera versión producida con un chasis de camión 4x2 AMO-F-15, producido en la Unión Soviética con licencia Fiat. El BA-27 Modelo 1928 incorporó una versión del mismo motor ligeramente más potente, pasando de 35 a 40 CV. El cambio mejoró sus prestaciones, especialmente en velocidad y autonomía. El último lote de BA-27 se montó usando el chasis del camión 4x2 NAZ-AA, versión licenciada del Ford Modelo AA. Este chasis era algo más resistente, pero también se mostraría inadecuado para soportar el peso del blindaje y armamento.
Blindaje
| Blindaje BA-27 | ||||
| Tipo | Acero laminado remachado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
 |
5 mm | 5 mm | ||
 |
8 mm | 5 mm | 3-5 mm | |
Movilidad
| Movilidad BA-27 Modelo 1928 | ||||
 |
AMO L4 de 4,4 litros, 40 CV |
 |
9,8 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
 |
770 litros, gasolina |  |
24,5 cm | |
 |
Caja de cambios de 4 vel. Tracción trasera 4x2 |
 giro mínimo |
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 |
Dirección en las 2 ruedas delanteras | |||
 |
2 ejes de ruedas de goma sólida 280-135, eje trasero con ruedas dobles |
 el terreno |
3,2 kg/cm² | |
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Ballestas |  |
15º | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
 |
45 km/h |  |
||
 |
 |
0,7 m | ||
 |
270-300 km | 150 km |  |
0,6 m |
Armamento
| Potencia de fuego BA-27 | |||||||||
| Cañón | SA 18 | Ángulo de elevación |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibre | 37 mm | Largo | L/21 | Giro torreta | en manual seg. (3601) | ||||
| Mira | Cadencia de disparo |
10-15 disparos/min disparos/min | |||||||
| Munición | 40 proyectiles 37×94 mm R | Alcance | 600 m (efectivo) 2.500 m (máximo) | ||||||
| Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
| Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
| 100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
| Obus de rupture mle. 1892 m.24 |
APHE | 0,5 kg | 388 m/s | ||||||
| Armamento secundario | Ametralladoras DT de 7,62 mm con 2.016 proyectiles | ||||||||
BA-27M
| BA-27M | |
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|---|---|
| Tipo | Automóvil blindado |
| Historial de producción | |
| Basado en | Chasis 6x4 Ford-Timken |
| Fabricantes | Base de Reparación N.º 2 (Moscú) |
| Producido | Finales 1931 |
| Cantidad | ~20 conversiones |
| Especificaciones | |
| Peso | 4,5 t |
| Longitud | 4,83 m |
| Anchura | 1,93 m |
| Altura | 2,54 m |
| Motor | NAZ-AA, 40 CV |
| Velocidad máx. | 48 km/h |
| Autonomía máx. | 300 km |
| Blindaje | 7 mm |
| Arma primaria | Cañón Hotchkiss de 37 mm |
| Arma secundaria | Ametralladora DT de 7,62 mm |
El BA-27M fue una modernización del BA-27 en la que se sustituyó el chasis original por un chasis más resistente de tres ejes Ford-Timken, con motor Ford-AA. La conversión se realizó a finales de 1931 een la Base de Reparación N.º 2 de Moscú en una veintena de vehículos existentes.
Blindaje
| Blindaje BA-27M | ||||
| Tipo | Acero laminado remachado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
|
8 mm | 8 mm | ||
|
8 mm | 8 mm | ||
Movilidad
| Movilidad BA-27M | ||||
|
NAZ-AA L4 de 3,3 litros, 40 CV |
|
8.9 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
|
150 litros, gasolina | |
24 cm | |
|
Caja de cambios de 4 vel. Tracción trasera 6x4 |
giro mínimo |
||
|
Dirección en las 2 ruedas delanteras | |||
|
3 ejes de ruedas de goma sólida, los dos traseros con ruedas dobles |
el terreno |
3,7 kg/cm² | |
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Ballestas | |
20-23º | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
|
48 km/h | |
||
|
|
|||
|
300 km | |
1 m | |
En servicio
El BA-27M participó en la Batalla de Jaljin Gol contra el Imperio Japonés en 1939.
El 1 de junio de 1941, justo antes de la invasión alemana de la Unión Soviética, todavía quedaban en servicio 193 BA-27 y BA-27M. Durante las primeras etapas de la guerra, los alemanes capturaron varias unidades y los utilizaron en su propio servicio.
Tropas alemanas junto a un BA-27M abandonado en 1941.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Zaloga, Steven J. y Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
- Kinnear, James (2000). Russian Armored Cars 1930-2000. Darlington Productions. ISBN 1-892848-05-8.
Enlaces externos
