Járkov V-2
| V-2 В-2 | |
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|---|---|
| Tipo | Motor diésel |
| País de origen |  Unión Soviética
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1939 |
Vehículos BT-7M, T-34, KV, IS-2, T-10, SU-122, SU-85, SU-100, ISU-122 y ISU-152
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| Historial de producción | |
| Diseñador | Konstantin Chelpan, Yakov Efimovich Vikhman e Ivan Yakovlevich Trashutin |
| Diseñado | 1931-1939 |
| Fabricantes | Departamento de motores diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov (Fábrica N.º 183) en Járkov y en Cheliábinsk Fábrica Diésel N.º 75 (Járkov) |
| Producido | 1937-1938 (preserie) 1939- (serie) |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 750-? kg |
| Longitud | 1,56 m |
| Anchura | 1,15 m |
| Altura | 1,07 m |
| Disposición | V12 a 60º, 48 válvulas |
| Clindrada | 38,88 litros |
| Potencia | 450-700 CV |
| Alimentación | Inyección |
| Refrigeración | Líquida |
Los V-2 (В-2 en ruso) fueron una serie de motores diésel V12 para tanques soviéticos cuyo diseño original fue realizado a finales de los años 1930 por Konstantin Chelpan y su equipo del departamento de motores diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov, en la RSS de Ucrania.
Origen y desarrollo
El V-2 consistía en un motor V12 fabricado en aleación de aluminio que ofrecía una potencia de 500 CV a 1.800 revoluciones por minuto sin sobrealimentar. Entre 1937 y 1938 se produjeron preseries de este motor para el tanque BT-7M (BT-8). En 1938, Chelpan fue arrestado durante las purgas de Stalin, como consecuencia el proyecto pasó a manos a su adjunto para los trabajos de diseño, Yakov Efimovich Vikhman, y su adjunto para los trabajos experimentales y de producción, Ivan Yakovlevich Trashutin, quienes completaron el desarrollo del motor en 1939.
A partir de entonces, la versión mejorada V-2-34 sería instalada en todos los modelos de tanques medios T-34 y vehículos derivados de su chasis. A partir del diseño del V-2 también se crearon otros modelos para otros tanques soviéticos. Por ejemplo, el V-2K que, con mayor presión de inyección y mayor régimen de giro, ofrecía 600 CV de potencia máxima, sería utilizado para mover la serie de tanques pesados KV desarrollados en las fábricas de Leningrado y todos los vehículos derivados. Hubo versiones sobrealimentadas que alcanzaron incluso los 700 CV para mover una serie de prototipos aún más pesados, pero resultaron muy poco fiables. Otro ejemplo de motor derivado del V-2 fue el V-4, una versión reducida producida por GAZ Molotov para el tanque ligero T-50.
En la segunda mitad del año 1941, ante la Operación Barbarroja lanzada por los alemanes para la invasión de la Unión Soviética, las instalaciones y el personal de las fábricas que producían esta serie de motores en Járkov fueron evacuados a la localidad de Cheliábinsk, en los Urales, ubicación en la que también se establecieron temporalmente varias fábricas de tanques soviéticas dando lugar a que la localidad fuera conocida como Tankogrado. Allí se produjo otra variante importante del V-2 a partir de 1943, el V-2IS, con cilindros y culatas reforzados, y un enfriador de aceite más grande, entre otras modificaciones, para se usado en la serie de tanques pesados IS y vehículos derivados que usaban su mismo chasis.
Al finalizar la guerra, parte de las fábricas de motores se restablecerían posteriormente de nuevo en Járkov como Fábrica Diésel N.º 75. Tanto en Járkov como en Cheliábinsk se seguirían fabricando motores V-12 para el T-54/55 y el resto de carros de combate principales soviéticos de la Guerra Fría continuando el diseño del V-2. Cuando apareció el revolucionario tanque compacto T-64, las fábricas de Járkov (Fábrica Malyshev) se centraron en nuevos tipos de motores, por lo que las series T-72 y T-90 fueron motorizadas por los V12 de ChKZ (Cheliábinsk) con los modelos de motores sucesores del V-2.
Producción
| 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 477 | 1.933 | 4.869 | 16.890 | 22.955 | 28.120 | 20.938 | 96.182 |
Variantes
Serie V-2
- V-2: Primera versión puesta en pre-producción en 1937. Usado en el carro rápido BT-7M (BT-8).
- V-2-34: V-2 con mejoras en los soportes del casco, en los conectores de combustible y de refrigerante, además de un embrague refinado, puesto en producción en serie el 1 de septiembre de 1939. Capaz de producir 500 CV a 1.800 rpm. Usado en los T-34, SU-85 y SU-100.[2]
- V-2K: V-2 con mayor presión de inyección y mayor régimen de giro, capaz de desarrollar 600 CV y puesto en producción en 1939. Usado en los KV-1 y KV-2.
- V-2V: V-2 limitado a 375 CV para ser usado en vehículos más ligeros y puesto en producción en 1940. Usado en el tractor de artillería Voroshilovets derivado del T-24.
- V-2L/P: V-2 modificado para embarcaciones que no fue puesto en producción.
- V-2SN: V-2 equipado con el sobrealimentador del motor aeronáutico Mikulin AM-38 fabricado en 1940 y capaz de desarrollar 872 CV. Fue usado en el prototipo T-220.
- V-2-10 (V-2IS): V-2 con cilindros y culatas reforzados, una bomba de combustible mejorada, un radiador y un enfriador de aceite más grandes y soportes del casco modificados. Con una potencia nominal de 520 CV y máxima de 600 CV a 2.000 rpm, fue puesto en producción en 1943. Fue usado en los IS-2, ISU-122, ISU-152 y en T-10.
- V-2-450AV-S3: V-2 modificado para equipos de perforación petrolífera, 450 CV de potencia.
Derivados
- V-4: Era básicamente un motor V-2 cortado a la mitad para dar lugar a un motor de 6 cilindros en línea (L6) de 300 CV de potencia. Fue producido por GAZ Molotov (Fábrica N.º 176) y usado en el tanque ligero T-50.
- V-5. Era esencialmente una versión sobrealimentada del V-2K estándar de los tanques pesados KV que ofrecía una potencia máxima de 700 CV. Fue instalado en el prototipo T-150. El principal problema era que el V-2K era poco fiable y apenas se garantizaba su funcionamiento durante 100 horas. En consecuencia, el V-5 era aún menos fiable. Tanto es así que, durante las pruebas, el diseñador jefe de la Fábrica Diésel N.º 75 no pudo garantizar el funcionamiento de los motores del T-150 y del T-220. Combinado con el mal diseño del sistema de refrigeración del motor realizado por los ingenieros de la SKB-2, el motor presentaría varios problemas importantes durante las pruebas y solo funcionó durante 199 km o 24 horas.
 Sección pendiente de ampliación.
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Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Fleischer, Wolfgang (2020). T-34: An Illustrated History of Stalin's Greatest Tank. Greenhill Books. ISBN: 978-1784384951.
- Hughes, Matthew y Chris Mann (1999). The T-34 Russian Battle Tank. Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN: 0-7603-0701-6.
