T-20 Komsomolets
Vehículos de transporte blindado de la URSS en la 2.ª Guerra Mundial |
T-26T · T-20 Komsomolets |
T-20 Komsomolets Т-20 Комсомолец | |
Tipo | Tractor de artillería |
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País de origen | ![]() |
Historial de servicio | |
En servicio | 1937-1945 |
Operadores principales |
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Batallas principales |
Guerra de Invierno, Frente Oriental |
Historial de producción | |
Diseñador | N.A. Astrov (Fábrica N.º 37) |
Diseñado | 1936 |
Fabricantes | Fábrica N.º 37 (Moscú), STZ (Stalingrado), GAZ (Gorki) |
Producido | 1937-1941 |
Cantidad | 4.401 |
Especificaciones generales | |
Peso | 3,5 t |
Longitud | 3,45 m |
Anchura | 1,86 m |
Altura | 1,58 m |
Motor | GAZ-M, 50 CV |
Velocidad máx. | 50 km/h |
Autonomía máx. | 250 km |
Tripulación | 2 |
Pasajeros | 6 |
Blindaje | 7–10 mm |
Arma primaria | Ametralladora DT de 7,62 mm |
El T-20 Komsomolets fue un tractor de artillería blindado utilizado por la Unión Soviética durante la Guerra de Invierno y la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado en 1936 en la Fábrica N.º 37 de Moscú como un tractor para remolcar piezas de artillería ligera, como los cañones antitanque de 45 mm 19-K y 53-K o el mortero pesado de 120 mm Modelo 1938. Era tripulado por dos hombres, tenía espacio para transportar a 6 hombres, y podía remolcar cierta cantidad de munición en un remolque además de la propia arma.
Origen y desarrollo
Tractores de artillería soviéticos

A mediados de los años 1930 el Ejército Rojo disponía de tractores de artillería de origen civil como el STZ-3 o el S-65 Stalinets. Eran lentos, pero la alternativa era usar caballos, y solo eran una medida provisional mientras se desarrollaban vehículos especializados.
Durante su mecanización, el Ejército Rojo había definido cuatro clases de tractores de artillería: tractores de artillería antitanque, tractores de artillería divisional, tractores de artillería de cuerpo y tractores de artillería de potencia especial que también podían utilizarse como vehículos antitanque. La clase de artillería de cuerpo fue un problema, pero el trabajo en las otras clases salió adelante.
Influencia británica
Los británicos sirvieron de modelo a seguir para el Ejército Rojo a principios de los años 1930. Algunos de sus vehículos se pusieron en producción mejorados y con otro nombre, como la tanqueta Carden-Loyd como T-27, o el tanque ligero Vickers Mk.E como T-26. Otros, como el tanque de reconocimiento anfibio A4E11, ofrecieron ideas para el desarrollo de equivalentes nacionales, el tanque ligero anfibio T-37.
También hubo casos en los que un vehículo británico inspiró a uno soviético que era tan radicalmente diferente que es difícil ver la conexión. Este fue el caso del Vickers Utility Tractor, un vehículo multiusos creado en 1932. Se desarrolló en varias variantes: tractor de artillería ligera, transporte de ametralladoras y transporte blindado de tropas. El diminuto vehículo podía albergar de 1 a 7 hombres. En este último caso, se tuvieron que instalar asientos desmontables para la infantería. El Vickers Utility Tractor se utilizó tanto en Gran Bretaña como en otras naciones, aunque con un éxito limitado.
El análogo soviético del Vickers Utility Tractor fue desarrollado en el NATI (Instituto Científico de Autotractores) en 1935 bajo la dirección de A.S. Sheglov. Se afirma que se utilizó el tractor Marmon-Herrington estadounidense para el chasis, pero hay muchos indicios de su ascendencia británica. El tractor, cuyo nombre en código era "Pionero", tenía al conductor sentado en el centro con el motor detrás de él. La tripulación del cañón se sentaba a la izquierda y a la derecha. Sólo tenía un bogie de suspensión a cada lado, este y otros componentes se tomaron del tanque ligero anfibio T-37A. El "Pionero" fue aceptado en servicio e incluso producido en la Fábrica N.º 37 en Moscú, pero su vida útil fue corta. El vehículo era demasiado pequeño, oscilaba igual que el tractor utilitario Vickers, además de que la falta de blindaje se consideró insatisfactoria para un tractor con cañón antitanque.
Versiones ampliadas y mejoradas
En 1936 se crearon variantes mejoradas del "Pionero" en el NATI. El nuevo vehículo era más largo y amplio. Recibió una cabina blindada que albergaba no solo al conductor, sino también al comandante con una ametralladora DT a su disposición. Hubo dos variantes que diferían ligeramente: Pionero A y Pionero B. Curiosamente, la Fábrica N.º 37 recibió una orden para desarrollar un vehículo similar. N.A. Astrov, el diseñador principal del departamento de tanques de dicha fábrica tuvo un papel principal en este proyecto y examinó personalmente tanto el Pionero A como el Pionero B.
Sin embargo, Astrov también sabía lo que no debía hacer. El diseño de NATI seguía plagado de los principales inconvenientes del Vickers Utility Tractor. Se necesitaba un vehículo diferente, uno más grande. Este fue el comienzo del tractor Komsomolets, denominado T-20 en la fábrica. A.V. Bogachev y Ye.P. Ordanovich también desempeñaron papeles clave en el diseño de este vehículo. El tractor que entró en pruebas en enero de 1937 fue un verdadero avance. Eliminó algunos de los inconvenientes del diseño de Vickers y convirtió a la tripulación del cañón en pasajeros "de primera clase". El peso del vehículo aumentó a 3 toneladas, pero era claramente superior a sus predecesores en el papel de tractor de cañón antitanque.
También hubo un tercer proyecto, el tractor de I.P. Shitikov. Apareció en octubre de 1936 y a menudo se conoce erróneamente como el predecesor de los Komsomolets, pero estos dos vehículos se construyeron en paralelo. Esencialmente, Shitikov modificó su tanque experimental para hacer algo aterrador y sin sentido, especialmente desde el punto de vista del equipo de armas. No es sorprendente que la idea no llegara a ninguna parte, pero la suspensión de Shitikov emigró al proyecto Komsomolets.
El Komsomolets fue el primer vehículo completamente nuevo de Astrov. El tanque T-38 fue un desarrollo posterior del T-37A, pero el Komsomolets era un diseño completamente nuevo. El T-20 fue aceptado en servicio y puesto en producción en 1937. Como se mencionó anteriormente, el Komsomolets fue diseñado como un tractor de artillería de campaña ligera o cañón antitanque. Podía transportar un peso de hasta tres toneladas. También podía transportar cañones de regimiento Modelo 1927 de 76 mm y morteros de 120 mm, pero en la práctica, su principal tarea era transportar cañones de 45 mm.
Producción
El tractor de artillería ligera T-20 Komsomolets se fabricó entre 1937 y 1941 en la Fábrica N.º 37 de Moscú y también en la STZ de Stalingrado y la GAZ de Gorki.
A finales de julio de 1941 se completó la entrega de 7.780 tractores de todas las series, de los cuales 4.401 fueron producidos hasta el 1 de enero de 1941. La producción finalizó aquí, y no solo para centrarse en la producción de tanques. El cañón antitanque de 45 mm fue reemplazado por el Cañón antitanque de 57 mm Mod. 1941 (ZiS-2) y otros modelos más potentes que los Komsomolets apenas podían tirar. El propio Astrov culpó de esto a su elección del motor de camión GAZ-AA. La fábrica ZIS y su camión ZIS-5 superior estaban ubicados cerca, pero por alguna razón se eligió el motor más débil. El resultado fue dejar al Ejército Rojo sin un tractor con cañón al comienzo de una nueva guerra.
Diseño y variantes
La producción de este vehículo se suele agrupar en series. Algunos dicen que hubo tres, pero en realidad fueron más. La primera tenía un soporte de ametralladora trapezoidal y no duró mucho. La última rueda de apoyo se utilizó como rueda guía durante las pruebas, pero se instaló una rueda guía adecuada antes de que terminaran. Las pruebas revelaron muchos otros defectos, pero el hecho es que el Komsomolets era el único tractor que tenía la movilidad necesaria. La producción de la segunda serie comenzó poco después. Estos vehículos resolvieron parcialmente los problemas de la primera serie. Tenía un soporte de ametralladora diferente, escotillas de observación y otros elementos.
Blindaje
Blindaje T-20 Komsomolets | ||||
Tipo | Acero laminado remachado y atornillado Soldado en las últimas series | |||
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Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Casco | 10 mm | 7 mm | 7 mm |
El T-20 Komsomolets estaba completamente blindado con planchas acero que iban de los 7 a los 10 mm de grosor. El compartimento delantero proporcionaba espacio para el conductor y el comandante del vehículo. Ambos tripulantes disponían de una escotilla rectangular encima de su puesto y visores laterales en escotillas abisagradas para mayor visibilidad en las marchas. El conductor también tenía una ventana blindada en su visor que podía abrir para gozar de mayor visibilidad durante las marchas. El compartimento trasero albergaba el motor y encima tenía asientos para la dotación de la pieza de artillería, sentadas espalda con espalda en asientos tipo banco orientados hacia los laterales. Se podía levantar una capota de lona para protegerse de las adversidades meteorológicas en caso de mal tiempo.
Los tractores Komsomolets de la tercera serie fueron los más comunes. Fueron el tipo más típico utilizado en las campañas del Ejército Rojo de 1939-1940. Desde el frente, este vehículo se puede distinguir por un puerto para arrancar el motor que se trasladó desde la parte trasera. La parte trasera también cambió. Los guardabarros cambiaron hacia el final de la serie para evitar que el barro salpicara el cañón. La cuarta y última serie fue la versión más perfecta de los Komsomolets. También tuvo una serie de cambios que lo diferenciaron de sus predecesores, incluida una cabina soldada y nuevas escotillas.Movilidad
Movilidad T-20 Komsomolets | ||||
Motor | GAZ-M L4, 50 CV |
Potencia/peso | 14 CV/t | |
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Combustible | 115 litros, gasolina | Altura suelo | 30 cm | |
Transmisión | Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa | Diámetro de giro mínimo |
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Rodaje | 2 bogies de 2 ruedas simples con cubierta de goma (por lado) | Presión sobre el terreno |
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Cadenas | 20 cm (ancho) | |||
Suspensión | Ballestas | Pendiente máx. | ||
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 47,5 km/h | Verticales | ||
Consumo | Zanjas | |||
Autonomía | 250 km | Vadeo |
El T-20 tenía una mecánica y rodaje similar a la de un tanque ligero anfibio T-37A pero utilizaba suspensión de ballestas en lugar de muelles. Tenía un motor de gasolina trasero de 4 cilindros refrigerado por agua, transmisión delantera de 4 velocidades, dos boguies de ruedas sencillas, y cadenas de doble guía. Una característica peculiar del Komsomolets es que tenía palancas de control duplicadas, por lo que podía ser dirigido tanto por el conductor como por el comandante.
El peso del vehículo era de 3.460 kg, tenía una capacidad de carga de 500 kg además de 8 hombres, y podía remolcar hasta 3 toneladas.Armamento
El puesto del comandante, a la derecha del conductor, tenía una ametralladora DT de 7,62 mm montada en un soporte esférico. Estaba destinado a remolcar piezas de artillería ligera, como los cañones antitanque de 45 mm 19-K y 53-K o el mortero pesado de 120 mm Modelo 1938. Podía remolcar las propias armas más cierta cantidad de munición en un remolque. Ocasionalmente, se remolcaban dos carros de munición para aumentar el suministro de la misma.
Vehículos derivados
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Cazacarros
Cantidad: 101 conv.
Los alemanes también modificaron algunos ejemplares capturados montándoles un cañón antitanque 3,7 cm PaK 36 encima.
En servicio
Ejército Rojo
El tractor T-20 fue utilizado por el Ejército Rojo durante la invasión soviética de Polonia, en la Guerra de Invierno y el Frente Oriental de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Operación Barbarroja, algunos tractores T-20 se utilizaron como vehículos blindados de combate, aunque después de 1941 se utilizaron únicamente como tractores de artillería.
Un par de T-20 con cañones antitanque Mod. 1937 (53-K) abandonados con munición de ametralladora sobre el vehículo y cajas de proyectiles de 45 mm en el suelo.
Ejemplares capturados
Tanto Finlandia como Alemania utilizaron vehículos capturados. El nombre que le dieron los alemanes fue l.gp.Art.S. 630(r).
Rumanía había capturado 36 tractores T-20 el 1 de noviembre de 1941. Durante la primavera y el verano de 1943, todos ellos, menos dos, fueron reacondicionados por los rumanos. Como estos vehículos se basaban en un tractor agrícola del que se habían capturado grandes cantidades en Transnistria, y como sus motores tipo Ford eran familiares para los rumanos y había repuestos disponibles, la revisión y el mantenimiento de los tractores eran tareas sencillas. A principios de 1944 se les equiparon con ganchos que les permitían remolcar el cañón antitanque alemán 5 cm PaK 38. Los 34 tractores (conocidos oficialmente como Senileta Ford Rusesc de Captura) fueron posteriormente entregados a las 5.ª y 14.ª Divisiones de Infantería (12 a cada una), al 2.º Regimiento Blindado (6) y a la 5.ª División de Caballería (4). Al parecer, todos se perdieron durante las batallas posteriores o fueron confiscados por los soviéticos después del golpe de estado del 23 de agosto de 1944.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Mark Axworthy, Cornel Scafeș, Cristian Crãciunoiu,Third Axis. Fourth Ally. Romanian Armed Forces in the European War, 1941-1945, Arms and Armour, London, 1995. ISBN 1-85409-267-7
- Scafes, Cornel I; Scafes, Ioan I; Serbanescu, Horia Vl (2005). Trupele Blindate din Armata Romana 1919-1947. Bucuresti: Editura Oscar Print.
- Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two, London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8
- Yuri Pasholok (2022). T-20 Komsomolets. tankarchives.ca