Carro Armato M15/42
| Carros de combate de Italia en la Segunda Guerra Mundial |
| Ligeros: L5/21 · L5/30 · L3/33 · L3/35 · L3/38 · L6/40 Medios: M11/39 · M13/40 · M14/41 · M15/42 · M16/43 Pesados: P26/40 |
| Carro Armato M15/42 | |
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|---|---|
| Tipo | Carro medio |
| País de origen | _crowned.png){kind=small} Italia
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1943–Años 1950 |
| Operadores principales |
.svg.png){kind=small} Regio Esercito.png){kind=small} Wehrmacht República Social Italiana |
| Batallas principales |
Campaña de Italia y de los Balcanes |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Fiat-Ansaldo |
| Diseñado | 1942 |
| Basado en | M14/41 |
| Fabricantes | Ansaldo |
| Producido | Octubre 1942 - Septiembre 1943 |
| Cantidad | 167-248 |
| Derivados | Ver Vehículos derivados |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 15,5 t |
| Longitud | 4,92-5,04 m |
| Anchura | 2,23 m |
| Altura | 2,4 m |
| Motor | SPA 15TB M.42, 190 CV |
| Velocidad máx. | 38 km/h |
| Autonomía máx. | 280 km |
| Tripulación | 4 (comandante/artillero, cargardor, conductor, ametrallador/operador de radio) |
| Blindaje | 42-50 mm |
| Arma primaria | Cannone da 47/40 de 47 mm |
| Arma secundaria | 3-4 ametralladoras Breda Mod. 38 de 8 mm |
El Carro Armato M15/42 fue el último carro de combate medio italiano producido durante la Segunda Guerra Mundial. Se basó en los modelos previos M13/40 y M14/41, y se construyó teniendo en cuenta las lecciones de la Campaña del Norte de África. Se hizo un último intento de mejorar su cañón de 47 mm, alargándolo hasta los 40 calibres; y también se reemplazó el motor diésel por uno de gasolina más potente, pues el primer tipo de combustible comenzaba a escasear para los italianos. Debido al cambio de motorización era algo más largo que los modelos anteriores y estaba destinado a ser un recurso provisional hasta que pudiera producirse en mayor número el modelo más pesado P26/40. Sin embargo, debido a la nueva situación de la guerra, no fue enviado al Norte de África, el teatro en el que estaba destinado a operar. Después del armisticio italiano fue utilizado en Italia y en Yugoslavia por la Wehrmacht alemana.
Origen y desarrollo
Retraso del P26/40, modelo M provisional
Después de presenciar las deficiencias de sus carros de combate medios M13/40 y M14/41, el Ejército Italiano decidió que necesitaba un diseño provisional hasta que el más pesado P26/40 estuviera listo para ser producido. El M13/40 y el M14/41, aunque eran comparables a la mayoría de tanques contemporáneos desplegados en el Norte de África, tenían varios inconvenientes graves que los hacían muy inadecuados para los desiertos de esa región. Además, su cañón de 47 mm y 32 calibres, aunque era adecuado contra la mayoría de los tanques ligeros y medianos que utilizaban los Aliados, no podía penetrar los modelos más fuertemente blindados que los británicos también utilizaban en el Norte de África en ese momento, como los Matilda II y Valentine.
Alternativas
A principios de 1941, los italianos intentaron crear un carro de combate basado en el diseño de un tanque británico A15 Crusader capturado. Recibió el nombre de Carro Armato M Celere Sahariano ("carro de combate mediano rápido sahariano") o M16/43. Aunque el prototipo tuvo un buen desempeño en las pruebas, su producción en serie fue cancelada en 1943. Como en ese momento Italia ya había perdido sus territorios del Norte de África, ya no necesitaba un tanque rápido construido específicamente para los desiertos del Norte de África.
Durante el desarrollo de ese tanque, los alemanes ofrecieron sus carros de combate medianos Panzer III y Panzer IV para producción bajo licencia. La condición era que compararan a Alemania la mitad de los recursos necesarios para su producción así como todos los cañones y miras. Los italianos, que no querían que sus industrias dependieran de los alemanes, rechazaron la oferta y decidieron conformarse en su lugar con una versión mejorada de su M14/41.
Mejora del M14/41
El último modelo de la serie de carros medios italianos sería 12 centímetros más largo que el M14/41 original, con un nuevo motor de gasolina de 190 CV elegido debido a la escasez de combustible diésel en Italia en ese momento, una nueva transmisión, y montaría un nuevo cañón de 47 mm más potente originalmente pensado para el M16/43. El vehículo, conocido oficialmente como Carro Armato M15/42, incorporó mejoras aprendidas de las batallas en el Norte de África; pero el desarrollo del nuevo cañón y su munición provocaron que no entrara en producción hasta el 1 de enero de 1943, cuando ya estaba obsoleto.
Producción
El M15/42 fue el último modelo de carro de combate medio italiano producido en serie durante la Segunda Guerra Mundial. Después de las pruebas, el primer lote de 280 ejemplares se encargó en octubre de 1942, momento en el que se detuvo la producción del modelo anterior M14/41. El primer vehículo fue matriculado el 21 de noviembre de 1942, con matrícula R.E. 5022, y el el 28 de noviembre de 1942 fue asignado al Centro Carristi di Civitavecchia para la formación de nuevas tripulaciones. En marzo de 1943, el pedido de M15/42 se redujo a 220 unidades para concentrar los esfuerzos de la industria en los cañones autopropulsados Semovente da 75/18 M.42 y otros modelos con cañones más potentes que utilizaban el mismo chasis. Sin embargo, el número total de ejemplares producidos es motivo de debate, pues los historiadores que más han estudiado este modelo de carro de combate ofrecen números bastante heterogéneos.
Nicola Pignato en su obra cita 180 tanques registrados con sus respectivas matrículas antes del armisticio. Un estudio, escrito por Davide Guglielmi y publicado en la revista bimensual Storia Militare, habla de 124 tanques capturados por las fuerzas armadas alemanas y 28 más producidos durante 1944. Cappellano en la publicación número 6 de 2013 de la misma revista registró diferentes estadísticas de producción. Su estudio se basó en documentos originales de Ansaldo. Además del prototipo que data de 1941, se informa de un primer lote de 103 vehículos ensamblados en 1942 y un segundo lote de 36 en el primer trimestre de 1943, más 80 planeados hasta el 31 de diciembre de 1943. Sin embargo, el último lote no se completó, además, este estudio no menciona los M15/42 producidos después de la capitulación italiana. En publicaciones posteriores, Cappellano estableció la producción antes del armisticio en 220 ejemplares, y 28 adicionales construidos después del armisticio. Cappellano también menciona un total de 85 vehículos de mando construidos antes y después del armisticio. Según estas informaciones, el número mínimo de ejemplares fabricados es de 167, 28 de ellos después del armisticio del 8 de septiembre de 1943 bajo control alemán, y el máximo podría ascender a 248.
Nombre
El nombre M15/42 sigue los estándares italianos de ese momento: la "M" se refiere "medio", 15 toneladas era el peso programado y 1942 el año inicial de producción. La denominación de los carros de combate italianos se simplificó a finales de 1942. El M15/42 pasó a ser el M.42. Sin embargo, en estos artículos mantendremos la nomenclatura original para evitar confusiones. En servicio alemán, el M15/42 recibió el nombre de Panzerkampfwagen M15/42 738(i).
Diseño
Blindaje
| Blindaje M15/42 | ||||
| Tipo | Acero laminado atornillado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
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12+37 mm / 74° | 25 mm / 68° | 25 mm / 68° | 14 mm |
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37 mm / curvo | |||
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12+30 mm / 79° | 25 mm / 81° | 25 mm / 90° | 14 mm |
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30 mm / curvo | 25 mm / 90° | 25 mm / 70° | 16 mm |
Movilidad
| Movilidad M15/42 | ||||
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Fiat-SPA 15TB M.42 V8 de 11,98 litros, 190 CV |
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11,74 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
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367 + 40 litros, gasolina |  |
41 cm | |
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Caja de cambios de 5 vel. + 1 reversa |  giro mínimo |
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Embragues frenados | |||
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2 bogies de 4 ruedas dobles con cubierta de goma (por lado) |  el terreno |
1 kg/cm² | |
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26 cm (ancho) y 2,14 m de contacto/suelo | |||
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Una ballesta semielíptica en cada bogie |  |
40° | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
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40 km/h | 15 km/h |  |
80 cm |
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2,1 m | ||
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280 km |  |
1 m | |
- Motor
El compartimento del motor del M15/42 fue completamente rediseñado para adaptarse al nuevo propulsor Fiat-SPA 15TB M.42. Se trataba de un motor de gasolina de 12 litros en configuración V8, que desarrollaba una potencia máxima de 190 CV a 2.400 rpm. En realidad, no dejaba de ser una modificación más del motor Fiat-SPA 15T M.41 creado por FIAT y su subsidiaria SPA para el modelo anterior. Los principales cambios fueron: un aumento de la potencia que aumentaba el rendimiento general del vehículo, y que funcionaba con gasolina. El cambio de motor diésel a gasolina se debió a que las reservas de gasóleo italianas en ese momento de la guerra estaban casi completamente agotadas.
Parte trasera de un M15/42 de producción temprana en la fábrica de Ansaldo-Fossati en Sestri Ponente, cerca de Génova.
Transmisión y sistema de giro basado en embragues frenados de un M15/42.
- Transmisión y rodaje
El motor estaba asociado a una nueva transmisión producida por FIAT, con cinco marchas hacia delante y una hacia atrás, una velocidad más que los vehículos anteriores. El resto de componentes del sistema de giro, tren de rodaje, suspensión, cadenas, etc. eran heredados de los modelos anteriores.
- Rendimiento
Armamento
| Potencia de fuego M15/42 | |||||||||
| Cañón | Cannone da 47/40 Mod. 38 | Ángulo de elevación |
-15° a +25° (manual) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibre | 47 mm | Largo | L/40 | Ángulo horizontal |
360° (eléctrico) | ||||
| Mira | Cadencia de disparo |
8-10 disparos/min | |||||||
| Munición | 111 proyectiles 47x328 mm | Alcance | 1.200 - 1.500 m (efectivo) 9.000 m (máximo) | ||||||
| Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
| Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
| 100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
| Perforante Mod. 35 |
AP-T | 1,45 kg | 900 m/s | 71 | 57 | 43 | 32 | 24 | |
| Proietto Perforante Mod. 39 |
APCR-T | ||||||||
| Proietto Controcarri Effetto Pronto |
HEAT | ||||||||
| Proietto Controcarri Effetto Pronto Speciale |
HEAT | 112 mm | |||||||
| Armamento secundario | 4 ametralladoras Breda Mod. 38 de 8 mm (2 en el casco, 1 coaxial, 1 antiaérea) con 2.640 proyectiles en total | ||||||||
- Armamento principal
El armamento principal del M15/42 consistía en una versión mejorada del Cannone da 47/32 Modello 35 de sus antecesores conocido como Cannone da 47/40 Modello 38. El cañón fabricado por la fábrica Ansaldo-Fossati de Génova fue alargado de los 32 a los 40 calibres y la recámara fue modificada para dispara un cartucho más potente. El cañón estaba montado en una torreta totalmente giratoria casi idéntica a la de sus antecesores, accionada eléctricamente, y que ofrecía una elevación de 20 grados y una depresión de 10 grados en el apuntado vertical. La cadencia de tiro máxima, gracias al cierre de la recámara semiautomático, era de 14 disparos por minuto. Pero, debido al reducido espacio en el interior del vehículo, en la práctica, la cadencia era de unos 8-10 disparos por minuto.
- Prestaciones
La combinación de un cañón más largo (1,88 metros en vez de 1,5 metros) y una mayor carga propelente significaba que podía disparar proyectiles con una mayor velocidad inicial (900 m/s frente a 630 m/s) para lograr una mayor capacidad de penetración, y una mayor precisión a larga distancia. Aunque el cañón tenía un alcance máximo de unos 9.000 m con munición explosiva, su alcance efectivo como arma antiblindaje era 1.200 o 1.500 m.
- Munición
El cañón era capaz de disparar proyectiles perforantes, cargas huecas, y proyectiles de alto poder explosivo. El M15/42 llevaba a bordo un total de 111 proyectiles en tres compartimentos diferentes. Los dos primeros compartimentos estaban en la torreta y contenían 9 proyectiles cada uno. El tercero, con 93 proyectiles, estaba situado en la parte inferior del casco. Ninguno de los compartimentos estaba blindado. A menudo, cuando los compartimentos de la parte trasera de la torreta eran alcanzados, el resultado era una explosión catastrófica que destruía el aparato. Lo mismo se aplicaba al compartimento del casco, aunque, debido a su posición más baja, rara vez era alcanzado.
- Armamento secundario
Vehículos derivados
-
Carro de mando
Cantidad: ? -
Vehículo antiaéreo
Cantidad: 1-2 -
Cañón de asalto
Cantidad: 205 -
Vehículo de mando
Cantidad: ?
En servicio
Regio Esercito
El Regio Esercito recibió alrededor de un centenar de M15/42 hasta septiembre de 1943. Sin embargo, el ejército real italiano nunca pudo utilizar estos vehículos, excepto durante los enfrentamientos contra los alemanes entre el 8 y el 11 de septiembre de 1943. En Sicilia y el sur de Italia, el M15/42 nunca fue enviado a luchar contra las tropas Aliadas. El Regio Esercito los utilizó solo para el entrenamiento de las tripulaciones y en las nuevas unidades blindadas que había creado después de la pérdida de Túnez.
85 carros de combate M15/42 fueron asignados a la 135.ª División Acorzada “Ariete II” junto con 12 carros de mando M15/42 Centro Radio, otros 164 carros de combate medios y ligeros y cañones autopropulsados, así como 80 vehículos blindados AB 41 y camiones AS 42 y AS 43. Esta unidad se formó en julio de 1943, estaba estacionada en Roma y formaba parte del Cuerpo de Ejército Blindado.
 Sección pendiente de ampliación.
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Uso alemán
Después del armisticio, Alemania confiscó todos los M15/42 restantes. Un estudio, escrito por Davide Guglielmi y publicado en la revista bimensual Storia Militare, habla de 124 tanques capturados por las fuerzas armadas alemanas y 28 más producidos durante 1944 bajo el mando alemán. En servicio alemán, con el nombre de Panzerkampfwagen M15/42 738(i), el M15/42 luchó principalmente en Yugoslavia, se sabe que había 85 de estos carros de combate destinados allí en diciembre de 1944.
El M15/42 era un diseño obsoleto, incluso cuando se desarrolló y puso en producción. Su blindaje era deficiente y su potencia de fuego era insuficiente para los estándares de finales de la guerra. Sin embargo, para luchar contra los partisanos, que carecían de vehículos blindados o incluso de cañones anticarro, era suficiente. Era una buena oportunidad para utilizar un vehículo disponible en cierta cantidad que de otro modo sería inútil y reemplazar el equipo francés, más antiguo y generalmente desgastado. Desafortunadamente para ellos, el rendimiento general del M15/42 era pobre, ya que la mayoría estaban almacenados en espera de reparaciones. Además, una vez que el Ejército Rojo llegó a Yugoslavia, tenían pocas posibilidades contra tanques más modernos. A pesar de estos inconvenientes, el M15/42 fue sin duda una adición bienvenida para los alemanes y se utilizó hasta el final de la guerra, ya que, en ese momento, no podían permitirse el lujo de ser demasiado exigentes, pues no había nada más disponible.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Cappellano, Filippo y Battistelli, Pier Paolo (2012). Italian Medium Tanks: 1939-45. Osprey Publishing. ISBN 9781849087759.
- Cappellano, Filippo (2013). L'Esercito italiano nel 1943, parte 2ª. Storia Militare. Albertelli Editore.
- Pignato, Nicola (2002). Gli autoveicoli da combattimento dell'esercito italiano vol.II. Oficina histórica del Ejército Italiano. ISBN 88-87940-29-0.
- Pignato, Nicola (2004). Italian Armored Vehicles of World War Two. Squadron Signal publication.
- Guglielmi, Davide (2010). Beute-Panzerfahrzeuge.2. Storia Militare. 202: 50–55.
- Ceva, L. y Curami, A. (1989). La meccanizzazione dell’esercito italiano dalle origini al 1943, Volume 2.
- Bishop, C. (1998). The Encyclopedia of Weapons of World War II. Barnes Book.
- Yuri Pasholok (2019). Workhorse of the Italian Army. tankarchives.ca
Enlaces externos
