M3 Half-track
| Vehículos de transporte blindado de EE.UU. en la 2.ª SGM |
| M2 Half-track · M3 Half-track · M5 Half-track · M9 Half-track · Serie LVT Buffalo |
| M3 Half-track Personnel Carrier | |
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|---|---|
| Tipo | Semioruga blindado de transporte de tropas |
| País de origen |  Estados Unidos
|
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1941-1990 |
| Operadores principales |
Ejército de los Estados Unidos
|
| Batallas principales |
Frente Oriental, Campaña de Túnez, Campaña de Italia, Frente Occidental |
| Historial de producción | |
| Diseñado | 1940–1941 |
| Basado en | M2 Half-track |
| Fabricantes | White Motor Company, Autocar y Diamond T |
| Producido | 1941-1945 |
| Variantes | M3 y M3A1 |
| Cantidad | 17.092 |
| Derivados | Ver Vehículos derivados |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 9,1 - 9,3 t |
| Longitud | 6,2 - 6,3 m |
| Anchura | 2 - 2,2 m |
| Altura | 2,3 - 2,7 m |
| Motor | White 160AX, 149 CV |
| Velocidad máx. | 72 km/h |
| Autonomía máx. | 320 km |
| Tripulación | 3 (conductor, comandante, ametrallador) |
| Pasajeros | 10 soldados |
| Blindaje | 6,4 - 13 mm |
| Arma primaria | Ametralladora M2HB de 12,7 mm o M1919A4 de 7,62 mm |
| Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante | |
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El M3 Half-track Personnel Carrier fue un semioruga blindado estadounidense ampliamente utilizado por los Aliados para transporte de personal durante la Segunda Guerra Mundial. Derivado del M2 Half-track de la White Motor Company, el M3 fue producido en masa por varios fabricantes, incluidos la propia White Motor, Diamond T y Autocar, sumando alrededor de 15.000 unidades fabricadas del modelo M3 estándar y más de 38.000 unidades de otras variantes. La principal diferencia entre el M2 y el M3 Half-track radica en su propósito y capacidad. El M2 Half-track, originalmente diseñado como un vehículo de reconocimiento, se centraba en la movilidad y flexibilidad, mientras que el M3 Half-track se desarrolló como un vehículo de transporte de personal con mayor capacidad de carga y espacio para pasajeros. El M3 se modificó ampliamente con varias docenas de diseños variantes producidos para diferentes propósitos, principalmente para portar cañones, obuses, morteros y armas antiaéreas.
Diseño y variantes
M3
| M3 Half-track | |
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|---|---|
| Tipo | Semioruga blindado |
| Historial de servicio | |
| En servicio | May. 1941 |
| Historial de producción | |
| Basado en | M2 Half-track |
| Fabricantes | White Motor Co., Autocar y Diamond T |
| Cantidad | 12.391 + 108 conversiones de T30 75 mm HMC |
| Especificaciones | |
| Peso | 9,1 t |
| Longitud | 6,16 m |
| Anchura | 1,96 m |
| Altura | 2,3 m |
| Motor | White 160AX, 149 CV |
| Velocidad máx. | 72 km/h |
| Autonomía máx. | 320 km |
| Tripulación | 3 |
| Pasajeros | 10 |
| Blindaje | 6,4 - 13 mm |
| Arma primaria | Ametralladora M1919A4 de 7,62 mm con 4.000 proyectiles |
El M3 Half-track utilizaba el mismo chasis y componentes mecánicos que el M2 Half-track, pero la carrocería blindada trasera era 25 cm más larga y contaba con una puerta trasera para facilitar la entrada y salida del vehículo. El M3 podía transportar un total de 13 hombres y carecía de compartimentos laterales para munición, los depósitos de combustible se trasladaron desde su posición trasera en el M2 a justo detrás del compartimento del conductor. Se fabricaron 12.391 vehículos semioruga M3 nuevos y 108 fueron convertidos a partir de vehículos T30 75 mm HMC existentes. 2.209 ejemplares fueron luego actualizados a la versión M3A1. Las mejoras implementadas en el M3 durante su producción fueron similares a las del M2, con ruedas tensoras con resortes, faros desmontables más pequeños, soportes de almacenamiento para minas y un cabrestante en los vehículos de última generación. Llevaba un extintor portátil de CO2 de 0,9 kg.
Blindaje
| Blindaje M3 Half-track | ||||
| Tipo | FHA atornillado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
 |
13 mm / 65° (parabrisas) 6,4 mm / 64° (radiador) |
6,4 mm / 90° | 6,4 mm / 90° | 6,4 mm |
Movilidad
| Movilidad M3 Half-track | ||||
 |
White 160AX L6 de 6,33 litros, 149 CV |
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17,1 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
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230 litros, gasolina |  |
28,4 cm | |
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Caja de cambios Spicer 3461, 4 vel. + 1 reversa |
 giro mínimo |
18 m | |
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Ruedas de dirección + diferencial frenado | |||
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Ruedas neumáticas + 1 bogie de 4 ruedas dobles (por lado) |  el terreno |
2,06 kg/cm² | |
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30 cm (ancho) y 1,19 m de contacto/suelo | |||
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Ballestas longitudinales semielípticas + Muelles verticales (VVSS) |  |
60% | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
 |
72 km/h |  |
30 cm | |
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 |
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 |
320 km |  |
0,81 m | |
El M3, al igual que el M2, estaba propulsado por un White 160AX, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea capaz de desarrollar una potencia nominal de 149 CV a 3.000 revoluciones y un par motor de 440,6 Nm a 1.200 rpm.
Eje de transmisión Timken 56410-BX-67 para mover las orugas del M3.
Armamento
El armamento básico de un semioruga de transporte de personal M3 estándar consistía en una ametralladora media M1919A4 Browning de 7,62 mm (.30cal) en un afuste de pedestal M25 (360° de apuntado horizontal, -25º a +35° vertical) situado en el centro del compartimento de la tropa, justo detrás del asiento central de la cabina de conducción. El vehículo portaba una carga total de munición de 4.000 proyectiles para esta ametralladora.
M3 Half-track Personnel Carrier cubierto con lona para las inclemencias meteorológicas.
Vista superior del interior del semioruga M3 en la que se pueden ver los 13 asientos, 3 en la cabina de conducción y 10 en el compartimento de tropa.
Vista superior del interior del semioruga M3 en la que se pueden ver todos los contenedores de almacenamiento abiertos.
M3A1
| M3A1 Half-track | |
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|---|---|
| Tipo | Semioruga blindado |
| Historial de servicio | |
| En servicio | Oct. 1943 |
| Historial de producción | |
| Basado en | M3 Half-track |
| Fabricantes | Autocar y Diamond T |
| Cantidad | 2.862 nuevos + 2.209 actualizaciones + 1.731 conversiones |
| Especificaciones | |
| Peso | 9,3 t |
| Longitud | 6,34 m |
| Anchura | 2,22 m |
| Altura | 2,69 m |
| Motor | White 160AX, 149 CV |
| Velocidad máx. | 72 km/h |
| Autonomía máx. | 320 km |
| Tripulación | 3 |
| Pasajeros | 10 |
| Blindaje | 6,4 - 13 mm |
| Arma primaria | Ametralladora M2HB de 12,7 mm |
| Arma secundaria | Ametralladora M1919A4 de 7,62 mm |
El M3A1 Half-track fue una versión actualizada del M3 Half-track que cambió la configuración de armamento y fue aceptado para servicio en octubre de 1943. El vehículo incorporó un soporte de anillo M49 sobre el asiento derecho del compartimento de conducción en el que se podía montar una ametralladora pesada M2HB de 12,7 mm. Gracias a este soporte de 360° horizontales, esta arma también podía actuar como defensa antiaérea con un apuntado vertical que iba desde los -20º a los +80º. La carga de munición estándar para esta arma eran 700 proyectiles, y el soporte posterior M49A1 añadió un escudo protector y un respaldo para el artillero. Para la ametralladora media del compartimento de tropa, se eliminó el pedestal central y se añadió un afuste simple a cada lado, para que la tropa utilizara el que más le conviniera. Se aumentó la carga de munición hasta las 7.750 balas del calibre 7,62 mm. Se fabricaron 2.862 vehículos nuevos y se actualizaron 2.209 M3 de transporte de tropa existentes a esta configuración, pero también se realizaron conversiones a partir de varias variantes de transporte de armas existentes: 1.360 de M3 75 mm GMC, 281 de T48 57 mm GMC y 90 de T19 105 mm HMC.
Parte trasera de un semioruga M3A1.
Ametralladora M2 de calibre .50 montada en el soporte de anillo M49, pero también se podía usar la ametralladora M1919A4 de calibre .30.
M3A2
Debido a la similitud entre los semiorugas M3 y M2, en agosto de 1942 las Fuerzas Terrestres del Ejército propusieron combinar ambos tipos en un solo vehículo. Se entregaron cinco M3 a la International Harvester Corporation para su conversión según los planos elaborados para una carrocería de semioruga única, y el primer prototipo se completó el 7 de enero de 1943. El nuevo diseño podía utilizarse para diferentes misiones modificando el almacenamiento interior de la radio, etc., y estaba armado con la misma configuración de armas que los semiorugas M2A1 y M3A1. El vehículo también se construyó con estantes de almacenamiento traseros plegables y estantes laterales tipo escalera sobre los soportes para minas, que podían utilizarse para asegurar la lona del compartimento de pasajeros. Se eliminaron los armarios de munición con puertas exteriores y se conservó la puerta trasera. El diseño combinado utilizaba una carrocería de compartimento de pasajeros alargada, similar a la del M3A1. Este vehículo fue estandarizado como M3A2 el 2 de octubre de 1943 y estaba previsto que sustituyera a los semiorugas M2 y M3 a partir del 1 de marzo de 1944, pero la producción de semiorugas ya se había interrumpido para entonces y solo se construyeron los prototipos del M3A2.
Vehículos derivados
-
Cazacarros
Cantidad: 2.202 -
Antiaéreo
Cantidad: 1.103 -
Antiaéreo
Cantidad: 2.332 -
Antiaéreo
Cantidad: 3.550 -
Obús autoprop.
Cantidad: 324 -
Portamortero
Cantidad: 110 -
Obús autoprop.
Cantidad: 500 -
Cazacarros
Cantidad: 962
En servicio
Durante la Segunda Guerra Mundial, el M3 y sus variantes se suministraron al Ejército y al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, así como a las fuerzas de la Commonwealth británica y del Ejército Rojo soviético, sirviendo en todos los frentes principales durante la guerra. Fueron adaptados para una amplia variedad de usos, como arma antiaérea autopropulsada o artillería autopropulsada. Aunque inicialmente fue impopular debido a la falta de un buen blindaje y de un techo para proteger a la tripulación de la metralla, fue utilizado por la mayoría de los Aliados durante la guerra.
En la era de la Guerra Fría, el vehículo fue utilizado por una variedad de operadores estatales y no estatales en conflictos en América del Sur, Medio Oriente, África y Asia, permaneciendo en servicio hasta mediados de la década de 1990.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Bishop, Chris (1998). The Encyclopedia of Weapons of WWII. Orbis Publishing and Aerospace Publishing. ISBN 0-7607-1022-8.
- Hunnicutt, R.P. (2001). Half-tracks: A History of American Semi-Tracked Vehicles. Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7.
- Mesko, Jim (1996). M3 Half-tracks in Action. Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-363-9.
- Zaloga, Steven J. (1994). M3 Infantry Half-Track 1940–73. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9.
Enlaces externos
