M5 Half-track

M5 Half-track Personnel Carrier
Tipo	Semioruga blindado de transporte de tropas
País de origen	Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio	1943 - Años 1990
Operadores principales	Ejército Británico Ejército Rojo Francia Checoslovaquia
Batallas principales	Frente Oriental, Frente Occidental
Historial de producción
Diseñador	Departamento de Armamento del Ejército de Estados Unidos
Diseñado	1942
Basado en	M3 Half-track
Fabricantes	International Harvester Company
Producido	1942–1943
Variantes	M5 y M5A1
Cantidad	7.484
Derivados	M9 Half-track
Especificaciones generales
Peso	9,3 - 9,75 t
Longitud	6,3 m
Anchura	2,21 m
Altura	2,74 m
Motor	IH RED-450-B, 145 CV
Velocidad máx.	68 km/h
Autonomía máx.	320 km
Tripulación	3 (conductor, comandante y ametrallador)
Pasajeros	10
Blindaje	7,9 - 15,9 mm
Arma primaria	Ametralladora M2HB de 12,7 mm o M1919A4 de 7,62 mm

El M5 Half-track Personnel Carrier fue un semioruga blindado estadounidense producido por la compañía International Harvester (IH) a partir de 1942 cuando los fabricantes de los semioruga existentes M2 Half-track y M3 Half-track no podían satisfacer la demanda de producción. International Harvester tenía capacidad para producir un vehículo similar al M3, pero con algunas diferencias debido a los diferentes equipos de producción. Usando el mismo chasis, IH también produjo un equivalente al M2, que fue el M9 Half-track. Los semiorugas de International Harvester básicamente se diferenciaban en motorización y tipo de blindaje, resultando algo más pesados. En total se fabricaron 7.484 semiorugas M5 desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1943, sin contar las variantes antiaéreas M14 y M17 MGMC. Estados Unidos sólo utilizó este modelo para entrenamiento, el resto fueron destinados a países aliados bajo la Ley de Préstamo y Arriendo, incluyendo naciones de la Commonwealth británica, Francia y la Unión Soviética. Después de la Segunda Guerra Mundial, los M5 existentes fueron suministrados a muchos otros países aliados de Estados Unidos, incluyendo las Fuerzas de Defensa de Israel, que lo utilizaron en varias guerras e incluso lo actualizaron a nuevas variantes.

Diseño y variantes

M5

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M5 Half-track
Tipo	Semioruga blindado
Historial de servicio
En servicio	Dic. 1942
Historial de producción
Basado en	M3 Half-track
Fabricantes	International Harvester
Cantidad	4.625
Especificaciones
Peso	9,3 t
Longitud	6,32 m
Anchura	2,21 m
Altura	2,74 m
Motor	IH RED-450-B, 145 CV
Velocidad máx.	68 km/h
Autonomía máx.	320 km
Tripulación	3
Pasajeros	10
Blindaje	7,9 - 15,9 mm
Arma primaria	Ametralladora M1919A4 de 7,62 mm con 4.000 proyectiles

El M5 Half-track fue aceptado para servicio en diciembre de 1942 como un vehículo equivalente al transporte de personal M3 Half-track, pero producido por International Harvester Company con algunas diferencias. Surgió debido a que las empresas White, Autocar y Diamond T no podían satisfacer la demanda de estos vehículos semioruga. Sin embargo, el M5 se diferenciaba del M3 en varios aspectos como motorización y tipo de blindaje, resultando un vehículo un poco más lento y pesado pero más seguro para su tripulación. Otras diferencias del M5 con respecto al M3 eran sus guardabarros, que eran planos en sección transversal, y que nunca se equipó unos grandes faros montados en los mismos. Se fabricaron 4.625 ejemplares del semioruga M5 y la mayoría fueron entregados a países aliados.

Blindaje

Blindaje M5 Half-track
Tipo	RHA soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Casco	15,9 mm / 67º (parabrisas) 7,9 mm / 63º (radiador)	7,9 mm / 90º	7,9 mm / 90º	7,9 mm

International Harvester utilizaba blindaje de acero laminado homogéneo (RHA) en sus vehículos, lo que permitía soldar entre sí las placas que formaban el casco, dando a los semiorugas de IHC una apariencia más lisa que los ejemplares atornillados de los otros fabricantes. El blindaje laminado homogéneo también podía curvarse, y los semiorugas de IHC presentaban esquinas traseras redondeadas, que contrastaban con las esquinas en ángulo recto de los modelos fabricados con blindaje endurecido. El blindaje homogéneo soldado reducía la probabilidad de lesiones por esquirlas y cabezas de tornillos que podían desprenderse como metralla al ser impactados, pero no era tan resistente. Esto significaba que el blindaje de los semiorugas de IHC debía ser más grueso para ofrecer la misma protección que los modelos con blindaje endurecido. Por lo tanto, el chasis del M5 se equipó con ejes más pesados ​​y componentes de refuerzo. En el parachoques frontal montaba un rodillo anti-zanjas.

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  Parte trasera de un M5 Half-track Personnel Carrier.

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  Interior del M5 Half-track con sus 13 asientos, 3 en la cabina de conducción y 10 en el compartimento de tropa.

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  Interior de un M5 Half-track con los compartimentos de almacenamiento abiertos.

Movilidad

Movilidad M5 Half-track
Motor	IH RED-450-B L6 de 7,4 litros, 145 CV		Potencia/peso	15,6 CV/t
Combustible	230 litros, gasolina		Altura suelo	28,4 cm
Transmisión	Caja de cambios Spicer 1856, 4 vel. + 1 reversa, tracción total		Diámetro de giro mínimo	18 m
Dirección	Ruedas de dirección + diferencial frenado
Rodaje	Ruedas neumáticas + 1 bogie de 4 ruedas dobles (por lado)		Presión sobre el terreno	2,06 kg/cm²
Cadenas	30 cm (ancho) y 1,19 m de contacto/suelo
Suspensión	Ballestas longitudinales semielípticas + Muelles verticales (VVSS)		Pendiente máx.	60%
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	68 km/h		Verticales	30 cm
Consumo			Zanjas
Autonomía	320 km		Vadeo	0,81 m

El M5 estaba propulsado por un International Harvester RED-450-B, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea capaz de desarrollar una potencia nominal de 145 CV a 2.700 revoluciones y un par motor de 472 Nm a 800 rpm. En cuanto a potencia, era comparable al motor White del M3, pero funcionaba a menos revoluciones. También debía mover un vehículo más pesado. En consecuencia, los semiorugas de International Harvester alcanzaban una velocidad máxima ligeramente inferior, pero con una autonomía similar. Las ruedas delanteras de los semiorugas de IHC también podían utilizarse para la conducción todoterreno, y su rendimiento seguía siendo prácticamente igual al del más ligero M3. El vehículo incluía un extintor portátil de CO2 de 0,9 kg.

Armamento

El armamento básico de un semioruga de transporte de personal M5 estándar era el mismo que el de un M3 estándar. Consistía en una ametralladora media M1919A4 Browning de 7,62 mm (.30cal) en un afuste de pedestal M25 (360° de apuntado horizontal, -25º a +35° vertical) situado en el centro del compartimento de la tropa, justo detrás del asiento central de la cabina de conducción. El vehículo portaba una carga total de munición de 4.000 proyectiles para esta ametralladora.

M5A1

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M5A1 Half-track
Tipo	Semioruga blindado
Historial de servicio
En servicio	Oct. 1943
Historial de producción
Basado en	M5 Half-track
Fabricantes	International Harvester
Cantidad	2.959
Especificaciones
Peso	9,75 t
Longitud	6,34 m
Anchura	2,21 m
Altura	2,74 m
Motor	IH RED-450-B, 145 CV
Velocidad máx.	68 km/h
Autonomía máx.	320 km
Tripulación	3
Pasajeros	10
Blindaje	7,9 - 15,9 mm
Arma primaria	Ametralladora M2HB de 12,7 mm
Arma secundaria	Ametralladora M1919A4 de 7,62 mm

El M5A1 Half-track fue una versión actualizada del M5 Half-track que cambió la configuración de armamento al nivel del M3A1 Half-track y fue aceptado para servicio en octubre de 1943. El vehículo incorporó un soporte de anillo M49 sobre el asiento derecho del compartimento de conducción en el que se podía montar una ametralladora pesada M2HB de 12,7 mm. Gracias a este soporte de 360° horizontales, esta arma también podía actuar como defensa antiaérea con un apuntado vertical que iba desde los -20º a los +80º. La carga de munición estándar para esta arma eran 700 proyectiles, y el soporte posterior M49A1 añadió un escudo protector y un respaldo para el artillero. Para la ametralladora media del compartimento de tropa, se eliminó el pedestal central y se añadió un afuste simple a cada lado, para que la tropa utilizara el que más le conviniera. Se aumentó la carga de munición hasta las 7.750 balas del calibre 7,62 mm. Se fabricaron 2.959 vehículos nuevos M5A1.

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  Parte trasera de un M5A1 Half-track Personnel Carrier.

M5A2

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Debido a la similitud entre los semiorugas M5 y M9, en febrero de 1943 las Fuerzas Terrestres del Ejército propusieron combinar ambos tipos en un solo vehículo. La International Harvester Company recibió tres M5 para convertirlos según los planos elaborados para una carrocería semioruga única. El nuevo diseño podía utilizarse para diferentes misiones modificando el almacenamiento interior de la radio, etc., y estaba armado con un montaje de anillo M49 y soportes de pivote para ametralladora como los semiorugas M5A1. El vehículo también se construyó con estantes de almacenamiento traseros plegables y estantes de almacenamiento laterales tipo escalera sobre los soportes para minas que podían utilizarse para asegurar la lona sobre el compartimento de pasajeros. Este diseño se estandarizó como M5A2 el 2 de octubre de 1943 y estaba previsto que reemplazara a los semiorugas M5A1 y M9A1 a partir del 1 de marzo de 1944, pero la producción de semiorugas se había interrumpido para entonces y solo se construyeron los prototipos del M5A2.

Vehículos derivados

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  M9 Half-track

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  Reconocimiento
  Cantidad: 3.500
• 
  M14 MGMC

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  Antiaéreo
  Cantidad: 1.605
• 
  M17 MGMC

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  Antiaéreo
  Cantidad: 1.000

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Bishop, Chris (1998). The Encyclopedia of Weapons of WWII. Orbis Publishing and Aerospace Publishing. ISBN 0-7607-1022-8.
• Hunnicutt, R.P. (2001). Half-tracks: A History of American Semi-Tracked Vehicles. Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7.
• Mesko, Jim (1996). M3 Half-tracks in Action. Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-363-9.
• Zaloga, Steven J. (1994). M3 Infantry Half-Track 1940–73. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9.
  

Enlaces externos

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