Nuffield Liberty

Nuffield Liberty
Tipo	Motor de gasolina
País de origen	Reino Unido
Historial de servicio
Vehículos Cruiser Mk.III, Cruiser Mk.IV, Crusader, Cavalier, Centaur
Historial de producción
Diseñador	Jesse G. Vincent y Elbert J. Hall
Antecesor	Liberty L-12
Fabricantes	Nuffield (bajo licencia)
Variantes	Mark I, II, III, IIIA, IIIB, IV, IVA, V
Especificaciones generales
Peso	383 kg
Disposición	V12 a 45°, 24 válvulas
Clindrada	27 litros
Potencia	340-410 CV a 1.500-1.700 rpm
Alimentación	Carburadores
Refrigeración	Líquida

El Nuffield Liberty fue un motor de gasolina para carros de combate británicos de la Segunda Guerra Mundial fabricado bajo licencia en el Reino Unido por la compañía Nuffield como una versión del motor aeronático Liberty L-12 diseñado por los estadounidenses Jesse G. Vincent y Elbert J. Hall. Se trata de un motor V12 de 27 litros que desarrollaba inicialmente unos 340 CV a 1.500 revoluciones por minuto y fue usado en los carros de crucero Crusader. Posteriormente se le incrementó la potencia hasta los 410 CV a 1.700 revoluciones para ser instalado en los Cavalier y Centaur. Para estos vehículos resultó inadecuado por el aumento de su peso a medida que avanzaba la guerra y sufrió numerosos problemas de enfriamiento y de fiabilidad. Fue reemplazado por el exitoso Rolls-Royce Meteor en el Cromwell.

Variantes

• Mark I. Motores fabricados en Estados Unidos y modificados en Gran Bretaña para instalar en los Cruiser Mk.III (A13 Mk.I), carros de crucero que pesaban 14 toneladas. Las modificaciones incluyeron carburadores nuevos y un nuevo sistema de admisión de Solex, así como una revisión del cárter, de la distribución y del cigüeñal. Esta versión desarrollaba una potencia de 340 CV a 1.500 rpm.
• Mark II. Motores fabricados bajo licencia en el Reino Unido. Se instalaron en los Cruiser Mk.IV (A13 Mk.II), de 15 toneladas.
• Mark III, IIIA y IIIB. Versiones fabricadas para el A15 Crusader. Para ser instalados en el compartimento del motor de este tanque de 20 toneladas se requería una altura reducida, lo que se logró rediseñando la bomba de aceite y reubicando la bomba de agua. Además, se le acopló un compresor de aire para el sistema de accionamiento neumático de los frenos y de la dirección. Mientras se usó en el desierto durante la Campaña del Norte de África, se experimentaron problemas importantes, por eso el Liberty Mk.III pasó por múltiples revisiones. Esto incluyó tres diseños diferentes de transmisión por cadena para los ventiladores de enfriamiento auxiliares, un mecanismo de ajuste de válvulas revisado, mayor relación de compresión, revisión de las alimentaciones de aceite y dos reemplazos de las bombas de agua.
• Mark IV. Diseño revisado que incluyó un eje de transmisión para mover los ventiladores de refrigeración, reemplazando la problemática transmisión por cadena. Esta versión también incluyó una modificación en el compresor de aire para que funcionase a menor velocidad.
• Mark IVA. Versión utilizada en el modelo antecesor del Cromwell, el A24 Cavalier, de 27 toneladas. Se instaló un nuevo conjunto de carburadores y colectores de admisión que permitió el incremento de la potencia máxima del motor a 410 CV al aumentar el límite de revoluciones a 1.700 rpm.
• Mark V. Último modelo surgido de la revisión del motor para su instalación en los Cromwell que ofrecía la misma potencia del Mk.IVA pero incluyó pequeñas modificaciones, por ejemplo para mejorar la distribución de aceite en el motor. En el modelo A27M Cromwell el motor Liberty se abandonó en favor del nuevo Rolls-Royce Meteor y la producción se dividió, los tanques de la serie Cromwell que siguieron siendo equipados con el Liberty pasaron a llamarse A27L Centaur.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Barker, Ronald y Anthony Harding. Automotive Design: Twelve Great Designers and Their Work. SAE, 1992. ISBN 1-56091-210-3.
• Vincent, J.G. The Liberty Aircraft Engine. Washington, D.C.: Society of Automotive Engineers, 1919.