Maybach HL 120
| Maybach HL 120 | |
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| Tipo | Motor de gasolina |
| País de origen | .png){kind=small} Alemania
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| Historial de servicio | |
| En servicio | Abril 1938 |
Vehículos Panzer III, Panzer IV, StuG III, StuG IV, Sturmpanzer IV, Jagdpanzer IV, Flakpanzer IV, Hummel, Elefant
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| Historial de producción | |
| Diseñador | Maybach-Motorenbau |
| Antecesor | Maybach HL 108 |
| Producido | 1938-1945 |
| Variantes | TR, TRM112 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 920 kg |
| Disposición | V12 a 60º |
| Clindrada | 11,867 litros |
| Potencia | 265-295 CV a 2.600-3.000 rpm |
| Alimentación | 2 carburadores Solex 40 JFF II 2 bombas de combustible mecánicas |
| Compresión | 6,2-6,5:1 |
| Lubricación | Cárter seco |
| Refrigeración | Agua |
| Ignición | Bobina de ignición (TR) o magneto (TRM) |
El Maybach HL 120 era un motor de gasolina de alto rendimiento para carros de combate y vehículos blindados de combate fabricado en masa por Alemania desde 1938 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue el sustituto del Maybach HL 108, y fue utilizado en la mayoría de versiones de los carros de combate medios Panzer III (a partir del Ausf. E) y Panzer IV (a partir del Ausf. B), así como en vehículos derivados que usaban el mismo chasis. Como ejemplos de vehículos derivados encontramos los cañones de asalto StuG III, StuG IV y Sturmpanzer IV, el cazacarros Jagdpanzer IV o el obús autopropulsado Hummel, entre otros.
Diseño
Se trata de un motor de gasolina en configuración V12 a 60º, con cárter seco y una cilindrada de 11,87 litros, que desarrollaba una potencia en régimen de funcionamiento normal de 265 CV a 2.600 revoluciones por minuto, o 285 CV a 2.800 rpm, y una potencia máxima de 295 CV a 3.000 rpm. No obstante, bajo un clima tropical, el conductor debía mantenerlo a un régimen de giro reducido de 2.200-2.400 rpm. Se fabricó en dos versiones: primero el Maybach HL 120 TR (usado en Panzer III Ausf. E y Panzer IV Ausf. B/C) y posteriormente el Maybach HL 120 TRM en la que se sustituyó la bobina de ignición por un magneto. Podía funcionar con gasolina de bajo índice de octanaje (74 octanos) y el aceite debía cambiarse por completo a los 200, 500, 1.000 y 2.000 km.
Prueba de un motor Maybach HL 120 TRM en el taller de montaje.
Retirada de un motor Maybach HL 120 TRM de un carro de combate Panzer III Ausf. L mediante una grúa de 3 t.
Uno de los dos grupos electrógenos formados por un motor de gasolina Maybach HL 120 y un generador Siemens-Shuckert typ K58-8 de un cazacarros pesado de propulsión híbrida Ferdinand.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Anderson, Thomas. The History of the Panzerwaffe Vol. 1. Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0812-7.
- Anderson, Thomas (2016). Sturmartillerie: Spearhead of the infantry. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472811301.
- Jentz, Thomas L. (1997). Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany’s Tank Force 1933-1942. Schiffer military history.
- Jentz, Thomas L. (1997). Panzer Tracts No. 4 Panzerkampfwagen IV - Grosstraktor to Panzerbefehlswagen IV. Darlington Productions. ISBN 978-0964879348.
- Koch, Fred (2000). Motoren Und Getriebe Deutscher Panzer 1935-1945. Waffen Arsenal 182. Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3790906956.
- Perrett, Bryan (1980). Panzerkampfwagen III. Londres: Osprey Publishing. ISBN 0850453623.
- Perrett, Bryan (1999). Panzerkampfwagen IV medium tank : 1936 - 1945. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 9781855328433.
- Spielberger, Walter J. Panzer IV and Its Variants (The Spielberger German Armor & Military Vehicles, Vol IV). ISBN 9780887405150
- War Department Technical Manual, Volumen 30, Número 451. U.S. Government Printing Office, 1945.