Maybach
| Maybach-Motorenbau GmbH | |
 | |
|---|---|
| Tipo | Fabricante de motores de vehículos militares |
| País | .png){kind=small} Alemania
|
| Localidad | Friedrichshafen |
| Historial de servicio | |
| Fundación | 1909 |
| Firma antecesora | Motorenbau GmbH (1912) |
| Firma sucesora | Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH (1966) y MTU Friedrichshafen |
| Historial de producción | |
| Años en el sector | Años 1920-1945 |
| Productos | Ver lista |
Maybach actualmente es una marca de automóviles alemana que existe hoy en día como parte de Mercedes-Benz desde que fue adquirida por Daimler-Benz en los años 1960. La compañía original fue fundada en 1909 como Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH por Wilhelm Maybach y su hijo, y fabricaba motores de aeronaves como subsidiaria de la corporación Zeppelin. Cuando se trasladó a la localidad de Friedrichshafen en 1912 acortó el nombre a Motorenbau GmbH. Después de la Primera Guerra Mundial, renombrada como Maybach-Motorenbau GmbH, comenzó la fabricación de motores de automóviles.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Maybach produjo los motores para la mayoría de los vehículos blindados de combate y semiorugas de Alemania bajo el gobierno nacionalsocialista. Incluyendo casi todos los motores de carros de combate de producción, como los Panzer I, II, III, IV, Panther, Tiger I y II y otros carros pesados, también motores para semiorugas como el transporte blindado de personal Sd.Kfz. 251 o el remolcador Sd.Kfz. 9. La planta de motores de Maybach fue una de industrias afectadas por los bombarderos Aliados de Friedrichshafen. Después de la guerra las instalaciones de fabricación de motores de Maybach no retomaron su actividad en el ámbito de la automoción hasta los años 1960 con la fusión Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH y luego bajo la firma MTU Friedrichshafen.
Nomenclatura
1. Rendimiento
- NL = Normalleistung (motor de rendimiento normal)
- HL = Hochleistung (motor de alto rendimiento)
2. Cilindrada aproximada del motor (Ejemplo: HL 42 = aprox. 4,2 litros)
3. Instalación, sólo usado en algunos modelos (Ejemplos: HL 45 Z, HL 230 P30)
- P = Panzerkampfwageneinbau (instalación para carro de combate)
- Z = Zerstorereinbau (instalación para destructor de carros)
- S = Schleppereinbau (instalación para tractor militar)
4. Lubricación
- TR = Trockensumpfschmierung (cárter seco): generalmente montado en vehículos blindados, debido a la baja distancia al suelo. No hay cárter debajo de la caja del cigüeñal, el aceite del motor está contenido en un tanque a un lado.
- TU = Tiefer Unterteil ("parte inferior profunda", es decir, cárter húmedo), sólo montado en algunos semiorugas. El cárter tiene una forma de triángulo invertido, atornillado debajo de la carcasa del cigüeñal.
5. Transmisión
- K = Kupplung o Kupplungsgehäuse (embrague): embrague y caja de cambios manual unidos directamente al extremo del volante del cigüeñal. Este tipo de transmisión se montó en todos los semiorugas, tanto en los tipos TR como TU, y en los primeros Panzer I.
- La otra opción es que no monte embrague para conectar el volante del motor mediante un eje de transmisión hasta una caja de cambios separada controlada neumáticamente. Es la configuración típica de un carro de combate alemán donde el motor está en la parte trasera y la transmisión en la delantera accionada mediante la presión generada por un compresor (R).
5. Compresor
- R = Riemenantrieb für Luftpresser (transmisión por correa para compresor de aire): El compresor que genera la presión de vacío para accionar una caja de cambios neumática gira mediante una correa que lo une al volante del motor.
- Los modelos equipados con embrague (K) también podían tener compresor para accionar una caja de cambios externa.
6. Ignición
- M = Schnapper-Magnetzündung (ignición por magneto): algunos modelos tenían un magneto Bosch de 12 V para la ignición. La mayoría de modelos también equipaban un alternador movido mediante correa para cargar las baterías para el motor de arranque, alumbrado, etc.
- La alternativa al magneto era una bobina de ignición conectada a un distributor montado verticalmente desde el final del árbol de levas.
Ejemplos:
- NL 38 TRKM = Rendimiento normal, 3,8 litros, cárter seco, embrague, magneto
- HL 57 TRR = Alto rendimiento, 5,7 litros, cárter seco, caja de cambios preselector (no K), compresor, bobina y distribuidor (no M)
- HL 108 TUKRM = Alto rendimiento, 10,8 litros, cárter húmedo, embrague, compresor, magneto
Lista de motores Maybach
| Modelo | Tipo | Cilindrada (litros) | Potenica (CV) | @rpm | Aplicación |
|---|---|---|---|---|---|
| HL 25 | L4 | 2,5 | 65 | 2.800 | Sd.Kfz. 10 preserie D4 |
| HL 30 | L4 | 3,0 | 95 | 3.000 | Le.WS - Leichter Wehrmacht Schlepper series 1 y 2 |
| NL 38 TRKM | L6 | 3,817 | 90 | 3.000 | Panzer I Ausf. B y derivados, Sd.Kfz. 10 D6 (preserie), primeras versiones Sd.Kfz. 11 |
| NL 38 TUK | L6 | 3,817 | 90 | Primeras versionesSd.Kfz. 6 (BN 1 8) | |
| HL 38 TUKR | L6 | 3,817 | 100 | 2.800 | Primeras versiones Sd.Kfz. 11 |
| HL 42 TRKM | L6 | 4,170 | 110 | Sd.Kfz. 10 tipo D7 | |
| HL 42 TUKRR | L6 | 4,198 | 100 | Sd.Kfz. 11, varios modelos Sd.Kfz. 251 incluyendo el /16 y el /21) | |
| HL 42 TUKRM | L6 | 4,198 | 100 | 2.800 | Sd.Kfz. 250, Sd.Kfz. 11, Sd.Kfz. 251 |
| HL 42 TRKM-S | L6 | 4,198 | 100 | 3.000 | Leichter Wehrmachtschlepper (Le.Ws) (últimos modelos), Schwerer Wehrmachtschlepper (s.Ws) |
| HL 45 P | L6 | 4,678 | 105 | Panzer I Ausf. C/F/J | |
| HL 45 Z | L6 | 4,678 | 105 | 2.800 | HKp 602/603 (prototipo) |
| HL 50 P | L6 | 4,995 | 110 | 3.000 | Kätzchen APC (prototype) · HKp 603/604 (later prototype replacement for Sd.Kfz. 251) |
| HL 52 TU | L6 | 115 | Sd.Kfz. 7 1ª serie | ||
| HL 54 TUKRM | L6 | 5,420 | 115 | 2.600 | Sd.Kfz. 6 (últimos modelos) |
| HL 57 TR | L6 | 5,698 | 130 | 2.600 | Panzer II Ausf. a |
| HL 57 TU | L6 | 5,698 | 130 | 2.600 | Sd.Kfz. 7 2ª serie |
| HL 62 TR/TRM | L6 | 6,191 | 140 | Panzer II Ausf. b–F, Wespe | |
| HL 62 TUK | L6 | 6,191 | 140 | 2.600 | Sd.Kfz. 7 3ª serie (KM m 10) |
| HL 64 | L6 | 6,4? | 160 | Sd.Kfz. 7 después de 1943 | |
| HL 66 P | L6 | 6,754 | 180? | 2.800 | Panzerspähwagen II Luchs |
| SH L66 | L6 | 6,754 | Usado en Pionierschnellboot | ||
| HL 80 | L6 | 8,0? | 160? | 2.600 | Sd.Kfz. 7 (KM m 12 - solo diseño) |
| HL 85 TUKRM | V12 | 8,505 | 185 | 2.500 | Sd.Kfz. 8 |
| HL 90 | V12 | 9,0 | 200 | 3.000? | Heuschrecke 10 - Grasshopper SPG |
| HL 98 TUK | V12 | 230 | Sd.Kfz. 9 Famo preserie F2 | ||
| HL 108 TR | V12 | 10,838 | 250 | Panzer III Ausf. A-D, Panzer IV Ausf. A | |
| HL 108 TUKRM | V12 | 10,838 | 250 | 3.000 | Sd.Kfz. 9 producción serie |
| HL 116 | V12 | 11,048 | 250 | 3.300 | Sturer Emil HK 16.00 (prototipo) |
| HL 120 TR | V12 | 11,867 | 300 | 3.000 | Panzer III Ausf. E, StuG III Ausf. A, Panzer IV Ausf. B/C |
| HL 120 TRM112 | V12 | 11,867 | 300 | Panzer III Ausf. F-N, StuG III, StuG IV, Hummel, Panzer IV Ausf. C-J, Elefant, Sturmpanzer IV | |
| HL 157 P | V12 | 15,580 | 410? | 3.000? | VK 16.02 Leopard (prototipo) |
| HL 174 | V12 | 19,144 | 450 | 3.000 | VK 36.01(H) (prototipo) |
| HL 210 P30 | V12 | 21,353 | 650 | 3.000? | Primeros Panther Ausf. D (bloque de aleación de aluminio) |
| HL 210 TRM P45 | V12 | 21,353 | 650 | 3.000 | Primeros 250 Tiger I (bloque de aleación de aluminio) |
| HL 224 | V12 | 22,4 | 680? | 3.000 | VK 65.01(H) (prototipo) |
| HL 230 P30 | V12 | 23,095 | 700 | Panther, Jagdpanther, Tiger II, Jagdtiger, Sturmtiger, Panther II (prototipo) | |
| HL 230 P45 | V12 | 23,095 | 700 | 3.000 | Tiger I (a partir de los 250 primeros ejemplares) y Sturmtiger (bloque de hierro fundido) |
| HL 234 | V12 | 23,88 | 800 | 3.000 | Panther II (propuesta para el prototipo) |
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Koch, Fred (2000). Motoren Und Getriebe Deutscher Panzer 1935-1945. Waffen Arsenal 182. Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3790906956