T-26TU

Vehículos de mando de la URSS en la Segunda Guerra Mundial

T-26TU · T-37TU · T-38TU

T-26TU
Tipo	Carro de mando
País de origen	Unión Soviética
Historial de producción
Diseñador	OKMO (Leningrado)
Basado en	T-26 Mod. 1931
Fabricantes	Fábrica Bolchevique N.º 232 (Leningrado)
Producido	1932
Cantidad	3-10
Especificaciones generales
Peso	~9 t
Longitud	4,65 m
Anchura	2,44 m
Altura	2,12 m
Motor	GAZ T-26, 90 CV
Velocidad máx.	30 km/h
Autonomía máx.	180 km
Tripulación	3 (comandante/artillero, ametrallador, conductor)
Blindaje	15 mm
Arma primaria	Cañón de 37 mm PS-1/PS-2/B-3
Arma secundaria	Ametralladora DT de 7,62 mm con 3.528 proyectiles
Equipo de comunicaciones	Radio No. 7N

El T-26TU (del ruso Tank Upravleniya, es decir, "tanque de mando") fue una versión de mando del carro ligero soviético T-26 Modelo 1931 de dos torretas destinado a comandantes de pelotón y superiores. Para esta función fue equipado con una estación de radio símplex (unidireccional) No. 7N conectada a una llamativa antena de marco (tipo pasamanos) en el casco que le daba un alcance de comunicación de 10 km. El cable de la antena estaba ubicado en la parte delantera del techo entre las torretas. Tres de esos tanques se probaron con éxito en septiembre de 1932 y se entregaron siete estaciones de radio más a la Fábrica N.º 174, pero se desconoce si se llegaron a montaron en más de estos tanques T-26 de torretas gemelas. La producción en serie del T-26TU estaba programada para comenzar el 1 de enero de 1933, pero esto no ocurrió debido a que las estaciones de radio No. 7N escaseaban. Al poco tiempo comenzó la introducción de los T-26 Modelo 1933 de torreta única producidos en serie con equipos de radio 71-TK-1, en este caso la antena se colocó en la parte superior de la torreta.

Diseño

Blindaje

Blindaje T-26 Mod. 1931
Tipo	Acero laminado remachado y atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	15 mm / 90°	15 mm / 90°	15 mm / 90°	10 mm
Mantelete	15 mm / 90°
Superestructura	15 mm / 45-90° 7 mm / 10° (glacis)	15 mm / 90°	15 mm / 90°	6 mm
Casco	15 mm / 80° 15 mm / 28°	15 mm / 90°	15 mm / 81°	6 mm

Casco y superestructura

El blindaje de los T-26, con un espesor promedio de 15 mm, era ensamblado mediante remachado en su totalidad desde 1931 hasta marzo de 1932, tenían el silenciador de del escape fijado con dos abrazaderas y carecían de cobertura sobre la rejilla de ventilación. A partir de entonces, se agregó una cubierta para la rejilla principal de salida de aire del motor. Las siguientes versiones, producidas entre 1932 y 1933, tenían una construcción mixta, con un casco soldado y remachado. Las torretas estaban remachadas o soldadas, a veces ambas, mezcladas con cascos totalmente soldados o remachados. El frontal de la supestructura tenía un ángulo de 45-72° en la escotilla del conductor, situada en el lado derecho, y recto (90°) en el lado izquierdo.

Torretas

Las torretas gemelas del Modelo 1931 eran cilíndricas con placas blindadas remachadas a un marco y juntas de sellado de zinc para mejorar la resistencia del vehículo al agua y al vadeo. Cada torreta tenía una ranura de observación superior que las diferenciaba del diseño original de Vickers y un puerto de disparo redondo para el armamento soviético.

Movilidad

Movilidad T-26 Mod. 1931
Motor	GAZ T-26 H8, 90 CV		Potencia/peso	10,4 CV/t
Combustible	285 litros, gasolina		Altura suelo	38 cm
Transmisión	Caja de cambios de 5 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	13 m
Rodaje	4 bogies de 2 ruedas dobles cada uno (por lado)		Presión sobre el terreno	0,55 kg/cm²
Cadenas	26 cm (ancho) y 2,97 m de contacto/suelo
Suspensión	Ballestas tipo Vickers		Pendiente máx.	32°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	30 km/h		Verticales	70 cm
Consumo	160 l/100 km	240 l/100 km	Zanjas	1,8 m
Autonomía	180 km km	120 km km	Vadeo	0,8 m

El T-26 conservó las prestaciones generales de Vickers 6-Ton. Se consideraba fácil de conducir, era capaz de vadear 80 cm de agua, cruzar obstáculos de 70-75 cm de altura y zanjas de 1,8-2,1 m de ancho. El sistema motriz y la transmisión eran ambos diseños sencillos. La velocidad máxima del T-26 Modelo 1931 era de 30-35 km/h mientras que en modelos posteriores esta cifra ser reduciría a 27 km/h por el aumento del peso.

Motor

El pequeño motor trasero GAZ T-26 era una copia muy cuidada del Armstrong Siddeley británico. Se trataba de un motor de gasolina de 4 cilindros en línea y disposición horizontal, refrigerado por aire, que desarrollaba 90 CV. Fue ligeramente simplificado para la producción en masa y adaptado a climas más duros y extremos tanto en verano como en invierno. Su mayor defecto fue la ausencia de un limitador de velocidad mecánico, lo que al principio provocó problemas de sobrecalentamiento y averías accidentales. Este motor requería gasolina refinada de primera calidad para funcionar correctamente. Era refrigerado por un ventilador de enfriamiento montado en una cubierta especial y el silenciador del escape inicialmente fue fijado al casco mediante tres abrazaderas. El motor estaba alimentado inicialmente por un depósito de combustible de 182 litros, pero fue ampliado en 1932 a 290 litros, aumentando la autonomía general.

Transmisión y rodaje

La transmisión incluía un embrague seco principal de un solo disco y una caja de cambios de cinco velocidades hacia adelante más la reversa. Estaba montada en la parte delantera del casco. La energía motriz del motor se transmitía a las orugas mediante ruedas dentadas delanteras y la dirección del vehículo se conseguía mediante embragues frenados. El rodaje y la suspensión se mantuvo como en el diseño original. Cuatro bogies de dos ruedas de apoyo dobles cubiertas de goma agrupados por parejas en un sistema de suspensión con ballestas. La caja de fundición que hacía de brazo oscilante para uno de los bogies albergaba un par de suspensiones de ballestas tipo cuarto de elíptica enlazadas con el otro bogie. La rueda dentada delantera que movía las cadenas contaba con un anillo dentado extraíble. La rueda de reenvío trasera ejercía de tensora al ser ajustada mediante una manivela. Las cadenas de eslabones de acero al cromo-níquel 108-109 se apoyaron en cuatro rodillos de retorno gemelos.

Armamento

Potencia de fuego T-26 Mod. 1932
Cañón	PS-1				Ángulo de elevación
Calibre	37 mm	Largo			Ángulo horizontal
Mira					Cadencia de disparo
Munición					Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m

Cañones PS-1 y PS-2

Cuando se comenzó a equipar el T-26 Modelo 1931 con un cañón de 37 mm en la torreta derecha, en ese momento en la Unión Soviétia existían dos modelos de cañones de 37 mm adecuados para montar en carros ligeros: el ya casi anticuado PS-1, que era una variante soviética mejorada del cañón Hotchkiss de origen francés, y el más potente PS-2 desarrollado por P. Syachentov. Este último era superior, pero solo existían modelos experimentales. Los primeros 10 T-26 de preproducción, que tenían un diseño idéntico al Vickers 6-Ton, estaban equipados con un cañón Hotchkiss en la torreta derecha para aumentar la potencia de fuego en comparación con el tanque Vickers armado con ametralladoras. El cañón experimental PS-2 se montó en solo tres tanques T-26, cuyas torretas derechas fueron reemplazadas por pequeñas torretas del T-35-1, el prototipo del tanque pesado T-35.

Desarrollo de otros cañones

Como se retrasó la producción en serie del arma PS-2, la Agencia Principal de Artillería del Ejército Rojo dio preferencia a un nuevo cañón. Este fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Artillería de la Fábrica Bolchevique, fue construido a partir de piezas tomadas tanto del cañón anticarro alemán Rheinmetall de 37 mm, previamente comprado, así como del cañón PS-2 mencionado anteriormente. Este sistema fue probado con éxito y la Fábrica de Artillería N.º 8 M. Kalinin comenzó su producción en serie bajo la designación B-3 (5K). El cañón B-3 tenía menos retroceso y una recámara más pequeña en comparación con el PS-2, por lo que se podía montar fácilmente en la torreta de ametralladora normal del T-26. El primer T-26 de dos torretas armado con un cañón B-3 en la torreta derecha estuvo listo a finales de 1931. Desafortunadamente, la producción en serie del cañón B-3 avanzó lentamente debido a los bajos estándares de producción, ninguno de los 225 cañones producidos en 1931 fue aceptado por los representantes del Ejército. Llevó hasta 1933 completar el pedido original de 300 armas que se habían solicitado en agosto de 1931. Al final los cañones B-3 completados se montaron en tanques ligeros BT-2 después de mediados de 1932. Por lo que los tanques T-26 de torretas gemelas continuaron siendo equipados con viejos cañones Hotchkiss PS-1 de 37 mm. Cuando terminó la producción del cañón PS-1, algunos cañones se obtuvieron de los depósitos de suministros militares y de viejos tanques T-18.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks.

• Kolomiets, Maxim (2007). T-26. Tyazhelaya sud'ba legkogo tanka. Moscow: Yauza, Strategiya KM, EKSMO. p. 128. ISBN 978-5-699-21871-4.