Suspensión Horstmann
| Tipos de suspensión de carros de combate y derivados | |
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| Muelles: | |
| Ballestas: |
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| Barras de torsión: |
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| Hidroneumática |
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La suspensión Horstmann es un tipo de suspensión con muelle para vehículos de orugas ideada por el ingeniero británico Sidney Horstmann en 1922. Fue ampliamente utilizada en diseños de carros de combate de la Segunda Guerra Mundial, pero en la era de la posguerra se limitó cada vez más a los diseños británicos. El último carro de combate en usar el diseño fue el Chieftain, diseñado a finales de la década de 1950.
La característica principal del diseño es que dos o más ruedas están montadas en una estructura común. Cada rueda está montada en un brazo oscilante en forma de L que forma una biela, por lo que el movimiento hacia arriba de la rueda se convierte en un movimiento lateral de la parte superior de la biela. Los dos brazos, que deben oponerse uno al otro, pueden estar montados en un eje de pivote común entre ellos, o más comúnmente, dos ejes ligeramente separados. Las dos ruedas comparten un muelle helicoidal que se extiende horizontalmente entre la parte superior de los brazos. Por lo tanto, si una rueda se mueve hacia arriba sobre un obstáculo, el muelle se comprime contra el brazo oscilante de la otra rueda montada en el brazo opuesto.
El sistema Horstmann fue usado, entre otros, en los siguientes vehículos:
- Universal Carrier
- Loyd Carrier
- Carros ligeros Vickers
- Carro de combate Centurion
- Carro de combate Chieftain
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks.