GAZ-AA
| GAZ-AA | |
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|---|---|
| Tipo | Camión ligero |
| País de origen |  Unión Soviética
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| Historial de servicio | |
| Operador principal |  Ejército Rojo
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| Batallas principales |
Frente Oriental |
| Historial de producción | |
| Basado en | Ford Model AA |
| Fabricantes | GAZ |
| Producido | 1932–1938 |
| Derivados | GAZ-AAA, GAZ-MM |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 1,81 t (vacío) 1,5 t de carga |
| Longitud | 5,335 m |
| Anchura | 2,04 m |
| Altura | 1,97 m |
| Motor | L4 de 3,3 l, 40 CV |
| Velocidad máx. | 70 km/h |
El GAZ-AA es un camión de dos ejes fabricado en la Fábrica de Automóviles de Gorki (GAZ) en la Unión Soviética entre 1932 y 1938 para uso civil y militar. Está basado en el modelo estadounidense Ford Model AA y el primer camión de la fábrica producido bajo la marca GAZ. En ruso fue apodado polutorka (полуторка), que significa "una tonelada y media", en referencia a su capacidad de carga de 1,5 toneladas. El GAZ-AAA es una versión de tres ejes con capacidad de carga de 2 toneladas y el GAZ-MM es una versión mejorada del GAZ-AA.
Origen y desarrollo
El 31 de mayo de 1929, el Consejo Supremo de Economía Nacional de la Unión Soviética (VSNJ) llegó a un acuerdo con la Ford Motor Company estadounidense para producir vehículos Ford Modelo A y Modelo AA en la Unión Soviética. Y para ello se comenzó a construir una fábrica automotriz de diseño estadounidense en la ciudad de Nizhni Nóvgorod (ciudad renombrada Gorki en 1932 hasta 1990), en la región rusa del Volga. Recibió el nombre inicial de Fábrica de Automóviles de Nizhni Nóvgorod o NAZ (siglas en ruso de Nizhni Nóvgorod Avtomobilni Zavod).
Inicio de la producción
Inicialmente, en NAZ se construyeron 10 camiones Ford Modelo AA. Posteriormente, los ingenieros soviéticos prepararon sus propios planos mecánicos para la producción, especificando que el camión se fabricaría con acero más grueso y que tendría un sistema de suspensión mejorado. En 1932, comenzó la producción en masa de camiones bajo la denominación NAZ-AA, con alrededor de 60 ejemplares construidos diariamente a partir de kits de montaje enviados por Ford.
Producción de camiones GAZ-AA en GAZ.
Motor de 4 cilindros en línea y 3,3 litros GAZ-AA.
En ese contexto, en 1931 se creó el primer chasis 6x4 en la Unión Soviética. Se hizo modificado el diseño del chasis estadounidense Ford AA para incorporar un par de de ejes traseros en tándem con tecnología de la empresa estadounidense The Timken Roller Bearing and Axle Company, y por eso el nuevo chasis fue llamado Ford-Timken. En el otoño de 1931, el diseño modificado se comenzó a montar en la Fábrica Gudok Oktyabrya, en Kanavin, cerca de Nizhni Nóvgorod. La creación de este chasis de tres ejes inició inmediatamente el desarrollo de una serie de vehículos blindados pesados sobre ruedas como el D-13 o el BA-I y sus sucesores.
Cambio de nombre
Ese mismo año, 1932, la ciudad de Nizhni Nóvgorod adoptó su nuevo nombre, Gorki, en honor a Maksim Gorki, un escritor y político ruso, identificado activista del movimiento revolucionario ruso. En consecuencia, en 1933, la fábrica pasó a llamarse Fábrica de Automóviles de Gorki o GAZ (Gorki Avtomobilni Zavod), y los camiones producidos comenzaron a utilizar la designación de modelo GAZ-AA.
Modelos derivados
Pronto comenzó el ensamblaje de los vehículos de pasajeros GAZ-A, que se basaban en el Ford Modelo A y también se construían a partir de kits de montaje importados de Estados Unidos a la Unión Soviética. El camión de tres ejes GAZ-AAA basado ese nuevo chasis Ford-Timken no comenzaría a ser producido en masa hasta 1934. En ese momento, los camiones GAZ-AA comprendían la mayoría de los camiones utilizados por el Ejército Rojo y se empezaron a producir varias modificaciones de los camiones GAZ-AA, incluidos camiones volquete (410), semirremolques (MS), camiones de bomberos (PMG-1) y tractores (905).
En 1938, cuando ya se habían producido y vendido casi 1 millón de estos camiones, entró en producción una variante modernizada de los camiones GAZ-AA, el GAZ-MM. Este modelo incorporó el motor del GAZ-M1, que aumentaba la potencia del vehículo de 40 a 50 CV, con la relación de compresión aumentada a 4,6, lo que le daba una velocidad máxima de 80 km/h.
Vehículos derivados
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Andy Thompson (2017). Trucks of the Soviet Union: The Definitive History. Behemont. ISBN 978-0-9928769-5-1.
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