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Diferencia entre revisiones de «FCM 2C»
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El '''FCM 2C''', también conocido como '''Char 2C''', fue un [[carro de combate pesado]] francés desarrollado durante la Primera Guerra Mundial pero que no fue desplegado hasta 1921. Con un peso de 69 toneladas en su versión orginal y de 75 toneladas el ejemplar más pesado, también fue considerado un [[carro super-pesado]].<ref> | El '''FCM 2C''', también conocido como '''Char 2C''', fue un [[carro de combate pesado]] francés desarrollado durante la Primera Guerra Mundial pero que no fue desplegado hasta 1921. Con un peso de 69 toneladas en su versión orginal y de 75 toneladas el ejemplar más pesado, también fue considerado un [[carro super-pesado]].<ref>Estes (2014), p. 48.</ref> Cuando Francia fue invadida por Alemania en la Segunda Guerra Mundial aún estaba en servicio. Con sus dimensiones de más de 10 metros de largo, unos 3 de ancho y más de 4 de alto, fue el carro de combate más grande en servicio de la historia. | ||
== Origen y desarrollo == | == Origen y desarrollo == | ||
[[Archivo:Fcm-2c-heavy-tank-crew.jpg|thumb|320px|center|El FCM 2C fue diseñado para cruzar amplias trincheras y tenía una tripulación de 12 hombres.]] | |||
=== En servicio === | === En servicio === | ||
[[Archivo: | [[Archivo:Alsace.jpg|thumb|320px|left|Char 2C N.º 93 ''Alsace''.]] | ||
El Ejército Francés recibiría los 10 ejemplares producidos en 1921. Estos vehículos fueron inicialmente asignados a la Agrupación Pesada III en Châteaudun. El 1 de marzo de 1923, las Agrupaciones Pesadas I, II y III se unen y se transforman en batallones para constituir el 551º Regimiento de Carros de Combate (RCC) en Châlons-sur-Marne. De hecho, solo el tercer batallón estaba equipado con los carros 2C, los otros dos estaban equipados con los veteranos Mark V ingleses. El 551° se disolvió en febrero de 1929 y los tanques 2C fueron a complementar la fuerza blindada del 51° Batallón de Carros Pesados. Esta unidad fue luego absorbida por el 511º RCC de Verdún, también equipado con un batallón de carros medianos [[B1-bis]] y con un batallón de carros ligeros [[R35]]. En este momento, 7 ejemplares se almacenan en reserva en Bourges y solo 3 se mantienen en servicio dentro de la 7ª compañía, adscrita administrativamente al I batallón. Por sus características, los carros 2C, a menudo debían entrenar en solitario. | El Ejército Francés recibiría los 10 ejemplares producidos en 1921. Estos vehículos fueron inicialmente asignados a la Agrupación Pesada III en Châteaudun. El 1 de marzo de 1923, las Agrupaciones Pesadas I, II y III se unen y se transforman en batallones para constituir el 551º Regimiento de Carros de Combate (RCC) en Châlons-sur-Marne. De hecho, solo el tercer batallón estaba equipado con los carros 2C, los otros dos estaban equipados con los veteranos Mark V ingleses. El 551° se disolvió en febrero de 1929 y los tanques 2C fueron a complementar la fuerza blindada del 51° Batallón de Carros Pesados. Esta unidad fue luego absorbida por el 511º RCC de Verdún, también equipado con un batallón de carros medianos [[B1-bis]] y con un batallón de carros ligeros [[R35]]. En este momento, 7 ejemplares se almacenan en reserva en Bourges y solo 3 se mantienen en servicio dentro de la 7ª compañía, adscrita administrativamente al I batallón. Por sus características, los carros 2C, a menudo debían entrenar en solitario. | ||
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En octubre de 1939, el batallón de Fournet estaba estacionado en Briey, cerca de Metz. La población, lejos de estar tranquilizada por la llegada de estos monstruos de acero, temía especialmente que atrajeran a los bombarderos de la ''[[Luftwaffe]]'' alemana. Durante la llamada "Guerra de broma", el batallón participó especialmente en demostraciones espectaculares, que incluyeron el cruce de acequias, montículos y zonas de agua. El carro 2C mostró verdaderas cualidades de movilidad durante estos ejercicios, algo que puede resultar asombroso por su gran masa. | En octubre de 1939, el batallón de Fournet estaba estacionado en Briey, cerca de Metz. La población, lejos de estar tranquilizada por la llegada de estos monstruos de acero, temía especialmente que atrajeran a los bombarderos de la ''[[Luftwaffe]]'' alemana. Durante la llamada "Guerra de broma", el batallón participó especialmente en demostraciones espectaculares, que incluyeron el cruce de acequias, montículos y zonas de agua. El carro 2C mostró verdaderas cualidades de movilidad durante estos ejercicios, algo que puede resultar asombroso por su gran masa. | ||
[[Archivo:Char2C 99 01 res.jpg|thumb|320px|El Char 2C N.º 99 ''Champagne'' tras ser capturado por las fuerzas alemanas en el Este de Francia, junio de 1940.]] | |||
En el momento del comienzo de la ofensiva alemana, el 10 de mayo de 1940, el 51º BCC se encontraba en el bosque del norte de Briey. Los 2C permanecerían allí hasta el 12 de junio. En el momento del retroceso francés, 2 carros se perdieron por averías y fueron destruidos por sus propios tripulantes para evitar que cayeran en manos enemigas, el resto se uniría a su punto de carga en Landres para ser transportados por carretera. Los dos convoyes no estuvieron listos para partir hasta el día siguiente al final de la mañana. El 15 de junio, los dos convoyes fueron bloqueados en una curva que se encontraba cortada por otro convoy en llamas. El comandante Fournet, que no podía descargar sus carros, dio la orden de sabotear los blindados y retirarse para evitar ser capturados por los alemanes. Sin embargo, los hombres del 10º Regimiento ''Panzer'' alemán que llegaron al lugar descubrirían un ejemplar FCM 2C aún en estado operativo, cuyas cargas explosivas no se habían activado. | En el momento del comienzo de la ofensiva alemana, el 10 de mayo de 1940, el 51º BCC se encontraba en el bosque del norte de Briey. Los 2C permanecerían allí hasta el 12 de junio. En el momento del retroceso francés, 2 carros se perdieron por averías y fueron destruidos por sus propios tripulantes para evitar que cayeran en manos enemigas, el resto se uniría a su punto de carga en Landres para ser transportados por carretera. Los dos convoyes no estuvieron listos para partir hasta el día siguiente al final de la mañana. El 15 de junio, los dos convoyes fueron bloqueados en una curva que se encontraba cortada por otro convoy en llamas. El comandante Fournet, que no podía descargar sus carros, dio la orden de sabotear los blindados y retirarse para evitar ser capturados por los alemanes. Sin embargo, los hombres del 10º Regimiento ''Panzer'' alemán que llegaron al lugar descubrirían un ejemplar FCM 2C aún en estado operativo, cuyas cargas explosivas no se habían activado. | ||
En resumen, del carro pesado 2C se puede decir que ha nacido demasiado tarde o demasiado temprano. Demasiado tarde para llegar a participar en la "Gran Guerra", donde habría sido una revolución a nivel tecnológico y de potencia de fuego. Demasiado pronto para jugar un papel importante en la Segunda Guerra Mundial porque su diseño, que había sido concebido al final de la Primera Guerra Mundial, era completamente obsoleto en 1940. Era un diseño totalmente inútil para enfrentarse a la guerra móvil impuesta por los alemanes debido a su lentitud, su escasa movilidad y a la dificultad que suponía transportarlo. | En resumen, del carro pesado 2C se puede decir que ha nacido demasiado tarde o demasiado temprano. Demasiado tarde para llegar a participar en la "Gran Guerra", donde habría sido una revolución a nivel tecnológico y de potencia de fuego. Demasiado pronto para jugar un papel importante en la Segunda Guerra Mundial porque su diseño, que había sido concebido al final de la Primera Guerra Mundial, era completamente obsoleto en 1940. Era un diseño totalmente inútil para enfrentarse a la guerra móvil impuesta por los alemanes debido a su lentitud, su escasa movilidad y a la dificultad que suponía transportarlo. | ||
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Originalmente al FCM 2C se le instalaron 2 motores Chenu de 100 CV, pero resultaron bastante incapaces de mover correctamente este carro tan pesado. En un primer momento, fueron sustituidos por motores alemanes Mercedes de 200 CV. Estos motores en su origen estaban destinados a los Zeppelins, pero fueron cedidos a Francia tras el Armisticio. Luego, finalmente fueron sustituidos por unos motores Maybach de 6 cilindros que desarrollaban 250 CV cada uno. | Originalmente al FCM 2C se le instalaron 2 motores Chenu de 100 CV, pero resultaron bastante incapaces de mover correctamente este carro tan pesado. En un primer momento, fueron sustituidos por motores alemanes Mercedes de 200 CV. Estos motores en su origen estaban destinados a los Zeppelins, pero fueron cedidos a Francia tras el Armisticio. Luego, finalmente fueron sustituidos por unos motores Maybach de 6 cilindros que desarrollaban 250 CV cada uno. | ||
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Archivo:2C 06.Hachette.jpg|Parte trasera del FCM 2C. | |||
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Con estos motores que sumaban una potencia total de 500 CV, el FCM 2C conseguía alcanzar los 12-15 km/h, según la superficie del terreno, con una autonomía que apenas superaba los 100 km. De acuerdo con los requerimientos de Estienne, el carro 2C podía superar obstáculos verticales de 1,7 m, vadear ríos de 1,4 m de profundidad, y atravesar fosos de 4,25 m de ancho (este era el ancho típico de las esclusas de los canales del Norte y el Este de Francia). | Con estos motores que sumaban una potencia total de 500 CV, el FCM 2C conseguía alcanzar los 12-15 km/h, según la superficie del terreno, con una autonomía que apenas superaba los 100 km. De acuerdo con los requerimientos de Estienne, el carro 2C podía superar obstáculos verticales de 1,7 m, vadear ríos de 1,4 m de profundidad, y atravesar fosos de 4,25 m de ancho (este era el ancho típico de las esclusas de los canales del Norte y el Este de Francia). | ||
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* Estes, Kenneth W. (2014). ''Super-heavy Tanks of World War II''. Osprey Publishing. | |||
* ''Les Blindés de l'Origine à 1940 - Profils et Histoire''. "Connaissance de l'Histoire" hors-série n°3, Editions Hachette | * ''Les Blindés de l'Origine à 1940 - Profils et Histoire''. "Connaissance de l'Histoire" hors-série n°3, Editions Hachette | ||
* ''Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale''. Ed. Atlas | * ''Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale''. Ed. Atlas | ||
