Toldi

Carros de combate de Hungría en la Segunda Guerra Mundial


Toldi
Tipo	Carro ligero
País de origen	Reino de Hungría
Historial de servicio
En servicio	1940-1945
Operador principal	Ejército Húngaro
Batallas principales	Frente Oriental
Historial de producción
Diseñado	1937-1939
Basado en	Landsverk L-60
Fabricantes	MÁVAG y Ganz
Producido	1939–1943
Variantes	38M Toldi I, 41M Toldi II, 42M Toldi IIa y 43M Toldi III
Cantidad	202
Derivados	Versión médica, versión cazacarros
Especificaciones generales
Peso	8,5 - 9,4 t
Longitud	4,75 m
Anchura	2,14 m
Altura	1,87 m
Motor	Büssing-NAG L8V/36TR, 155 CV
Velocidad máx.	47-50 km/h
Autonomía máx.	190-220 km
Tripulación	3 (comandante, artillero, conductor)

Blindaje	6-35 mm
Arma primaria	Cañón 36M de 20 mm (Toldi I-II) o 37/42M de 40 mm (Toldi IIa-III)
Arma secundaria	Ametralladora Gebauer 34/37M de 8 mm
Equipo de comunicaciones	Radio R-5 o R-5a

Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El Toldi fue un carro de combate ligero húngaro de la Segunda Guerra Mundial, estaba basado en el diseño sueco Landsverk L-60 pero desarrollado de forma independiente. Fue nombrado en honor a Miklós Toldi, un caballero y héroe nacional húngaro del siglo XIV. En un intento por reemplazar o complementar sus ineficaces tanquetas de origen italiano, el Ejército Húngaro obtuvo una licencia de Suecia para su producción en 1938. Desde abril de 1940 hasta diciembre de 1942, las firmas húngaras MÁVAG y Ganz producirían localmente en torno a 200 ejemplares del Toldi, mejorado considerablemente en la versión 42M Toldi IIa. Si bien tenían una protección de armadura insuficiente y una potencia de fuego escasa, los carros ligeros Toldi representarían la columna vertebral de la fuerzas blindadas húngaras hasta 1942. Por su gran movilidad resultaron ser un excelente carro de reconocimiento en el Frente Oriental.

Origen y desarrollo

Antecedentes

Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Trianón prohibió al Ejército Húngaro desarrollar y usar carros de combate. Esta prohibición no impidió que los húngaros adquirieran vehículos blindados del extranjero en los años treinta. A mediados de la década de 1930, el Ejército Húngaro había comprado más de 100 tanquetas ligeras italianas para sus fuerzas blindadas. Estas tanquetas eran bastante obsoletas como vehículos de combate incluso antes del comienzo de la guerra, ya que carecían de torreta, suficiente protección blindada y estaban débilmente armadas, solo portaban dos ametralladoras.

Pruebas

El carro ligero sueco Landsverk L-60 durante las pruebas realizadas en Hungría en el verano de 1938.

En 1936, el Ejército Húngaro comenzó a buscar modelos de carros de combate más modernos con los que poder complementar las tanquetas con más potencia de fuego. Para ello contactaron con algunos países como Italia, Alemania y Suecia. Finalmente, Hungría entre 1936 y 1937 logró adquirir un ejemplar del carro ligero sueco Landsverk L-60 (el número de serie H-004). Una vez que llegó el vehículo sueco, se llevaron a cabo ejercicios de prueba desde mediados de junio hasta el 1 de julio de 1938 en los campos de pruebas de Haymasker y Varpalota. Durante estas pruebas también se probó un prototipo de carro de combate anfibio desarrollado en el propio país por el ingeniero Nicholas Straussler y la compañía Manfred Weiss, el V-4. Una vez finalizadas estas pruebas, el general húngaro Garandy Novak, satisfecho con el desempeño del diseño sueco, dio una sugerencia preliminar para la adquisición de unos 64 vehículos. Estos debían asignarse a las dos brigadas mecanizadas y las dos de caballería. Por otra parte, el V-4, después de comparar el desempeño de los dos vehículos, no sería adoptado para entrar en servicio por lo que no entró en producción.

Obtención de la licencia

Después de negociaciones exitosas con Suecia, el Reino de Hungría logró obtener una licencia para la producción local de este vehículo, aunque importarían numerosas piezas, por ejemplo el motor de origen alemán. En una reunión del Ministerio de Guerra húngaro celebrada el 2 de septiembre de 1938, se decidió iniciar la producción de este vehículo con algunas modificaciones, principalmente en lo que respecta a su armamento. El armamento sería de características similares, un cañón principal de 20 mm con una ametralladora coaxial, pero de producción húngara. Las firmas encargadas de su producción serían MÁVAG y Ganz, y recibieron un primer pedido de producción de 80 vehículos, 40 cada una.

Producción

Dos carros de combate Toldi en un taller húngaro, 1943.

La producción del carro ligero Toldi I estuvo a cargo de las empresas MÁVAG y Ganz, en Budapest. Casi desde el principio, hubo dificultades con la producción, ya que los húngaros carecían de experiencia y capacidad de producción. Era necesario importar algunas piezas de Alemania y Suecia fundamentales para la finalización de estos vehículos, por ejemplo el motor de la firma alemana Büssing-NAG. La orden de producción de la primera serie se dividió entre MAVAG y Ganz, y cada empresa recibió contratos para producir 40 vehículos. La producción duró desde abril de 1940 hasta mayo de 1941. Los primeros 80 vehículos construidos recibieron los números de registro H-301 a H-380.

Una vez que se completó la primera serie de 80 vehículos, MÁVAG pudo producir localmente el motor. Para ayudar a acelerar la producción, la transmisión fue construida por Ganz y las ruedas cubiertas de goma por Ruggzantaarngyar. Así, fue posible completar la segunda serie Toldi II con piezas de fabricación húngara, lo que era importante, ya que la guerra dificultaba mucho obtener piezas adicionales y repuestos. Los vehículos Toldi II tenían números de registro que iban desde H-281 hasta H-490. Los vehículos que tenían los números de registro de H-381 a H-422 fueron construidos por MÁVAG y H-424 a H-490 por Ganz. La segunda producción duró desde mayo de 1941 hasta diciembre de 1942. Se construyeron 190 ejemplares en total de los modelos I y II, a los que habría que sumar unos pocos Toldi III, de los cuales la gran mayoría de las fuentes afirman que fueron 12.

Diseño y variantes

38M Toldi I


38M Toldi I (k.hk. A20)
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes	MÁVAG, Ganz
Producido	Abril 1940 - Mayo 1941
Cantidad	80
Especificaciones
Peso	8,5 t
Longitud	4,75 m
Anchura	2,14 m
Altura	1,87 m
Motor	Büssing-NAG L8V/36TR, 155 CV
Velocidad máx.	50 km/h
Autonomía máx.	220 km

Blindaje	9-13 mm
Arma primaria	Solothurn 36M de 20 mm con 208 proyectiles
Arma secundaria	Ametralladora Gebauer 34/37M de 8 mm
Equipo de comunicaciones	Radio R-5

La primera variante del Toldi, denominada 38M Toldi I (k.hk. A20), fue fabricada entre abril de 1940 y mayo de 1941 por MÁVAG y Ganz. A cada compañía se le encargaron 40 ejemplares, por lo que se completaron 80 carros. Esta primera versión estaba equipada con el equipo de radio R-5, que se caracteriza por su antena abatible en forma de arco sobre el lado derecho de la torreta.

La tripulación del Toldi era de 3 hombres: el conductor se sentaba a la izquierda del casco frontal mientras que la torreta acomodaba a los otros 2 tripulantes, el comandante y el artillero. La torreta portaba todo el armamento de este carro ligero, que en sus primeras versiones consistía en un fusil pesado anticarro semiautomático Solothurn 36M de 20 mm L/72 y una ametralladora coaxial Gebauer 34/37M de 8 mm.^[1]

Blindaje

	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Blindaje 38M Toldi I
Tipo	Acero laminado soldado y atornillado/remachado
Torreta	13 mm	13 mm	9 mm	9 mm
Mantelete	13 mm
Superestructura	13 mm	13 mm	9 mm	6 mm
Casco	13 mm	13 mm	9 mm	10 mm

El blindaje principal del Toldi I, frontal y lateral, tanto en el casco como en la torreta tenía un espesor de 13 mm. En la parte trasera tenía solo 9 mm mientras que las partes superiores e inferiores variaba entre los 6 y los 10 mm. Era un blindaje muy ligero que sólo protegía contra armas ligeras y podía ser perforado por cualquier arma anticarro, incluyendo los fusiles anticarro soviéticos.

Casco

El casco contaba con un glacis inclinado que mejoraba las escasas capacidades del blindaje. El conductor se sentaba a la izquierda del casco frontal en un compartimento de dirección que sobresalía sobre el glacis como una pequeña casamata y era perfectamente visible. Este compartimento estaba provisto de una escotilla superior de acceso por la que también podía asomar para conducir en situaciones de no combate. Una vez cerrada contaba con varias ranuras de visión frontal y lateralmente, incluida una más amplia provista de una cubierta de protección abatible. El Toldi contaba con unos pequeños faros de iluminación en los lados del casco como suele ser habitual en los blindados, pero, curiosamente, en el centro del glacis del Toldi I detrás de una rejilla abatible contaba con un gran proyector de luz que en versiones posteriores fue substituida por una tapa blindada rectangular.

Compartimento del conductor en el frontal del casco. La rejilla central que sobresalía del glacis del Toldi I albergaba un proyector de iluminación.
Frontal de la torreta del Toldi I con su armamento de calibre 20 y 8 mm y la trampilla lateral para desechar los cartuchos vacíos de munición.
Las escotillas laterales y del techo de la torreta abrían hacia la parte frontal del carro.

Torreta

La torreta del Toldi I acomodaba a los otros 2 tripulantes: el comandante y el artillero. Se accedía a la torreta a través de las dos puertas laterales y por la cúpula de comandante del techo. El artillero tenía un periscopio giratorio en el techo de la torreta. En la parte derecha de la torreta hacia el frente había una pequeña trampilla que se empleaba para la evacuación de cartuchos vacíos. La torreta acomodaba todo el armamento de este carro ligero instalado en un amplio mantelete de forma rectangular con 13 mm de espesor que permitía el movimiento vertical con el que el artillero apuntaba ambas armas desde la torreta giratoria.

Movilidad

	Por carretera	Superación de obstáculos
Movilidad 38M Toldi I
Motor	Büssing-NAG L8V/36TR V8 de 7,9 litros, 155 CV	Potencia/peso	18,23 CV/t
Combustible	253 litros, gasolina	Altura suelo
Transmisión	Caja de cambios con 3 vel. y 3 reversas	Diámetro de giro mínimo
Dirección	Embragues frenados	Diámetro de giro mínimo
Rodaje	4 ruedas dobles independientes con cubierta de goma (por lado)	Presión sobre el terreno	0,55 kg/cm²
Cadenas	28,6 cm (ancho)	Presión sobre el terreno	0,55 kg/cm²
Suspensión	Barras de torsión	Pendiente máx.	36°

Velocidad máx.	50 km/h	Verticales	60 cm
Consumo	120 l/100 km	Zanjas	1,77 m
Autonomía	220 km	Vadeo	0,7 m

Motor

El compartimiento del motor en la parte trasera del carro albergaba un motor de gasolina V8 refrigerado por agua que ofrecía una potencia de 155-160 CV. El modelo de propulsor que equipaba el Toldi I y la mayoría de versiones posteriores con excepción del Tolid III era el mismo que montaba la versión sueca del carro, el Büssing-NAG L8V/36TR germano. Los motores fueron importados hasta 1941, cuando ya pudieron ser producidos localmente. El último modelo sería equipado con un propulsor húngaro hecho por Ganz de prestaciones prácticamente idénticas.

Rodaje y cadenas

Las orugas del Toldi, al igual que el diseño sueco Landsverk L-60, comprendían a cada lado una rueda dentada motriz delantera, 4 ruedas dobles de apoyo principales con cubiertas de goma montadas sobre una suspensión de barras de torsión, una rueda tensora trasera y 2 rodillo superior para apoyar la cadena en el retorno. Las orugas de acero tenían eslabones con un ancho de 286 mm y guía central.

El Toldi se caracterizaba por su velocidad y agilidad.

Prestaciones

Ambos modelos de motor permitían que el blindado alcanzara una velocidad máxima en carretera de 47 a 50 km/h según el peso del modelo. El tanque de combustible contenía 253 litros de gasolina con una autonomía que variaba entre 190 y 220 km. Siendo las mejores prestaciones mencionadas para la versión más ligera, el Toldi I. Las buenas cifras tanto en velocidad como en autonomía operativa hicieron de este carro ligero un excelente vehículo de reconocimiento. Sin embargo, el motor de importación resultó ser problemático para el vehículo ya que necesitaba mucho mantentimiento y constantes reparaciones.

Armamento

Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º^[1]
Potencia de fuego 38M Toldi I
Cañón	Solothurn 36M				Ángulo de elevación		?
Calibre	20 mm	Largo	1,45 m (L/72)		Ángulo horizontal		360° (manual)
Mira					Cadencia de disparo		30-35 disparos/min
Munición	208 proyectiles 20×105mm B				Alcance		2.000 m (máximo)
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
AP húngara	APHE-T		735 m/s	20	16

Armamento secundario		Ametralladora Gebauer 34/37M de 8 mm con 2.400 balas

Cuando se adoptó el Toldi para el servicio con el Ejército Húngaro, se eligió el fusil anticarro semiautomático Solothurn 36M de 20 mm como su armamento principal. El 36M era una versión del fusil anticarro de origen suizo Solothurn S-18/100 producida en Hungría bajo licencia. Se eligió ese modelo, en lugar del cañón de tiro rápido sueco Madsen M/38 de 20 mm que montaba el diseño original, principalmente por razones logísticas. Ya que esta arma ya se producía en el propio país, las piezas de repuesto y las municiones estarían disponibles en grandes cantidades. Los húngaros consideraron brevemente el uso de cañones de calibre 3,7 o 4 cm, pero, como esto llevaría al rediseño de la torreta original, no se adoptó para la producción hasta la variante Toldi IIa que incluyó un cañón de 40 mm.

Armamento principal

El arma principal de 20 mm del Toldi I tenía un alcance máximo de 2.000 m y se alimentaba mediante cargadores de 5 o 10 cartuchos. Daba una velocidad de salida a los proyectiles perforantes de 735 m/s y podía asegurar una cadencia de disparo de 30 a 35 disparos por minuto. Su capacidad de perforación de blindaje de acero inclinado 30° era de 20 mm a 100 m y 16 mm a 500 m. Contaba con una munición de 208 cartuchos.^[2]

Armamento secundario

El armamento secundario consistía en una ametralladora Gebauer 34/37M de 8 mm coaxial. Esta ametralladora, que era alimentada mediante tambores de 100 balas, podía desmontarse y usarse como arma antiaérea. En el interior del carro de combate se transportaban unos 2.400 proyectiles de munición para la ametralladora.

41M Toldi II


41M Toldi II (k.hk. B20)
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Fabricantes	MÁVAG, Ganz
Producido	Mayo 1941 - Diciembre 1942
Cantidad	110
Especificaciones
Peso	8,5 t
Longitud	4,75 m
Anchura	2,14 m
Altura	1,87 m
Motor	Büssing-NAG L8V/36TR, 155 CV
Velocidad máx.	50 km/h
Autonomía máx.	220 km

Arma primaria	Solothurn 36M de 20 mm con 208 proyectiles
Arma secundaria	Gebauer 34/37M de 8 mm
Equipo de comunicaciones	Radio R-5a

La segunda variante del Toldi fue llamada 41M Toldi II (k.hk. B20) pero más que una variante era un segundo lote de producción. En esta serie, de 110 ejemplares fabricados entre mayo de 1941 hasta diciembre de 1942, el motor en vez de ser importado ya era construído bajo licencia en Hungría. Lo mismo pasaba con otros componentes y en su fabricación participaron más empresas húngaras. Sin contar la actualización del equipo de radio, externamente distinguible por la antena, los Toldi I y II eran casi idénticos.

Mayor producción local

La producción local del motor y otros componentes terminó con los problemas de fiabilidad que sufrió este carro de combate en su entrada en servicio durante la campaña de los Balcanes y su participación en la invasión de la Unión Soviética.

El 41M Toldi II, con antena más simple que el modelo original y más fiable.

Comunicaciones

El equipo de radio original con la llamativa antena de arco fue substituido por un nuevo modelo mejorado y más potente, el R-5a, con una antena de varilla vertical más simple también situada en el lado derecho de la torreta.

42M Toldi IIa


42M Toldi IIa
Tipo	Carro ligero
Historial de producción
Diseñado	1942
Fabricantes	MÁVAG, Ganz, Ruggyantagyar
Producido	1943
Cantidad	80 conversiones
Especificaciones
Peso	9,35 t
Longitud	4,75 m
Anchura	2,14 m
Altura	2,05 m
Motor	Büssing-NAG L8V/36TR, 155 CV
Velocidad máx.	48 km/h
Autonomía máx.	190 km

Blindaje	6-33 mm
Arma primaria	Cañón 37/42M de 40 mm con 55 proyectiles
Arma secundaria	Gebauer 34/37M de 8 mm
Equipo de comunicaciones	Radio R-5a

El 42M Toldi IIa (k.hk. B40) fue una modificación desarrollada en 1942 y efectuada en 1943 sobre 80 carros Toldi existentes. La modificación consistía en un incremento en la protección del blindaje y la adaptación de la torreta para incorporar un cañón de 40 mm que le diera más potencia de fuego. El modelo elegido fue una adaptación del cañón anticarro estándar de la infantería húngara, el 37/42M.