Tiger II
| Carros de combate de Alemania en la Segunda Guerra Mundial |
| Panzer I · Panzer II · Panzer 38(t) · Panzer III · Panzer IV · Panther · Tiger I · Tiger II Prototipos: VK 30.01 (H) · VK 36.01 (H) · Tiger (P) · Maus Antecedentes: Leichttraktor · Grosstraktor · Neubaufahrzeug |
| Tiger II Panzer. Tiger Ausf. B (Sd.Kfz 182) | |
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|---|---|
| Tipo | Carro de combate pesado |
| País de origen | .png){kind=small} Alemania
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1944-1945 |
| Operador principal | .png){kind=small} Wehrmacht
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| Batallas principales |
Frente Occidental y Frente Oriental |
| Historial de producción | |
| Fabricantes | Henschel |
| Producido | Principios 1944 - Marzo 1945 |
| Variantes | Torreta "Porsche" o "Henschel" |
| Cantidad | 489 |
| Derivados | Jagdtiger |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 69,4 - 69,8 t |
| Longitud | 7,38 m |
| Anchura | 3,76 m |
| Altura | 3,09 m |
| Motor | Maybach HL 230 P30, 700 CV |
| Velocidad máx. | 35-42 km/h |
| Autonomía máx. | 170 km |
| Tripulación | 5 (comandante, artillero, cargador, conductor, ametrallador/operador de radio) |
| Blindaje | 80-185 mm |
| Arma primaria | Cañón 8,8 cm KwK 43 |
| Mira | TZF 9d (monocular) |
| Arma secundaria | 2-3 ametralladoras MG 34 |
| Equipo de comunicaciones |
FuG 5 |
El Tiger II fue un carro de combate pesado alemán introducido en 1944 y que prestó servicio en la última etapa de la Segunda Guerra Mundial. La designación oficial alemana final fue Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B, a menudo abreviado como Tiger B.[1] Su designación en la Oficina de Armamento del Ejército o Waffenamt fue Sd.Kfz. 182, mientras que las versiones de mando recibieron las designaciones Sd.Kfz. 267 y 268 dependiendo de los equipos de radio equipados. También recibió el nombre informal de Königstiger, que es el nombre alemán del tigre de Bengala, y a menudo era traducido literalmente de forma incorrecta como King Tiger por los soldados Aliados.[2][3]
El Tiger II fue el sucesor del Tiger I y combinaba la gruesa armadura de este último con el blindaje inclinado utilizado en el carro medio Panther. Estaba protegido por una armadura de 100-185 mm de espesor en el frente y de 80 mm en los laterales alcanzando un peso de casi 70 toneladas.[4] Estaba armado con el largo y potente cañón anticarro 8,8 cm KwK 43 L/71, una arma capaz de atravesar más de 150 mm de acero a 2.000 metros de distancia. Su chasis también fue la base del cazacarros pesado Jagdtiger armado con un cañon de 128 mm, el blindado más pesado que se empleó en la Segunda Guerra Mundial.[5]
Origen y desarrollo
 Sección pendiente de ampliación.
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Un nuevo Tiger para mantener la supremacía
Fue a partir de agosto de 1942, a petición de la Waffenamt, cuando comenzaron los estudios para la producción de una versión más moderna del carro pesado Tiger. Precisamente el Tiger original fue considerado desde el punto de vista del diseño como superado a la vista de los nuevos conceptos de vehículos blindados. El diseño inicial del Tiger había comenzado antes de la sorpresiva aparición del T-34 soviético en el Frente Oriental. El uso de paredes inclinadas fue desde el punto de vista balístico una gran mejora en comparación con las paredes verticales utilizadas hasta entonces por los alemanes. Las paredes inclinadas eran mucho más efectivas a iguales espesores, en cuanto a protección, que las paredes verticales porque aumentaban el espesor relativo del blindaje y desviaban mejor los proyectiles. Los alemanes usaron este nuevo concepto para producir su carro medio Panther, destinado a reemplazar al veterano Panzer IV. Por lo tanto, también se decidió desarrollar un carro pesado diseñado con paredes inclinadas para reemplazar al Tiger en los batallones de carros pesados. Con un cañón aún más potente que el 88 mm original, esta nueva máquina debía poder asegurar la supremacía durante un buen período de tiempo sobre todos los modelos Aliados existentes y futuros.
Diseños y prototipos
Porsche y Henschel compitieron una vez más en este proyecto. Porsche propuso dos versiones de su prototipo VK 45.02(P), una con torreta delantera como el Tiger(P), el Tipo 180, y otra con torreta trasera, el Tipo 181. La torreta fue desarrollada por Wegmann. Las dos versiones conservaban la propulsión híbrida gasolina-eléctrica desarrollada por Porsche. Muy confiado en su éxito, Porsche emprendió de inmediato la construcción de una serie de 50 torretas. Sin embargo no tuvo en cuidado de sopesar todas las duras realidades de la guerra a nivel de aprovisionamiento de materias primas. En efecto, en Alemania en ese momento ya era frecuente la escasez de muchas materias primas. El cobre necesario para cualquier componente eléctrico era escaso e imprescindible para la producción de los submarinos, lo que imposibilitó la producción en masa del modelo de Porsche.
Prototipo VK 45.03(H) Fgst.Nr. V1 de Henschel, con la torreta fabricada para el VK 45.02(P) de Porsche y el cañón monobloque.
Un ejemplar de preserie del Tiger II expuesto en el Museo de Tanques de Bovington.
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Henschel propuso por otra parte, una versión clásica alemana con torreta central, el VK 45.03(H). Esta versión, excluyendo la torreta, se parecía muchísimo a una versión aumentada del nuevo desarrollo del Panther, el Panther II. El casco del VK 45.03 (H) tenía la forma de un Panther y, como estaba previsto para el Panther II, estaba equipado con las nuevas ruedas de apoyo hechas íntegramente en acero estampado. La torreta fue desarrollada por Krupp y era más angular que la redondeada de Porsche. El modelo de Henschel era preferible para la producción en masa, por lo tanto, fue el que se seleccionó para la producción en serie bajo la designación completa de Panzerkampfwagen VI Ausf. B (Sd.Kfz. 182) o Tiger II.
Producción
| Artículos relacionados | |
| Tablas de producción del Tiger II | |
| Ejemplares producidos por año | ||
|---|---|---|
| 1944 | 1945 | Total |
| 377 | 112 | 489 |
La producción del Tiger Ausf. B se aprobó en julio de 1943, pero el primer ejemplar no abandonó las líneas de ensamblaje de Henschel antes de final de año. Este retraso se debió a la colaboración con la firma MAN, encargada de la producción del Panther, para una estandarización máxima de las piezas que iban a ser intercambiables entre el Tiger II y el Panther II.
La producción no comenzó realmente hasta febrero de 1944 con los primeros 8 Tiger II (producidos junto a 95 Tigers I). Los números de producción se habían estimado en 145 ejemplares por mes. Pero debido a la degradación de la industria de guerra alemana, la escasez, los retrasos y las horas de mecanizado necesarias para la fabricación de un tanque tan complejo, esta cifra poco razonable nunca se alcanzó. Si en septiembre de 1944 se detuvo la fabricación del Tiger I para poner todos los medios en beneficio del Tiger II. El mejor resultado nunca pasó de los 84 tanques, siendo el pico alcanzado en agosto de 1944, y cayó a las 25 unidades en marzo de 1945. No es sorprendente que solo se hayan podido construir 484 ejemplares. Henschel fue el único fabricante responsable de la producción del Tiger II, pero los primeros 50 ejemplares estaban equipados con las torretas prefabricadas con el diseño de Porsche.
Diseño y variantes
| Sección pendiente de ampliación.
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Torreta "Porsche"
| Tiger II Porsche Turm Sd.Kfz 182 | |
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|---|---|
| Tipo | Carro de combate pesado |
| Historial de producción | |
| Fabricantes | Henschel, Wegmann |
| Producido | Principios 1944 |
| Cantidad | 50 |
| Especificaciones | |
| Peso | 69,4 t |
| Longitud | 7,38 m |
| Anchura | 3,76 m |
| Altura | 3,09 m |
| Motor | Maybach HL 230 P30, 700 CV |
| Velocidad máx. | 35-42 km/h |
| Autonomía máx. | 170 km |
| Blindaje | 80-150 mm |
| Arma primaria | 8,8 cm KwK 43 con 78 proyectiles |
| Mira | TZF9d (monocular) |
| Arma secundaria | 3 MG 34 con 4.800 balas |
| Equipo de comunicaciones |
FuG 5 |
La primera variante del Tiger II tenía una torreta diseñada por Porsche y producida por Wegmann. Como se mencionó anteriormente, antes de la elección del modelo ganador, Porsche ya había encargado la producción de 50 torretas a Wegmann para su modelo VK 45.02 (P). Cuando ese diseño fue descartado en favor del modelo de Henschel, las 50 torretas fueron enviadas a este último fabricante para ser montadas sobre los primeros chasis producidos del modelo ganador.
Esta torreta se caracterizaba por tener un frente muy redondeado que podía ser muy peligroso para el compartimiento delantero del casco. Esto era debido a que un rebote en la parte inferior de la torre hacia abajo podía perforar el delgado techo del habitáculo que albergaba al conductor y su asistente. Otra característica llamativa de esta torre era la protuberancia en el lado de la misma que creaba una cúpula de comandante montada muy a la izquierda. Y en la parte trasera, la escotilla de acceso estaba montada mediante bisagras en un grueso marco atornillado. La mayoría de las torretas de Porsche estaban equipadas con un tubo de cañón de 88 mm hecho de una sola pieza. Algunas, sin embargo, ya tenían el tubo en dos piezas, que permitía reemplazar cada una de las partes según el desgaste.
Blindaje
| Blindaje Tiger II (primera torreta) | ||||
| Tipo | Acero laminado soldado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
 |
60-110 mm / curvo | 80 mm / 60° | 80 mm / 60° | 40 |
 |
150 mm / Saukopf | |||
 |
150 mm / 40° | 80 mm / 65° | 80 mm / 60° | |
 |
100 mm / 40° | 80 mm / 90° | 80 mm / 60° | 25-40 mm |
Movilidad
| Movilidad Tiger II Porsche Turm | ||||
 |
Maybach HL 230 P30 V12 de 23,9 litros, 700 CV |
 |
10,09 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
 |
860 litros, gasolina |  |
50 cm | |
 |
Maybach OG 40 12 16 B: 8 velocidades + 4 reversas |
 giro mínimo |
4,8 m | |
 |
9 ruedas dobles intercaladas (por lado) |  el terreno |
1,02 kg/cm² | |
 |
66 o 80 cm (ancho) y 4,12 m m de contacto/suelo | |||
 |
Barras de torsión dobles |  |
30° | |
|
En las 2 primeras ruedas y las 2 últimas | |||
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
 |
35-42 km/h | 14-30 km/h |  |
85 cm |
 |
601 l/100 km | 863 l/100 km |  |
3 m |
 |
170 km | 120 km |  |
1,63 m |
- Compartimento del motor
Este compartimiento acomodaba en su centro el motor de gasolina Maybach HL 230 P30. Este motor V12 concebido en origen para el Panther (45 toneladas) desarrollaba 700 CV a 3.000 rpm y permitía que el Tiger II (70 toneladas) alcanzara teóricamente en carretera la velocidad de 42 km/h. Sin embargo, alcanzar ese límite estaba extremadamente desaconsejado debido a un inevitable sobrecalentamiento. Como no era un motor específicamente diseñado para Tiger II, se quedaba un poco escaso en cuanto a potencia. Ofrecía la misma potencia que la versión empleada en los Tiger I de producción media y tardía, pero debía mover 14 toneladas más. Además, el evidente conflicto entre la potencia del motor y el peso de la máquina generaba muchos problemas de fiabilidad.
Los laterales del compartimento del motor albergaban los dos depósitos de combustible, de 518 litros cada uno, y los radiadores de refrigeración. Para realizar un mantenimiento estándar, se podía acceder al motor a través de la escotilla montada sobre bisagras en la cubierta superior, o mediante la escotilla atornillada de la placa trasera del casco para llegar a la parte inferior del motor. Para un mantenimiento más completo, se podía desmontar toda la cubierta trasera y quitar el motor así como el resto de elementos al exterior.
- Rodaje y cadenas
El tren de rodaje del Tiger II empleaba el mismo tipo de ruedas de acero estampado con amortiguación interna del Tiger I de producción tardía. Con la diferencia de que necesitaba un eje más por lado, 9 barras de torsión en lugar de 8, pero en una configuración intercalada Schachtellaufwerk simplificada. En este caso las 18 ruedas de cada lado estaban montadas todas por parejas, sin separación entre cada una de las parejas, desplazadas en los ejes pares (2, 4, 6 y 8) hacia el interior y en los ejes impares (1, 3, 5, 7 y 9) hacia el exterior. El resultado era que quedaba una superposición simple en lugar de una superposición doble como la del Tiger I, por los numerosos bloqueos y dificultades de mantenimiento que esta última implicaba. Al igual que en el Tiger I, se utilizaban dos juegos de cadenas: uno estrecho para transporte ferroviario o por carretera, y otro más ancho para las operaciones de combate sobre todo tipo de terreno.
Plano de las ruedas de apoyo de acero estampado con amortiguación interna de goma de un Tiger II, el cual monta dos de ellas por cada barra de torsión.
Un Tiger II destruido en Normandía en agosto de 1944, se pueden ven las barras de torsión con sus ejes y las ruedas intercaladas.
Potencia de fuego
| Potencia de fuego Tiger II (primera torreta) | |||||||||
| Cañón | 8,8 cm KwK 43 | Ángulo de elevación |
-6° a +17° (manual) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibre | 88 mm | Largo | 6,25 m (L/71) | Giro torreta | 360° en 60 seg. (manual e hidráulico) | ||||
| Mira | TZF9d (monocular) (2,5× - 25°) |
Cadencia de disparo |
6–10 disparos/min | ||||||
| Munición | 78 proyectiles 88×822 mm R | Alcance | 9.350 m (máximo) | ||||||
| Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
| Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm (y probabilidad de acierto) según distancia | |||||
| 100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
| PzGr. 39/43 | APCBC-HE | 10,2 kg | 1.000 m/s | 203 (100%) |
185 (100%) |
165 (85%) |
148 (61%) |
132 (43%) |
- (30%) |
| PzGr. 40/43 | APCR | 7,3 kg | 1.130 m/s | 237 (100%) |
217 (100%) |
193 (89%) |
171 (66%) |
153 (47%) |
- (34%) |
| Gr. 39/3 HL | HEAT | 7,65 kg | 600 m/s | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | |
| Armamento secundario | 3 ametralladoras MG 34, una coaxial, otra en el casco en soporte esférico, y otras en el techo en soporte antiáreo, 4.800 balas en total | ||||||||
Torreta "Henschel"
| Tiger II Henschel Turm Sd.Kfz 182 | |
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|---|---|
| Tipo | Carro de combate pesado |
| Historial de producción | |
| Fabricantes | Henschel, Krupp |
| Producido | Enero 1944 - Marzo 1945 |
| Cantidad | 439 |
| Especificaciones | |
| Peso | 69,8 t |
| Longitud | 7,38 m |
| Anchura | 3,76 m |
| Altura | 3,09 m |
| Motor | Maybach HL 230 P30, 700 CV |
| Velocidad máx. | 35-42 km/h |
| Autonomía máx. | 170 km |
| Blindaje | 80-185 mm |
| Arma primaria | 8,8 cm KwK 43 con 84 proyectiles |
| Mira | TZF9d (monocular) |
| Arma secundaria | 3 MG 34 con 5.850 balas |
| Equipo de comunicaciones |
FuG 5 |
Después de que se agotaran las existencias de torretas fabricadas por Wegmann para Porsche, el resto de Tiger II ya fueron equipados con la torreta desarrollada por Krupp a petición de Henschel. Esta torreta se distingue por una parte delantera plana con los bordes bastante marcados que eliminaban el punto débil provocado por el frontal redondeado de la torreta de Porsche. Otro elemento destacado era que la cúpula de comandante estaba situada completamente sobre el techo de la torre eliminando la protuberancia lateral presente en la Porsche Turm. Además, la escotilla de acceso montada sobre bisagras en la parte trasera estaba incrustada directamente en la placa de blindaje trasera, evitando así el grueso armazón atornillado que tenía la torre producida por Wegmann. El blindaje de la torreta Henschel/Krupp era más grueso que el de la Porsche/Wegmann y por tanto, como único punto negativo, resultaba una torre más pesada. El cañón de 88 estaba compuesto por un tubo hecho en dos partes reemplazables por separado según el desgaste.
Blindaje
| Blindaje Tiger II (segunda torreta) | ||||
| Tipo | Acero laminado soldado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
|
180-185 mm / 80° | 80 mm / 69° | 80 mm / 69° | 40 mm |
|
150 mm / Saukopf | |||
|
150 mm / 40° | 80 mm / 65° | 80 mm / 60° | |
|
100 mm / 40° | 80 mm / 90° | 80 mm / 60° | 25-40 mm |
La segunda torreta ofrecía un incremento en el blindaje frontal. El frente de la torreta y la parte inferior del casco del Tiger II teóricamente podrían ser penetrados por el cañón de 17 libras británico disparando el proyectil perforante especial de alta velocidad subcalibrado con núcleo de tungsteno APDS. Estos proyectiles no eran especialmente precisos, no tenían un relleno explosivo para el efecto de explosión después de la penetración y rebotaban en ángulos pronunciados como el frente del casco inferior del Tiger II. No se ha podido encontrar ninguna fotografía u otra prueba del glacis del Tiger II penetrado en combate durante la Segunda Guerra Mundial.[6]
Frontal de la segunda torreta, plano, pero más simple y mejor protegido con un grosor de hasta 185 mm de acero.
Un Tiger II perforado por un impacto en el frontal de la torreta, después de varios impactos infructuosos en el casco.
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Movilidad
| Movilidad Tiger II (segunda torreta) | ||||
|
Maybach HL230 P30 V12 de 23,9 litros, 700 CV |
|
10,03 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
|
860 litros, gasolina | |
50 cm | |
|
Maybach OG 40 12 16 B: 8 velocidades + 4 reversas |
giro mínimo |
4,8 m m | |
|
9 ruedas dobles intercaladas (por lado) | el terreno |
1,07 kg/cm² | |
|
66 o 80 cm (ancho) y 4,12 m m de contacto/suelo | |||
|
Barras de torsión dobles | |
30° | |
|
En las 2 primeras ruedas y las 2 últimas | |||
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
|
35-42 km/h | 14-30 km/h | |
85 cm |
|
601 l/100 km | 863 l/100 km | |
3 m |
|
170 km | 120 km | |
1.63 m m |
Potencia de fuego
| Potencia de fuego Tiger II (segunda torreta) | |||||||||
| Cañón | 8,8 cm KwK 43 | Ángulo de elevación |
-6° a +17° (manual) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibre | 88 mm | Largo | 6,25 m (L/71) | Giro torreta | 360° en 60 seg. (manual e hidráulico) | ||||
| Mira | TZF9d (monocular) (2,5× - 25°) |
Cadencia de disparo |
6–10 disparos/min | ||||||
| Munición | 84 proyectiles 88×822 mm R | Alcance | 9.350 m (máximo) | ||||||
| Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
| Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm (y probabilidad de acierto) según distancia | |||||
| 100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
| PzGr. 39/43 | APCBC-HE | 10,2 kg | 1.000 m/s | 203 (100%) |
185 (100%) |
165 (85%) |
148 (61%) |
132 (43%) |
- (30%) |
| PzGr. 40/43 | APCR | 7,3 kg | 1.130 m/s | 237 (100%) |
217 (100%) |
193 (89%) |
171 (66%) |
153 (47%) |
- (34%) |
| Gr. 38/3 HL | HEAT | 7,65 kg | 600 m/s | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | |
| Armamento secundario | 3 ametralladoras MG 34, una coaxial, otra en el casco en soporte esférico, y otras en el techo en soporte antiáreo, 5.850 balas en total | ||||||||
Vehículos derivados
El Königstiger también tuvo su versión de mando o Befehlspanzer VI Ausf. B (Sd.Kfz. 267/268). Esta versión difería de los otros carros solo por la presencia de radios y antenas adicionales. La instalación del equipo de radio adicional FuG 8 (Sd.Kfz.267) o FuG 7 (Sd.Kfz.268)) se hizo en detrimento de la cantidad de municiones portadas para el cañón.
Hubo varios proyectos de realizar vehículos derivados del Tiger II pero la mayoría no pasaron de los planos. El vehículo derivado más conocido del Tiger II fue el cazacarros pesado Panzerjäger Tiger Ausf. B, más conocido como Jagdtiger. Este super cazador de tanques, armado con el terrible cañón 12,8 cm PaK 44 L/55 en una superestructura central, fue el vehículo de combate más pesado que entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial.
-
Carro de mando
- -
Cazacarros
Cantidad: ~85
Resumen de producción
Por mes
| Mes | Cantidad[7] |
|---|---|
| Ene. 1944 | 3 |
| Feb. 1944 | 5 |
| Mar. 1944 | 6 |
| Abr. 1944 | 6 |
| May. 1944 | 15 |
| Jun. 1944 | 32 |
| Jul. 1944 | 45 |
| Ago. 1944 | 84 |
| Sep. 1944 | 73 |
| Oct. 1944 | 26 |
| Nov. 1944 | 35 |
| Dic. 1944 | 47 |
| Ene. 1945 | 40 |
| Feb. 1945 | 42 |
| Mar. 1945 | 30 |
| Total | 489 |
Coste
| Modelo | Coste de producción[8] |
Listo para combate |
|---|---|---|
| Tiger II | 321.500 RM | |
| Tiger I | 250.800 RM | 399.800 RM |
| Panther | 117.100 RM | 143.912 RM[9][10] |
| Panzer IV Ausf. G | 103.462 RM | >115.962 RM |
| Panzer III Ausf. M | ~96.163 RM | >103.163 RM |
| Panzer III Ausf. N | 96.163 RM | |
| StuG III | 82.500 RM | |
| Panzer II Ausf. F | 49.228 RM | |
| Panzer I Ausf. B | 38.000 RM |
En servicio
| Sección pendiente de ampliación.
|
Despliegue
Además de unidades de investigación, de entrenamiento, y un grupo de 5 carros para la División Panzer Lehr, el Tiger II solo se entregó a los batallones de carros pesados del Heer y de las Waffen-SS, los schwere Panzerabteilung, unidades donde prestaron servicio la mayoría de los principales Ases Panzer y el emblemático Tiger I.
Frente Occidental
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- Bautismo de fuego
El primer uso de combate del Tiger II fue con la 1.ª Compañía del 503.º Batallón Panzer Pesado (s.Pz.Abt. 503) del Ejército Alemán durante la Batalla de Normandía, oponiéndose a la Operación Atlántico entre Troarn y Demouville el 18 de julio de 1944. Dos se perdieron en combate, mientras que el carro del comandante de la compañía quedó irremediablemente atrapado después de caer en un cráter de bomba creado durante la Operación Goodwood.[11]
Los Tiger II del schwere SS-Panzer-Abteilung 101 solo entraron en acción de forma limitada durante los últimos días de agosto de 1944, cuando se emplearon en un esfuerzo por eliminar las cabezas de puente estadounidenses sobre el río Sena en las cercanías de Limay.
Un aspecto interesante del uso de los Tiger II por las unidades del schwere SS-Panzer-Abteilung 101 que lo utilizaron en el Norte de Francia es que su movilidad y durabilidad contrastó marcadamente con la actuación posterior del batallón en su conjunto, reconstituido como el schwere SS-Panzer-Abteilung 501, en la Ofensiva de las Ardenas. Allí, los Tiger II sufrieron una alta tasa de averías y otras pérdidas por falta de movilidad. Sin embargo, las Ardenas presentaban un terreno muy diferente al del Norte de Francia: en lugar de un campo mayormente llano con una red bien desarrollada de excelentes carreteras, los Tiger tenían que moverse a través de un terreno montañoso y muy boscoso, con carreteras y condiciones climáticas mucho más pobres. En el momento de la Ofensiva de las Ardenas, la formación de nuevos miembros de la tripulación también había disminuido, lo que incluso provocó varias pérdidas de estos carros por accidentes de tráfico.
Frente Oriental
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En el Frente Oriental, la primera unidad en ser equipada con el Tiger II fue el Batallón de Carros Pesados 501, que el 1 de septiembre de 1944 incluyó 25 unidades del Tiger II en sus filas.[11]
Rendimiento
El Tiger II fue sin duda el carro de combate más poderoso que se puso en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Este temible monstruo blindado estaba armado con el excelente cañón de 88 mm y 71 calibres, un arma formidable capaz de destruir cualquier tanque Aliado que se encontrara en los campos de batalla hasta el final del conflicto.
Si bien el Tiger II estaba dotado de una excelente potencia de fuego acoplada a un grueso blindaje, su peso, sus problemas de fiabilidad (relacionados con el peso), su escasa producción y sus dimensiones demasiado imponentes limitaban en gran medida la utilidad táctica del mismo. De hecho, su peso demasiado significativo para un motor desarrollado para un vehículo de menor peso provocó muchas averías y limitó su uso de forma sólida. Sus dimensiones y su largo cañón eran desventajas en un entorno urbano o boscoso, el cañón tropezaba con demasiada frecuencia con los árboles. El bajo número producido lo convirtió en un adversario bastante raro de encontrar en el campo de batalla, afortunadamente para los tanques Aliados, ya que a pesar de sus problemas era un adversario mortífero.
Muchas carreteras y especialmente puentes resultaron impracticables para este tanque de 3,76 m de ancho. Su consumo de gasolina era enorme, especialmente para un ejército como el alemán que sufría de escasez del mismo, y limitaba fuertemente su autonomía. Una ejemplo de esto fueron los Tiger II del Kampfgruppe Peiper que fueron abandonados por falta de combustible en La Gleize durante la Ofensiva de las Ardenas a finales de 1944. Estos diversos puntos muestran la poca utilidad de los tanques pesados en ciertas situaciones generales en la guerra móvil, especialmente si no se usan adecuadamente. Como prueba, en el momento de la ofensiva en las Ardenas, el Obersturmführer Peiper prefirió los carros medios Panzer IV y Panther para formar la punta de lanza de su Kampfgruppe manteniendo a los Tiger en la retaguardia. El Tiger II era de hecho, como el Tiger I, más un arma de ruptura o de defensa, papeles en los que tendría más éxito en consecuencia a su gran blindaje y su formidable cañón de largo alcance.
Ases Panzer
La mayoría de los principales Ases Panzer fueron comandantes de carros de combate pesados Tiger I y Tiger II que sirvieron en los Batallones Panzer Pesados (s PzAbt). La razón de esto es una combinación de varios factores entre los que se pueden destacar los siguientes: la elección de tripulaciones altamente entrenadas con gran experiencia en combate para estas unidades, su superioridad tecnológica frente a otros carros de combate y una gran cantidad de enemigos a combatir. Entre mediados de 1943 y mediados de 1944 los Aliados no tenían carros de combate capaces de derrotar fácilmente a los Tiger y su principal baza era la superioridad numérica y la fabricación en masa.[12]
-
s PzAbt 503
Victorias: 168 -
s PzAbt 502
Victorias: >150 -
s PzAbt 502
Victorias: >139 -
s SS-PzAbt 101
Victorias: 138 -
s SS-PzAbt 102
Victorias: 113 -
s PzAbt 503
Victorias: 106 -
s PzAbt 503
Victorias: 103 -
s SS-PzAbt 503
Victorias: 103
Cita
«La destrucción de un cañón anticarro no se solía considerar como algo especial por profanos y soldados de otras ramas. Para ellos solo la destrucción de otros carros de combate contaba como un éxito. Sin embargo, los cañones contaban el doble para el carrista experimentado. Eran mucho más peligrosos para nosotros. El cañón antitanque esperaba emboscado, bien camuflado y magníficamente instalado en el terreno, por eso era muy difícil de identificar. También era muy difícil de alcanzar debido a su baja altura. Por lo general, no distinguíamos los cañones anticarro hasta que disparaban el primer tiro. A menudo nos disparaban de inmediato, si la dotación del cañón estaba al tanto de las cosas, cuando nos topabamos con una pared de posiciones anticarro. Entonces era aconsejable mantenerse lo más frío posible y neutralizar al enemigo antes de que disparara un segundo tiro mejor apuntado.»
Otto Carius. En su libro Tigres en el barro: las memorias del comandante de carros alemán.
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Referencias
- ↑ Jentz y Doyle 1993, p. 16.
- ↑ Buckley 2004, p. 119.
- ↑ Tank Spotter's Guide, Bovington 2011 p. 63
- ↑ Jentz y Doyle 1993, pp. 12, 15.
- ↑ Schneider, Wolfgang (1990). Elefant Jagdtiger Sturmtiger: Rarities of the Tiger Family. West Chester: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-88740-239-5. p. 18.
- ↑ Jentz (1997), p. 12.
- ↑ Jentz y Doyle (2011), p. 66.
- ↑ Sin armamento, ópticas ni equipo de radio. Pawlas, Karl R. (1976). Waffen-Revue W 127 - Datenblätter für Heeres-Waffen, -Fahrzeuge und Gerät. Publizistisches Archiv für Militär- und Waffenwessen, ISBN 3-88088-213-4.
- ↑ Zaloga (2015). Armored Champion. Pág. 37.
- ↑ Spielberger (1993). Panther & Its Variants. Pág. 232.
- ↑ 11,0 11,1 Jentz y Doyle (1993), pp. 37 y 40.
- ↑ Dennis Edwin Showalter (2002). More Than Nuts and Bolts: Technology and the German Army, 1870–1945. The Historian. 65 (1): 123–143.
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Buckley, John (2004). British Armour in the Normandy Campaign, 1944. Londres: F. Cass. ISBN 978-0-7146-5323-5.
- Jentz, Thomas; Doyle, Hilary (1997). Germany's Tiger Tanks – Vk45 to Tiger II: Design, Production & Modifications. West Chester: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-0224-4.
- Jentz, Thomas; Doyle, Hilary (1993). Kingtiger Heavy Tank, 1942–45. New Vangaurd. London: Osprey. ISBN 978-1-85532-282-0.
- Jentz, Thomas L. y Doyle, Hilary Louis (2011). Panzer Production from 1933 to 1945. Panzer Tracts No. 23.
- Schneider, Wolfgang (2000). Tigers in Combat I. Mechanicsburg: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3171-3.
- Schneider, Wolfgang (2005). Tigers in Combat II. Mechanicsburg: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3203-1.
- Armor Number 27. Tiger in action. Squadron/signal publications, inc.
- Connaissance de l'Histoire N°17 - Les chars de combat allemands 39-45. Hachette
- Connaissance de l'Histoire N°5 - Véhicules blindés allemands 39-45. Hachette
- Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Atlas.
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