Tiger (P)

Tiger (P) VK 45.01 (P)
Tipo	Prototipo de carro pesado
País de origen	Alemania
Historial de producción
Diseñador	Ferdinand Porsche
Diseñado	Mayo 1941 - 1942
Fabricantes	Nibelungenwerk
Producido	1941 - Abril 1942
Cantidad	10 completos + 90 cascos
Derivados	Panzerjäger Tiger (P) Ferdinand, Bergepanzer Tiger (P), Panzerbefehlswagen Tiger (P)
Especificaciones generales
Peso	57-59 t
Longitud	6,7 m
Anchura	3,38 m
Altura	2,8-2,9 m
Motor	2 × Siemens D 1495a, 460 kW
Velocidad máx.	35 km/h
Autonomía máx.	105 km
Tripulación	5 (comandante, artillero, cargador, conductor, operador de radio/ametralladora)
Blindaje	60-100 mm
Arma primaria	Cañón 8,8 cm KwK 36
Arma secundaria	2 ametralladoras MG 34 de 7,92 mm
Equipo de comunicaciones	FuG 5

El Tiger (P) o VK 45.01 (P) (designación oficial), también conocido como o Porsche Typ 101 (designación del fabricante), fue un prototipo de carro pesado desarrollado por Porsche en Alemania entre 1941 y 1942 con un innovador sistema de propulsión gasolina-eléctrico. Perdió la competición para la producción del carro de combate pesado de 45 toneladas que finalmente dio lugar al Tiger I contra el diseño más convencional de Henschel. Ambos diseños montaban una torreta diseñada por Krupp para el poderoso cañón 8,8 cm KwK 36. Durante una demostración oficial ante Adolf Hitler en abril de 1942 en el campo de pruebas de Kummersdorf el prototipo de Henschel, el VK 45.01 (H), resultó mucho mejor que el vehículo de Porsche, que sufrió averías.

Aunque, inicialmente, el Porsche partía como favorito, las decisiones técnicas tomadas y la cantidad de problemas que habían acumulado los dos motores de gasolina V10 refrigerados por aire que generaban la energía para el sistema propulsor eléctrico, llevaron a la cancelación del proyecto Porsche, en favor de la propuesta más convencional de Henschel. Sin embargo, tras un pedido que se había realizado en julio de 1941, además de 10 prototipos completos ya se habían fabricado 90 cascos del Typ 101. Como no se permitió que pudieran equiparse con la torreta de Krupp, Porsche se quedó entonces con ellos y propuso convertirlos en cazacarros pesados. Esa conversión culminó con el ensamblado entre marzo y mayo de 1943 de hasta 91 ejemplares del Panzerjäger Tiger (P) Ferdinand, un blindado de casi 70 toneladas y un cañón aún más potente que el del Tiger que tuvo su bautismo de fuego en la Batalla de Kursk. Algunos prototipos que se habían completado se convirtieron posteriormente, en agosto-septiembre de 1943, en recuperadores pesados Bergepanzer Tiger (P), mientras que otro de ellos entró en servicio con su torreta como carro de mando del los Ferdinand bajo el nombre de Panzerbefehlswagen Tiger (P).

Diseño

Blindaje

Blindaje Tiger (P)
Tipo	Acero FHA soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	100 mm / 82°	80 mm / 90°	80 mm / 90°	20 mm
Mantelete	100-120 mm / 90º
Superestructura	100 mm / 78 °	80 mm / 90°	80 mm / 90°	30 mm
Casco	100 mm / 65°	60 mm / 90°	80 mm / 81°	20-50 mm

Movilidad

Movilidad Tiger (P)
Motor	2× Porsche Typ 100/1 V10 de 15 litros, (2×310) 620 CV		Potencia/peso	10,8-11,2 CV/t
Combustible	gasolina		Altura suelo	48 cm
Transmisión	2 generadores eléctricos Siemens-Shuckert typ K58-8 (500 VA) Dos motores eléctricos Siemens D 1495a (230 kW)		Diámetro de giro mínimo
Dirección	Transmisión eléctrica Porsche-Siemens en ruedas dentadas traseras Frenos de tambor en ruedas dentadas delanteras
Rodaje	3 bogies de 2 ruedas dobles cada uno (por lado)		Presión sobre el terreno
Cadenas	65 cm (ancho) y 4,19 m de contacto/suelo
Suspensión	Barras de torsión longitudinales		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	20-35 km/h	8-10 km/h	Verticales	80 cm
Consumo	500 l/100 km	900 l/100 km	Zanjas	2,6 m
Autonomía	80-100 km	50 km	Vadeo	0,8 m

Grupo generador y propulsor Porsche-Siemens

La configuración original del Tiger de Porsche montaba un sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico diseñado por Porsche y Siemens que incluía dos motores de gasolina V10 refrigerados por aire Porsche Typ 101/1 de 310 CV acoplados cada uno a un generador Siemens-Shuckert typ K58-8 de 500 VA, estos a su vez alimentaban los dos motores eléctricos propulsores Siemens D 1495a de 230 kW (312 CV) a 1.300 rpm que propulsaban el carro de combate. Estos motores eléctricos estaban engranados directamente en las ruedas dentadas traseras de las cadenas mediante un par de piñones reductores y también actuaban como unidad de dirección del vehículo. Todo el conjunto estaba situado en la parte trasera del blindado. Esta disposición era demasiado complicada, requería un mantenimiento cuidadoso y era propensa a sobrecalentarse. Pero evitaba el uso de una compleja caja de cambios así como de una unidad de dirección de doble diferencial, al tiempo que proporcionaba una relación de transmisión de 15:1 directamente a las ruedas motrices, algo inaudito en ese momento.

• 

  Motores eléctricos Siemens D 1495a de 230 kW cada uno instalados en la parte trasera del chasis.

Rodaje

Ferdinand Porsche rompió con las convenciones de diseño de los carros de combate contemporáneos de muchas maneras, también en el diseño de la suspensión. El rodaje de apoyo del Tiger de Porsche consistía en tres bogies ligeramente separados entre sí por cada lado con dos ruedas dobles cada uno que incluían barras de torsión semi-internas longitudinales. Las ruedas de apoyo dobles (la guía de los eslabones de la cadena pasaba por el medio), no estaban superpuestas ni tenían borde de goma y además eran relativamente pequeñas. Porsche creía que darían más amplitud a la suspensión y el borde de acero podría soportar más peso. Pero el aspecto más innovador fueron sus brazos de torsión longitudinales. De hecho, este sistema permitía liberar espacio interno, al contrario de las barras de torsión transversales estándar que atravesaban el interior del casco. Su diseño hacía que el eje de la rueda principal del brazo de torsión fuera abultado. Los brazos delanteros estaban en el mismo sentido y el trasero estaba invertido, no eran intercambiables. Cada uno de estes bogies tenía 1,15 m de largo y más adelante se detallará su complicado funcionamiento.

Aquí vemos el balancín de un bogie del diseño Porsche girado sobre su centro de gravedad al estar el vehículo inclinado.

Cadenas

El chasis diseñado por Porsche tenía ruedas dentadas en ambos extremos de las cadenas. Mientras los piñones impulsores estaban en la parte trasera, el par delantero albergaba un sistema de frenos de tambor. Montaba cadenas sin tensar de 65 cm de ancho sin rodillos de retorno. En la práctica, este sistema tendía a acumular barro y escombros en la parte baja del vehículo. Por lo que se ideó una solución. Se colocó un accesorio de limpieza que se parecía a un gancho justo detrás de las ruedas dentadas delanteras, atornillado al casco mediante un soporte en L. Debido a que las cadenas sin tensar pasaban muy cerca del guardabarros también se soldaron unos cuernos protectores en la parte inferior de los guardabarros para ayudar a guiar las orugas.

Suspensión

Cada unidad de suspensión constaba de un balancín principal, instalado en un pivote de rotación anclado al casco, y de una carcasa con una barra de torsión interna dispuesta longitudinalmente bajo el balancín y unida a este en un extremo mediante una unión abisagrada en la que iba montado el eje de una de las ruedas del bogie, la que tenía un eje más abultado hacia el exterior. Este eje iba montado con unos cojinetes ejerciendo de pasador de la unión entre la barra de torsión y el balancín, y tenía un tope de goma que limitaba el balanceo de la carcasa de la barra de torsión por este lado. El otro eje, el de la rueda más plana, estaba fijado directamente en la carcasa de la barra de torsión a corta distancia de su otro extremo. Debajo del balancín en ese extremo libre había un bloque de goma en el que apoyaba la parte superior de la carcasa de la barra de torsión cuando el vehículo estaba inactivo. En este lado es también donde se unían la barra de torsión con su carcasa. De esta forma se conseguían los siguientes movimientos: balanceo del bogie completo, balanceo de una rueda con respecto a la otra limitado por los topes de goma y a partir de ahí torsión entre ambas ruedas. En este último movimiento de la suspensión la rueda anclada al balancín quedaba en ángulo fijo con respecto al chasis mientras la rueda fijada a la carcasa de torsión se torsionaba.

Armamento

Potencia de fuego Tiger (P)
Cañón	8,8 cm KwK 36				Ángulo de elevación		-8° a +15° (manual)
Calibre	88 mm	Largo	4,93 m (L/56)		Giro torreta		360° en 60 seg. (manual e hidráulico)
Mira	TZF 9b (binocular) (2,5× - 26°)				Cadencia de disparo		10 disparos/min
Munición	64-80 proyectiles 88×571 mm R				Alcance		10.500 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm (y probabilidad de acierto) según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
PzGr 39	APCBC	10,2 kg	773 m/s	131 (100%)	110 (100%)	99 (93%)	91 (74%)	83 (50%)	- (31%)
PzGr 40	APCR	7,3 kg	930 m/s	171 (100%)	156 (100%)	138 (80%)	123 (52%)	110 (31%)	- (19%)
Gr. 39 HL	HEAT	7,65 kg	600 m/s	90 (100%)	90 (98%)	90 (62%)	90 (34%)	90 (20%)
Armamento secundario		3 ametralladoras MG 34, una coaxial, otra en el casco en soporte esférico Kugelblende 100, y otra sobre la torreta en soporte antiaéreo, 4.530 balas en total.

Vehículos derivados

• 
  Panzerjäger Tiger (P)
  Ferdinand / Elefant

  ---

  Cazacarros pesado
  Cantidad: 91
• 
  Bergepanzer Tiger (P)

  ---

  Carro de recuperación
  Cantidad: >3
• 
  Panzerbefehlswagen Tiger (P)

  ---

  Carro de mando
  Cantidad: 1

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Jentz, Thomas; Doyle, Hilary (1999). Panzerkampfwagen VI (P) (Sd. Kfz. 181) The History of the Porsche Type 100 and 101 also known as the Leopard and Tiger (P). Darlington: Darlington Productions. ISBN 978-1-8928-4803-1.