T-34

T-34-76
Tipo	Carro de combate medio
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1940 – Años 1960
Operadores principales	Ejército Rojo Wehrmacht Ejército Finlandés
Batallas	Frente Oriental, Guerra de Continuación
Historial de producción
Diseñador	KhMDB
Diseñado	1937–1940
Fabricantes	Ver Producción
Producido	1940–1945 1951–1958 (en otros países)
Variantes	T-34-85
Cantidad	35.120 (T-34-76) 84.070 (total, con T-34-85)
Derivados	Ver Vehículos derivados
Especificaciones T-34-76
Peso	26,3 - 30,9 t
Longitud	6,68 m
Anchura	3 m
Altura	2,41- 2,6 m
Motor	Járkov V-2-34, 500 CV
Velocidad máx.	53 km/h
Autonomía máx.	250–330 km
Tripulación	4 (conductor, ametrallador, comandante/artillero, cargador)
Blindaje	45-70 mm
Arma primaria	Cañón de 76,2 mm L-11 o F-34
Arma secundaria	2 ametralladoras DT de 7,62 mm
Equipo de comunicaciones	Radio 71-TK-3 (sólo carros de mando)
Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El T-34 fue un determinante carro de combate medio soviético usado en la Segunda Guerra Mundial que tuvo un efecto profundo y duradero en el campo del diseño de los carros de combate. En el momento de su introducción en 1940, el T-34-76, que es nombre que recibe en sus primeras versiones hasta 1944 que se introduce el mejorado T-34-85, poseía una combinación sin precedentes de potencia de fuego, movilidad, protección y robustez. Su cañón de alta velocidad de calibre 76,2 mm proporcionó un aumento sustancial en la potencia de fuego sobre cualquiera de sus contemporáneos, su armadura muy inclinada era difícil de penetrar para la mayoría de las armas anticarro existentes en ese momento, mientras que su sencillez facilitaba su operación y su fabricación en masa.

Aunque su armadura y armamento se superaron más tarde en la carrera armamentística de la guerra, a menudo se le atribuye el diseño de carro de combate más determinante e influyente de la Segunda Guerra Mundial y obligó a los alemanes a desarrollar mejores blindados y cañones para superarlo, por ejemplo el carro de combate Panther. Inicialmente la eficacia del T-34 en el campo de batalla fue malograda debido a la mala disposición ergonómica del compartimiento de la tripulación, la carencia de radios, la falta de municiones, la poca fiabilidad mecánica y el empleo de tácticas pobres, así como una anticuada cadena de mando, pero pronto se convertiría en el pilar de las fuerzas blindadas soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial. Su diseño le permitió ser continuamente refinado para satisfacer las necesidades en constante evolución del Frente Oriental: mientras la guerra continuó, se hizo más capaz, pero también más rápido y más barato de producir, especialmente en 1944 con la llegada de la versión T-34-85 para 5 tripulantes y con cañón de 85 mm.

La industria soviética llegaría a producir más de 80.000 carros T-34 en todas sus variantes, lo que permitió que se desplegaran números cada vez mayores mientras la guerra progresaba a pesar de la pérdida de decenas de miles de ellos en combate contra la Wehrmacht alemana. Reemplazando muchos carros ligeros y medios en servicio del Ejército Rojo, fue el carro de combate más producido de la guerra, así como el segundo más producido de todos los tiempos después de su sucesor, la serie T-54/55. Y con 44.900 pérdidas durante la guerra, también fue el modelo de carro de combate que sufrió la mayor cantidad de pérdidas de todos los tiempos. Su desarrollo condujo directamente a las series T-54 y T-55, que a su vez evolucionaron hacia los posteriores T-62, T-72 y T-90 que forman el núcleo blindado de muchos ejércitos modernos. Después de la Segunda Guerra Mundial se exportaron ampliamente variantes del T-34 sirviendo durante muchos años, e incluso en 2010, el carro se ha visto en servicio limitado de primera línea con varios países en desarrollo.

Origen y desarrollo

Partiendo de la serie de carros rápidos BT, la alta inclinación de su blindaje frontal la tomó prestada del diseño de carro de combate M1928 del estadounidense Walter Christie, cuyas versiones se vendieron sin torreta al Ejército Rojo documentadas como "tractores agrícolas", después de ser rechazados por el Ejército de los Estados Unidos.

Del A-20 al A-34

En noviembre de 1937, el ingeniero Mijaíl I. Koshkin de la Fábrica de Locomotoras de Járkov (KhPZ) comenzó el desarrollo de un nuevo tanque rápido convertible (como los modelos BT) armado con un cañón de 45 mm. Este modelo equipado con 4 ruedas de apoyo a cada lado, se denominó A-20. El desarrollo del A-20 continuó en 1938. Mientras tanto, se lanzó el proyecto de un nuevo tanque mediano llamado A-32. El A-32 estaba armado con un cañón de 76,2 mm y estaba equipado con un blindaje más grueso que el A-20. El A-32 a diferencia del A-20 no era un tanque convertible, se movía únicamente sobre orugas, y estaba equipado con 5 ruedas de apoyo a cada lado, en todo lo demás los dos modelos eran idénticos. En mayo de 1939, se produjeron versiones piloto en metal de los dos modelos y luego se probaron intensamente con éxito. 23 de septiembre de 1939, los dos prototipos participaron en una demostración con otros modelos. La A-32 hizo allí una fuerte impresión superada sin aparentes dificultades por diferentes obstáculos (trincheras, desniveles, árboles...). Se concluyó que al reforzar varios elementos, el blindaje podría incrementarse aún más sin dañar demasiado las prometedoras capacidades de este modelo.

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  BT-7, A-20, T-34 Mod. 1940, y T-34 Mod. 1941.

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  Prototipo A-32.

El aumento del blindaje a 45 mm produjo un aumento de más de 6 toneladas. El prototipo pasó a llamarse A-34. El desarrollo de este tanque compuesto por gruesas placas soldadas, fue lento debido a muchos problemas técnicos a nivel del motor y la transmisión. La fabricación de las placas de armadura era bastante compleja y larga. Durante el proceso muchas placas presentaron grietas. Las dimensiones de las placas también dificultaban su manipulación y montaje por parte de los trabajadores.

Prototipos

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  Primer prototipo A-34.

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  Segundo prototipo A-34.

El primer A-34 se finalizó en enero de 1940 y el segundo en febrero del mismo año. Los dos modelos fueron luego sometidos a varias pruebas. El 5 de marzo de 1940, los dos prototipos partieron de Járkov en dirección a Moscú en un largo viaje secreto que se llevó a cabo sorteando ciudades y pueblos. Durante su viaje, los dos modelos sufrieron problemas técnicos. El 17 de marzo de 1940, las dos versiones del A-34 llegaron al Kremlin donde realizaron una demostración frente a Stalin que quedó impresionado por su potencial. El 31 de marzo de 1940, el Ministerio de Defensa firmó un protocolo por el que se lanza la producción en serie del A-34 aunque éste aún presentaba muchos defectos y no había podido completar los 3.000 km de prueba necesarios. A pesar de ello, se envió un primer pedido de 150 ejemplares del A-34, ya estandarizado como T-34, a las fábricas KhPZ (N.º 183) en Járkov y STZ en Stalingrado.

Producción

Fabricantes de T-34

KhPZ	Járkov
STZ	Stalingrado
Fábrica N.º 112	Gorki
Fábrica N.º 183 y UVZ	Nizhnij Tagil
Fábrica N.º 174 y ChKZ	Cheliábinsk

Año	Cantidad
1940	118
1941	2.800
1942	12.553
1943	15.812
1944	3.500
Total	34.783

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  Ensamblaje de tanques T-34 en la Fábrica N.º 183 en Nizhniy Tagil.

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  Línea de producción de T-34/76D Modelo 1943 en Tankogrado.

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  Tripulantes recogiendo sus T-34/76D pintados de blanco directamente en la fábrica.

Sección pendiente de ampliación.

Alternativas al T-34

El 26 de septiembre de 1940 falleció el responsable del proyecto T-34, M. I. Koshkin y fue reemplazado por Alexander A. Morozov. Este último viviría el nacimiento de dos nuevas alternativas al T-34.

La primera fue el A-41, un intento de solucionar los defectos de origen sin llegar a modificar el casco ni el tren de rodaje del T-34. Sin embargo, iba a estar equipado con una nueva torreta que pudiera acomodar a tres hombres, para lo que debía ser provisto de un anillo de torreta de un diámetro de 1,7 m, siendo el diámetro original de 1,42 m. Esta torreta iba a estar equipada con el nuevo cañón de 76,2 mm F-34. Sin embargo, este prometedor modelo nunca se finalizó y permaneció en los tableros de dibujo de los ingenieros soviéticos.

La segunda propuesta fue el A-43, conocido también como T-34M. Este era un diseño más estrecho, alto y largo que el modelo de producción con armadura mejorada, torreta hexagonal para tres hombres, suspensión de barras de torsión y mayor almacenamiento de combustible y municiones. Se construyeron cinco cascos, pero se abandonó el desarrollo cuando estalló la guerra en junio de 1941 para centrarse en el modelo que ya estaba en producción.

Diseño y variantes

Los soviéticos no reconocieron diferentes modelos de producción del T-34-76 durante la guerra; las designaciones del tipo Modelo 1939 o Mod. 1939 (en ruso: Obr. 1939) se introdujeron más tarde en publicaciones militares. Estas designaciones describen los principales cambios del modelo durante su producción sin embargo no son estrictas ya que ciertos cambios pudieron adaptarse antes o después en lotes de producción específicos. Las denominaciones del tipo T-34/76A, T-34/76B, etc fueron aplicadas por los servicios de inteligencia alemanes durante la guerra.

Modelo 1940

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T-34-76 Mod. 1940 T-34/76A
Tipo	Carro de combate medio
Historial de producción
Fabricantes	KhPZ (Járkov), STZ (Stalingrado), Fábrica N.º 112 (Gorki)
Producido	Mediados 1940 - Mediados 1941
Cantidad	~400
Especificaciones
Peso	26,3 t
Longitud	5,92 m
Anchura	3 m
Altura	2,41 m
Motor	M-17T o V-2-34, 500 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	300 km
Tripulación	4 (comandante/artillero, cargador, conductor, ametrallador/operador de radio)
Blindaje	45 mm
Arma primaria	L-11 Mod. 1938 de 76,2 mm con 77 proyectiles
Mira	TOD-6, PT-6
Arma secundaria	2 ametralladoras DT
Equipo de comunicaciones	Radio 71-TK-3 (sólo carros de mando)

El T-34-76 Modelo 1940 (designación alemana T-34/76A) fue la primera versión del T-34 fabricada en 1940. Con un blindaje de 45 mm en el casco, esta versión se caracteriza por su torreta de dos tripulantes hecha mediante soladura o molde con un espesor también de 45 mm y armada con el cañón L-11 Mod. 1938 de 76,2 mm. Debido a la escasez de los nuevos motores diésel Járkov V-2 para el que estaba diseñado el T-34, la primera serie producida en la Fábrica N.º 112 de Gorki estaba equipada con el motor de gasolina Mikulin M-17T que montaban los carros BT-7 además de un embrague y transmisión inferiores a los ejemplares posteriores.

Blindaje

Blindaje T-34-76 Mod. 1940
Tipo	Acero remachado y soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	45 mm / curvo	45 mm / 60°	45 mm / 60°	20 mm
Mantelete	45 mm / 30 y 90°
Superestructura	45 mm / 30°	45 mm / 50°	45 mm / 48°	20 mm
Casco	45 mm / 30°	45 mm / 90°	45 mm / 45°	20 mm

Movilidad

Movilidad T-34-76 Mod. 1940
Motor	Járkov V-2-34 V12 de 38,9 litros, 500 CV		Potencia/peso	19,2 CV/t
Combustible	420+140 litros, diésel		Altura suelo	40 cm
Transmisión	4 velocidades + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	7,6 m
Rodaje	5 ruedas dobles independientes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,64 kg/cm²
Cadenas	55 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Suspensión	De muelles tipo Christie		Pendiente máx.	35°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	55 km/h	40 km/h	Verticales	90 cm
Consumo	140 l/100 km		Zanjas	2,5 m
Autonomía	+300 km	+225 km	Vadeo	1,12 m

El T-34 era un carro con una excelente relación potencia/peso, y con sus anchas orugas ejercía baja presión sobre el terreno, por lo que contaba con una muy buena movilidad.

Armamento

Potencia de fuego T-34-76 Mod. 1940
Cañón	L-11 Mod. 1938				Ángulo de elevación		-5° a +29° (manual)
Calibre	76,2 mm	Largo	3,2 m (L/30,5)		Giro torreta		360° en 10 seg. (manual y eléctrico)
Mira	TOD-6, PT-6				Cadencia de disparo		6-7 disparos/min
Munición	77 proyectiles 76,2 × 385 mm R				Alcance		5.600 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero SIN INCLINAR
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-350		6,3 kg	612 m/s		62	56
Armamento secundario		2 ametralladoras DT con 2.898 balas (4.725 en los carrros de mando)

Modelo 1941

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T-34-76 Mod. 1941 T-34/76B
Tipo	Carro de combate medio
Historial de producción
Basado en	T-34 Mod. 1940
Fabricantes	KhPZ (Járkov), STZ (Stalingrado), Fábrica N.º 183 y UVZ (Nizhnij Tagil), Fábrica N.º 112 (Gorki), ChKZ (Cheliábinsk)
Producido	Principios 1941 - 1942
Cantidad	3.111
Especificaciones
Peso	28 t
Longitud	5,92 m
Anchura	3 m
Altura	2,45 m
Motor	Járkov V-2-34, 500 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	300 km
Tripulación	4
Blindaje	45-52 mm
Arma primaria	F-34 Mod. 1940 con 77 proyectiles
Mira	TOD-7, PT-7
Arma secundaria	2 ametralladoras DT
Equipo de comunicaciones	Radio 71-TK-3 o 9-R (sólo carros de mando)

El T-34-76 Modelo 1941 (designación alemana T-34/76B) fue la segunda versión del T-34, fabricada en 1941, con una torreta similar soldada o hecha en molde pero con un blindaje más grueso, 52 mm, y un mejor cañón, el F-34 Modelo 1940. Con este nuevo cañón el recuperador del retroceso, que le da la forma característica al mantelete, pasa a estar en la parte inferior.

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  T-34 Modelo 1941-1942 con cadenas de repuesto sobre el blindaje capturado por los alemanes en la Cuenca de Donets en 1943, posiblemente en la Tercera Batalla de Járkov.

Blindaje

Blindaje T-34-76 Mod. 1941
Tipo	Acero remachado y soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	52 mm / curvo	52 mm / 60°	52 mm / 60°	20 mm
Mantelete	45 mm / 30 y 90°
Superestructura	45 mm / 30°	45 mm / 50°	45 mm / 48°	20 mm
Casco	45 mm / 30°	45 mm / 90°	45 mm / 45°	20 mm

Movilidad

Movilidad T-34-76 Mod. 1941
Motor	Járkov V-2-34 V12 de 38,9 litros, 500 CV		Potencia/peso	17,9 CV/t
Combustible	420+140 litros, diésel		Altura suelo	40 cm
Transmisión	4 velocidades + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	7,6 m
Rodaje	5 ruedas dobles independientes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,66 kg/cm²
Cadenas	55 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Suspensión	De muelles tipo Christie		Pendiente máx.	35°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	55 km/h	40 km/h	Verticales	90 cm
Consumo	140 l/100 km		Zanjas	2,5 m
Autonomía	+300 km	+225 km	Vadeo	1,12 m

Al aumentar el blindaje también aumentó el peso del vehículo por lo que se redujo la relación potencia/peso, y aumentó ligeramente la presión sobre el suelo, sin afectar demasiado a las características de movilidad.

Armamento

Potencia de fuego T-34-76 Mod. 1941
Cañón	F-34 Mod. 1940				Ángulo de elevación		+29° a -5° (manual)
Calibre	76,2 mm	Largo	3,2 m (L/42,5)		Giro torreta		360° en 10 seg. (manual y eléctrico)
Mira	TOD-7, PT-7				Cadencia de disparo		5-10 disparos/min
Munición	77 proyectiles 76,2 × 385 mm R				Alcance		800 m (efectivo) 2.000 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-350A	APHEBC	6,3 kg	662 m/s	69-86	59-70	50-63	43-52
BR-350B	APHEBC	6,5 kg	662 m/s	74-89	62-76	55-71	48-55
BR-350P	APCR	3,04 kg	965 m/s	92	77
Armamento secundario		2 ametralladoras DT con 2.898 balas (4.725 en los carrros de mando)

Modelo 1942

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T-34-76 Mod. 1942 T-34/76C
Tipo	Carro de combate medio
Historial de producción
Basado en	T-34 Mod. 1941
Fabricantes	Fábrica N.º 183 y UVZ (Nizhnij Tagil), STZ (Stalingrado), Fábrica N.º 112 (Gorki), ChKZ (Cheliábinsk)
Producido	1942
Cantidad	3.111
Especificaciones
Peso	28,5 t
Longitud	5,92 m
Anchura	3 m
Altura	2,45 m
Motor	Járkov V-2-34, 500 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	350 km
Tripulación	4
Blindaje	45-60 mm
Arma primaria	F-34 Mod. 1942 con 77 proyectiles
Mira	TOD-7, PT-7
Arma secundaria	2 ametralladoras DT
Equipo de comunicaciones	Radio 71-TK-3 o 9-R (sólo carros de mando)

El T-34-76 Modelo 1942 (designación alemana T-34/76C) fue la versión del T-34 fabricada en 1942, con mejoras en el blindaje frontal y con la simplificación de muchos componentes para agilizar la producción. Este modelo tenía nuevas cadenas y ruedas de apoyo con un distinto patrón, una nueva escotilla para el conductor y una cubierta de acceso a la transmisión redonda. A algunos se les movió el faro hacia el lado izquierdo del casco. La mayoría fueron equipados con nuevas torretas hechas en molde aunque algunos pocos aún montaron las torretas soldadas previas.

Blindaje

Blindaje T-34-76 Mod. 1942
Tipo	Acero remachado y soldado, torreta moldeada
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	60 mm / curvo	52 mm / 60°	52 mm / 60°	20 mm
Mantelete	45 mm / 30 y 90°
Superestructura	45 mm / 30°	45 mm / 50°	45 mm / 48°	20 mm
Casco	45 mm / 30°	45 mm / 90°	45 mm / 45°	20 mm

En el T-34-76 Modelo 1942 se mejoró el blindaje en el frontal de la torreta, en los demás aspectos conservó el mismo blindaje del modelo anterior.

Movilidad

Movilidad T-34-76 Mod. 1942
Motor	Járkov V-2-34 V12 de 38,9 litros, 500 CV		Potencia/peso	17,54 CV/t
Combustible	540+140 litros, diésel		Altura suelo	40 cm
Transmisión	4 velocidades + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	7,6 m
Rodaje	5 ruedas dobles independientes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,68 kg/cm²
Cadenas	55 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Suspensión	De muelles tipo Christie		Pendiente máx.	35°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	55 km/h	40 km/h	Verticales	90 cm
Consumo	140 l/100 km		Zanjas	2,5 m
Autonomía	350 km	200 km	Vadeo	1,12 m

Sufrió un ligero aumento de peso y se incrementó su autonomía con mayor capacidad para combustible.

Armamento

Potencia de fuego T-34-76 Mod. 1942
Cañón	F-34 Mod. 1942				Ángulo de elevación		+29° a -5° (manual)
Calibre	76,2 mm	Largo	(L/41,2)		Giro torreta		360° en 10 seg. (manual y eléctrico)
Mira	TOD-7, PT-7				Cadencia de disparo		5-10 disparos/min
Munición	77 proyectiles 76,2×385 mm R				Alcance		800 m (efectivo) 2.000 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-350A	APHEBC	6,3 kg	662 m/s	69-86	59-70	50-63	43-52
BR-350B	APHEBC	6,5 kg	662 m/s	74-89	62-76	55-71	48-55
BR-350P	APCR	3,04 kg	965 m/s	92	77
Armamento secundario		2 ametralladoras DT con 2.898 balas (4.725 en los carrros de mando)

Modelo 1943

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T-34-76 Mod. 1943 T-34/76D, E y F
Tipo	Carro de combate medio
Historial de producción
Fabricantes	Fábrica N.º 183 y UVZ (Nizhnij Tagil), STZ (Stalingrado), Fábrica N.º 112 (Gorki), Fábrica N.º 174 y ChKZ (Cheliábinsk)
Producido	Mediados 1942 - Principios 1944
Cantidad	10.760
Especificaciones
Peso	30,9 t
Longitud	6,1 m
Anchura	3 m
Altura	2,6 m
Motor	Járkov V-2-34, 500 CV
Velocidad máx.	55 km/h
Autonomía máx.	+350 km
Tripulación	4
Arma primaria	F-34 Mod. 1942 con 100 proyectiles
Mira	TMFD, PTK-5
Arma secundaria	2 ametralladoras DT
Equipo de comunicaciones	Radio 9R (sólo carros de mando)

Se denominan T-34-76 Modelo 1943 (designaciones alemanas T-34/76D, E y F) a las variantes del T-34-76 que engloban todas las series fabricadas desde mayo de 1942 hasta 1944 con una torreta hexagonal prensada o fundida en molde con aún más espesor de blindaje frontal. Esta versión también era apodada "Mickey Mouse" por los alemanes debido a su apariencia cuando tenía abiertas las dos escotillas redondas del techo de la torreta. Además de cambiar la torreta, se incrementó el espesor de todo el blindaje frontal del casco pasando de los 45 mm originales a 60 mm. Las torretas al ser producidas en diferentes fábricas tenían variaciones menores de fabricación, eran moldeadas con bordes agudos o redondeados, incluso hechas de acero laminado, y la inteligencia alemana les aplicó diferentes designaciones pero esos detalles no implicaban que en servicio soviético los carros tuvieran distintas nomenclaturas. De hecho la designación militar soviética oficial siguió siendo Modelo 1942.

• Los ejemplares de la primera etapa de producción a veces se llaman Modelo 1942/43, y eran designados T-34/76D por la inteligencia alemana.
• Los ejemplares posteriores fueron provistos de una nueva cúpula de comandante y fueron designados T-34/76E por los germanos.
• Las torretas producidas por Uralmash en Sverdlovsk (Yekaterinburg) tenían una apariencia redondeada distintiva debido a que eran fabricadas en una fragua especial. Los carros producidos con esas torretas y en Chelyabinsk se suelen conocer como Modelo 1943/44 y fueron llamados T-34/76F por los alemanes.

Blindaje

Blindaje T-34-76 Mod. 1943
Tipo	Acero remachado y soldado, torreta moldeada
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	70 mm / 60° y curvo	52 mm / 70°	52 mm / 70°	20 mm
Mantelete	45 mm / 30 y 90°
Superestructura	60 mm / 30°	45 mm / 50°	45 mm / 48°	20 mm
Casco	60 mm / 30°	45 mm / 90°	45 mm / 45°	20 mm
Protección adicional	Se incrementó el grosor del blindaje en todo el frontal.

Movilidad

Movilidad T-34-76 Mod. 1943
Motor	Járkov V-2-34 V12 de 38,9 litros, 500 CV		Potencia/peso	16,24 CV/t
Combustible	540+180 litros, diésel		Altura suelo	40 cm
Transmisión	5 velocidades + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	7,6 m
Rodaje	5 ruedas dobles independientes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,75 kg/cm²
Cadenas	55 cm (ancho) y 3,72 m de contacto/suelo
Suspensión	De muelles tipo Christie		Pendiente máx.	35°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	55 km/h	40 km/h	Verticales	90 cm
Consumo	140 l/100 km		Zanjas	2,5 m
Autonomía	+350 km	+220 km	Vadeo	1,12 m

El Modelo 1943 con más blindaje sufrió un aumento de peso que le puso por encima de las 30 toneladas, también se incrementó su autonomía con mayor capacidad para combustible. Al aumentar el peso del vehículo se redujo una vez más la relación potencia/peso pero continuaba siendo un carro con una excelente movilidad.

Más variantes

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A partir de 1944 se introducen las versiones del T-34 conocidas como T-34-85 al montar una nueva torreta para 3 tripulantes con un cañón más potente de calibre 85 mm. Pasó a ser un carro de 5 tripulantes en lugar de 4, con un comandante dedicado exclusivamente a dirigir el carro y por tanto solucionando una de las desventajas operativas que tenía el T-34 con respecto a los carros alemanes.

• 
  T-34-85

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  Carro de combate
  Cantidad: 48.950

Vehículos derivados

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  SU-85

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  Cazacarros
  Cantidad: 2.650
• 
  SU-85

  ---

  Cazacarros
  Cantidad: 2.650
• 
  SU-100

  ---

  Cazacarros
  Cantidad: >2.335
• 
  SU-122

  ---

  Cañón de asalto
  Cantidad: 638-1.148
• 
  T-43

  ---

  Carro de combate
  -
• 
  Tipo 63

  ---

  Carro de combate
  -

Resumen de producción

Producción de T-34-76 por año

Año	Cantidad
1940	118
1941	2.800
1942	12.553
1943	15.812
1944	3.500
Total	34.783

Coste de producción del T-34

Modelo	Coste
T-34-76 Mod. 1940	?
T-34-76 Mod. 1941	270.000 rublos
T-34-76 Mod. 1942	193.000 rublos
T-34-76 Mod. 1943	135.000 rublos
T-34-85	164.000 rublos

Producción de T-34 y derivados en tiempos de guerra.

Tipo	Junio 1941 - Mayo 1945
T-34-76	35.119
T-34-85	29.430
SU-85	2.050
SU-100	1.675
SU-122	1.148

En servicio

Carencia de equipos de radio

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Comunicaciones de la fuerza blindada soviética hasta 1945

La asignación teórica de radios en una compañía de tanques medios de 1941, formada por un T-34 de mando y 3 pelotones de 3 T-34 cada uno, era para los comandantes de compañía y de pelotón. La proporción de tanques medios T-34 del Ejército Rojo provistos de radio en junio de 1941 era de un 24,8%. En los primeros días de la guerra, la industria soviética dejó de producir radios y cambió a otros productos más necesarios para el esfuerzo de guerra. Como resultado de esto, entre agosto de 1941 y mediados de 1942 la entrega de estaciones de radio de tanques se redujo drásticamente. La mayoría de los nuevos tanques iban al frente sin estaciones de radio. Las unidades de Tanques de la Guardia fueron suministradas más generosamente que otras formaciones de tanques más convencionales, pero el uso de la señalización de banderas y de las motocicletas de enlace fueron en muchos casos las mejores formas de comunicación disponibles.

Esto afectó en gran medida la capacidad soviética para luchar eficazmente a nivel táctico y llevó a la práctica, a nivel de pelotón, del procedimiento de "seguir al líder". Esto generalmente resultaba en que todo el pelotón disparara al mismo blanco enemigo y a que todo el pelotón, o incluso toda la compañía, quedaran inmovilizados cuando el carro del líder era puesto fuera de combate. Sin duda provocó el fracaso de muchas ofensivas blindadas. En cambio, las tropas blindadas de la Wehrmacht alemana disfrutaban de un efectivo sistema de comunicación entre todos los carros de combate dentro del pelotón, entre líderes de pelotón y con mandos superiores. Coordinados con la fuerza aérea y la artillería, aún disponiendo en muchos casos con carros de combate inferiores en blindaje y potencia de fuego a los nuevos modelos soviéticos, o en inferioridad numérica, la unidades Panzer fueron una fuerza de una eficacia aplastante en gran parte de las grandes batallas libradas durante estos primeros años.

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  Un carro soviético T-34-76 en alguna fecha entre 1941 y 1942 en el que se ve en primer plano el soporte sin antena instalada y detrás al comandante del tanque con un bandera de señales en la mano.

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  Una pareja de carros T-34-85 en una fecha posterior en la que se ve claramente, por las antenas, como ambos disponen de equipo de radio.

A principios de 1943 la situación empezaría a cambiar. El suministro de equipos de radio del tipo 9-R y 10-R comenzaría a funcionar y se puede afirmar que en ese año prácticamente todas las formaciones blindadas soviéticas dispondrían de equipos de radio en los tanques de los comandantes de compañía y de pelotón. En 1944 la señalización mediante banderas fue eliminada de las "Instrucciones para las tropas blindadas" soviéticas y podemos suponer con seguridad que los soviéticos tenían la confianza suficiente para depender exclusivamente de la comunicación por radio en estas fechas, de modo que la brecha existente en este aspecto entre el Ejército Alemán y el Ejército Rojo se cerraría significativamente.

Fiabilidad

Las anchas cadenas y buena suspensión del T-34 le dieron un excelente rendimiento campo a través. Al principio de la vida del tanque, sin embargo, esta ventaja se redujo en gran medida por los numerosos problemas iniciales que mostraba el diseño: un largo viaje por carretera podía ser un ejercicio letal para un tanque T-34 al comienzo de la guerra. Cuando en junio de 1941, el 8º Cuerpo Mecanizado al mando de Dmitry Ryabyshev marchó 500 km hacia Dubno, el cuerpo perdió la mitad de sus vehículos por averías.

Cita «Desde el punto de vista de su funcionamiento, las máquinas blindadas alemanas eran casi perfectas, se averiaban con menos frecuencia. Para los alemanes, cubrir 200 km no era nada, de hacerlo con los T-34 algo se habría averiado. El equipo tecnológico de sus máquinas era mejor, aunque la potencia de fuego era inferior.» A. V. Bodnar. Comandante de T-34 que combatió entre 1941 y 1942.

La caja de cambios del T-34 tenía cuatro marchas adelante y una marcha atrás, y no fue reemplazada por una caja de cinco velocidades hasta el último modelo de 1943. Todas esas transmisiones de 4 velocidades fueron problemáticas y algunos tanques incluso entraron en batalla con una transmisión de repuesto amarrada a la cubierta del compartimiento del motor.

Pero sin duda, para los primeros modelos de T-34, la avería más característica era por rotura de las orugas. Las cadenas de las orugas eran la parte que tenía que ser reparada con mayor frecuencia. Además, durante los combates, el enemigo concentraba el fuego de los cañones anticarro sobre las orugas para detener los tanques porque muchas veces no conseguían perforar el blindaje frontal. Las conclusiones de los soviéticos fueron que los tanques T-34 necesitaban fortalecer las orugas, los rodillos y las ruedas motrices para que fueran equivalentes en robustez al blindaje delantero, ya que el daño de la suspensión en la batalla impedía un uso posterior del tanque, especialmente si había escasez de repuestos y de tractores que pudieran evacuar el tanque.

Cita «Las cadenas solían romperse incluso sin ser alcanzados por un proyectil. Cuando la tierra se atascaba entre las ruedas, las cadenas, especialmente durante un giro, se tensaban tanto que los pasadores y los eslabones no podían resistir.» A. V. Maryevski. Comandante de compañía de tanques T-34.

A finales de 1942, la URSS donó dos T-34 Modelo 1941 usados ​​en combate a los Estados Unidos para que fueran probados. Los exámenes, realizados en el Campo de Pruebas de Aberdeen, destacaron estos primeros fallos, que a su vez fueron reconocidos en un informe soviético de 1942:

Cita «La suspensión Christie fue probada hace mucho tiempo por los estadounidenses y rechazada incondicionalmente. En nuestros tanques, como resultado de la deficiente calidad del acero de los resortes, se fatiga muy rápidamente y, como resultado, la altura libre al suelo se reduce notablemente. Las deficiencias de nuestras orugas, desde su punto de vista, son el resultado de la ligereza de su construcción. Pueden dañarse fácilmente con proyectiles de mortero y de pequeño calibre. Los pasadores están extremadamente mal templados y hechos de acero de mala calidad. Como resultado, se desgastan rápidamente y la oruga se rompe a menudo.» V. E. Khlopov. Director del 2.º Departamento de Inteligencia del Ejército Rojo en "Evaluación de los tanques T-34 y KV realizada por ingenieros del Campo de Pruebas de Aberdeen en Estados Unidos".

Las pruebas en Aberdeen también revelaron que los motores podían detenerse debido a la ingestión de polvo y arena, ya que el filtro de aire tipo "Pomon" original era bastante ineficaz y tenía una capacidad de entrada de aire insuficiente, lo que privaba del oxígeno necesario a las cámaras de combustión y reducía la compresión, impidiendo así que el motor funcionara a plena capacidad. El problema del filtro de aire se solucionó más tarde con la adición de filtros tipo "Cyclone" en el Modelo 1943, y tipo "Multi-Cyclone" aún más eficientes en el T-34-85. Otros problemas revelados en Aberdeen eran la baja fiablidad del motor de la torreta y el uso de embragues de fricción de acero de baja calidad y mal mecanizados que, junto a la transmisión obsoleta, provocaban fallos mecánicos frecuentes y "una dureza inhumana para el conductor".

A juzgar por las muestras, los soviéticos, al producir tanques en masa en plena guerra, prestaban poca atención al mecanizado cuidadoso o al acabado y la tecnología de piezas y componentes pequeños; lo que conducía a la pérdida de la ventaja que podían obtener con lo que en general eran tanques bien diseñados. A pesar de las ventajas del uso de diésel, un buen diseño y grosor de los blindajes, buen y fiable armamento, el diseño exitoso de las orugas, etc., los tanques soviéticos eran significativamente inferiores a los tanques estadounidenses en su ergonomía de conducción, maniobrabilidad, velocidad, fiabilidad de la construcción mecánica y facilidad para mantenerlos en funcionamiento.

Porcentaje de tanques T-34 en alcanzar los 330 km recorridos durante las pruebas en fábrica.

1943									1944
Abr.	May.	Jun.	Jul.	Ago.	Sep.	Oct.	Nov.	Dic.	Ene.	Feb.
10,1%	23%	7,7%	28,6%	43%	46%	78%	57%	83,6%	83,4%	79%

Las pruebas soviéticas llevadas a cabo de forma periódica con los T-34 de nueva construcción mostraron que en abril de 1943 solo el 10,1% podía completar una prueba de 330 km. El porcentaje se mantuvo por debajo del 50% hasta octubre de 1943 cuando subió al 78%, en el mes siguiente bajó al 57% pero en el período de diciembre de 1943 a enero de 1944 el promedio ya fue del 82%. Durante las pruebas de febrero de 1944 el 79% de los tanques de prueba alcanzaron los 300 kilómetros y el 33% alcanzó los 1.000 kilómetros. Estas mejoras en la fiabilidad se hiciern evidentes de inmediato para las tropas blindadas del Ejército Rojo. El subcomandante del 1.er Ejército de Tanques de la Guardia, P. G. Dyner, comentó que los tanques en 1943 alcanzaban sólo el 75% de su vida útil garantizada en horas de motor y kilometraje, pero en 1944 alcanzaron el 150%.

En combate

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  Infantería montada en los tanques T-34.

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  Tanques T-34 apoyando un asalto de infantería.

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  Infantería montada en los tanques T-34.

Operación Barbarroja, 1941

Los historiadores inicialmente creyeron que los nuevos tanques estaban "dispersos" entre el ejército en pequeñas cantidades, pero investigaciones recientes muestran exactamente lo contrario. Los nuevos tanques se concentraron en tipos específicos de formaciones, como el cuerpo mecanizado.

Originalmente el cuerpo mecanizado soviético se había realizado bajo el mando del mariscal Tujachevski, víctima de las purgas de Stalin, y luego desarticulado por el Comisario de Defensa Mariscal Voroshilov en una mala interpretación de las lecciones de la Guerra Civil Española y la Guerra de Invierno con Finlandia. Voroshilov fue reemplazado por el mariscal Timoshenko como comisario en mayo de 1940 y Gueorgui Zhúkov había sacado una conclusión diferente sobre la guerra blindada del éxito de las divisiones Panzer en Francia y de su propia experiencia en las Batallas de Jaljin Gol contra el Imperio de Japón. Si bien la reconstitución del cuerpo mecanizado se había organizado según lo propuesto por Zhúkov, esta no se había completado cuando el Ejército Alemán atacó en junio de 1941.

Tanques T-34 del Ejército Rojo en junio de 1941 por tipo y disponibilidad.

Modelo	Total	En distritos occidentales	Listos para combate	En mant. regional	En mant. central
T-34 con radio	221	197	197	-	-
T-34 básico	671	635	634	1	-
Total	892	832	831	1	-

Cuerpos mecanizados soviéticos el 22 de junio de 1941

Cuerpos	Divisiones	Total de tanques	De los cuales eran T-34 y KV
6.º Cuerpo Mecanizado	4.ª, 7.ª, 29.ª	1.131	452
4.º Cuerpo Mecanizado	8.ª, 32.ª, 81.ª	979	414
8.º Cuerpo Mecanizado	12.ª, 34.ª, 7.ª	899	171
15.º Cuerpo Mecanizado	10.ª, 37.ª, 212.ª	749	136
3.º Cuerpo Mecanizado	2.ª, 5.ª, 84.ª	672	110
7.º Cuerpo Mecanizado	14.ª, 18.ª, 1.ª	959	103
16.º Cuerpo Mecanizado	15.ª, 39.ª, 240.ª	478	76
2.º Cuerpo Mecanizado	11.ª, 16.ª, 15.ª	527	60
22.º Cuerpo Mecanizado	19.ª, 41.ª, 215.ª	712	31
11.º Cuerpo Mecanizado	29.ª, 33.ª, 204.ª	414	20
5.º Cuerpo Mecanizado	13.ª, 17.ª, 109.ª	1.070	17
Total		8.590	1.590

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  Dos soldados alemanes sentados sobre un T-34 Mod. 1940 destruido en el área de Dubno-Korzec.

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  Carro soviético T-34 Mod. 1941 incendiado, junio de 1941.

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  Tropas alemanas pasando junto a un T-34 Mod. 1940 abandonado en las calles de Lviv, en el oeste de Ucrania.

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  Tropas alemanas arrestando a los tripulantes de un T-34 en octubre de 1941, posiblemnte durante la Doble Batalla de Viazma y Briansk.

Sección pendiente de ampliación.

Impacto en el Ejército Alemán

Cita «Un tanque en las afueras del suroeste de Razdekhov. Ancho: 3,05 m, largo: 5,85 m, ancho de orugas: 55 cm. Masa alrededor de 35-40 toneladas. Blindaje: lateral 50 mm, frontal 50 mm, torreta 40 mm, con giro eléctrico, soldado. Armamento: cañón de 76,2 mm con marcas 1941-ВЕОСГОЛБ-БЕЗЗАТВОР, 2 ametralladoras, una coaxial y otra al lado del conductor. Óptica: visor y periscopio. Motor: V-12. Los eslabones de las orugas son planos con la capacidad de instalar garras. 5 ruedas con cubierta de goma. El tanque podría ponerse en movimiento.» Inteligencia alemana. Descripción de un T-34 encontrado el 23 de junio de 1943.

Esquema de un T-34 realizado por la inteligencia alemana en los primeros días de la Operación Barbarroja.

Los tanques medios T-34, al igual que los pesados KV-1, pudieron haber sido una sorpresa para los alemanes al comienzo de la Operación Barbarroja, pero obtuvieron muy buena información de ellos muy rápidamente. Ya el 23 de junio de 1941, los alemanes inspeccionaron los tanques noqueados y obtuvieron información que puede no haber sido extremadamente precisa, pero que fueron los primeros pasos para comenzar los trabajos preliminares en el desarrollo de contramedidas.

Primeras impresiones

Cuando se lo encontraron por primera vez en el verano de 1941, el general alemán Ewald von Kleist lo llamó "el mejor carro de combate del mundo" y Heinz Guderian afirmó la "vasta superioridad" del T-34 sobre las fuerzas blindadas alemanas existentes en ese momento. Ya en julio de 1941, el jefe del Alto Mando de la Wehrmacht, Alfred Jodl, anotó en su diario de guerra la sorpresa de este nuevo, y por lo tanto desconocido, armamento que se estaba lanzando contra las divisiones de asalto alemanas.

Cita «Si los rusos alguna vez lo producen en una línea de montaje, habremos perdido la guerra.» Walter von Reichenau. Mariscal de campo alemán, comandante del 6.º Ejército en 1941, que inspeccionaba los tanques soviéticos que encontraba, entrando en cada modelo y midiendo su placa de blindaje.

Tácticas alemanas contra el T-34

En las primeras semanas de la invasión, el principal cañón anticarro alemán aún era el ligero 3,7 cm PaK, su sucesor, el más capaz 5 cm PaK 38 aún estaba disponible en menor cantidad, con un máximo de dos armas por regimiento de infantería. En cuanto a armas de carros de combate, los principales cañones eran el 5 cm KwK 38 de 42 calibres de los Panzer III y el corto 7,5 cm KwK 37 de 24 calibres de los Panzer IV.

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  Guía alemana sobre un T-34. Los cañones de menos de 88 mm existentes al comienzo de Barbarroja poco podían hacer contra su blindaje principal utilizando munición convencional (Pzgr.).

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  ​El cañón de 20 mm del ligero Panzer II solo podía penetrar el blindaje del T-34 con munición APCR (HK para los alemanes), a corta distancia (100 m) y con bastante suerte (casco inferior).

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  El cañón de 50 mm del medio Panzer III podría penetrar el T-34 desde distancias cortas con proyectiles APCR, principalmente en los laterales. Se utilizaron tácticas especiales para acercarse desde el flanco, algo que ya habían hecho con éxito en Francia contra los SOMUA S35.

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  El cañón de 75 mm y baja velocidad de los Panzer IV y StuG III podía penetrar el T-34 con munición HEAT (Hl. para los alemanes). Los proyectiles de alto explosivo (Sp. para los alemanes) podrían dañar las orugas, por lo que un Pz.IV armado con este cañón era bueno para distraer o inmovilizar a un T-34 mientras la verdadera amenaza surgía de los flancos.

Cuando los alemanes se enfrentaron a los nuevos carros soviéticos durante la Operación Barbarroja, el PaK 38 fue uno de los primeros cañones capaces de penetrar los 45 mm de blindaje inclinado del casco del novedoso T-34, aunque a corta distancia. Los cañones de los carros de combate alemanes demostraron ser bastante ineficaces a larga distancia y siempre dentro de la envolvente de letalidad del cañón F-34 utilizado por los T-34 y KV-1. En general, el T-34 superaba ampliamente en potencia de fuego a los carros medios Panzer III y Panzer IV existentes. Los intentos alemanes de destruir los T-34 y KV se concentraron primero en inmovilizarlos disparando a sus orugas y luego abordándolos con artillería de campaña, con los famosos cañones antiaéreos 8,8 cm FlaK 18 o haciéndolos volar a corta distancia con cargas explosivas.

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  Espacio muerto alrededor de un tanque T-34. Los círculos grandes muestran dónde está a salvo un soldado de infantería del cañón principal y los círculos pequeños muestran dónde está a salvo de las armas ligeras de la tripulación.

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  Soldado de infantería alemán practicando cómo cegar a un tanque enemigo con una granada de humo usando una maqueta de un T-34 movida por una tanqueta polaca TK.

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  Más tropas alemanas entrenando a luchar contra los tanques T-34 usando otra maqueta.

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  Fotografías de un manual de lucha anticarro alemán en el que los soldados recibían instrucciones de recoger un balde de lodo y tapar completamente los dispositivos de observación de un tanque.

El 4 de octubre de 1941, la 4.ª División Panzer, parte del 2.º Grupo Panzer dirigido por el general Heinz Guderian, sufrió un duro revés en Mtsensk, cerca de Oriol, contra los tanques soviéticos. Guderian exigió una investigación sobre las realidades de la guerra acorazada en el Frente Oriental, sugiriendo que la solución más rápida era producir una copia directa del T-34. El alto mando alemán envió una Panzerkommision especial que llegó al Frente Oriental el 20 de noviembre de 1941 para evaluar el T-34.

El Reichminister de Armamento y Producción de Guerra alemán, Albert Speer, examinando un T-34 Mod. 1940.

La respuesta armamentística alemana

Protipos propuestos por MAN y Daimler-Benz para el carro de combate Panther.

El Panther

La Oficina Central de Armamento del Ejército (Waffenamt) sostuvo que Alemania tendría dificultades para copiar el T-34 como había sugerido Guderian, debido a la cantidad de aleación de acero y motores diésel necesarios. Por lo tanto, se propuso un nuevo tanque medio alemán, incorporando tres características del T-34: un largo y prominente cañón, una buena movilidad todoterreno con orugas anchas, y un blindaje inclinado para brindar una mayor protección con un menor espesor de blindaje.

Originalmente, el VK 20, un nuevo tanque de 20 toneladas, había sido propuesto en 1938 como el próximo tanque alemán, pero este proyecto era claramente inadecuado ahora. Se pidió a Daimler-Benz y MAN que desarrollaran un tanque de 30 toneladas, Daimler-Benz diseñaría su VK 30.02(D) y MAN su VK 30.02(M), incorporando una nueva torreta Rheinmetall.

Albert Speer prefería el diseño de Daimler-Benz, más cercano al T-34 con motor diésel y transmisión trasera, pero la Oficina de Armamento optaba por el diseño de MAN, más convencional para los estándares alemanes con motor de gasolina y transmisión delantera. Hitler se decantó por el diseño de MAN y, en mayo de 1942, se contrató a dicha empresa para producir los prototipos. Aunque el desarrollo de este carro se llevó a cabo en un tiempo récord, el Panther no entraría en producción hasta 1943, y con un sobrepeso por cambios en los requisitos de blindaje que le hizo llegar a las 44,8 toneladas. Su despliegue de combate apresurado en junio de 1943 para la Operación Ciudadela sería una debacle debido a las averías, pues el diseño estaba inmaduro. El carro pesado Tiger I ya estaría en uso en ese momento también.

Las cargas huecas, el PaK 40 y otros cañones adoptados a corto plazo

En noviembre de 1941, por considerarse insuficiente contra los nuevos oponentes, se descartó una propuesta previa de equipar el Panzer IV con un nuevo cañón de calibre 50 mm más largo y potente que el del Panzer III, el 5 cm KwK 39, que se desarrolló como una variante del cañón anticarro remolcado 5 cm PaK 38. En su lugar, se contrató a Krupp en un programa conjunto con Rheinmetall-Borsig para desarrollar lo más rápido posible un diseño de cañón anticarro de 75 mm que ya estaba realizando esta segunda compañía. Este efectivo cañón, en su versión remolcada, más tarde sería conocido como 7,5 cm PaK 40, y en sus distintas variantes para vehículo lo equiparían tanto el Panzer IV como una multitud de otros vehículos germanos destinados a la lucha contracarro hasta el final de la guerra. Al mismo tiempo, Hitler ordenó equipar todos los vehículos de combate posibles con armamento más potente lo antes posible.

Para ello, en diciembre de 1941, los Panzer III Ausf. H, como principal fuerza alemana de carros de combate en ese momento, comenzaron a ser rearmados con la versión más larga y potente de su cañón de calibre 50 mm, ya que no admitían armas de mayor tamaño en su torreta. Ese nuevo cañón KwK 39 L/60 reemplazó al KwK 38, que tenía una longitud L/42 y un proyectil con una velocidad de salida más baja. Sin embargo, incluso este cañón con mayor poder de penetración no sería lo suficientemente efectivo contra los tanques soviéticos T-34 y KV-1 más nuevos. Por lo tanto, con el paso del tiempo, el Panzer III como carro de combate medio ya no podría enfrentarse con garantías a los tanques enemigos en el Frente Oriental. Una vez estuvieron disponibles en marzo de 1942, tanto la versión para carro de combate 7,5 cm KwK 40, como su versión para artillería de asalto StuK 40, comenzaron a ser instalados en el Panzer IV Ausf. F2 y en el StuG III Ausf. F, respectivamente, para poder luchar eficazmente contra los tanques KV y T-34. A partir de ese momento el Panzer IV se convertiría en el principal carro de combate alemán y el StuG III incrementaría notablemente su papel como cazacarros. Mientras tanto, a partir de finales de 1941 se había autorizado el uso de los proyectiles de carga hueca Granate 38 HL en los cañones cortos de Panzer IV y StuG III. Los informes de combate indicaron que los Gr. HL eran muy efectivos contra cualquier blindado enemigo a distancias de hasta 500 metros y eran más baratos de producir que los proyectiles perforantes estándar.

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  Carros Panzer III rearmados con el cañón de 50 mm KwK 39, más largo y potente.

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  El cañón 7,5 cm PaK 40 y sus variantes instaladas en el carro medio Panzer IV y el cañón de asalto StuG III fueron introducidos en el Ejército Alemán en 1942 para enfrentarse a los tanques soviéticos.

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  El Führer y su gran séquito inspeccionando un Panzer IV Ausf. G durante una visita a la fábrica Nibelungenwerke en St. Valentin, Austria.

Para aumentar más rápidamente las capacidades de las unidades anticarro, además de utilizar cañones anticarro franceses Canon de 47 mm mle. 1937 capturados, también se introdujo el 7,5 cm PaK 97/38, un cañón creado en grandes números mediante la combinación del cañón de la pieza de artillería francesa 75 mm modèle 1897 equipada con un freno de boca de la firma suiza Solothurn y el carro de transporte del PaK 38 alemán. Estos cañones eran eficaces a corta distancia utilizando proyectiles de carga hueca (HEAT). Las conversiones de los cañones Mle. 1897 en PaK 97/38 se realizaron entre 1942 y 1943, convertir un cañón de este tipo era más económico y rápido que la producción de un PaK 38 o un PaK 40. El proyectil de carga hueca de avancarga Stielgranate 41 introducido a principios de 1942 para el pequeño PaK de 37 mm fue otra de las medidas atoptadas.

Nuevos Panzerjägger provisionales

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Panzerjäger, Marder

Otra de las medidas adoptadas para 1942 fue la creación de cazacarros provisionales armados con cañones divisionales de 76 mm capturados a los soviéticos usando chasis existentes. En ese momento se sintió la necesidad de una solución contra los mejores blindados enemigos, más móvil y poderosa que los cañones anticarro remolcados en servicio y que sirvieran de reemplazo para los cazacarros existentes, como el Panzerjäger I y Panzerjäger 35R(f), los cuales montaban el cañón de origen checo 4,7 cm PaK(t). Esta necesidad se hizo urgente en 1942, cuando se alargaba la guerra y los proyectiles perforantes disparados desde dichos cañones anticarro no lograban penetrar el blindaje de los nuevos tanques soviéticos e incluso los nuevos cañones alemanes de 5 cm de calibre se quedaban cortos.

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  Los primeros Marder II aprovecharon los chasis de Flammpanzer II y cañones soviéticos capturados.

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  Para los primeros Marder III hicieron lo mismo usando chasis de carros Panzer 38(t) obsoletos.

Esto condujo a la creación de los cazacarros Marder, una serie de cazacarros alemanes de tipo Panzerjäger de segunda generación desarrollados a partir de 1942 como una solución rápida y provisional para enfrentarse a los nuevos tanques soviéticos. Como era el arma más idónea disponible al principio, las primeras versiones de los Marder II y III (entonces conocidos como Panzer Selbstfahrlafette 1 y 2) fueron armados con el 7,62 cm PaK 36(r), un derivado de los cañones de campaña de 76,2 mm Modelo 1936 (F-22) soviéticos capturados. Luego, en versiones posteriores, serían armados con el nuevo cañón anticarro estándar de Alemania, el 7,5 cm PaK 40.

Destrucciones alemanas de T-34 por calibre.

Periodo	20 mm	37 mm	50 mm L/42	50 mm L/60	75 mm	88 mm	105 mm	Desconocida
Junio 1941 - Septiembre 1942	4,7%	10%	7,5%	54,3%	10,1%	3,4%	2,9%	7,1%
Stalingrado, 1942-1943	0%	0%	25,6%	26,5%	12,1%	7,8%	0%	28%
Kursk, 1943	0%	0%	10,5%	23%	40,5%	26%	0%	0%

1942

Distribución de los T-34 en una Brigada de Tanques soviética en 1942.

A medida que avanzaba la guerra, la infantería alemana comenzó a recibir un número creciente de cañones antitanque PaK 40 de 75 mm, que eran capaces de penetrar el blindaje del T-34 a larga distancia, y los Panzer IV y StuG III fueron incorporando cañones similares. También llegaron cantidades más grandes de cañones FlaK 18 de 88 mm, que fácilmente podían derrotar a un T-34 a distancias muy largas, aunque su tamaño y torpeza general significaba que a menudo era difícil moverlos a su posición en el accidentado terreno soviético.

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  Convoy de tanques T-34 Modelo 1942/43 pintados de blanco procedentes de la Fábrica de Maquinaria Pesada de los Urales (UZTM), en Sverdlovsk.

Al mismo tiempo, los soviéticos mejoraron gradualmente el T-34. El Modelo 1942 presentaba un mayor blindaje en la torreta y muchos componentes simplificados. El Modelo 1942/1943 tenía aún más blindaje, con una torreta nueva de una distintiva forma hexagonal, ligeramente más espaciosa y que era más fácil de fabricar, derivada del proyecto abandonado T-34M. También ofrecía una mayor capacidad de combustible y más almacenamiento de municiones, así como mejoras en los motores y en la transmisión que lo hicieron mucho más fiable. El T-34 fue esencial para resistir la ofensiva alemana de verano en 1942 y para ejecutar la maniobra de doble cerco que aisló al 6.º Ejército Alemán en Stalingrado en diciembre de 1942. El 6.º Ejército se rindió finalmente en febrero de 1943 poniendo fin a la Batalla de Stalingrado, ampliamente considerada como el punto de inflexión de la guerra en el Frente Oriental.

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  Soldados soviéticos encima de un tanque T-34 durante la Operación Urano en noviembre de 1942.

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  Columna de T-34 avanzando al frente durante el inicio de la Operación Pequeño Saturno en diciembre de 1942.

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  Tripulaciones de tanques soviéticos atendiendo sus vehículos durante la dura campaña invernal de 1942-1943.

1943

En 1943, los soviéticos formaron ejércitos polacos y checoslovacos en el exilio, y estos comenzaron a recibir el T-34 Modelo 1943 con una torre hexagonal. Al igual que las propias fuerzas soviéticas, las tripulaciones de tanques polacas y checoslovacas fueron enviadas a la acción rápidamente con poco entrenamiento y sufrieron muchas bajas.

Batalla de Kursk

En julio de 1943, los alemanes lanzaron la Operación Ciudadela, en la región de Kursk, su última gran ofensiva en el Frente Oriental. En esta operación debutó el nuevo carro de combate alemán modelo Panther, así como el cazacarros pesado Ferdinand y un número significativo de carros pesados Tiger, sin embargo el número de ellos empleados en la batalla de Kursk fue pequeño y los Panzer IV, Panzer III y StuG III cargaron con la peor parte del peso de los combates. Se estima que más de 6.000 vehículos blindados con orugas, 4.000 aviones de combate y 2 millones de hombres participaron en estas batallas. Durante esta campaña se vivieron algunas de las batallas de tanques más grandes de la historia, siendo el punto más álgido del combate masivo entre blindados la Batalla de Prójorovka del 12 de julio. No obstante, la gran mayoría de las pérdidas de blindados en ambos bandos fueron causadas por artillería y minas.

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  Soldado alemán inspeccionando un tanque T-34 Mod. 1941-1942 destruido durante las batallas blindadas cerca de Prójorovka.

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  Tropas soviéticas del Frente de Voronezh contraatacan el máximo avance alemán por el sur durante la Batalla de Prójorovka el 12 de julio de 1943.

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  Tanques T-34-76 del Tercer Ejército de la Guardia durante la Operación Kutuzov.

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  Columna blindada soviética entrando en la recién liberada ciudad de Orel, agosto de 1944.

La decisión del alto mando soviético de enfocarse en un diseño rentable, simplificando la producción y recortando costes siempre que era posible, mientras permitía mejoras relativamente menores, había demostrado ser una elección astuta durante los primeros dos años de la guerra. Sin embargo, las batallas del verano de 1943 demostraron que el cañón de 76 mm del T-34 ya no era para nada tan eficaz como en 1941. Las tripulaciones de tanques soviéticos tenían que combatir a distancias más cortas contra el mayor blindaje frontal aplicado a las nuevas variantes de los Panzer III y Panzer IV. Y no podían perforar el blindaje frontal de los nuevos modelos de carros alemanes Panther o Tiger a distancias de combate normales sin proyectiles de tungsteno, tenían que confiar en la habilidad táctica a través de maniobras de flanqueo y armas combinadas hasta la entrada en acción en 1944 del T-34-85. Los asaltos de tanques T-34 contra las unidades de carros pesados Tiger exigían grandes carreras hasta alcanzar la distancia efectiva de su cañón, lo que causaba grandes pérdidas debido a la gran efectividad de los carros pesados germanos tripulados por experimentadas tripulaciones.

Uso alemán

Artículos relacionados

Emil Seibold, Beutepanzer

El Ejército Alemán en la Segunda Guerra Munidal a menudo empleaba tanto material capturado como era posible y los T-34 no fueron una excepción. Un gran número de T-34 fueron capturados en combate en el Frente Oriental, aunque pocos fueron T-34-85. Estos fueron designados por los alemanes como Panzerkampfwagen T-34 747(r). Desde finales de 1941, los T-34 capturados fueron transportados a talleres alemanes para su reparación y modificación según los requisitos germanos. En 1943, se utilizaron las instalaciones de las fábricas de tanques de Járkov, en Ucrania, para este propósito. Estos a veces se modificaron a los estándares alemanes mediante la instalación de la cúpula de comandante alemana y equipo de radio.

Los primeros T-34 capturados entraron en servicio alemán durante el verano de 1941. Para evitar errores de reconocimiento, se les pintaban unas Balkenkreuz de grandes dimensiones o incluso esvásticas, incluyendo la parte superior de la torreta, para evitar el ataque de aviones del Eje. Los tanques gravemente dañados a veces se enterraban a modo de pequeños fortines en las líneas defensivas o se utilizaron para pruebas y entrenamientos de las tropas.

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  El T-34 en servicio alemán recibía el nombre Panzerkampfwagen T-34 747(r).

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  Heinrich Himmler inspeccionando un Beutepanzer T-34/76 en servicio con la División SS Das Reich. Cerca de Járkov, abril de 1943.

Uso finlandés

El Ejército Finlandés capturó sus T-34 directamente a los soviéticos durante la Guerra de Continuación (25 jun. 1941 - 19 sept. 1944) o los compró de las existencias de vehículos capturados por Alemania. Los utilizó hasta la década de 1960. Muchos de esos Т-34 se mejoraron con equipos finlandeses u occidentales, por ejemplo las ópticas.

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  Un T-34 finlandés bajo mando de Lauri Heino, Caballero de la Cruz de Mannerheim, en julio de 1944, aún en guerra contra la Unión Soviética.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

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