Semovente da 47/32
| Cazacarros de Italia en la Segunda Guerra Mundial |
| L3 cc · Semovente da 47/32 · Semovente da 90/53 · Semovente da 75/46 |
| Semovente da 47/32 | |
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|---|---|
| Tipo | Cazacarros |
| País de origen | _crowned.png){kind=small} Italia
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1942–1945 |
| Operadores principales |
.svg.png){kind=small} Regio Esercito
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| Batallas principales |
Frente Oriental, Campaña del Norte de África, Campaña de Italia |
| Historial de producción | |
| Basado en | Carro Armato L6/40 |
| Fabricantes | FIAT-Ansaldo |
| Producido | 1941-1943 |
| Variantes | Versiones de mando |
| Cantidad | 402 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 6,5 t |
| Longitud | 3,82 |
| Anchura | 1,86 |
| Altura | 1,69 |
| Motor | SPA 18 VT, 70 CV |
| Velocidad máx. | 42 km/h |
| Autonomía máx. | 200 km |
| Tripulación | 3 (comandante/artillero, conductor, cargador) |
| Blindaje | 14,5 - 30 mm |
| Arma primaria | Cannone da 47/32 con 70 proyectiles |
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El Semovente da 47/32 su Scafo L.40 fue un cazacarros italiano construido durante la Segunda Guerra Mundial montando un cañón anticarro Cannone da 47/32 en una superestructura abierta en forma de caja sobre un chasis de carro ligero L6/40. Algunos se construyeron como tanques de mando con sistemas de radio en lugar del arma principal, y armados con una ametralladora de 8 mm disfrazada como cañón para que parecieran Semoventi 47/32 normales. Se fabricaron alrededor de 282 ejemplares entre 1941 y 1943, y fue el vehículo de combate blindado italiano más fuertemente armado utilizado en el Frente Oriental. Si bien el cañón de 47 mm era adecuado para 1941, cuando este Semovente llegó al campo de batalla ya estaba obsoleto y resultaba ineficaz contra los tanques medianos enemigos, por lo tanto, el vehículo no tuvo mucho éxito. Después del armisticio italiano en septiembre de 1943, se siguieron fabricando más y el Ejército Alemán se apoderó de todos los ejemplares que pudo conseguir para su propio uso con el nombre de StuG L6 47/32 630(i). Algunos de estos fueron proporcionados por los alemanes a sus aliados en el Norte de Italia y en los Balcanes.
Origen y desarrollo
Antecedentes
Los diseñadores italianos ya habían intentado instalar un cañón de 47 mm en un chasis autopropulsado en 1939, el de la tanqueta L3/35. Sin embargo, las reducidas dimensiones de este vehículo de orugas impedían la instalación de una casamata adecuada. El cañón estaba a la intemperie y la tripulación no contaba con ninguna protección. Como era de esperar, el Ejército Real Italiano rechazó este cañón autopropulsado. Al año siguiente, el fabricante Ansaldo comenzó a trabajar en un cañón autopropulsado sobre el chasis del carro ligero L6/40.
Rearme del carro ligero
El Carro Armato L6/40 era un carro ligero que entró en servicio en las fuerzas terrestres italianas en 1941 estando ya obsoleto: su cañón automático de 20 mm no era suficiente para enfrentarse a los tanques de infantería británicos, y su blindaje era claramente insuficiente. No obstante, el Regio Esercito necesitaba un sustituto para las tanquetas, y la industria italiana comenzó a producir en numero significativo estos vehículos, que fueron adoptados por las unidades de reconocimiento. Entonces, el mando italiano decidió reforzar las unidades de reconocimiento con un cañón autopropulsado sobre el mismo chasis para compensar la escasez de armamento.
Como arma se eligió el Cannone da 47/32 Mod. 35, un cañón antitanque de 47 mm y 32 calibres que estaba siendo fabricado por Breda bajo licencia de la empresa austriaca Böhler. Gracias a su proyectil de alto explosivo (HE) de 2,37 kg, el cañón se comercializó como un arma versátil, capaz de combatir no solo carros de combate, sino también personal, nidos de ametralladoras y otros objetivos. El diseño del la superestructura no estuvo claro desde el principio. La inspección de infantería insistió en una disposición en barbeta, que proporcionaría mayores ángulos de giro, pero se optó por el diseño de casamata para reducir la altura del vehículo y proteger a la tripulación.
Prototipo
La compañía Ansaldo presentó su prototipo Semovente da 47/32 su Scafo L.40 en el Centro Studi Motorizzazione el 10 de mayo de 1941 y ese mismo mes comenzaron las pruebas. La conversión del L6/40 en Semovente fue realmente sencilla. Se trataba esencialmente de un tanque L6/40 sin torreta, en el que los ingenieros simplemente cambiaron la placa frontal de la superestructura para poder instalar el cañón en la parte delantera del casco, desplazado hacia la izquierda. El prototipo tenía una casamata cerrada, pero el vehículo que finalmente entró en producción carecía de techo. Esto permitió a los diseñadores lograr dos objetivos a la vez: mejorar la ventilación del compartimento de la combate y reducir el peso del cañón autopropulsado. Inicialmente el vehículo estaba tripulado por dos hombres y carecía de armamento auxiliar.
Producción
Las fuerzas terrestres italianas encargaron inicialmente 283 cañones autopropulsados Semovente da 47/32 L.40. El Ejército decidió rápidamente desviar la producción del carro ligero en la fábrica SPA de Turín hacia estos nuevos Semoventi (cañones autopropulsados). La producción en serie en esta fábrica comenzó en enero de 1942 y los pedidos se incrementaron sucesivamente hasta alanzar las 460 unidades en mayo de 1943. Aunque su producción era sencilla y poco costosa, este cañón autopropulsado demostró rápidamente su total ineficacia contra los tanques soviéticos T-34 y KV-1, así como contra otros tanques de los Aliados.
Se entregaron unos 320 vehículos hasta el armisticio de septiembre de 1943. Sin embargo, alrededor de 30 de estos pequeños vehículos se convirtieron en transportes de municiones para cañones autopropulsados Semovente da 90/53 en la primavera de 1942. Algunos también fueron entregados a Croacia. También cabe destacar que algunos se transformaron en vehículos de mando con radio, armados solo con una ametralladora de 8 mm. Cappellano y Battistelli indican en sus obras que el número total de cañones autopropulsados producidos fue de 402, de los cuales 282 fueron fabricados antes del armisticio y 120 después.[1]
Diseño
Blindaje
| Blindaje Semovente da 47/32 | ||||
| Tipo | Acero laminado atornillado | |||
|---|---|---|---|---|
| Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
 |
51 mm | |||
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30 mm | 14,5 mm | 6 mm | |
El Semovente L40 da 47/32, igual que el carro ligero en el que estaba basado, tenía un casco con un blindaje frontal de hasta 30 mm de espesor y lateral de 14,5 mm, cuyas piezas estaban ensambladas mediante pernos. Un mamparo ignífugo dividía el compartimento combinado de combate y conducción del compartimento del motor en la parte trasera. El compartimento de la transmisión quedaba en el morro del vehículo, bajo un glacis provisto de una gran escotilla de mantenimiento. El techo del compartimento de la tripulación estaba completamente abierto por lo que se suministraría una lona retráctil para proteger a la tripulación de la lluvia y las inclemencias meteorológicas. Sin embargo, la tripulación estaba a merced de las ráfagas de disparos procedentes de posiciones elevadas, de granadas de mano o de mortero, y por supuesto de la amenaza aérea.
El puesto del conductor estaba situado en la parte delantera derecha. En el blindaje frontal, el conductor tenía una escotilla rectangular para observación, cuya ventana blindada contaba con una rendija de visión para situaciones de combate, además de un periscopio. En el lateral derecho del vehículo había una gran puerta de acceso, pero el conductor, como el resto de la tripulación, solía ocupar su lugar trepando por el lateral. Posteriormente, dicha puerta fue soldada y finalmente eliminada por completo.
El puesto del comandante, que ejercía también de artillero, se encontraba a la izquierda del conductor, separado por el eje de transmisión. Su asiento estaba en una posición más retrasada, detrás de la recámara del cañón. Inicialmente, la tripulación del Semovente da 47/32 L40 constaba de solo de estos dos hombres, pero la abrumadora cantidad de tareas que debía realizar el comandante obligó a la incorporación de un cargador durante la primera mitad de 1942, el cual estaba situado detrás del conductor.
Los tripulantes normalmente no utilizaban la puerta lateral.
Varios Semoventi da 47/32 del Regio Esercito fotografiados en torno a 1942.
El pequeño tamaño del Semovente da 47/32 lo hacía fácil de camuflar.
Movilidad
| Movilidad Semovente da 47/32 | ||||
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SPA 18 L4, 70 CV |
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10,76 CV/t | |
|---|---|---|---|---|
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200 litros, gasolina |  |
40 cm | |
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Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa |  giro mínimo |
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Embragues frenados | |||
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2 bogies de 2 ruedas con cubierta de goma (por lado) |  el terreno |
0,485 kg/cm² | |
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26 cm (ancho) y 2,69 m de contacto/suelo | |||
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Barras de torsión |  |
40° | |
| Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
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42 km/h | 25 km/h |  |
79 cm |
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100 l/100 km | 250 l/100 km |  |
1,7 m |
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200 km |  |
0,8 m | |
El Semovente da 47/32 L40 estaba propulsado por un motor de gasolina FIAT SPA 18VT de 68 CV y contaba con una caja de cambios de cuatro velocidades, al igual que el carro ligero usado como base. El resto de elementos mecánicos eran totalmente idénticos al L6/40.
- Comunicaciones
Armamento
| Potencia de fuego Semovente da 47/32 | |||||||||
| Cañón | Cannone da 47/32 | Ángulo de elevación |
-12° a +20° (manual) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibre | 47 mm | Largo | 1,52 m (L/32) | Ángulo horizontal |
27° (manual) | ||||
| Mira | Cadencia de disparo |
||||||||
| Munición | 70 proyectiles 47×195/227 mm R | Alcance | 7.000 m (máximo) | ||||||
| Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
| Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
| 100 m | 500 m | 750 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | ||||
| Perforante Mod. 35 |
AP | 1,44 kg | 630 m/s | 20 | |||||
| Perforante Mod. 39 |
APBC | 1,44 kg | 630 m/s | 58 | 40-43 | 35 | 32 | 23 | 17 |
| Effetto Pronto | HEAT/HESH | ? kg | 250 m/s m/s | ||||||
| Effetto Pronto Speciale |
HEAT | ? kg | 250 m/s m/s | 55 | 55 | ||||
El Cannone da 47/32 era un cañón de 47 mm y 32 calibres que también se instaló en los carros medios. El proyectil perforante del cañón de 47 mm italiano pesaba 1,44 kg y, con una velocidad de salida 670 m/s, podía penetrar hasta 43 mm de blindaje desde una distancia de 500 metros. El ángulo de tiro horizontal de este cañón en el Semovente da 47/32 L.40 era de 27 grados, mientras que el vertical iba de -12 a +20 grados. La mira telescópica del artillero estaba situada en el lado derecho del cañón. La munición, 70 proyectiles en total, se almacenaba en dos estantes: 33 detrás del conductor y 37 en la pared derecha del compartimento de combate.
Aunque el cañón de 47 mm era adecuado para 1941, cuando el Semovente llegó al campo de batalla en 1942 ya estaba obsoleto y era ineficaz contra los nuevos tanques medianos enemigos, por lo que el vehículo no tuvo mucho éxito.[2] En servicio italiano el Semovente da 47/32 no contaba con ningún armamento secundario, sin embargo, muchos ejemplares requisados por los alemanes fueron armados con ametralladoras en la parte superior del compartimento de combate.Vehículos derivados
- Carro comando plotone per semovente da 47/32: vehículo para mando de sección, equipado con un aparato de radio Magneti Marelli RF1CA con una carga de munición reducida a 47 proyectiles, la principal diferencia visual externa con respecto a la variante estándar era la de radio.
- Carro comando compagnia per semovente da 47/32: vehículo para mando de compañía, equipado con dos aparatos de radio Magneti Marelli RF1CA y RF2CA y con el cañón reemplazado por una ametralladora Breda Mod. 38 de 8 mm camuflada como cañón. Esta variante se diferencia por contar con dos antenas de radio y el cañón falso.
En servicio
Unidades
Tal como estaba previsto, los primeros lotes del Semovente da 47/32 fueron enviados a unidades de reconocimiento formadas por unidades de caballería y bersaglieri. Tenían la misión de apoyar a los carros ligeros L6/40 y a los automóviles blindados AB 41. La caballería formó escuadrones de reconocimiento blindado (Raggruppamenti Esploranti Corazzati — R.E.Co.) compuestos por dos grupos de escuadrones (Gruppo Squadroni). Cada grupo estaba armado con un escuadrón de 11 o 12 cañones autopropulsados.
En febrero de 1942, el 15.º Grupo, formado por el regimiento Cavalleggeri di Lodi, recibió los Semovente da 47/32. En julio, estos vehículos aparecieron en el 8.º Grupo, creado a partir del regimiento Lancieri di Montebello. El 13.º Grupo, formado por el regimiento Cavalleggeri di Aleksandria, tenía dos escuadrones Semovente da 47/32, con un total de 19 vehículos. En febrero de 1942, una compañía del 69.º Batallón del 18.º Regimiento de Bersaglieri (Regimiento de Bersaglieri Motocorazzato) también recibió Semoventi da 47/32. Poco después, los batallones anticarro (Battaglioni Contracarri Semovente da 47) se convirtieron en el principal tipo de unidad armada con este vehículo. Por regla general, estaban compuestos por dos compañías y podían integrarse en divisiones o en la reserva del cuerpo de ejército. El mando italiano formó al menos 16 de estos batallones, pero, considerando la cantidad de ejemplares producidos de Semovente da 47/32, no todos alcanzaron su dotación completa.
Frente Oriental
El debut en combate del Semovente da 47/32 tuvo lugar en el Frente Oriental. El 3 de agosto de 1942, 19 Semoventi da 47/32 del 13.º Gruppo Semoventi del Reggimento Cavalleggeri di Alessandria, junto con el 67.º Batallón de Bersaglieri, fueron enviados al frente ruso. Los Semoventi da 47/32 fueron los vehículos de guerra con mayor potencia de fuego desplegados por los italianos en el Frente Oriental, ya que no enviaron carros medios a este escenario. Desafortunadamente para ellos, todos fueron destruidos o se perdieron durante la ofensiva del Ejército Rojo en el Don (Operación Urano).
Los cañones autopropulsados, junto con los carro ligeros, apoyaron los contraataques de la infantería de montaña en la aldea de Chebotarevskaya-on-the-Don. El 19 de noviembre de 1942, el 13.º Grupo, parte de la reserva motorizada de la división Príncipe Amadeo Duca d'Aosta, contaba con 16 ejemplares de Semovente da 47/32. Todos ellos se perdieron después del 16 de diciembre de 1942, cuando las posiciones italianas fueron tomadas por el Frente Sudoccidental del Ejército Rojo.
Norte de África
El Semovente se utilizó en el Norte de África desde la batalla de El Alamein, pero donde se usó más ampliamente fue en la Campaña de Túnez. De hecho, el 1.er y el CXXXVI Batallón Contracarro con 2 compañías de Semoventi da 47/32 se unieron al país en noviembre de 1942 para incorporarse al XXX Cuerpo de Ejército. Los 11 Semoventi da 47/32 del 5.º escuadrón del 15.º Raggruppamento Esplorante Corazzate (R.E.C.) Cavalleggeri di Lodi que habían sido enviados a Bengasi en noviembre de 1942, pasarían rápidamente a Túnez, donde inicialmente se utilizaron de forma autónoma. El 5.º escuadrón regresó al 15.º REC el 14 de enero de 1943, antes de participar en la batalla de la Línea Mareth.
Campaña de Italia
Tras la derrota en el Norte de África, los italianos tuvieron que hacer frente al desembarco de los Aliados en Sicilia en julio de 1943. Algunas unidades equipadas con Semoventi da 47/32 participaron en los combates en la isla, concretamente los IV, CXXXII, CXXXIII y CCXXXIII Batallones Contracarro. Durante los combates en la península de Italia, el 5.º Escuadrón del 8.º Regimiento de Caballería Lancieri di Montebello empleó 11 Semoventi da 47/32 en la defensa de la capital entre el 9 y el 11 de septiembre de 1943 para apoyar a la división Granatieri di Sardegna.
Frentes secundarios
Además de estas campañas, las unidades Semoventi da 47/32 fueron utilizadas por las fuerzas de ocupación italianas en otros escenarios. Por ejemplo, el 4.º Grupo de Regimiento Cavalleggeri di Monferrato fue enviado a los Balcanes en 1942. Otros 10 Semoventi da 47/32 de la 5.ª compañía del LXIX Battaglione Bersaglieri Motocorazzato (18.º Regimiento Bersaglieri Motocorazzato) fueron desplegados en el sur de Francia a principios de 1943. Estos últimos serían repatriados en julio del mismo año, pero nunca tuvieron la oportunidad de llegar a Roma antes del Armisticio. El 20.º Batallón Contracarro con sus dos compañías de Semoventi da 47/32 (creado en octubre de 1942), estuvo estacionado en Córcega en 1943. Cuando se firmó el armisticio, las dos unidades aún estaban estacionadas en la Isla de la Belleza.
Uso alemán
Tras el armisticio, los alemanes se apoderaron de numerosos vehículos italianos de unidades estacionadas en Córcega, en el Norte de Italia y en los Balcanes (incluyendo Grecia, Croacia, Eslovenia y el resto de Yugoslavia). Como todos los vehículos extranjeros capturados por los alemanes, los Semoventi da 47/32 recibieron un nombre oficial germano, en este caso Sturmgeschütz L6 47/32 630(i). Muchos de ellos fueron utilizados eficazmente por la Wehrmacht como vehículos de mando en el Norte de Italia. Algunos fueron destinados a los italianos que seguían luchando por Benito Mussolini y la República Socialista Italiana (RSI) de Salò, así como al estado títere alemán de Croacia y a la Guardia Nacional Eslovena. Un Semovente da 47/32 del 1.er Batallón Bersaglieri volontari Benito Mussolini, por ejemplo, se utilizó en la lucha antipartisana en la región de Gorizia a principios de 1944. 2 Semoventi da 47/32 equiparon al Grupo de Escuadrones Acorazados San Giusto y otros 5 ejemplares equiparon al Grupo Acorazado Leonessa 5. Uno de estos vehículos participó el 26 de abril de 1945, cerca de Piacenza, en la última batalla entre vehículos blindados italianos y Aliados durante la Segunda Guerra Mundial.
StuG L6 armado con una ametralladora adicional en Croacia, marzo de 1944.
StuG L6 de la 14.ª Compañía de Tanques de Policía con escudos añadidos para las ametralladoras.
Un StuG L6 y un carro L6/40 abandonado en Belgrado, 1945.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Cappellano, Filippo y Battistelli, Pier Paolo (2012). Italian light tanks, 1919–45. Osprey Publishing. ISBN 9781849087773.
- Cappellano, Filippo; Battistelli, Pier Paolo (2012). Italian Medium Tanks. New Vanguard. Bloomsbury Publishing.
- Pignato, Nicola (2004). Italian Armored Vehicles of World War Two. Squadron/Signal publications. ISBN 0-89747-475-9.
- Andrei Haruk (2018). Semovente L40 da 47/32: Italy's Smallest SPG. tankarchives.ca