SU-76i

Cazacarros de la URSS en la Segunda Guerra Mundial

ZiS-30 · SU-76 · SU-76i · SU-85 · SU-100 · ISU-122


SU-76i СУ-76и
Tipo	Cazacarros
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1943-1945
Operadores principales	Ejército Rojo Wehrmacht
Batallas principales	Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Basado en	Panzer III o StuG III
Fabricantes	Conversión realizada por UZTM (Sverdlovsk)
Producido	Marzo - Noviembre 1943
Variantes	Versión de mando
Cantidad	181 + 20 de mando
Especificaciones generales
Peso	~20 t
Longitud	5,56 m
Anchura	2,9 m
Altura	2,5 m
Motor	Maybach HL 120 TRM, 300 CV
Velocidad máx.	40 km/h
Autonomía máx.	165 km
Tripulación	4 (conductor, artillero, comandante, cargador)

Blindaje	20-50 mm
Arma primaria	Cañón S-1 de 76,2 mm con 48 proyectiles

El SU-76i ("i" de inostrannaya, "extranjero" en ruso), fue un cazacarros soviético creado en 1943 a partir de vehículos alemanes Panzer III y StuG III capturados, principalmente en la Batalla de Stalingrado, y equipado con un cañón soviético de 76,2 mm derivado del modelo F-34 del carro medio T-34-76. Fue diseñado en marzo de 1943 y desplegado a lo largo de esa primavera-verano. Se construyeron hasta finales de ese año un total de 201 ejemplares de los que 20 eran de una versión de mando con cúpula de comandante y radio de largo alcance. El SU-76i participó en acciones de combate hasta el verano de 1944 y, posteriormente, los pocos ejemplares supervivientes fueron utilizados para entrenamientos hasta finales de la guerra. Solo 2 ejemplares han sobrevivido a la guerra, uno de ellos expuesto en el Museo de la Gran Guerra Patria de Moscú, ya que la mayoría fueron desguazados después de 1945.

Origen y desarrollo

El botín de Stalingrado

El SU-76i fue construido o reconstruido por los soviéticos porque, mientras aceleraban su enorme producción de tanques, todavía sufrían escasez de ellos en ciertas áreas. Además, el modelo SU-76 original de fabricación soviética tenía varios defectos. No eran fiables y no eran cómodos de conducir, tanto que las tripulaciones soviéticas lo llamaron "la perra". Durante la caída de Stalingrado, los soviéticos habían capturado en relativamente buenas condiciones numerosos carros de combate Panzer III y vehículos derivados de éste como el cañón de asalto StuG III, vehículos que se caracterizan por compartir el mismo chasis. Con la idea de rearmarlos con cañones soviéticos más grandes, fueron enviados a la Fábrica N.⁰ 37 en Sverdlovsk.

Blindados alemanes capturados por los soviéticos tras el fin de la Batalla de Stalingrado a principios de 1943.
Varios de los muchos blindados alemanes capturados por el Ejército Rojo en Stalingrado.

A principios de 1943, los soviéticos poseían unos 300 chasis de Panzer III y StuG III, y decidieron montar cañones de campaña ZiS-3 de 76,2 mm (3 pulgadas) en sus cascos. El cazacarros sin torreta resultante estaba destinado a cubrir los huecos que dejaban los SU-76 que habían sido destruidos o enviados de regreso para reparaciones. El diseño inicial proponía montar dicho cañón de 76,2 mm en un pedestal detrás de un escudo similar a los primeros cazacarros alemanes e italianos, pero esto dejaba a la tripulación muy expuesta, más que el SU-76, casi indefensos contra explosiones cercanas de proyectiles de artillería y contra la metralla. Por esta razón, el cañón debía montarse con un recorrido limitado en una casamata fija y cerrada, y para ello se eligió un cañón de 76,2 mm más compacto, el S1, una versión adaptada del cañón F-34 para carros de combate.

Prototipos

Vista trasera de un SU-76i con depósitos de combustible auxiliares.

Para crear el SU-76i se retiraría la torreta y gran parte de la superestructura del Panzer III, o la casamata en el caso del StuG, con todo su armamento original. La ametralladora que se encontraba montada en los cascos originales del Panzer III también se retiró. La nueva casamata, totalmente cerrada, en sí tenía un diseño soldado que, aunque era más caro que el atornillado y el remachado, era necesario ya que este blindado era un trabajo de conversión realizado en taller, más bien artesanal que de fabricación en serie. El techo en cambio, sí iba atornillado. El conductor estaba sentado a la izquierda y tenía una visión limitada. Solo podía ver directamente al frente mediante un visor y a su izquierda a través de una rendija de visión blindada. En las placas de blindaje lateral se insertaron puertos de disparo con una cubierta blindada abatible y con una ranura de visión encima que permitiría a la tripulación disparar sus armas ligeras desde el interior.

Los prototipos estuvieron listos en marzo de 1943 y se enviaron para realizar pruebas a los terrenos de Sverdlovsk. Incluso con clima extremadamente frío de temperaturas de hasta -35 grados Celsius, los nuevos cazacarros con sus duraderos componentes de origen alemán, pasaron la prueba. No obstante, se hicieron algunas modificaciones, incluidos calentadores de aceite para evitar que el motor se congelara y otros cambios menores en las baterías y las miras. A estos nuevos vehículos, que complementarían el papel de los cazacarros soviéticos estándar SU-76, se les dio la designación SU-76i, con la letra "i" de inostrannaya ("extranjero").

Producción

Se construyeron unos 181 ejemplares de este cazacarros más 20 unidades de su versión de mando hasta noviembre de 1943. La producción se detuvo después de esa fecha, y no se realizaron más conversiones, principalmente porque para entonces el SU-76 estándar soviético ya tenía todos sus errores corregidos y estaba funcionando bien. La otra razón era el costo; desmontar y reconstruir un Panzer III capturado era más difícil que construir un nuevo SU-76, que además podría repararse y actualizarse fácilmente.

Comparación con el SU-76

El SU-76M soviético tenía el compartimento abierto en la parte superior.

El cañón autopropulsado SU-76i era en algunos aspectos mejor que la versión estándar SU-76. Tenía mejor blindaje, con 35 mm de placa frontal, 25 mm en los lados y unos 15 mm en la parte superior en la casamata. El SU-76 estándar, por otro lado, solo tenía suficiente armadura para detener el fuego de armas ligeras y la metralla de las explosiones. Lo segundo más importante para quienes lo conducían era que el SU-76i estaba completamente cerrado. Esto marcaba una gran diferencia para enfrentarse, no solo al enemigo, si no a los fuertes vientos y a las temperaturas extremadamente bajas presentes en el invierno ruso, y las tripulaciones del SU-76i podían permanecer cómodas dentro del vehículo con el motor en marcha. Además, era habitual que la tripulación desatornillara y quitara el techo durante los calurosos meses de verano y usara el vehículo como un cazacarros abierto.

Se hicieron o necesitaron muy pocas modificaciones en el SU-76i. Se agregó un escudo reforzado sobre el mantelete, y se hicieron pequeños cambios en la suspensión, ya que los soviéticos no tenían piezas de repuesto originales para esto. La suspensión de barras de torsión, por otro lado era resistente y duradera. A pesar de su remodelación radical y con tantas partes alteradas, el SU76i se manejó muy bien. Fue popular entre sus tripulaciones, a pesar de su herencia original y el odio que había por los alemanes y su equipo.

Diseño y variantes

Blindaje

	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Blindaje SU-76i
Tipo	Acero laminado soldado y atornillado
Casamata	35 mm	25 mm	25 mm	15 mm
Casco	30-50 mm / 69°	30 mm/ 90°	20-50 mm / 80°	16 mm

Casco

En el casco contaba con un mínimo de 30 mm frontales, 30 mm laterales y 20 mm posteriores en el caso de los cascos más antiguos correspondientes a Panzer III Ausf. E/F/G. Mientras que podía contar con 50 mm o más en versiones de Panzer III más modernas o si utilizaron cascos reforzados del StuG III.

Casamata del SU-76i en la que, además de los dos visores del conductor abajo, se puede ver más arriba el puerto de disparo del lateral izquierdo con el vistor encima.

Casamata

La superestructura o casamata del SU-76i tenía mejor blindaje que la versión estándar SU-76. Con 35 mm de placa frontal, 25 mm en los lados y unos 15 mm en la parte superior, la superestructura en sí tenía un diseño soldado que, aunque era más caro que el atornillado y el remachado, era necesario ya que este blindado no estaba hecho de piezas prefabricadas, sino que era un trabajo de conversión realizado en taller, más bien artesanal que de fabricación en serie. Solo se atornilló el techo, que estaba hecho en una sola pieza para aumentar su resistencia. No era extraño que la tripulación quitara este techo durante los calurosos meses de verano y usara el vehículo con el compartimento de combate abierto, al igual que el SU-76 estándar, que ya carecía de cubierta.

Otros elementos

En las placas de blindaje lateral de la casamata se insertaron puertos de disparo con una cubierta blindada abatible y con una ranura de visión encima, uno a cada lado. Esto permitía a la tripulación disparar sus armas ligeras desde el interior contra infantería enemiga que se acercara demasiado.

Comandante de un SU-76i sobre la escotilla del techo.
Vista trasera de un SU-76i con la escotilla trasera abierta.

Movilidad

	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Movilidad SU-76i
Motor	Maybach HL 120 TR V12 de 11,9 litros, 300 CV		Potencia/peso	? CV/t
Combustible	320 litros, gasolina		Altura suelo	39 cm
Transmisión	Depende de la versión del chasis		Diámetro de giro mínimo	5,85 m
Dirección	Daimler-Benz-Wilson Embragues frenados mediante palancas		Diámetro de giro mínimo	5,85 m
Rodaje	6 ruedas dobles independientes (por lado)		Presión sobre el terreno
Cadenas	36-40 cm (ancho) y 2,86 m de contacto/suelo		Presión sobre el terreno
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	30º
Amortiguación	Amortiguadores en la primera y última rueda		Pendiente máx.	30º

Velocidad máx.	40 km/h	18-24 km/h	Verticales	60 cm
Consumo	187 l/100 km	326-336 l/100 km	Zanjas	2,3 m
Autonomía	160-165 km	95 km	Vadeo	0,8 m

Armamento

Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Potencia de fuego SU-76i
Cañón	S1				Ángulo de elevación
Calibre	76,2 mm	Largo			Ángulo horizontal
Mira					Cadencia de disparo
Munición	48 proyectiles				Alcance		13.290 m (máximo)
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-350A	APHEBC	6,3 kg	662 m/s	69-86	59-70	50-63	43-52
BR-350B	APHEBC	6,5 kg	662 m/s	74-89	62-76	55-71	48-55
BR-350P	APCR	3,04 kg	965 m/s	92	77

El cañón S1 de 76,2 mm (3 pulgadas), un derivado del cañón F-34 que montaba el carro medio T-34-76, podía disparar tanto proyectiles de alto explosivo (HE) como proyectiles perforantes de blindaje (APHEBC y APCR). Disparando como un cañón de artillería con los proyectiles HE tenía un alcance máximo de 13,29 km. Cuando el blindaje del blanco estaba en un ángulo de 90 grados sus proyectiles perforantes podían penetrar 75 mm de acero a una distancia de 500 metros y 82 mm a 100 m. En la tabla se pueden consultar los valores de penetración del cañón F-34 para un blindaje inclinado 30º, los del S-1 serían equivalentes. No podía penetrar el blindaje frontal de un carro pesado Tiger, pero podía destruir un carro medio Panzer III o Panzer IV.

Interior izquierdo de la casamata, donde iban el conductor y el artillero.
Interior derecho de la casamata, al fondo se ve la posición del comandante con su periscopio.

Versión de mando

SU-76i en versión de mando con cúpula de Panzer III.

Se construyeron 20 ejemplares SU-76i en versión de mando. Tenían una cúpula de comandante de Panzer III fijada en el techo y una radio adicional de largo alcance. Para conseguir espacio para el equipo de radio y los mapas se eliminó parte del almacenamiento de la munición en el lado izquierdo.

En servicio

Un SU-76i Beutepanzer, al ser recuperado por los alemanes y puesto en servicio de nuevo se trata de un ejemplar cuyo chasis cambió de bando dos veces.

Los cazacarros SU-76i combatieron desde la primavera de 1943 hasta principios de la primavera de 1944. Formaron parte de las fuerzas blindadas soviéticas en la Batalla de Kursk, donde se unieron a la 5ª Guardia del 13º Ejército del Frente Central. En esas operaciones, se perdieron 8 ejemplares y 3 resultaron totalmente quemados. Durante el asalto a Orel, o Operación Kutúzov, a finales de julio de 1943, entraron en acción 16 vehículos SU-76i. Mientras que en el frente de Vorónezh se desplegaron el mismo número de ellos. Muchos fueron destruidos en el contraataque alemán cerca de Projorovka. También vieron acción en el sur de Rusia y el norte de Ucrania. Después de 1944, a diferencia de muchos blindados alemanes capturados que fueron desechados inmediatamente cuando ya no tenían uso de combate, el SU-76i se había ganado el reconocimiento de sus operadores y, como tal, los 10-15 vehículos supervivientes en esas fechas continuaron en servicio como vehículos de entrenamiento en escuelas de tanques y artillería.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

Zaloga, Steven J. y Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
Yuri Pasholok (2020). A Captured Chassis. tankarchives.ca

Enlaces externos

Contenido multimedia relacionado con licencia libre

Wikimedia Commons