SMK

SMK
Tipo	Carro pesado experimental
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1939-1940
Operador principal	Ejército Rojo
Batallas	Guerra de Invierno
Historial de producción
Diseñador	Josef Kotin, SKB-2
Diseñado	1938-1939
Fabricantes	Fábrica Kírov N.º 100 (Leningrado)
Producido	1939
Cantidad	1
Derivados	KV-1
Especificaciones generales
Peso	55 t
Longitud	8,75 m
Anchura	3,36 m
Altura	3,35 m
Motor	GAM-34BT, 850 CV
Velocidad máx.	35 km/h
Autonomía máx.	220 km
Tripulación	7
Blindaje	20-60 mm
Arma primaria	Cañón de 76,2 mm L-11 Cañón de 45 mm 20-K
Arma secundaria	4 ametralladoras de 7,62 mm DT
Equipo de comunicaciones	71-TK-3

El SMK (siglas de Serguéi Mirónovich Kírov) fue un tanque pesado experimental multitorreta soviético diseñado por la oficina SKB-2 de Josef Kotin en la Fábrica Kírov N.º 100 de Leningrado. Fue desarrollado a finales de los años 1930, en paralelo al muy similar T-100, como un posible sustituto del T-35, de hecho la inteligencia alemana lo nombró T-35C. Con un peso de 55 toneladas y una tripulación de 7 hombres, disponía de dos torretas en tándem con un cañón principal de 76 mm y otro secundario de 45 mm, además de cuatro ametralladoras. Fue probado en combate en la Guerra de Invierno junto a los prototipos de T-100 y KV-1, siendo elegido este último para la producción en serie. El KV-1 era una simplificación del SMK que montaba el armamento en una única torreta, sobre un chasis más corto, ahorrando 2 tripulantes y más de 10 toneladas de peso.

Origen y desarrollo

Sustituto del T-35

Tanque pesado multitorreta T-35.

Después del tanque multitorreta T-28, considerado un diseño de tanque de infantería medio, el T-35 se convirtió en 1935 en el primer tanque pesado (Tyazholy Tank) ​​en entrar en servicio en el Ejército Rojo. Este tanque debía ser producido hasta que se desarrollara un nuevo tanque pesado. Sin embargo, su producción y su servicio en el Ejército Rojo fue limitado con solo 61 unidades producidas. Resultó bastante complicado e insatisfactorio en operación, demostró ser lento y mecánicamente muy poco fiable. Una nueva especificación dada en 1937 dio lugar a la creación de una serie de prototipos en las fábricas de Leningrado para un nuevo carro pesado soviético.

Uno de estos prototipos era el SMK de la oficina de diseño SKB-2 de la Fábrica N.º 100 (LKZ). El diseño competidor era el T-100 del Departamento de Ingeniería Mecánica Experimental (OKMO) de la Fábrica N.º 185. El SMK fue nombrado así en honor a Serguéi Mirónovich Kírov, un destacado político bolchevique asesinado en 1934, al igual que las dos fábricas de Leningrado implicadas en el programa de tanques pesados.

Primeros diseños

Diseño conceptual inicial del SMK, con tres torretas.

El desarrollo del nuevo tanque SMK comenzó en abril de 1938 bajo la dirección del jefe de diseño Josef Kotin. El primer prototipo de este posible sustituto del T-35 no fue presentado al Kremlin hasta el 9 de diciembre de 1938, debido a los numerosos retrasos. El primer prototipo era un tanque con tres torretas, con un cañón de 76,2 mm montado en la torreta principal y dos cañones de 45 mm instalados en dos torretas secundarias.

Prototipos

A petición de Stalin, se eliminó una de las torretas secundarias del diseño y se mejoró el blindaje. En enero de 1939, comenzó la construcción del nuevo prototipo con dos torretas. El 30 de abril de 1939 salió de fábrica por primera vez. El gran peso de los SMK y T-100 hacía que tuvieran que ser propulsados por potentes motores de gasolina aeronáuticos de 800-850 CV. También eran costosos, demasiado complicados y difíciles de mantener. En consecuencia, el mismo equipo que diseñó el SMK elaboró otro prototipo más simple, el KV-1, como una variante de torreta única cuya maqueta de madera estuvo lista en abril de 1939.

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  Vista frontal del prototipo SMK durante las pruebas en Kubinka.

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  Vista lateral del prototipo SMK durante las pruebas en Kubinka.

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  Vista trasera del prototipo SMK durante las pruebas en Kubinka.

Pruebas

El 25 de julio de 1939, el SMK fue enviado a Kubinka para las pruebas sobre el terreno, que comenzaron durante la noche del 31 de julio al 1 de agosto. El 20 de septiembre, el SMK fue presentado a los representantes del Partido Comunista, del Comisariado de Defensa y de la Industria. El SMK se parecía mucho al diseño de la competencia, el T-100, con la misma disposición de las torretas, pero era un poco menos pesado (55 toneladas frente a 58).

Origen del KV-1

Prototipo del KV-1, con los dos cañones en una única torreta.

El KV-1 era un tanque pesado más convencional que se realizó como una versión simplificada del SMK con solo una torreta armada con los dos cañones, de 76,2 mm y de 45 mm, en paralelo. Se mantenían muchos componentes del SMK, pero arte del peso ahorrado se utilizó para aumentar la protección frontal y lateral, sin sacrificar la movilidad. Al ser un diseño más pequeño y más ligero, pudo ser propulsado por la versión V-2K de 600 CV del nuevo motor diésel que compartiría con el tanque medio T-34. Se construyeron dos prototipos. Estos fueron enviados el 5 de septiembre de 1939 a Moscú, fueron probados en el campo de pruebas de Kubinka y se presentaron al Gobierno Soviético el 25 del mismo mes. El 8 de octubre fueron devueltos a Leningrado para ser probados allí.

Diseño y variantes

Blindaje

Blindaje SMK
Tipo	RHA soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	60 mm / 75° curvo	60 mm / 80° 60 mm / 75°	60 mm / 75°	20 mm
Superestructura	60 mm / 55°	60 mm / 75°	20 mm / 15°	20 mm
Casco	40 mm / 15° (glacis) 60 mm / 45°	60 mm / 90°	60 mm / 60° 60 mm / curvo	20-30 mm

Movilidad

Movilidad SMK
Motor	GAM-34BT V12 de 45,8 litros, 850 CV		Potencia/peso	15,5 CV/t
Combustible	1.320 litros, gasolina		Altura suelo
Transmisión	Caja de cambios de 5 vel + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo
Rodaje	8 ruedas dobles independientes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,67 kg/cm²
Cadenas	70 cm (ancho) y 5,85 m de contacto/suelo
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	35 km/h		Verticales	102 cm
Consumo	600 l/100 km		Zanjas
Autonomía	220 km	160 km	Vadeo	1,7 m

El motor del SMK era de origen aeronáutico. Se trataba del GAM-34BT, un V12 a gasolina de 45,8 litros, y era capaz de generar 850 CV a 1.850 rpm.

Armamento

Potencia de fuego SMK - torreta superior
Cañón	Mod. 1938 L-11				Ángulo de elevación		-7° a +35° (manual)
Calibre	76,2 mm	Largo			Ángulo horizontal		360° (eléctrico)
Mira	POP, PT-1				Cadencia de disparo		6-7 disparos/min
Munición	150 proyectiles 76,2×385 mm R				Alcance		5.600 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-350		6,3 kg	612 m/s		62	56
Armamento secundario		2 ametralladoras DT, una coaxial y otra en la parte trasera de la torreta

Potencia de fuego SMK - torreta inferior
Cañón	Mod. 1932 20-K				Ángulo de elevación		-7° a +25° (manual)
Calibre	45 mm	Largo			Ángulo horizontal		135° izq. + 135° der. (eléctrico)
Mira	POP, PT-1				Cadencia de disparo		15-20 disparos/min
Munición	300 proyectiles 45x310 mm R				Alcance		4.400 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-240SP	AP-T	1,43 kg	760 m/s	43	36	31	28
B-240 / 241M / 242	APHE-T	1,35-1,43 kg	760 m/s	43	31	20	14	4
BR-240P	APCR-T	0,87 kg	970-1.070 m/s	52	37	24	16	4
Armamento secundario		2 ametralladoras DT, una coaxial y otra en la parte delantera del casco

En servicio

Envío al frente finlandés

En diciembre de 1939, en plena Guerra de Invierno contra Finlandia, se decidió continuar las pruebas del SMK en condiciones de combate. Para ello se formó una tripulación mixta formada por trabajadores de la fábrica LKZ y tanquistas del ejército. El prototipo fue enviado por ferrocarril al paso de Carelia. Junto con los prototipos del T-100 y del KV-1, el SMK fue entregado a una compañía especial de tanques pesados, dentro del 91.º Batallón de Tanques perteneciente a la 20.ª Brigada de Tanques.

Combates en Summa

Fotografía tomada por los finlandeses del SMK abandonado durante la Guerra de Invierno.

El SMK fue visto por primera vez en combate el 17 de diciembre de 1939 en la zona de Hottinen. Dos días después participó en el ataque contra las fortificaciones finlandesas cercanas a Summa. El tanque fue inmovilizado y finalmente abandonado por su tripulación, que fue evacuada por el T-100.

Abandono

El SMK permaneció en la misma posición durante dos meses y medio porque los finlandeses no tenían vehículos lo suficientemente potentes para remolcar a este monstruo de acero. Además, el perímetro cercano al SMK estaba protegido por la artillería soviética. Sin embargo, los finlandeses lograron inspeccionar el tanque y robar algunos equipos y piezas. El SMK fue llamado erróneamente Pz.Kpfw. T-35C 752 (r) por la inteligencia alemana, ya que no era una versión del T-35 sino un diseño completamente nuevo.

Recuperación

En febrero de 1940, los rusos lograron alcanzar la posición del SMK después de haber sobrepasado la línea Mannerheim. En marzo de 1940, fueron necesarios seis tanques T-28 para arrastrar el SMK hasta la estación de Perkijärvi. El SMK fue desmontado y los elementos fueron enviados a la fábrica LKZ de Leningrado por ferrocarril. Fue un triste final para este monstruo de acero, que supuso el fin de los tanques de torretas múltiples. Estos diseños eran demasiado frágiles y demasiado complicado, nunca se volvió a desarrollar ningún diseño de este tipo. Se optó por un diseño convencional con la serie KV-1.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Maxim Kolomyets (2009). Tanks in the Winter War, 1939-1940. Operations: Scandinavia 1939. Leandoer & Co Forlag. ISBN-13: 978-9197589529.
• Maxim Kolomyets (2000). Land Battleship: The Russian T-35 Heavy Tank. Barbarossa Books. ISBN-13: 978-0953877713.
• Les blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas.
• Tank Archives (2014). Tank Stakeouts. tankarchives.ca