Panzer II nA

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Vehículos de reconocimiento de Alemania en la Segunda Guerra Mundial
Kfz 13 · Leichter Pz.Sp.Wg. · Schwerer Pz.Sp.Wg. (6-räd) · (8-räd) · ADGZ · Sd.Kfz. 234
Sd.Kfz. 250/9 · Sd.Kfz. 251/23 · Panzer I nA · Panzer II nA (Panzerspähwagen II) · Aufklärungspanzer 38(t)
Panzer II nA
PzIIL.Saumur.000a4p5p.jpg

Tipo Carro de reconocimiento
País de origen Flag of Germany (1935–1945).png Alemania
Historial de servicio
En servicio 1943–1945
Operador principal War Ensign of Germany (1938–1945).png Wehrmacht
Batallas Frente Oriental, Frente Occidental
Historial de producción
Diseñador MAN
Diseñado 1938-1941
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido Abril 1941 – Enero 1944
Variantes Ausf. G/H/M/J/L "Luchs"
Especificaciones generales
Peso 9,3 - 18 t
Longitud 4,24 - 4,63 m
Anchura 2,38 - 2,90 m
Altura 2,05 - 2,21 m
Motor Maybach HL 45 o HL 66, 150-180 CV
Velocidad máx. 31-67 km/h
Autonomía máx. 175-260 km
Tripulación 3-4

Blindaje 14,5 - 80 mm
Arma primaria Cañón automático 2 cm KwK 38
Arma secundaria Ametralladora MG 34
Equipo de
comunicaciones
FuG 5, FuG 12, Fu.Spr. a

Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

Se conocen como Panzer II nA (neuer Art) una serie de proyectos iniciados entre finales de los años 30 y principios de los 40 para rediseñar el carro ligero alemán Panzer II como un carro de reconocimiento de alta movilidad y velocidad utilizando tecnologías avanzadas en suspensión y transmisión. Estos proyectos sufrieron muchos problemas, retrasos, cancelaciones y rediseños debido a la complejidad de las tecnologías utilizadas y la variación de los requisitos, y solamente se llegaron a producir algunas series limitadas. De entre ellas destacan la versión pesada Panzer II Ausf. J, del que apenas se fabricaron 22 ejemplares; y la versión ligera para cuatro tripulantes Panzer II Ausf. L, esta última fue nombrada oficialmente como Panzerspähwagen II Luchs cuando finalmente fue aprobada en 1943, se fabricaron 104 unidades.

Origen y desarrollo

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los carros ligeros Panzer I y Panzer II superaban en número a cualquiera de los otros carros del inventario alemán, y, ligeramente armados y blindados, ya estaban llegando a la obsolescencia cuando fue invadida Polonia en septiembre de 1939. Conscientes del hecho de que estos carros requerían modernización para mantenerse viables en el futuro, a finales de la década de 1930, los ingenieros alemanes se embarcaron en una gran cantidad de proyectos para mejorar el Panzer I y el Panzer II, diseños que fueron conocidos como nA (neuer Art).

Uno de los primeros intentos de Panzer II nA fue el VK 9.01, un proyecto iniciado en 1938 para mejorar la movilidad del Panzer II introduciendo componentes automotrices tecnológicamente avanzados y una nueva suspensión en el diseño. Concebido en julio de 1940, el VK 9.03 fue el siguiente paso importante en esta serie, con un blindaje ligeramente más grueso y un motor más potente que su predecesor. A pesar de estas mejoras limitadas, el VK 9.03 estuvo cerca de obtener la aprobación para la producción en masa, tanto en su versión Panzer II Ausf. H como sucesor del Panzer II original manteniendo el mismo tipo de torreta de un solo hombre, como en la versión especializada en reconocimiento Panzer II Ausf. M con la torreta de dos hombres utilizada también en el proyecto VK 13.03.

Todos estos diseños estaban estrechamente relacionados con la filosofía de diseño de carros de combate de Heinrich Ernst Kniepkamp, un ingeniero muy influyente y una figura destacada en la Oficina de Armamento del Ejército (Heeres Waffenamt). Siguiendo la creencia de Kniepkamp de que la velocidad y la potencia de fuego eran de suma importancia en un diseño de carro de combate, la serie VK 9 fue diseñada para incorporar la última tecnología automotriz desarrollada por los ingenieros alemanes, como las nuevas transmisiones y sistemas de dirección. En teoría, esta sofisticada tecnología crearía una plataforma más móvil que sería más fácil de manejar. Pero en realidad, los componentes automotrices complejos e inmaduros resultaron ser una pesadilla interminable para los diseñadores de estos carros.

Nuvola apps important.png Sección pendiente de ampliación.

Diseño y variantes

Proyecto Variante Adjudicado Contrato fabricación Primera entrega Ejemplares
VK 9.01 Ausf. G Junio 1938 Mayo 1941 Entre 12 y 45
VK 9.03 Ausf. H Junio 1940 Finales de 1940
VK 9.03 Ausf. M
VK 13.01
VK 13.03 Ausf. L
VK 16.01 Ausf. J 15 de noviembre de 1939 julio de 1940 1942 22

Ausf. G


Panzer II Ausf. G
VK 9.01
Panzer II Ausf. G.jpg

Tipo Carro de reconocimiento ligero
(prototipo)
Historial de producción
Diseñado 1938-1941
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido Abril 1941 - Finales 1942
Cantidad Entre 12 y 45
Especificaciones
Peso 9,3 t
Longitud 4,24 m
Anchura 2,38 m
Altura 2,05 m
Motor Maybach HL 45 P, 150 CV
Velocidad máx. 65-67 km/h
Autonomía máx. 200 km
Tripulación 3

Blindaje 14,5 - 30 mm
Arma primaria 2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de
comunicaciones
FuG 5

El VK 9.01, nombrado Panzer II Ausf. G a partir de junio de 1942, fue uno de los primeros diseños conocidos como Panzer II nA, fue un proyecto de carro de reconocimiento rápido con suspensión avanzada que intentó mejorar la idea del defectuoso Panzer II Ausf. D/E. Introducía en el sistema de barras de torsión el nuevo rodaje de ruedas compuestas e intercaladas conocido como Schachtellaufwerk además de otros elementos de última tecnología en transmisión y dirección.

Origen

Su origen se remonta al verano de 1938, cuando la subdivisión Wa Prüf 6 de la Heeres Waffenamt (Oficina de Armamento del Ejército) presentó una propuesta para desarrollar un nuevo Panzer II con mayor movilidad que sería capaz de alcanzar una velocidad excepcionalmente alta. A pesar de que el Panzer II con suspensión de ballestas mejorada (Ausf. c/A/B/C) aún había entrado en producción en serie el verano anterior, y a pesar de que MAN estaba en proceso de refinar un diseño con suspensión de barras de torsión (Ausf. D/E), la Allgemeines Heeresamt (Oficina General del Ejército) respondió positivamente a estas sugerencias. Así, el 18 de junio de 1938, autorizó comenzar a trabajar en otro proyecto para desarrollar un nuevo Panzer II, que recibió la designación VK 9.01. Al igual que en los otros diseños de Panzer II, los contratos fueron adjudicados a MAN para el desarrollo del chasis mientras que Daimler-Benz sería el responsable del diseño de la superestructura y de la torreta. El primer pedido fue de 75 ejemplares de prueba, conocidos como Serie-0.[1]

Otros diseños

Antes de que el primer chasis del VK 9.01 hubiera sido completado, el Heer ya anticipaba la necesidad de un Panzer II nA mejorado con más potencia y mayor cantidad de blindaje. Por si no fuera poco, en mayo de 1940 la Oficina de Armamento le transmitió a la Oficina General que la producción en masa del VK 9.01 no sería posible hasta noviembre de 1941, así que un mes después esta última dio instrucciones a la primera que comenzara a trabajar en el siguiente diseño de la serie VK 9 y adjudicó a MAN los contratos para desarrollar el VK 9.03.

Retrasos

Para mayor desgracia del VK 9.01, a medida que se acercaba la fecha prevista para su entrada en producción en masa, esa perspectiva se veía aún muy lejos de que fuera una realidad. El motivo era que a finales de agosto de 1941 se habían entregado al Ejército un total de 15 de los 75 chasis VK 9.01 de preserie y su desempeño en las pruebas realizadas en el campo de pruebas de Berka estaba lejos de ser alentador, con numerosos fallos y problemas iniciales que afectaban a los nuevos y avanzados componentes automotrices que ya habían retrasado el proyecto con anterioridad. En cualquier caso, con centenares de pedidos anticipados en enero de 1941 para su diseño competidor, el VK 9.01 ya parecía haber sido reemplazado como candidato para la producción en masa por el VK 9.03, que a su vez también enfrentaba la competencia de un nuevo diseño más grande y capaz, el VK 13.03.

Fin del proyecto

De forma discontinuada MAN completaría hasta 45 chasis VK 9.01, pero se desconoce cuantos de ellos fueron completados con superestructura y torreta, se sabe que al menos 12. Este diseño, como variante Ausf. G, en teoría debía reemplazar al modelo estándar del Panzer II que se estaba fabricando en serie. Pero en realidad, tras los múltiples retrasos, cambios en el diseño y habiendo siendo relegado de las prioridades de desarrollo primero por el VK 9.03 (Ausf. H/M), y luego por el VK 13.03 (Ausf. L, mejor blindado y con espacio para 4 tripulantes), al final todos los diseños de la serie VK 9 acabarían siendo descartados durante el año 1942. Incluso le afectó la prioridad de desarrollo del carro medio VK 30.02 que daría lugar al famoso Panther.[1] Numerosas torretas que ya habían sido fabricadas acabaron instaladas en búnkers y fortificaciones de Europa Occidental.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. G
Tipo Acero laminado soldado y atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / curvo 14,5 mm / 68° 14,5 mm / 68° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
30 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30 mm / 80° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 70° 10-12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
30 mm / 70° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 90° 5 mm
Siguiendo la creencia de Kniepkamp de que la velocidad era primordial en el diseño de un carro de combate, el VK 9.01 no aumentó el blindaje y mantuvo la misma configuración del Panzer II Ausf. D, con 30 mm en el frontal de torreta y casco, y 14,5 mm en los laterales.[1]

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. G
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 45 P
L6 de 4,7 litros, 150 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
16,13 CV/t
Combustible.png
Combustible
Gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
Transmission.png
Transmisión
Maybach VG 15319: 8 velocidades
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
4 m
Clutch-part.png
Dirección
Diferenciales de triple etapa mediante volante
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas superpuestas (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
1,8 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Barras de torsión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
65-67 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
Garrafa gasolina.png
Autonomía
200 km 125 km
Vadeo.png
Vadeo
0,9 m

Fue en el ámbito de la suspensión y la transmisión en el que el VK 9.01 recibió la mayor parte de la atención. La influencia de Kniepkamp es obvia en este aspecto, y el diseño del VK 9.01 es, en muchos sentidos, una versión ampliada del VK 6.01, un proyecto paralelo para mejorar el Panzer I.

Suspensión

Basándose en el trabajo anterior de Kniepkamp diseñando semiorugas para el Heer, el chasis del VK 9.01 incluyó una suspensión de barras de torsión de cinco ejes con ruedas de rodaje relativamente grandes superpuestas unas con otras. Se eligió este sistema de suspensión superpuesto Schachtellaufwerk porque le daría una distancia de contacto con el suelo de solo 1,8 m, que en combinación con su corta distancia entre ejes de 2 m le proporcionaría una notable relación de dirección de 1:1. Gracias a esta suspensión, el VK 9.01 sería excepcionalmente maniobrable, capaz de hacer giros muy cerrados incluso sin desplazamiento en terreno llano.

Unidad de giro y transmisión

Trabajando en conjunto con esa suspensión contaría con una unidad de dirección de triple etapa LG 45, muy avanzada, pero fácil de operar ya que este sistema permitiría al conductor seleccionar tres radios de giro diferentes en cada marcha (desde sólo 4 metros hasta 332 metros) girando el volante 20, 40, o 60 grados en la dirección deseada. Conectada a la unidad de giro llevaría una transmisión con preselección de 8 velocidades Maybach VG 15319, una caja de cambios pilotada neumáticamente que sería considerablemente más fácil de operar para el personal no capacitado que las transmisiones manuales que estaban entonces en servicio en el Panzer II.

Motor
Todo esto sería propulsado por el motor recién desarrollado Maybach HL 45 P, que desarrollaba 150 CV a 3.800 rpm, y haría que el VK 9.01 fuera capaz de alcanzar una velocidad máxima de 67 km/h. En teoría, estos componentes tecnológicos avanzados prometían crear un Panzer II altamente ágil y fácil de operar. Sin embargo, en realidad las unidades de dirección y las transmisiones serían una fuente de problemas constantes para el VK 9.01 y sus diseñadores.[1]

Armamento

El VK 9.01 mantuvo el mismo armamento formado por el cañón automático KwK 30/38 de 20 mm con ametralladora coaxial MG 34 de 7,92 mm del toda las serie Panzer II, con la diferencia de que fue equipado con un estabilizador vertical. De acuerdo con la priorización de la movilidad, este importante complemento permitiría una mayor precisión al disparar en movimiento. También se mantuvo la tripulación de tres hombres del Panzer II original siendo el comandante el encargado de manejar el armamento, pero teniendo en cuenta el papel que jugaban los tripulantes en el reconocimiento, mantener al comandante aislado en una pequeña torreta de un solo hombre fue un defecto notable en el diseño del VK 9.01, especialmente en comparación con la torreta para dos hombres de la serie VK 13 (Ausf. L).[1]

Ausf. H/M


Panzer II Ausf. H/M
VK 9.03
Tipo Carro de reconocimiento ligero
(prototipo)
Historial de producción
Diseñado 1940-1942
Fabricantes MAN
Producido Agosto 1942
Cantidad Al menos 1 prototipo
Especificaciones
Peso 10,5 t
Longitud 4,24 m
Anchura 2,38 m
Altura 2,05 m
Motor Maybach HL 66 P, 188 CV
Tripulación 3/4

Blindaje 15-30 mm
Arma primaria 2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de
comunicaciones
FuG 5
Nuvola apps important.png Sección pendiente de ampliación.

El VK 9.03, que iba dar lugar a las versiones Panzer II Ausf. H y Panzer II Ausf. M, fue un proyecto de carro de reconocimiento rápido con suspensión avanzada iniciado en junio de 1940 que intentó mejorar el rediseño avanzado del Panzer II que se estaba realizando con el proyecto VK 9.01 (Panzer II Ausf. G), y que estaba sufriendo muchos retrasos.

El Panzer II Ausf. M o Panzerspähwagen II Ausf. M fue un diseño derivado del VK 9.03 para 4 tripulantes, para lo cual que se cambió la torreta, montando la misma que el diseño VK 13.03 que luego daría lugar al Panzer II Ausf. L "Luchs" y fue equipado con un telémetro y otros instrumentos de localicación. Mantendría el peso de 10,5 t y la mayoría de características del Ausf. H.

Nuvola apps important.png Sección pendiente de ampliación.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. H/M
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / curvo 15 mm / 69° 15 mm / 69° ?
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
30 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30 mm / 80° 20 mm / 90° 20 mm / 81° 10 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
30 mm / 70° 20 mm / 90° 20 mm / 83° 5 mm
A pesar de que se estipuló la mejora del blindaje como uno de los objetivos principales de este proyecto, el poco margen en el aumento de peso admitido no permitió un gran aumento en el grosor del blindaje con respecto al VK 9.01. De hecho, solo los lados del casco y la parte trasera se verían incrementados de 14,5 mm a 20 mm, mientras que el resto de la armadura permaneció igual con un máximo de 30 mm en la parte delantera del casco. Aunque el aumento en el grosor de los costados y la parte trasera del casco podían hacer al VK 9.03 un poco más resistente a los fusiles anticarro, armas que habían noqueado a muchos Panzer II en Polonia, no fue un cambio tan significativo que aumentara drásticamente la capacidad de supervivencia de este carro de combate en el campo de batalla.

Armamento

La dificultades para su producción parece que fueron de poca preocupación para aquellos involucrados en el proceso de diseño del VK 9.03, quienes continuaron proponiendo nuevas mejoras del diseño. Un ejemplo de esto fue la idea de reemplazar el cañón de 20 mm que venía armando todos los modelos del Panzer II desde el primer ejemplar por un cañón automático más potente derivado del fusil anticarro 2,8 cm sPzB 41 conocido finalmente como 2,8 cm KwK 42. Esta arma estaría equipada con un cargador mediante presión de gas diseñado por Mauser, se calculó que sería capaz de disparar 15-20 disparos apuntados por minuto y tendría la capacidad de poder penetrar 60 mm de blindaje inclinado a 30 grados desde una distancia de 100 metros al disparar la munición 2,8 cm Pzgr 41. Sin embargo, a pesar de que hubo pedidos para la fabricación del nuevo cañón, no hay evidencia de que se llegara a montar en ningún vehículo del proyecto.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. H/M
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 66 P
L6 de 6,75 litros, 188 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
17,9 CV/t
Combustible.png
Combustible
Gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
Transmission.png
Transmisión
8 velocidades
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
4 m
Clutch-part.png
Dirección
Volante de triple etapa
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas superpuestas (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
1,8 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Barras de torsión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
65 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
Garrafa gasolina.png
Autonomía
200 km 125 km
Vadeo.png
Vadeo
0,9 m
Motor

El otro cambio más significativo implementado en el VK 9.03 fue la instalación de un motor más potente, el Maybach HL 66 P desarrollado originalmente en 1938 para el proyecto de semioruga HK (Halbketten) 9.01. Maybach había fabricado cinco de estos motores a finales de 1940, seguidos por 14 más en 1941. Capaz de desarrollar 200 CV de potencia, este motor se calculó que sería capaz de proporcionar suficiente potencia como para permitir que el VK 9.03 alcanzara una velocidad máxima en carretera de 65 km/h, una velocidad impresionante para un vehículo con orugas de esa época. Aunque dado que el más ligero VK 9.01 podía alcanzar los 67 km/h con su motor HL 45 de 150 CV, esto realmente no representó algo nuevo, simplemente se aseguró de que el VK 9.03 mantuviera la gran movilidad de su predecesor.

Transmisión

Solicitado ya en junio de 1940, el primero de los chasis de prueba del VK 9.03 debía equiparse con la transmisión Maybach VG 20417 y la unidad de dirección LG 45 L, esta última ya había sido propuesta para el abortado VK 9.02. Considerados como la vanguardia de la tecnología automotriz alemana en ese momento, estos componentes fueron seleccionados específicamente para la serie VK 9 con el fin de ofrecer la excelente movilidad y facilidad de operación que Kniepkamp consideró tan esenciales. En un cruel giro de ironía, sin que los ingenieros lo supieran en ese momento, estos aún inmaduros componentes demostraron ser una fuente constante de averías cuando después de muchos retrasos se probaron los prototipos.

Pruebas con motor diésel

Casi al mismo tiempo que se exploraba el nuevo cañón para el VK 9.03, los ingenieros también persiguieron la idea de montar en el VK 9.03 un motor diesel HWA 1038 GL V8 diseñado por MAN. A diferencia del cañón, este motor fue probado en al menos un chasis de prueba del VK 9.01 y en otro del VK 9.03 (muy probablemente uno de los seis chasis de prueba). Según lo declarado por un MAN en un informe de febrero de 1942 sobre el desarrollo de motores diesel, este V8 desarrollaba una potencia de 185 CV a 2.600 revoluciones, y se estaba trabajando para aumentar la potencia a 200 CV mediante el aumento de la velocidad del motor y también se mencionó la prueba con un sobrealimentador.

Posibles modificaciones
Al igual que con otros carros alemanes en producción a finales de 1941, también se consideró la posibilidad de adaptar el VK 9.03 para operar en ambientes cálidos, húmedos y polvorientos como los que se encuentran en los desiertos del norte de África de Libia y Egipto, o en el sur de la Unión Soviética. Conocidas como modificaciones Tropen ("tropical"), estaban destinadas a mejorar el enfriamiento y restringir la entrada de polvo y arena.

Ausf. J


Panzer II Ausf. J
VK 16.01
PanzerIIausfJ.jpg

Tipo Carro de reconocimiento pesado
Historial de producción
Diseñado 1940
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido 1942
Cantidad 22
Especificaciones
Peso 18 t
Longitud 4,20 m
Anchura 2,90 m
Altura 2,20 m
Motor Maybach HL 45 P, 150 CV
Velocidad máx. 31 km/h
Autonomía máx. 175 km

Blindaje 50-80 mm
Arma primaria 2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de
comunicaciones
FuG 5

El Panzer II Ausf. J, designado VK 16.01 durante su desarrollo, iniciado el 15 de noviembre de 1939, fue una variante de nuevo diseño (nA) del Panzer II diferente en cuanto a concepto, estaba fuertemente blindado para labores de reconocimiento pesado.

En su diseño se primó una alta protección frente a la movilidad, manteniendo la potencia de fuego estándar del carro ligero del que deriva, igual que la variante pesada del Panzer I, el Panzer I Ausf. F (VK 18.01). Los dos vehículos eran muy similares, diferenciándose principalmente en lo que se diferenciaban a grandes rasgos el Panzer I y el Panzer II: el primero contaba con dos tripulantes y estaba armado sólo con ametralladoras mientras que el segundo contaba con tres tripulantes y con la potencia de fuego de un cañón automático de 20 mm junto a una ametralladora coaxial.

Producción

El prototipo fue aprobado en julio de 1940 y se adjudicó un contrato de producción a los fabricantes MAN y Daimler-Benz para 100 ejemplares. Sin embargo, algunos retrasos hicieron que el vehículo no entrara en producción hasta 1942, y el pedido original se canceló el 1 de julio del mismo año para que los esfuerzos de producción se centraran en los nuevos modelos Panzer. Debido a esto, la producción fue bastante limitada, llegándose a fabricar sólo un total de 22 carros.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. J
Tipo Acero laminado soldado y atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
80 mm 50 mm 50 mm 25 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
80 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
80 mm 50 mm 50 mm 25 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
80 mm 50 mm 50 mm 25 mm

El grueso blindaje de este diseño, que alcanzó los 80 mm en el frontal, los 50 mm en los laterales y 25 mm en las partes horizontales, hizo que el VK 16.01 (que por su designación había sido proyectado inicialmente para 16 toneladas) alcanzara un peso total de 18 t.

Ergonomía y visores
El conductor, ubicado en la parte delantera izquierda del casco, y el operador de radio, situado a su derecha y que también podía ejercer de cargador, contaban cada uno con un puerto de visión directa en una carcasa blindada como los del Tiger. Éstos se podían cerrar completamente para aumentar la protección, a costa de la visión. También contaban con visores en los flancos del vehículo y entraban y salían del vehículos mediante unas gruesas escotillas redondas situadas en los laterales del casco. Estas escotillas y la carencia en esa zona de guardabarros para las orugas eran elementos distintivos del Panzer II Ausf. J y los compartía con su "primo", y aún más pesado, Panzer I Ausf. F. El comandante, que estaba solo en la torreta dirigiendo y ejerciendo de artillero, podía ingresar y salir del vehículo a través de una cúpula superior ligeramente elevada.[2]

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. J
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 45 P
L6 de 4,7 litros, 150 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
8,33 CV/t
Combustible.png
Combustible
Gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades y 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas superpuestas
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Barras de torsión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
31 km/h 12,5 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
1,2 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
175 km 105 km
Vadeo.png
Vadeo
0,95 m
Un Panzer II Ausf. J en el que se puede apreciar un par de bidones de gasolina Wehrmacht-Einheitskanister.
Suspensión

Al igual que los otros modelos de nuevo diseño, la suspensión del VK 16.01 se basaba en los diseños de Kniepkamp, que consistía en ruedas grandes superpuestas montadas en barras de torsión independientes y sin rodillos de retorno para la cadena. Este nuevo tipo de suspensión conocida como Schachtellaufwerk se usaría luego en los Panther y Tiger mostrando algunos inconvenientes como su complejidad y que el hielo podían llegar a bloquearla, pero aseguraba una excelente base y una baja presión sobre el terreno para vehículos pesados.

Motor
El VK 16.01 fue equipado con el motor Maybach HL 45 P de 150 CV. Era el mismo que se había elegido para el proyecto VK 9.01 (Panzer II Ausf. G) iniciado apenas un año antes. Ese era un proyecto de carro ligero de alta movilidad y velocidad pero en este caso, al tratarse de un diseño de prácticamente el doble de peso, con ese motor apenas podría alcanzar los 32 km/h en carretera.[2]

Ausf. L Luchs


Panzer II Ausf. L "Luchs"
VK 13.03, Panzerspähwagen II, Sd.Kfz. 123
PzIIL.Saumur.000a4p5p.jpg

Tipo Carro de reconocimiento
Historial de producción
Basado en Panzer II Ausf. G
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido Septiembre 1943 - Enero 1944
Cantidad 104
Especificaciones
Peso 13 t
Longitud 4,63 m
Anchura 2,48 m
Altura 2,21 m
Motor Maybach HL 66 P, 180 CV
Velocidad máx. 60 km/h
Autonomía máx. 260 km
Tripulación 4

Blindaje 20-30 mm
Arma primaria 2 cm KwK 38 L/55 con 330 proyectiles
Mira TZF 6
Arma secundaria MG 34
Equipo de
comunicaciones
FuG 5
FuG 12, Fu.Spr. a

El Panzer II Ausf. L surge directamente de los proyectos VK 9.01 (Panzer II Ausf. G) y VK 16.01 (Panzer II Ausf. J). Se consideró que el VK 9.01 era demasiado ligero y el VK 16.01 demasiado pesado. Un diseño intermedio, el VK 13.03 hizo su aparición en abril de 1942. Externamente era muy similar al Ausf. G pero incorporó la torreta de 2 hombres diseñada para el proyecto Ausf. M. Este carro ligero, que pesaba casi 13 toneladas y llevaba a bordo una tripulación total de 4 hombres, fue concebido en particular para el reconocimiento y recibió la designación de Panzerspähwagen II Luchs ("lince") y el número de la oficina de armamento Sd.Kfz. 123. Se produjeron poco más de 100 ejemplares aramdos con el cañón automático 2 cm KwK 38 L/55 y una ametralladora coaxial MG 34. Además de un equipo de radio estándar FuG 5, estaba equipado con otro conjunto transceptor de onda media FuG 12 de 80W para las comunicaciones externas, y en algunos casos un FuG 6 y antenas adicionales. El Lynx prestaría servicio hasta el final de la guerra en los dos frentes dentro de los batallones de reconocimeinto blindado (Panzer-Aufklarungs-Abteilungen) de la Wehrmacht y las Waffen-SS.

Blindaje

Blindaje Panzerspähwagen II
Tipo Acero laminado soldado y atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / 80° 20 mm / 69° 20 mm / 69° 12 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
30 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30 mm / 80° 20 mm / 90° 20 mm / 62° 10 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
30 mm / 78° 20 mm / 90° 20 mm / 62° 10 mm
El chasis fue fabricado por MAN, la superestructura y la torreta por Daimler-Benz. El blindaje tenía un espesor de 30 mm por delante y de 20 mm por los lados.

Movilidad

Movilidad Panzerspähwagen II
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 66 P
L6 de 6,75 litros, 188 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
14,46 CV/t
Combustible.png
Combustible
290 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
34 cm
Transmission.png
Transmisión
SSG 46: 6 vel. + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
? m
Clutch-part.png
Dirección
Diferencial controlado
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas independientes intercaladas (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,75 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
36 cm (ancho) y 2,2 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Barras de torsión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30°
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
60 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
95 l/100 km 236 l/100 km
Zanjas.png
Zanjas
1,5 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
260 km 155 km
Vadeo.png
Vadeo
1,4 m
Era propulsado por un motor de gasolina de 6 cilindros Maybach HL 66 P que desarrollaba 180 CV. La potencia se transmitía a las ruedas dentadas a través de una caja de cambios ZF Aphon SSG 48 con 6 velocidades sincronizadas y una unidad de giro basada en el diferencial controlado. El avanzado tren de rodaje del Lynx estaba basado en las barras de torsión y grandes ruedas intercaladas. Podía alcanzar los 61 km/h en carretera y tener una autonomía de 290 km.

Armamento

Potencia de fuego Panzerspähwagen II
Cañón 2 cm KwK 38 Ángulo de
elevación
-9º a +18°
(manual)
Calibre 20 mm Largo L/55 Ángulo
horizontal
360º
(manual)
Mira TZF 6/38
(2,4× - 22°)
Cadencia
de disparo
280 disparos/min
Munición 330 proyectiles 20×138 mm B
De tipo AP o HE
Alcance 1.000 m (efectivo)
4.800 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
PzGr. 39 AP 0,148 kg 780 m/s 20 14 9
PzGr. 40 APCR 0,1 kg 1.050 m/s 49 20
Armamento secundario Ametralladora coaxial MG 34 con 2.250 proyectiles

Vehículos derivados

  • Vehículo de recuperación Bergepanzer II Ausf. J. Un Panzer II Ausf. J dañado convertido en vehículo de recuperación en 1944, los cambios consistieron en la retirada de la torreta y la introducción de una pequeña grúa. Sirvió con la Panzer Werkstatt Kompanie (Compañía de Reparación de Blindados) de la 116ª División Panzer.[2]

Resumen de producción

Variante Inicio
producción
Fin
producción
Cantidad
G Abril 1941 Finales 1942 12-45
H/M Agosto 1942 Agosto 1942 Al menos 1
J 1942 1942 22
L Septiembre 1943 Enero 1944 104
Total Abril 1941 Enero 1944

En servicio

Pz.II Ausf. J, el "Mini Tiger"

Un Panzer II Ausf. J totalmente equipado para entrar en combate vadeano un pequeño río.

Aunque al final el Panzer II Ausf. J fue una serie de muy corta duración no le impediría entrar en servicio y en combate. En 1943 se entregaron 7 de estos carros a la 12ª División Panzer, que operaba en el Frente Oriental. Estos vehículos entraron en combate en la Batalla de Kursk junto con los Panzer I Ausf. F. La gran armadura de estos pequeños vehículos probablemente fue una sorpresa bastante desagradable para los defensores soviéticos, aunque es importante tener en cuenta que como carro de reconocimiento estaba destinada a permitir que el vehículo saliera de situaciones difíciles y no para asaltar las posiciones enemigas. Su cañón automático de calibre 20 mm, aunque era adecuado para el papel de reconocimiento, habría sido totalmente inútil contra la mayoría de la oposición blindada enemiga. Por tanto, no era de ninguna manera un arma ofensiva, si se metía en problemas la armadura lo habría protegido mientras se retiraba utilizado el armamento para tratar de reprimir al enemigo. El arma era más que mortal para grandes grupos de infantería y vehículos blindados ligeros. En consecuencia, el Panzer II Ausf. J era una hueso extremadamente difícil de roer que llevó a las tripulaciones alemanas, y a los rusos que lucharon contra él, a llamarlo "Pequeño Tiger", en referencia al famoso carro pesado alemán.

En 1944 un Panzer II Ausf. J dañado fue convertido en vehículo de recuperación con el nombre Bergepanzer II Ausf. J. Los cambios consistieron en la retirada de la torreta y la introducción de una pequeña grúa. Ese año y el siguiente este vehículo sirvió con la Panzer Werkstatt Kompanie (Compañía de Reparación de Blindados) de la 116ª División Panzer. Ni ese ni ningún Panzer II Ausf. J ha sobrevivido hasta nuestros días.[2]

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

  • Chamberlain, Peter y Doyle, Hilary L. (1993). Encyclopedia of German Tanks of World War II. Arms and Armour. ISBN 1-85409-214-6.
  • Green, Michael (2017). Axis Tanks of the Second World War. Pen & Sword Military. ISBN 9781473887039.
  • Higgings, David R. (2015). Panzer II vs 7TP: Poland 1939. Duel 66. Oxford: Osprey Publishing Ltd.. ISBN 978-1-4728-0882-0.
  • Jentz, Thomas L. (1996). Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's Tank Force 1933–1942. Schiffer. ISBN 978-0-8874-0915-8.
  • Jentz, Thomas L. (1998). Tank Combat in North Africa: The Opening Rounds. Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0226-4.
  • Jentz, Thomas L. y Doyle, Hilary L. (2010). Panzerkampfwagen II Ausf.D, E, and F.. Panzer Tracts No.2-3
  • Perrett, Bryan y Hadler, Terry (1998). German Light Panzers 1932-42. New Vanguard N°26 - Osprey Publishing.
  • Scheibert, Horst. Panzer II. Schiffer Military History.
  • Thomas, Paul (2015). Hitler's Light Panzers at War: Rare Photographs from Wartime Archives. Yorkshire, Reino Unido: Pen and Sword. ISBN 9781473854871.
  • White, B. T. (1983). Tanks and Other Fighting Vehicles of World War II. Peerage Books. p. 138. ISBN 0907408354.
  • Connaissance de l'Histoire - N.° 3 Blindés des origines à 1940. Hachette.
  • Connaissance de l'Histoire - N.° 17 - Les chars de combat allemands 39-45. Hachette.
  • Connaissance de l'Histoire - N.° 5 - Véhicules blindés allemands 39-45. Hachette.
  • Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Atlas.

Enlaces externos

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