Panzer II nA

Panzer II nA
Tipo	Carro de reconocimiento
País de origen	Alemania
Historial de servicio
En servicio	1943–1945
Operador principal	Wehrmacht
Batallas	Frente Oriental, Frente Occidental
Historial de producción
Diseñador	MAN
Diseñado	1938-1941
Fabricantes	MAN, Daimler-Benz
Producido	Abril 1941 – Enero 1944
Variantes	Ausf. G/H/M/J/L "Luchs"
Especificaciones generales
Peso	9,3 - 18 t
Longitud	4,24 - 4,63 m
Anchura	2,38 - 2,90 m
Altura	2,05 - 2,21 m
Motor	Maybach HL 45 o HL 66, 150-180 CV
Velocidad máx.	31-67 km/h
Autonomía máx.	175-260 km
Tripulación	3-4
Blindaje	14,5 - 80 mm
Arma primaria	Cañón automático 2 cm KwK 38
Arma secundaria	Ametralladora MG 34
Equipo de comunicaciones	FuG 5, FuG 12, Fu.Spr. a
Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

Se conocen como Panzer II nA (neuer Art) una serie de proyectos iniciados entre finales de los años 30 y principios de los 40 para rediseñar el carro ligero alemán Panzer II como un carro de reconocimiento de alta movilidad y velocidad utilizando tecnologías avanzadas en suspensión y transmisión. Estos proyectos sufrieron muchos problemas, retrasos, cancelaciones y rediseños debido a la complejidad de las tecnologías utilizadas y la variación de los requisitos, y solamente se llegaron a producir algunas series limitadas. De entre ellas destacan la versión pesada Panzer II Ausf. J, del que apenas se fabricaron 22 ejemplares; y la versión ligera para cuatro tripulantes Panzer II Ausf. L, esta última fue nombrada oficialmente como Panzerspähwagen II Luchs cuando finalmente fue aprobada en 1943, se fabricaron 104 unidades.

Origen y desarrollo

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los carros ligeros Panzer I y Panzer II superaban en número a cualquiera de los otros carros del inventario alemán, y, ligeramente armados y blindados, ya estaban llegando a la obsolescencia cuando fue invadida Polonia en septiembre de 1939. Conscientes del hecho de que estos carros requerían modernización para mantenerse viables en el futuro, a finales de la década de 1930, los ingenieros alemanes se embarcaron en una gran cantidad de proyectos para mejorar el Panzer I y el Panzer II, diseños que fueron conocidos como nA (neuer Art).

Uno de los primeros intentos de Panzer II nA fue el VK 9.01, un proyecto iniciado en 1938 para mejorar la movilidad del Panzer II introduciendo componentes automotrices tecnológicamente avanzados y una nueva suspensión en el diseño. Concebido en julio de 1940, el VK 9.03 fue el siguiente paso importante en esta serie, con un blindaje ligeramente más grueso y un motor más potente que su predecesor. A pesar de estas mejoras limitadas, el VK 9.03 estuvo cerca de obtener la aprobación para la producción en masa, tanto en su versión Panzer II Ausf. H como sucesor del Panzer II original manteniendo el mismo tipo de torreta de un solo hombre, como en la versión especializada en reconocimiento Panzer II Ausf. M con la torreta de dos hombres utilizada también en el proyecto VK 13.03.

Todos estos diseños estaban estrechamente relacionados con la filosofía de diseño de carros de combate de Heinrich Ernst Kniepkamp, un ingeniero muy influyente y una figura destacada en la Oficina de Armamento del Ejército (Heeres Waffenamt). Siguiendo la creencia de Kniepkamp de que la velocidad y la potencia de fuego eran de suma importancia en un diseño de carro de combate, la serie VK 9 fue diseñada para incorporar la última tecnología automotriz desarrollada por los ingenieros alemanes, como las nuevas transmisiones y sistemas de dirección. En teoría, esta sofisticada tecnología crearía una plataforma más móvil que sería más fácil de manejar. Pero en realidad, los componentes automotrices complejos e inmaduros resultaron ser una pesadilla interminable para los diseñadores de estos carros.

Sección pendiente de ampliación.

Diseño y variantes

Proyecto	Variante	Adjudicado	Contrato fabricación	Primera entrega	Ejemplares
VK 9.01	Ausf. G	Junio 1938		Mayo 1941	Entre 12 y 45
VK 9.03	Ausf. H	Junio 1940	Finales de 1940
VK 9.03	Ausf. M
VK 13.01
VK 13.03	Ausf. L
VK 16.01	Ausf. J	15 de noviembre de 1939	julio de 1940	1942	22

Ausf. G

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Panzer II Ausf. G VK 9.01
Tipo	Carro de reconocimiento ligero (prototipo)
Historial de producción
Diseñado	1938-1941
Fabricantes	MAN, Daimler-Benz
Producido	Abril 1941 - Finales 1942
Cantidad	Entre 12 y 45
Especificaciones
Peso	9,3 t
Longitud	4,24 m
Anchura	2,38 m
Altura	2,05 m
Motor	Maybach HL 45 P, 150 CV
Velocidad máx.	65-67 km/h
Autonomía máx.	200 km
Tripulación	3
Blindaje	14,5 - 30 mm
Arma primaria	2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria	MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de comunicaciones	FuG 5

El VK 9.01, nombrado Panzer II Ausf. G a partir de junio de 1942, fue uno de los primeros diseños conocidos como Panzer II nA, fue un proyecto de carro de reconocimiento rápido con suspensión avanzada que intentó mejorar la idea del defectuoso Panzer II Ausf. D/E. Introducía en el sistema de barras de torsión el nuevo rodaje de ruedas compuestas e intercaladas conocido como Schachtellaufwerk además de otros elementos de última tecnología en transmisión y dirección.

Origen

Su origen se remonta al verano de 1938, cuando la subdivisión Wa Prüf 6 de la Heeres Waffenamt (Oficina de Armamento del Ejército) presentó una propuesta para desarrollar un nuevo Panzer II con mayor movilidad que sería capaz de alcanzar una velocidad excepcionalmente alta. A pesar de que el Panzer II con suspensión de ballestas mejorada (Ausf. c/A/B/C) aún había entrado en producción en serie el verano anterior, y a pesar de que MAN estaba en proceso de refinar un diseño con suspensión de barras de torsión (Ausf. D/E), la Allgemeines Heeresamt (Oficina General del Ejército) respondió positivamente a estas sugerencias. Así, el 18 de junio de 1938, autorizó comenzar a trabajar en otro proyecto para desarrollar un nuevo Panzer II, que recibió la designación VK 9.01. Al igual que en los otros diseños de Panzer II, los contratos fueron adjudicados a MAN para el desarrollo del chasis mientras que Daimler-Benz sería el responsable del diseño de la superestructura y de la torreta. El primer pedido fue de 75 ejemplares de prueba, conocidos como Serie-0.

Otros diseños

Antes de que el primer chasis del VK 9.01 hubiera sido completado, el Heer ya anticipaba la necesidad de un Panzer II nA mejorado con más potencia y mayor cantidad de blindaje. Por si no fuera poco, en mayo de 1940 la Oficina de Armamento le transmitió a la Oficina General que la producción en masa del VK 9.01 no sería posible hasta noviembre de 1941, así que un mes después esta última dio instrucciones a la primera que comenzara a trabajar en el siguiente diseño de la serie VK 9 y adjudicó a MAN los contratos para desarrollar el VK 9.03.

Retrasos

Para mayor desgracia del VK 9.01, a medida que se acercaba la fecha prevista para su entrada en producción en masa, esa perspectiva se veía aún muy lejos de que fuera una realidad. El motivo era que a finales de agosto de 1941 se habían entregado al Ejército un total de 15 de los 75 chasis VK 9.01 de preserie y su desempeño en las pruebas realizadas en el campo de pruebas de Berka estaba lejos de ser alentador, con numerosos fallos y problemas iniciales que afectaban a los nuevos y avanzados componentes automotrices que ya habían retrasado el proyecto con anterioridad. En cualquier caso, con centenares de pedidos anticipados en enero de 1941 para su diseño competidor, el VK 9.01 ya parecía haber sido reemplazado como candidato para la producción en masa por el VK 9.03, que a su vez también enfrentaba la competencia de un nuevo diseño más grande y capaz, el VK 13.03.

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  Uno de los chasis de prueba VK 9.01 Versuchs-Fahrgestell fuera de las instalaciones de MAN en Núrenberg.

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  Panzer II Ausf. G (VK 9.01) participando en unos ejercicios de prueba del Ejército Alemán.

Fin del proyecto

De forma discontinuada MAN completaría hasta 45 chasis VK 9.01, pero se desconoce cuantos de ellos fueron completados con superestructura y torreta, se sabe que al menos 12. Este diseño, como variante Ausf. G, en teoría debía reemplazar al modelo estándar del Panzer II que se estaba fabricando en serie. Pero en realidad, tras los múltiples retrasos, cambios en el diseño y habiendo siendo relegado de las prioridades de desarrollo primero por el VK 9.03 (Ausf. H/M), y luego por el VK 13.03 (Ausf. L, mejor blindado y con espacio para 4 tripulantes), al final todos los diseños de la serie VK 9 acabarían siendo descartados durante el año 1942. Incluso le afectó la prioridad de desarrollo del carro medio VK 30.02 que daría lugar al famoso Panther. Numerosas torretas que ya habían sido fabricadas acabaron instaladas en búnkers y fortificaciones de Europa Occidental.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. G
Tipo	Acero laminado soldado y atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	30 mm / curvo	14,5 mm / 68°	14,5 mm / 68°	10 mm
Mantelete	30 mm / curvo
Superestructura	30 mm / 80°	14,5 mm / 90°	14,5 mm / 70°	10-12 mm
Casco	30 mm / 70°	14,5 mm / 90°	14,5 mm / 90°	5 mm

Siguiendo la creencia de Kniepkamp de que la velocidad era primordial en el diseño de un carro de combate, el VK 9.01 no aumentó el blindaje y mantuvo la misma configuración del Panzer II Ausf. D, con 30 mm en el frontal de torreta y casco, y 14,5 mm en los laterales.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. G
Motor	Maybach HL 45 P L6 de 4,7 litros, 150 CV		Potencia/peso	16,13 CV/t
Combustible	Gasolina		Altura suelo
Transmisión	Maybach VG 15319: 8 velocidades		Diámetro de giro mínimo	4 m
Dirección	Diferenciales de triple etapa mediante volante
Rodaje	5 ruedas superpuestas (por lado)		Presión sobre el terreno
Cadenas	1,8 m de contacto/suelo
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	30º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	65-67 km/h	20 km/h	Verticales	60 cm
Consumo			Zanjas
Autonomía	200 km	125 km	Vadeo	0,9 m

Fue en el ámbito de la suspensión y la transmisión en el que el VK 9.01 recibió la mayor parte de la atención. La influencia de Kniepkamp es obvia en este aspecto, y el diseño del VK 9.01 es, en muchos sentidos, una versión ampliada del VK 6.01, un proyecto paralelo para mejorar el Panzer I.

Suspensión

Basándose en el trabajo anterior de Kniepkamp diseñando semiorugas para el Heer, el chasis del VK 9.01 incluyó una suspensión de barras de torsión de cinco ejes con ruedas de rodaje relativamente grandes superpuestas unas con otras. Se eligió este sistema de suspensión superpuesto Schachtellaufwerk porque le daría una distancia de contacto con el suelo de solo 1,8 m, que en combinación con su corta distancia entre ejes de 2 m le proporcionaría una notable relación de dirección de 1:1. Gracias a esta suspensión, el VK 9.01 sería excepcionalmente maniobrable, capaz de hacer giros muy cerrados incluso sin desplazamiento en terreno llano.

Unidad de giro y transmisión

Trabajando en conjunto con esa suspensión contaría con una unidad de dirección de triple etapa LG 45, muy avanzada, pero fácil de operar ya que este sistema permitiría al conductor seleccionar tres radios de giro diferentes en cada marcha (desde sólo 4 metros hasta 332 metros) girando el volante 20, 40, o 60 grados en la dirección deseada. Conectada a la unidad de giro llevaría una transmisión con preselección de 8 velocidades Maybach VG 15319, una caja de cambios pilotada neumáticamente que sería considerablemente más fácil de operar para el personal no capacitado que las transmisiones manuales que estaban entonces en servicio en el Panzer II.

Motor

Todo esto sería propulsado por el motor recién desarrollado Maybach HL 45 P, que desarrollaba 150 CV a 3.800 rpm, y haría que el VK 9.01 fuera capaz de alcanzar una velocidad máxima de 67 km/h. En teoría, estos componentes tecnológicos avanzados prometían crear un Panzer II altamente ágil y fácil de operar. Sin embargo, en realidad las unidades de dirección y las transmisiones serían una fuente de problemas constantes para el VK 9.01 y sus diseñadores.

Armamento

El VK 9.01 mantuvo el mismo armamento formado por el cañón automático KwK 30/38 de 20 mm con ametralladora coaxial MG 34 de 7,92 mm del toda las serie Panzer II, con la diferencia de que fue equipado con un estabilizador vertical. De acuerdo con la priorización de la movilidad, este importante complemento permitiría una mayor precisión al disparar en movimiento. También se mantuvo la tripulación de tres hombres del Panzer II original siendo el comandante el encargado de manejar el armamento, pero teniendo en cuenta el papel que jugaban los tripulantes en el reconocimiento, mantener al comandante aislado en una pequeña torreta de un solo hombre fue un defecto notable en el diseño del VK 9.01, especialmente en comparación con la torreta para dos hombres de la serie VK 13 (Ausf. L).

Ausf. H/M

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Panzer II Ausf. H/M VK 9.03
Tipo	Carro de reconocimiento ligero (prototipo)
Historial de producción
Diseñado	1940-1942
Fabricantes	MAN
Producido	Agosto 1942
Cantidad	Al menos 1 prototipo
Especificaciones
Peso	10,5 t
Longitud	4,24 m
Anchura	2,38 m
Altura	2,05 m
Motor	Maybach HL 66 P, 188 CV
Tripulación	3/4
Blindaje	15-30 mm
Arma primaria	2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria	MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de comunicaciones	FuG 5

Sección pendiente de ampliación.

El VK 9.03, que iba dar lugar a las versiones Panzer II Ausf. H y Panzer II Ausf. M, fue un proyecto de carro de reconocimiento rápido con suspensión avanzada iniciado en junio de 1940 que intentó mejorar el rediseño avanzado del Panzer II que se estaba realizando con el proyecto VK 9.01 (Panzer II Ausf. G), y que estaba sufriendo muchos retrasos.

El Panzer II Ausf. M o Panzerspähwagen II Ausf. M fue un diseño derivado del VK 9.03 para 4 tripulantes, para lo cual que se cambió la torreta, montando la misma que el diseño VK 13.03 que luego daría lugar al Panzer II Ausf. L "Luchs" y fue equipado con un telémetro y otros instrumentos de localicación. Mantendría el peso de 10,5 t y la mayoría de características del Ausf. H.

Sección pendiente de ampliación.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. H/M
Tipo	Acero laminado atornillado y soldado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	30 mm / curvo	15 mm / 69°	15 mm / 69°	?
Mantelete	30 mm / curvo
Superestructura	30 mm / 80°	20 mm / 90°	20 mm / 81°	10 mm
Casco	30 mm / 70°	20 mm / 90°	20 mm / 83°	5 mm

A pesar de que se estipuló la mejora del blindaje como uno de los objetivos principales de este proyecto, el poco margen en el aumento de peso admitido no permitió un gran aumento en el grosor del blindaje con respecto al VK 9.01. De hecho, solo los lados del casco y la parte trasera se verían incrementados de 14,5 mm a 20 mm, mientras que el resto de la armadura permaneció igual con un máximo de 30 mm en la parte delantera del casco. Aunque el aumento en el grosor de los costados y la parte trasera del casco podían hacer al VK 9.03 un poco más resistente a los fusiles anticarro, armas que habían noqueado a muchos Panzer II en Polonia, no fue un cambio tan significativo que aumentara drásticamente la capacidad de supervivencia de este carro de combate en el campo de batalla.

Armamento

La dificultades para su producción parece que fueron de poca preocupación para aquellos involucrados en el proceso de diseño del VK 9.03, quienes continuaron proponiendo nuevas mejoras del diseño. Un ejemplo de esto fue la idea de reemplazar el cañón de 20 mm que venía armando todos los modelos del Panzer II desde el primer ejemplar por un cañón automático más potente derivado del fusil anticarro 2,8 cm sPzB 41 conocido finalmente como 2,8 cm KwK 42. Esta arma estaría equipada con un cargador mediante presión de gas diseñado por Mauser, se calculó que sería capaz de disparar 15-20 disparos apuntados por minuto y tendría la capacidad de poder penetrar 60 mm de blindaje inclinado a 30 grados desde una distancia de 100 metros al disparar la munición 2,8 cm Pzgr 41. Sin embargo, a pesar de que hubo pedidos para la fabricación del nuevo cañón, no hay evidencia de que se llegara a montar en ningún vehículo del proyecto.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. H/M
Motor	Maybach HL 66 P L6 de 6,75 litros, 188 CV		Potencia/peso	17,9 CV/t
Combustible	Gasolina		Altura suelo
Transmisión	8 velocidades		Diámetro de giro mínimo	4 m
Dirección	Volante de triple etapa
Rodaje	5 ruedas superpuestas (por lado)		Presión sobre el terreno
Cadenas	1,8 m de contacto/suelo
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	30º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	65 km/h	20 km/h	Verticales	60 cm
Consumo			Zanjas
Autonomía	200 km	125 km	Vadeo	0,9 m

Motor

El otro cambio más significativo implementado en el VK 9.03 fue la instalación de un motor más potente, el Maybach HL 66 P desarrollado originalmente en 1938 para el proyecto de semioruga HK (Halbketten) 9.01. Maybach había fabricado cinco de estos motores a finales de 1940, seguidos por 14 más en 1941. Capaz de desarrollar 200 CV de potencia, este motor se calculó que sería capaz de proporcionar suficiente potencia como para permitir que el VK 9.03 alcanzara una velocidad máxima en carretera de 65 km/h, una velocidad impresionante para un vehículo con orugas de esa época. Aunque dado que el más ligero VK 9.01 podía alcanzar los 67 km/h con su motor HL 45 de 150 CV, esto realmente no representó algo nuevo, simplemente se aseguró de que el VK 9.03 mantuviera la gran movilidad de su predecesor.

Transmisión

Solicitado ya en junio de 1940, el primero de los chasis de prueba del VK 9.03 debía equiparse con la transmisión Maybach VG 20417 y la unidad de dirección LG 45 L, esta última ya había sido propuesta para el abortado VK 9.02. Considerados como la vanguardia de la tecnología automotriz alemana en ese momento, estos componentes fueron seleccionados específicamente para la serie VK 9 con el fin de ofrecer la excelente movilidad y facilidad de operación que Kniepkamp consideró tan esenciales. En un cruel giro de ironía, sin que los ingenieros lo supieran en ese momento, estos aún inmaduros componentes demostraron ser una fuente constante de averías cuando después de muchos retrasos se probaron los prototipos.

Pruebas con motor diésel

Casi al mismo tiempo que se exploraba el nuevo cañón para el VK 9.03, los ingenieros también persiguieron la idea de montar en el VK 9.03 un motor diesel HWA 1038 GL V8 diseñado por MAN. A diferencia del cañón, este motor fue probado en al menos un chasis de prueba del VK 9.01 y en otro del VK 9.03 (muy probablemente uno de los seis chasis de prueba). Según lo declarado por un MAN en un informe de febrero de 1942 sobre el desarrollo de motores diesel, este V8 desarrollaba una potencia de 185 CV a 2.600 revoluciones, y se estaba trabajando para aumentar la potencia a 200 CV mediante el aumento de la velocidad del motor y también se mencionó la prueba con un sobrealimentador.

Posibles modificaciones

Al igual que con otros carros alemanes en producción a finales de 1941, también se consideró la posibilidad de adaptar el VK 9.03 para operar en ambientes cálidos, húmedos y polvorientos como los que se encuentran en los desiertos del norte de África de Libia y Egipto, o en el sur de la Unión Soviética. Conocidas como modificaciones Tropen ("tropical"), estaban destinadas a mejorar el enfriamiento y restringir la entrada de polvo y arena.

Ausf. J

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Panzer II Ausf. J VK 16.01
Tipo	Carro de reconocimiento pesado
Historial de producción
Diseñado	1940
Fabricantes	MAN, Daimler-Benz
Producido	1942
Cantidad	22
Especificaciones
Peso	18 t
Longitud	4,20 m
Anchura	2,90 m
Altura	2,20 m
Motor	Maybach HL 45 P, 150 CV
Velocidad máx.	31 km/h
Autonomía máx.	175 km
Blindaje	50-80 mm
Arma primaria	2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria	MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de comunicaciones	FuG 5

El Panzer II Ausf. J, designado VK 16.01 durante su desarrollo, iniciado el 15 de noviembre de 1939, fue una variante de nuevo diseño (nA) del Panzer II diferente en cuanto a concepto, estaba fuertemente blindado para labores de reconocimiento pesado.

En su diseño se primó una alta protección frente a la movilidad, manteniendo la potencia de fuego estándar del carro ligero del que deriva, igual que la variante pesada del Panzer I, el Panzer I Ausf. F (VK 18.01). Los dos vehículos eran muy similares, diferenciándose principalmente en lo que se diferenciaban a grandes rasgos el Panzer I y el Panzer II: el primero contaba con dos tripulantes y estaba armado sólo con ametralladoras mientras que el segundo contaba con tres tripulantes y con la potencia de fuego de un cañón automático de 20 mm junto a una ametralladora coaxial.

Producción

El prototipo fue aprobado en julio de 1940 y se adjudicó un contrato de producción a los fabricantes MAN y Daimler-Benz para 100 ejemplares. Sin embargo, algunos retrasos hicieron que el vehículo no entrara en producción hasta 1942, y el pedido original se canceló el 1 de julio del mismo año para que los esfuerzos de producción se centraran en los nuevos modelos Panzer. Debido a esto, la producción fue bastante limitada, llegándose a fabricar sólo un total de 22 carros.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. J
Tipo	Acero laminado soldado y atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	80 mm	50 mm	50 mm	25 mm
Mantelete	80 mm / curvo
Superestructura	80 mm	50 mm	50 mm	25 mm
Casco	80 mm	50 mm	50 mm	25 mm

El grueso blindaje de este diseño, que alcanzó los 80 mm en el frontal, los 50 mm en los laterales y 25 mm en las partes horizontales, hizo que el VK 16.01 (que por su designación había sido proyectado inicialmente para 16 toneladas) alcanzara un peso total de 18 t.

Ergonomía y visores

El conductor, ubicado en la parte delantera izquierda del casco, y el operador de radio, situado a su derecha y que también podía ejercer de cargador, contaban cada uno con un puerto de visión directa en una carcasa blindada como los del Tiger. Éstos se podían cerrar completamente para aumentar la protección, a costa de la visión. También contaban con visores en los flancos del vehículo y entraban y salían del vehículos mediante unas gruesas escotillas redondas situadas en los laterales del casco. Estas escotillas y la carencia en esa zona de guardabarros para las orugas eran elementos distintivos del Panzer II Ausf. J y los compartía con su "primo", y aún más pesado, Panzer I Ausf. F. El comandante, que estaba solo en la torreta dirigiendo y ejerciendo de artillero, podía ingresar y salir del vehículo a través de una cúpula superior ligeramente elevada.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. J
Motor	Maybach HL 45 P L6 de 4,7 litros, 150 CV		Potencia/peso	8,33 CV/t
Combustible	Gasolina		Altura suelo
Transmisión	Caja de cambios de 5 velocidades y 1 reversa		Diámetro de giro mínimo
Rodaje	5 ruedas superpuestas		Presión sobre el terreno
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	30º
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	31 km/h	12,5 km/h	Verticales	60 cm
Consumo			Zanjas	1,2 m
Autonomía	175 km	105 km	Vadeo	0,95 m

Un Panzer II Ausf. J en el que se puede apreciar un par de bidones de gasolina Wehrmacht-Einheitskanister.

Suspensión

Al igual que los otros modelos de nuevo diseño, la suspensión del VK 16.01 se basaba en los diseños de Kniepkamp, que consistía en ruedas grandes superpuestas montadas en barras de torsión independientes y sin rodillos de retorno para la cadena. Este nuevo tipo de suspensión conocida como Schachtellaufwerk se usaría luego en los Panther y Tiger mostrando algunos inconvenientes como su complejidad y que el hielo podían llegar a bloquearla, pero aseguraba una excelente base y una baja presión sobre el terreno para vehículos pesados.

Motor

El VK 16.01 fue equipado con el motor Maybach HL 45 P de 150 CV. Era el mismo que se había elegido para el proyecto VK 9.01 (Panzer II Ausf. G) iniciado apenas un año antes. Ese era un proyecto de carro ligero de alta movilidad y velocidad pero en este caso, al tratarse de un diseño de prácticamente el doble de peso, con ese motor apenas podría alcanzar los 32 km/h en carretera.

Ausf. L Luchs

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Panzer II Ausf. L "Luchs" VK 13.03, Panzerspähwagen II, Sd.Kfz. 123
Tipo	Carro de reconocimiento
Historial de producción
Basado en	Panzer II Ausf. G
Fabricantes	MAN, Daimler-Benz
Producido	Septiembre 1943 - Enero 1944
Cantidad	104
Especificaciones
Peso	13 t
Longitud	4,63 m
Anchura	2,48 m
Altura	2,21 m
Motor	Maybach HL 66 P, 180 CV
Velocidad máx.	60 km/h
Autonomía máx.	260 km
Tripulación	4
Blindaje	20-30 mm
Arma primaria	2 cm KwK 38 L/55 con 330 proyectiles
Mira	TZF 6
Arma secundaria	MG 34
Equipo de comunicaciones	FuG 5 FuG 12, Fu.Spr. a

El Panzer II Ausf. L surge directamente de los proyectos VK 9.01 (Panzer II Ausf. G) y VK 16.01 (Panzer II Ausf. J). Se consideró que el VK 9.01 era demasiado ligero y el VK 16.01 demasiado pesado. Un diseño intermedio, el VK 13.03 hizo su aparición en abril de 1942. Externamente era muy similar al Ausf. G pero incorporó la torreta de 2 hombres diseñada para el proyecto Ausf. M. Este carro ligero, que pesaba casi 13 toneladas y llevaba a bordo una tripulación total de 4 hombres, fue concebido en particular para el reconocimiento y recibió la designación de Panzerspähwagen II Luchs ("lince") y el número de la oficina de armamento Sd.Kfz. 123. Se produjeron poco más de 100 ejemplares aramdos con el cañón automático 2 cm KwK 38 L/55 y una ametralladora coaxial MG 34. Además de un equipo de radio estándar FuG 5, estaba equipado con otro conjunto transceptor de onda media FuG 12 de 80W para las comunicaciones externas, y en algunos casos un FuG 6 y antenas adicionales. El Lynx prestaría servicio hasta el final de la guerra en los dos frentes dentro de los batallones de reconocimeinto blindado (Panzer-Aufklarungs-Abteilungen) de la Wehrmacht y las Waffen-SS.

Blindaje

Blindaje Panzerspähwagen II
Tipo	Acero laminado soldado y atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	30 mm / 80°	20 mm / 69°	20 mm / 69°	12 mm
Mantelete	30 mm / curvo
Superestructura	30 mm / 80°	20 mm / 90°	20 mm / 62°	10 mm
Casco	30 mm / 78°	20 mm / 90°	20 mm / 62°	10 mm

El chasis fue fabricado por MAN, la superestructura y la torreta por Daimler-Benz. El blindaje tenía un espesor de 30 mm por delante y de 20 mm por los lados.

Movilidad

Movilidad Panzerspähwagen II
Motor	Maybach HL 66 P L6 de 6,75 litros, 188 CV		Potencia/peso	14,46 CV/t
Combustible	290 litros, gasolina		Altura suelo	34 cm
Transmisión	SSG 46: 6 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	? m
Dirección	Diferencial controlado
Rodaje	5 ruedas independientes intercaladas (por lado)		Presión sobre el terreno	0,75 kg/cm²
Cadenas	36 cm (ancho) y 2,2 m de contacto/suelo
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	30°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	60 km/h	20 km/h	Verticales	60 cm
Consumo	95 l/100 km	236 l/100 km	Zanjas	1,5 m
Autonomía	260 km	155 km	Vadeo	1,4 m

Era propulsado por un motor de gasolina de 6 cilindros Maybach HL 66 P que desarrollaba 180 CV. La potencia se transmitía a las ruedas dentadas a través de una caja de cambios ZF Aphon SSG 48 con 6 velocidades sincronizadas y una unidad de giro basada en el diferencial controlado. El avanzado tren de rodaje del Lynx estaba basado en las barras de torsión y grandes ruedas intercaladas. Podía alcanzar los 61 km/h en carretera y tener una autonomía de 290 km.

Armamento

Potencia de fuego Panzerspähwagen II
Cañón	2 cm KwK 38				Ángulo de elevación		-9º a +18° (manual)
Calibre	20 mm	Largo	L/55		Ángulo horizontal		360º (manual)
Mira	TZF 6/38 (2,4× - 22°)				Cadencia de disparo		280 disparos/min
Munición	330 proyectiles 20×138 mm B De tipo AP o HE				Alcance		1.000 m (efectivo) 4.800 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
PzGr. 39	AP	0,148 kg	780 m/s	20	14	9
PzGr. 40	APCR	0,1 kg	1.050 m/s	49	20
Armamento secundario		Ametralladora coaxial MG 34 con 2.250 proyectiles

• 

  Interior de la torreta de un Luchs desprovista de la ametralladora coaxial (a la izquierda) y de la mira óptica (a la derecha).

Vehículos derivados

• Vehículo de recuperación Bergepanzer II Ausf. J. Un Panzer II Ausf. J dañado convertido en vehículo de recuperación en 1944, los cambios consistieron en la retirada de la torreta y la introducción de una pequeña grúa. Sirvió con la Panzer Werkstatt Kompanie (Compañía de Reparación de Blindados) de la 116ª División Panzer.

Resumen de producción

Variante	Inicio producción	Fin producción	Cantidad
G	Abril 1941	Finales 1942	12-45
H/M	Agosto 1942	Agosto 1942	Al menos 1
J	1942	1942	22
L	Septiembre 1943	Enero 1944	104
Total	Abril 1941	Enero 1944

En servicio

Pz.II Ausf. J, el "Mini Tiger"

Un Panzer II Ausf. J totalmente equipado para entrar en combate vadeano un pequeño río.

Aunque al final el Panzer II Ausf. J fue una serie de muy corta duración no le impediría entrar en servicio y en combate. En 1943 se entregaron 7 de estos carros a la 12ª División Panzer, que operaba en el Frente Oriental. Estos vehículos entraron en combate en la Batalla de Kursk junto con los Panzer I Ausf. F. La gran armadura de estos pequeños vehículos probablemente fue una sorpresa bastante desagradable para los defensores soviéticos, aunque es importante tener en cuenta que como carro de reconocimiento estaba destinada a permitir que el vehículo saliera de situaciones difíciles y no para asaltar las posiciones enemigas. Su cañón automático de calibre 20 mm, aunque era adecuado para el papel de reconocimiento, habría sido totalmente inútil contra la mayoría de la oposición blindada enemiga. Por tanto, no era de ninguna manera un arma ofensiva, si se metía en problemas la armadura lo habría protegido mientras se retiraba utilizado el armamento para tratar de reprimir al enemigo. El arma era más que mortal para grandes grupos de infantería y vehículos blindados ligeros. En consecuencia, el Panzer II Ausf. J era una hueso extremadamente difícil de roer que llevó a las tripulaciones alemanas, y a los rusos que lucharon contra él, a llamarlo "Pequeño Tiger", en referencia al famoso carro pesado alemán.

En 1944 un Panzer II Ausf. J dañado fue convertido en vehículo de recuperación con el nombre Bergepanzer II Ausf. J. Los cambios consistieron en la retirada de la torreta y la introducción de una pequeña grúa. Ese año y el siguiente este vehículo sirvió con la Panzer Werkstatt Kompanie (Compañía de Reparación de Blindados) de la 116ª División Panzer. Ni ese ni ningún Panzer II Ausf. J ha sobrevivido hasta nuestros días.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Chamberlain, Peter y Doyle, Hilary L. (1993). Encyclopedia of German Tanks of World War II. Arms and Armour. ISBN 1-85409-214-6.
• Green, Michael (2017). Axis Tanks of the Second World War. Pen & Sword Military. ISBN 9781473887039.
• Higgings, David R. (2015). Panzer II vs 7TP: Poland 1939. Duel 66. Oxford: Osprey Publishing Ltd.. ISBN 978-1-4728-0882-0.
• Jentz, Thomas L. (1996). Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's Tank Force 1933–1942. Schiffer. ISBN 978-0-8874-0915-8.
• Jentz, Thomas L. (1998). Tank Combat in North Africa: The Opening Rounds. Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0226-4.
• Jentz, Thomas L. y Doyle, Hilary L. (2010). Panzerkampfwagen II Ausf.D, E, and F.. Panzer Tracts No.2-3
• Perrett, Bryan y Hadler, Terry (1998). German Light Panzers 1932-42. New Vanguard N°26 - Osprey Publishing.
• Scheibert, Horst. Panzer II. Schiffer Military History.
• Thomas, Paul (2015). Hitler's Light Panzers at War: Rare Photographs from Wartime Archives. Yorkshire, Reino Unido: Pen and Sword. ISBN 9781473854871.
• White, B. T. (1983). Tanks and Other Fighting Vehicles of World War II. Peerage Books. p. 138. ISBN 0907408354.
• Connaissance de l'Histoire - N.° 3 Blindés des origines à 1940. Hachette.
• Connaissance de l'Histoire - N.° 17 - Les chars de combat allemands 39-45. Hachette.
• Connaissance de l'Histoire - N.° 5 - Véhicules blindés allemands 39-45. Hachette.
• Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Atlas.
  

Enlaces externos

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