Panzer II

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Carros de combate de Alemania en la Segunda Guerra Mundial
Panzer I · Panzer II · Panzer 38(t) · Panzer III · Panzer IV · Panther · Tiger I · Tiger II
Panzer II
Sd.Kfz. 121
Panzer II Tank Ausf F noBG.jpg

Tipo Carro de combate ligero
Carro de reconocimiento
País de origen Flag of Germany (1935–1945).png Alemania
Historial de servicio
En servicio 1936–1945
Operadores principales War Ensign of Germany (1938–1945).png Wehrmacht
Flag of Bulgaria.png Reino de Bulgaria
Guerras Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador MAN, Daimler-Benz
Diseñado 1934–1936
Fabricantes MAN, Daimler-Benz, Henschel, FAMO, MIAG, Wegmann y Alkett
Producido 1935 – enero 1944
Variantes Preproducción: Ausf. a/b/c
Serie: Ausf. A/B/C/D/E/F
Rediseño: Ausf. G/H/M/J/L "Luchs"
Cantidad 1.856 (excluyendo conversiones)
Derivados Flammpanzer II, Wespe, Marder II, Sturmpanzer II
Especificaciones generales
Peso 7,6 - 9,5 t
Longitud 4,38 - 4,81 m
Anchura 2,22 m
Altura 1,99 m
Motor Maybach HL 62 o HL 66 P, 140-188 CV
Velocidad máx. 40-60 km/h
Tripulación 3 (comandante/artillero, cargador/operador de radio, conductor)
o 4 (Ausf. L "Luchs")

Blindaje 13-35 mm
50-80 mm (Ausf. J)
Arma primaria 2 cm KwK 30 L/55 (Ausf. a-F)
o 2 cm KwK 38 L/55 (Ausf. J-L)
Arma secundaria Ametralladora MG 34
Equipo de comunicaciones FuG 5
(con equipo adicional en el Ausf. L "Luchs")

Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

El Panzerkampfwagen II, abreviado Pz.Kpfw. II pero comúnmente conocido como Panzer II, era un carro de combate ligero desarrollado en Alemania a mediados de los años 1930 y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Su designación de la oficina de armamento del Ejército Alemán fue Sd.Kfz. 121. Aunque el vehículo se había diseñado originalmente como un recurso provisional mientras se desarrollaban carros de combate más grandes y avanzados, desempeñó sin embargo un importante papel en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, especialmente durante las campañas polaca y francesa, siendo el carro de combate más numeroso en las divisiones Panzer alemanas al comienzo de la guerra. También fue utilizado en el Norte de África contra los Aliados Occidentales y en el Frente Oriental contra la Unión Soviética.

Entre 1940 y 1941 fue sustituido por los carros medios Panzer III y Panzer IV. A finales de 1942, ya se había eliminado en gran medida del servicio de primera línea y se usaba para entrenamiento, en frentes secundarios o como carro de reconocimiento. Antes de eso, se iniciaron varios proyectos de rediseñar el Panzer II como un carro de reconocimiento de alta movilidad y velocidad utilizando tecnologías avanzadas en suspensión y transmisión (Panzer II nA) de los que solamente se llegó a producir en serie de forma limitada el Panzer II Ausf. L, conocido como "Luchs". La producción del carro en sí cesó en enero de 1944. Las torretas de los entonces obsoletos Panzer II, al igual que los Panzer I, se fueron reutilizando como torretas de armas en búnkers defensivos, particularmente en el Muro Atlántico. Mientras que, por otra parte, sus chasis, mediante conversión o continuando su fabricación, sirvieron de base para la creación de múltiples vehículos blindados de otro tipo, principalmente obuses autopropulsados como el Wespe y cazacarros como los Marder II, entre otros.

Origen y desarrollo

El origen del Panzer II se remonta a 1934, cuando se hicieron evidentes los retrasos en el diseño y desarrollo de los carros de combate de tamaño medio que debían formar las unidades acorazadas del Ejército Alemán en el futuro próximo. En ese momento sólo se disponía del pequeño Panzer I, que no tenía armamento capaz de perforar blindaje y, por tanto, ninguna posibilidad de éxito contra carros de combate enemigos. Ante esa necesidad de un carro de combate provisional para reemplazar rápidamente el Panzer I, la Oficina de Armamento del Ejército Alemán (Waffenamt) solicitó un nuevo diseño a los fabricantes Krupp, MAN, Henschel y Daimler-Benz. Los trabajos en este diseño comenzaron el 27 de enero de 1934 y las especificaciones requerían un carro de en torno a 10 toneladas de peso armado con un cañón automático anticarro de calibre 20 mm.

Los prototipos

Torreta de un Panzer II con su armamento estándar expuesta en el Panzermuseum de Munster, Alemania.

El primer modelo experimental estuvo listo en febrero de 1935, cuando los fabricantes presentaron sus diseños a la Oficina de Armamento. El diseño de Krupp, el fabricante que había desarrollado el Panzer I, fue rechazado, y en su lugar se eligió la combinación del conjunto superestructura-torreta de Daimer-Benz con el chasis de MAN. El diseño final se basaba en el Panzer I, pero más grande y con un tercer tripulante que ejercía de operador de radio y cargador del cañón que incorporaba, el 2 cm KwK 30 L/55 recién desarrollado por Rheinmetall a partir del antiaéreo FlaK 30. Esto llevó a la creación de diez prototipos a finales de 1935, inicialmente llamados con el nombre en clave La.S. 100 (Landwirtschaftlicher Schlepper, literalmente "Tractor agrícola"). Se aprobó la continuación de su producción el mismo año y ya se comenzó en 1935 con la fabricación de las preseries de desarrollo Ausf. a, pero tuvieron que pasar más de 18 meses de desarrollo hasta que fuera entregado el primer carro listo para el combate.[1]

Entrada en servicio

Tanto el Panzer I como el Panzer II se consideraron diseños de transición antes de la llegada de modelos más grandes y avanzados, que serían los Panzer III y Panzer IV. A pesar de esto, con los retrasos en el desarrollo de los carros medios, el Panzer II era el carro más numeroso al principio de la guerra y permaneció en servicio durante todo el conflicto, siendo el carro ligero principal en el servicio alemán. A medida que iban entrando en servicio a gran escala sus sucesores, el Panzer II pasó a ser utilizado como explorador, aunque ya existían muchos vehículos de ruedas especializados como el Schwerer Panzerspähwagen que podían realizar esta tarea concreta mucho mejor. En este papel en particular, el Panzer II original carecía de velocidad y alcance, por lo que se intentó mejorar gradualmente además de iniciar numerosos proyectos avanzados de rediseño para substituirlo, estos proyectos de rediseño se conocen como Panzer II nA. Aún así, el diseño estándar se produjo hasta diciembre de 1942, ya que no hubo un reemplazo satisfactorio listo a tiempo.

Diseño y variantes

Ausf. a


Panzer II Ausf. a
Sd.Kfz. 121
PanzerIIa.Panzerwaffe.jpg

Tipo Carro de combate ligero
(preserie)
Historial de producción
Diseñador MAN, Daimler-Benz
Diseñado 1934-1935
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido Finales de 1935 - Febrero 1937
Cantidad 75
Especificaciones
Peso 7,6 t
Longitud 4,38 m
Anchura 2,14 m
Altura 1,95 m
Motor Maybach HL 57 TR, 130 CV

Blindaje 13-15 mm
Arma primaria 2 cm KwK 30 L/55 con 180 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 1.425 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El Panzer II Ausf. a (considerado Serie 1 de la nomenclatura LaS 100, y no confundir con la posterior serie Ausf. A) fue la primera variante fabricada del Panzer II, aunque en cantidades limitadas ya que se trataba de un modelo de desarrollo o preserie. Se trataba de un carro de combate ligero de 7,6 toneladas, 4,38 metros de largo por 2,14 m de ancho y 1,95 m de alto con un blindaje muy ligero que variaba entre 5 y 13 mm de espesor según la zona, propulsado por un motor gasolina de 130 CV, y armado con un cañón automático y una ametralladora coaxial. La tripulación era de 3 hombres, estando el conductor sentado en la parte frontal izquierda del casco, el operador de radio y cargador en la zona baja del vehículo bajo la torreta con un equipo de radio FuG 5 a su izquierda con varios contenedores de munición a su alcance, y en la torreta se encontraba el comandante como responsable del armamento. El equipo de radio le daba una clara ventaja sobre modelos previos y oponentes extranjeros.

Entre mayo de 1936 y febrero de 1937, Daimler-Benz y MAN fabricaron un total de 75 ejemplares de esta variante, que en realidad se dividía en tres subvariantes, las Ausf. a/1, a/2 y a/3, aunque con cambios menores siendo en general las especificaciones de las tres muy similares. El Ausf. a/1 substituyó piezas de fundición por piezas soldadas en el rodaje. El Ausf. a/2 corrigió los problemas de acceso al motor. El Ausf. a/3 incluyó mejoras en la suspensión y en el sistema de refrigeración del motor.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. a
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
13 mm / curvo 13 mm / 68° 13 mm / 68° 8 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
15 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
13 mm / 81° 13 mm / 90° 13 mm / 81° 5 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
13 mm / redondeado 13 mm / 90° 13 mm / 90° 5 mm
Primer tipo de blindaje

El primer blindaje estaba hecho de placas laminadas endurecidas con alta aleación de níquel y soldadas entre sí, no atornilladas ni remachadas como en otros carros de la época, con 13 mm de espesor tanto en el frente como en los laterales y de 5-8 mm en las partes horizontales. Estas características lo hacían ligero y resistente.

Función y supervivencia
El Panzer II diseñado antes de que la experiencia en la Guerra Civil española de 1936–1939 demostrara que se requería protección contra los proyectiles perforantes de los cañones anticarro para sobrevivir en un campo de batalla moderno. No obstante, sería un error decir que el Panzer II fue un mal diseño comparándolo con carros mejor blindados y armados de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado para detener fuego de ametralladoras y armas ligeras, era capaz de detener proyectiles perforantes de 7,92 mm a una distancia de 30 m, y fragmentos de proyectiles altamente explosivos. Su misión era enfrentarse a los nidos de ametralladoras enemigas y destruirlos para permitir que la infantería continuara avanzando, no para participar en combate carro contra carro.[2]

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. a
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 57 TR
L6 de 6,2 litros, 130 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
17,1 CV/t
Combustible.png
Combustible
170 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
6 ruedas en 3 bogies (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,62 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
26 cm (ancho) y 30 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
40 km/h 15 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
42 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
1,7 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
190 km 126 km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
Suspensión

El Panzer II en las primeras series contaba con una suspensión de ballestas similar a la del Panzer I con un sistema de rodaje formado por 6 pequeñas ruedas agrupadas por parejas en 3 bogies.

Motor
Estaba propulsado por el Maybach HL 57 TR, un motor gasolina de 6 cilindros en línea y 6,2 litros que desarrollaba 130 CV a 2.600 revoluciones, acoplado a una caja de cambios ZF Aphon SSG45 de 6 marchas con 1 reversa. Su velocidad máxima era de 40 km/h y su autonomía era cercana a 200 km por carretera.

Armamento

Potencia de fuego Panzer II Ausf. a/b/c/A/B/C/D/E
Cañón 2 cm KwK 30 Ángulo de
elevación
-9,5º a +20°
(manual)
Calibre 20 mm Largo L/55 Ángulo
horizontal
360º
(manual)
Mira TZF4
(2,5× - 25°)
Cadencia
de disparo
120-280 disparos/min
Munición 180 proyectiles 20×138 mm B
De tipo AP o HE
Alcance 1.000 m (efectivo)
4.800 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
PzGr. 39 AP 0,148 kg 780 m/s 20 14 9
PzGr. 40 APCR 0,1 kg 1.050 m/s 49 20
Armamento secundario MG 34 coaxial con 1.425 proyectiles
Arma principal

El armamento del Panzer II estaba todo en la torreta, contaba como arma principal con un cañón automático 2 cm KwK 30 L/55 desarrollado por Rheinmetall en base al antiaéreo 2 cm FlaK 30. El propósito de tal arma era tener buenas capacidades de perforación de blindaje gracias a su alta velocidad y alta cadencia de tiro, 600 disparos por minuto a 780-1000 m/s, siendo especialmente efectivo a corto alcance contra la mayoría de los carros ligeros y medianos de la época. Se apuntaba través de una mira óptica TZF 4 y era alimentado mediante tambores que le permitían realizar 10 disparos por cada recarga. La munición total que portaba para el KwK 30 era de 180 proyectiles de tipo antiblindaje (PzGr. 39 o PzGr. 40) o alto explosivo (Sprgr. 39).

Arma secundaria
Además, contaba con una ametralladora coaxial MG 34 de 7,92 mm con 1.425 balas. El comandante del vehículo ejercía de artillero y contaba con la ayuda del operador de radio como cargador. Esta configuración se mantuvo en todas las versiones posteriores del Panzer II hasta la llegada del Ausf. L "Luchs" con una torreta para 2 hombres.

Ausf. b


Panzer II Ausf. b
Sd.Kfz. 121
Bundesarchiv Bild 101I-265-0003-14A, Russland, Panzer II in Ortschaft.jpg

Tipo Carro de combate ligero
(preserie)
Historial de producción
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido Febrero 1937 - Marzo 1937
Cantidad 25
Especificaciones
Peso 7,9 t
Longitud 4,76 m
Anchura 2,14 m
Altura 1,96 m
Motor Maybach HL 57 TR, 130 CV

Blindaje 14,5 - 16 mm
Arma primaria 2 cm KwK 30 L/55 con 180 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 1.425 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

Para resolver los defectos de las primeras preseries, MAN y Daimler-Benz pusieron en marcha una segunda serie de producción limitada, el Panzer II Ausf. b, de la que se fabricarían 25 ejemplares entre febrero y marzo de 1937. Los cambios principales eran una nueva transmisión, un nuevo sistema de refrigeración del motor, además de un nuevo blindaje.

El casco se rediseñó en la parte frontal para albergar una nueva unidad de dirección y transmisión final, que contaba también con un nuevo eje de transmisión exento de lubricación, mientras que la reforma en el sistema de refrigeración afectó a la parte trasera del casco. Estos cambios, junto a una reforma extensa de los componentes de la suspensión resultó en unas cadenas más anchas y en un casco más largo. La longitud del vehículo aumentó a 4,76 m pero en ancho y alto no sufrió variación. En el lado derecho de la superestructura se añadió un soporte externo para montar una MG 34 como defensa antiaérea que se usaría bajando un miembro de la tripulación y con el carro de combate parado. Las modificaciones en el habitáculo fueron menores, como mucho reubicación de instrumentos.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. b/c/A/B/C
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
14,5 mm / curvo 14,5 mm / 69° 14,5 mm / 69° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
16 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
14,5 mm / 81° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 83° 10-12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
14,5 mm / redondeado 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 90° 5 mm
Nuevo tipo de blindaje

Para reducir la dependencia en la obtención de níquel, se eliminó este elemento de la aleación de acero usado para el blindaje, pasando a ser blindaje homogéneo laminado (RHA). Este podía tener la misma resistencia ante los proyectiles antiblindaje que el acero endurecido usado anteriormente, pero tenía que ser más grueso para lograrlo. Por consiguiente en el Ausf. b donde antes se usaban planchas de acero de 13 mm de grosor se pasaron a usar 14,5 mm del nuevo blindaje. El mantelete pasó de 15 a 16 mm. Ante la necesidad de mejorar el blindaje original se reforzó especialmente la cubierta de la superestructura y el techo de la torreta, que se incrementó de apenas 5 mm a 10–12 mm, y en general se fortalecieron las soldaduras.

Otros cambios menores
También se cambió la forma y el grosor de los visores de la tripulación para dar mejor protección, y se agregaron rejillas blindadas en la parte trasera derecha del vehículo. Esta configuración de blindaje se mantuvo para las siguientes versiones c/A/B/C y su producción en masa hasta abril de 1940. No obstante estas primeras versiones del Panzer II fueron cambiando con el tiempo a medida que iban siendo actualizadas y mejoradas durante su vida operativa, por ejemplo añadiendo blindaje adicional o nuevos elementos como la cúpula del comandante. Vieron combate por primera vez en la invasión de Polonia de septiembre de 1939.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. b
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 57 TR
L6 de 6,2 litros, 130 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
16,4 CV/t
Combustible.png
Combustible
170 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
6 ruedas en 3 bogies (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,65 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
28,5 cm (ancho) y 31 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
40 km/h 15 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
42 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
1,7 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
190 km 126 km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
Cambios en la suspensión
En la versión Ausf. b la suspensión fue modificada instalando ruedas de rodaje más anchas y rodillos de retorno también más anchos. Acorde a esto se montaron cadenas más anchas, que pasaron de 26 cm a 28,5 cm y fueron provistas de cuernos de guía redondeados para encajar en las nuevas ruedas. Se alargaron los guardabarros y se instalaron unas aletas plegables en la parte trasera. Los cambios en el blindaje incrementaron el peso del carro de combate en torno a 500 kg, pasando a ser de 7,9 toneladas, pero no afectó a su velocidad máxima, que no se vio reducida.

Ausf. c/A/B/C


Panzer II Ausf. c/A/B/C
Sd.Kfz. 121
Bundesarchiv Bild 101I-382-0248-33A, Im Westen, Panzer II und Panzer I-cropped.jpg

Tipo Carro de combate ligero
Historial de producción
Diseñador MAN, Daimler-Benz
Fabricantes Alkett, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN, MIAG, Wegmann
Producido Marzo 1937 - Abril 1940
Cantidad 1.113
Especificaciones
Peso 8,9 t
Longitud 4,81 m
Anchura 2,22 m
Altura 1,99 m
Motor Maybach HL 62 TR, 140 CV

Blindaje 14,5 - 16 mm
Arma primaria 2 cm KwK 30 L/55 con 180 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 1.425 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

En marzo de 1937 hizo su aparición el Panzer II Ausf. c, la tercera y última versión de desarrollo, con una nueva suspensión completamente diferente a las anteriores que se convertiría en la estándar del Panzer II hasta la aparición de versiones rediseñadas para reconocimiento años después, además de un nuevo motor algo más potente. De esta úlitma preserie se fabricaron al menos 25 ejemplares desde marzo hasta julio de 1937, y sería la última serie de producción limitada para el desarrollo del Panzer II obteniendo ya una configuración satistactoria para la producción en masa del Panzer II con los siguientes modelos, los Ausf. A/B/C de producción en serie, que apenas incorporarían pequeñas mejoras en comparación con el Ausf. c.

La primera versión de producción en serie propiamente dicha, el Panzer II Ausf. A, entró en producción con todas las mejoras del Ausf. c en julio de 1937, en diciembre del mismo año se pasó a fabricar la versión Ausf. B introduciendo solo cambios mínimos. y posteriormente, en junio de 1938 entró en producción con cambios también menores la versión Ausf. C, que se convertiría en el modelo de producción estándar hasta abril de 1940.

En total se fabricaron un total de 1.113 ejemplares de carros de combate Ausf. c, A, B, y C durante algo más de 3 años, en las factorías de Alkett, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN, MIAG, y Wegmann. Estos modelos eran prácticamente idénticos entre sí y fueron utilizados en servicio indistintamente. Aunque se siguieron fabricando otras versioens posteriores, fueron los modelos de Panzer II más comunes, conformaron la mayoría de carros de combate de este tipo en servicio con las unidades Panzer durante la guerra, y durante su vida operativa fueron actualizados y mejorados en algunos aspectos.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. b/c/A/B/C
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
14,5 mm / curvo 14,5 mm / 69° 14,5 mm / 69° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
16 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
14,5 mm / 81° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 83° 10-12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
14,5 mm / redondeado 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 90° 5 mm
Blindaje adicional Muchos ejemplares fueron actualizados
con planchas de blindaje adicional
(+14,5 mm) atornilladas en todo el frontal.
Mejoras posteriores
Todas estas versiones fueron fabricadas con el mismo blindaje del Ausf. b y las primeras versiones del Ausf. C aún tenían el mismo casco redondeado en el frontal, pero durante su vida operacional muchos de estos vehículos fueron equipados con blindaje adicional para luchar en Francia. Dicho blindaje consistía en planchas atornilladas en el frente de la torreta y de la superestructura así como un casco frontal reforzado y en ángulo parecido al que tendría posteriormente la variante mejorada Ausf. F. Algunos también fueron actualizados con las nuevas cúpulas de comandante, ya que en el diseño original sólo contaba con una escotilla dividida y el comandante debía exponerse para observar el campo de batalla.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. c/A/B/C
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 62 TR
L6 de 6,2 litros, 140 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
15,73 CV/t
Combustible.png
Combustible
170 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
35 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas independientes (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,73 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
30 cm (ancho) y 2,4 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Brazos con ballestas
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
40 km/h 15 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
42 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
1,7 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
190 km km 126 km km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
La suspensión estándar

La nueva suspensión introducida en el Ausf. c y que pasó a ser la más común del Panzer II reemplazaba el sistema de rodaje del diseño original formado por 3 bogies de 2 pequeñas ruedas cada uno, por 5 ruedas más grandes con suspensiones de ballestas independientes. Además se añadió un rodillo de retorno en la parte superior, pasando de 3 a 4 rodillos. Las cadenas se volvieron a modificar y se ensancharon los guardabarros. Tras estas modificaciones el largo del vehículo aumentó a 4,81 m, el ancho a 2,22 m, mientras que el alto continuó en torno a 1,99 m, alcanzando un peso total de 8,9 toneladas que no afectó al rendimiento porque se instaló un nuevo motor.

Nuevo motor y transmisión
El nuevo motor Maybach HL 62 TR desarrollaba una potencia de 140 CV a 2.600 revoluciones se convertiría en el motor estándar del Panzer II. Además se incorporó una nueva versión de la caja de cambios, la ZF APHON SSG 46 de 6 velocidades.

Ausf. D/E


Panzer II Ausf. D/E
Sd.Kfz. 121
Panzerkampfwagen II Ausf.D-E.jpg

Tipo Carro de reconocimiento
Historial de producción
Fabricantes MAN
Producido Mayo 1938 - Agosto 1939
Cantidad 143
Especificaciones
Peso 11 t
Longitud 4,75 m
Anchura 2,14 m
Altura 2,02 m
Motor Maybach HL 62 TR/TRM, 140 CV

Blindaje 14,5 - 30 mm
Arma primaria 2 cm KwK 30 L/55
o 2 cm KwK 38 L/55 con 180 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 1.425-2.250 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El Panzer II Ausf. D, que apareció en mayo de 1938, y su versión ligeramente mejorada Panzer II Ausf. E eran vehículos de combate rápidos según la terminología alemana (Schnellkampfwagen) diseñados por MAN para las unidades de caballería, o lo que es lo mismo, eran carros de caballería dedicados a misiones de búsqueda y reconocimiento. El diseño de estas dos versiones del Panzer II era nuevo en comparación con las versiones precedentes que estaban en producción, excepto la torreta, que era idéntica y contaba con el mismo armamento.

El nuevo diseño del casco, de la superestructura y de la suspensión, con una caja de cambios de 7 velocidades, hacía que este vehículo de 11 toneladas fuera más veloz por carretera que el Panzer II estándar. Las dos versiones, D y E, se diferenciaban en las cadenas y en el rodaje, ya que el Ausf. E intentó mejorar algunos elementos de la nueva suspensión, pero era prácticamente idénticos y sirvieron juntos. Se fabricaron al menos 143 carros Ausf. D y Ausf. E entre mayo de 1938 y agosto de 1939 y sirvieron en Polonia. Se retiraron en marzo de 1940 para ser reconvertidos en otras variantes como el carro lanzallamas Flammpanzer II "Flamingo" después de que la nueva suspensión demostrara un pobre rendimiento campo a través.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. D/E
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
15 mm / curvo 14,5 mm / 68° 14,5 mm / 68° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
16 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30 mm / 81° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 70° 10-12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
30 mm / 81° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 90° 5 mm
Nuevo casco
El blindaje fue mejorado en el frontal del casco y de la superestructura hasta los 30 mm, por lo demás mantuvo los mismos espesores. Sin embargo, por los cambios en la suspensión y todos los demás elementos automotrices, el casco era más corto (4,65 m), más ancho (2,3 m) y alto (2,06 m) que el Panzer II estándar.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. D/E
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 62 TRM
L6 de 6,2 litros, 140 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
12,7 CV/t
Combustible.png
Combustible
170 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
34 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 7 velocidades más reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 ruedas independientes (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,8 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
30 cm (ancho) y 2,2 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Barras de torsión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
55 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
42 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
1,75 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
200 km 130 km
Vadeo.png
Vadeo
0,85 m
Nueva suspensión

La suspensión del Panzer II Ausf. D/E era completamente nueva, inspirada en la tipo Christie como la que habían desarrollado los británicos y los soviéticos, y contaba con 4 ruedas de rodaje grandes montadas en barras de torsión independientes y sin ningún rodillo de retorno para las cadenas.[3]

Nueva caja de cambios

Estaban propulsados por una versión mejorada del motor estándar del Panzer II, el Maybach HL 62 TRM de 140 CV a 2.600 revoluciones, acoplado a una caja de cambios Maybach Variorex VG 102128 de 7 marchas, que le permitía alcanzar los 55 km/h por carretera.

Pobres capacidades todoterreno
Sin embargo, los defectos de esta nueva suspensión creada por FAMO limitaban enormemente sus capacidades todoterreno. Las siguientes versiones volverían a montar la suspensión estándar del Panzer II o intentarían introducir un nuevo tipo de suspensión más avanzada.

Ausf. F


Panzer II Ausf. F
Sd.Kfz. 121
Panzer II Ausf. F.jpg

Tipo Carro de combate ligero
Historial de producción
Fabricantes FAMO
Producido Marzo 1941 - Diciembre 1942
Cantidad 524
Especificaciones
Peso 9,5 t
Longitud 4,81 m
Anchura 2,28 m
Altura 2,15 m
Motor Maybach HL 62 TR, 140 CV

Blindaje 14,5 - 35 mm
Arma primaria 2 cm KwK 30 L/55 con 180 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 1.425 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El Panzer II Ausf. F apareció en marzo de 1941 como una versión mejorada del Panzer II Ausf. C llevada a cabo por FAMO continuando el diseño convencional, incluyendo todas las mejoras que se le habían hecho durante sus años en servicio y destinada a las mismas funciones que el diseño original. Fue la última versión de la serie estándar del Panzer II (Ausf. c/A/B/C/F), la que siempre incluyó la suspensión de 5 ruedas independientes en brazos con ballestas y con 4 rodillos superiores de retorno para la cadena. A partir de esta versión Ausf. F los Panzer II que se crearían serían prototipos y series limitadas de nuevo diseño (nA o neuer Art) con chasis completamente nuevo y con la nueva suspensión de ruedas intercaladas que se comenzó a incluir en los diseños de mediados de guerra.

El Ausf. F contaba con un mejor blindaje de serie y visores rediseñados, así como una cúpula para el comandante con periscopio en la parte más alta de la torreta en lugar de una escotilla dividida. También se incorporó un compartimento de carga en la parte trasera de la torreta. El peso del vehículo se incrementó a 9,5 toneladas.

Los primeros 7 carros de combate ligeros Panzer II Ausf. F se completaron en marzo de 1941, y se produjeron al menos 524 unidades hasta que se detuvo su fabricación a finales de 1942. Fueron usados principalmente en el Frente Oriental como carros de reconocimiento, aunque algunos de ellos se enviaron a Libia como reemplazos. Dichos reemplazos fueron entregados al 2º Batallón del 5º Regimiento Panzer (II.Abt/Pz.Rgt.5) de la 21ª División con una serie de modificaciones para operar en el desierto. Contaban con orificios de admisión y salida de aire para refrigeración de mayor tamaño, y el ventilador del radiador se cambió por una versión de alto rendimiento para poder hacer frente a las altas temperaturas.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. F
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / curvo 14,5 mm / 69° 14,5 mm / 69° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
16 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30-35 mm / 80° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 81° 10-12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
30 mm / 77° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 83° 5 mm
Mayor blindaje de serie

El Panzer II Ausf. F fue fabricado con un blindaje más grueso en todo el frontal, contando con 30-35 mm de acero macizo, a diferencia de los modelos previos que alcanzaron ese espesor a base de añadir planchas adicionales de blindaje. Los visores laterales contaban con protectores verticales contra impactos de bala delante de ellos y con dos pernos cónicos encima y debajo de la visera para colocar cristales antibalas de 50 mm. El anillo de giro de la torreta también fue protegido contra balas y metralla con un protectores de forma triangular soldados a la superestructura, tanto por delante como por detrás. Este nivel de protección seguía siendo sólo a prueba de armas ligeras, ya que podía ser penetrado por cañones anticarro remolcados de infantería como los soviéticos de 45 mm, el británico QF 2-pounder o el francés canon de 47.[2]

En la parte delantera del casco también contaba con un visor blindado falso, hecho de aleación de aluminio, atornillado a la derecha del visor real del conductor para distraer el fuego de los fusiles anticarro enemigos. La mayoría de las demás partes utilizadas para construir esta versión del carro no sufrieron ningún cambio con respecto a los modelos anteriores.

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. F
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 62 TR
L6 de 6,2 litros, 140 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
14,7 CV/t
Combustible.png
Combustible
170 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
34 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades + 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas independientes (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
0,78 kg/cm²
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
30 cm (ancho) y 2,4 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Brazos con ballestas
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
40 km/h 15 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
42 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
1,7 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
190 km 126 km
Vadeo.png
Vadeo
0,8 m
En cuanto a movilidad, el Ausf. F mantuvo prácticamente las mismas características del Ausf. C, obteniendo un rendimiento muy similar, salvo que era un vehículo ligeramente más pesado.

Armamento

Potencia de fuego Panzer II Ausf. F
Cañón 2 cm KwK 30 Ángulo de
elevación
-9,5º a +20°
(manual)
Calibre 20 mm Largo L/55 Ángulo
horizontal
360º
(manual)
Mira TZF4
(2,5× - 25°)
Cadencia
de disparo
120-280 disparos/min
Munición 180 proyectiles 20×138 mm B
De tipo AP o HE
Alcance 1.000 m (efectivo)
4.800 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
PzGr. 39 AP 0,148 kg 780 m/s 20 14 9
PzGr. 40 APCR 0,1 kg 1.050 m/s 49 20
Armamento secundario
  • MG 34 coaxial con 1.425 proyectiles
  • Posibilidad de montar una MG antiaérea
El Ausf. F continuaba usando la misma torreta y el mismo armamento compuesto por un cañón automático KwK 30 de calibre 20 mm y una ametralladora coaxial MG 34 de 7,92 mm y las mismas cantidades de munición, 180 y 2.750 proyectiles respectivamente, aunque ahora, en los últimos carros de este modelo producidos en 1942, contaba con cuatro soportes fijos alrededor de la cúpula de la torreta para poder colocar una versión antiaérea de la ametralladora tipo MG 34/42 conocida como Fla-M.G.

Panzer II nA


Ernst Kniepkamp, ingeniero muy influyente en la Heeres Waffenamt que impulsó los diseños de suspensiones avanzadas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los carros ligeros Panzer I y Panzer II superaban en número a cualquiera de los otros carros del inventario alemán, y, ligeramente armados y blindados, ya estaban llegando a la obsolescencia cuando fue invadida Polonia en septiembre de 1939. Conscientes del hecho de que estos carros requerían modernización para mantenerse viables en el futuro, a finales de la década de 1930, los ingenieros alemanes se embarcaron en una gran cantidad de proyectos para mejorar el Panzer I y el Panzer II, diseños que fueron conocidos como nA (neuer Art).

Uno de los primeros intentos de Panzer II nA fue el VK 9.01, un proyecto iniciado en 1938 para mejorar la movilidad del Panzer II introduciendo componentes automotrices tecnológicamente avanzados y una nueva suspensión en el diseño. Concebido en julio de 1940, el VK 9.03 fue el siguiente paso importante en esta serie, con un blindaje ligeramente más grueso y un motor más potente que su predecesor. A pesar de estas mejoras limitadas, el VK 9.03 estuvo cerca de obtener la aprobación para la producción en masa, tanto en su versión Panzer II Ausf. H como sucesor del Panzer II original manteniendo el mismo tipo de torreta de un solo hombre, como en la versión especializada en reconocimiento Panzer II Ausf. M con la torreta de dos hombres utilizada también en el proyecto VK 13.03.

Todos estos diseños estaban estrechamente relacionados con la filosofía de diseño de carros de combate de Heinrich Ernst Kniepkamp, un ingeniero muy influyente y una figura destacada en la Oficina de Armamento del Ejército (Heeres Waffenamt). Siguiendo la creencia de Kniepkamp de que la velocidad y la potencia de fuego eran de suma importancia en un diseño de carro de combate, la serie VK 9 fue diseñada para incorporar la última tecnología automotriz desarrollada por los ingenieros alemanes, como las nuevas transmisiones y sistemas de dirección. En teoría, esta sofisticada tecnología crearía una plataforma más móvil que sería más fácil de manejar. Pero en realidad, los componentes automotrices complejos e inmaduros resultaron ser una pesadilla interminable para los diseñadores de estos carros.

Nuvola apps important.png Sección pendiente de ampliación.

Ausf. G


Panzer II Ausf. G
VK 9.01
Panzer II Ausf. G.jpg

Tipo Carro de reconocimiento ligero
(prototipo)
Historial de producción
Diseñado 1938-1941
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido Abril 1941 - Finales 1942
Cantidad Entre 12 y 45
Especificaciones
Peso 9,3 t
Longitud 4,24 m
Anchura 2,38 m
Altura 2,05 m
Motor Maybach HL 45 P, 150 CV
Velocidad máx. 65-67 km/h
Autonomía máx. 200 km
Tripulación 3

Blindaje 14,5 - 30 mm
Arma primaria 2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El VK 9.01, nombrado Panzer II Ausf. G a partir de junio de 1942, fue uno de los primeros diseños conocidos como Panzer II nA, fue un proyecto de carro de reconocimiento rápido con suspensión avanzada que intentó mejorar la idea del defectuoso Panzer II Ausf. D/E. Introducía en el sistema de barras de torsión el nuevo rodaje de ruedas compuestas e intercaladas conocido como Schachtellaufwerk además de otros elementos de última tecnología en transmisión y dirección.

Origen

Su origen se remonta al verano de 1938, cuando la subdivisión Wa Prüf 6 de la Heeres Waffenamt (Oficina de Armamento del Ejército) presentó una propuesta para desarrollar un nuevo Panzer II con mayor movilidad que sería capaz de alcanzar una velocidad excepcionalmente alta. A pesar de que el Panzer II con suspensión de ballestas mejorada (Ausf. c/A/B/C) aún había entrado en producción en serie el verano anterior, y a pesar de que MAN estaba en proceso de refinar un diseño con suspensión de barras de torsión (Ausf. D/E), la Allgemeines Heeresamt (Oficina General del Ejército) respondió positivamente a estas sugerencias. Así, el 18 de junio de 1938, autorizó comenzar a trabajar en otro proyecto para desarrollar un nuevo Panzer II, que recibió la designación VK 9.01. Al igual que en los otros diseños de Panzer II, los contratos fueron adjudicados a MAN para el desarrollo del chasis mientras que Daimler-Benz sería el responsable del diseño de la superestructura y de la torreta. El primer pedido fue de 75 ejemplares de prueba, conocidos como Serie-0.[4]

Otros diseños

Antes de que el primer chasis del VK 9.01 hubiera sido completado, el Heer ya anticipaba la necesidad de un Panzer II nA mejorado con más potencia y mayor cantidad de blindaje. Por si no fuera poco, en mayo de 1940 la Oficina de Armamento le transmitió a la Oficina General que la producción en masa del VK 9.01 no sería posible hasta noviembre de 1941, así que un mes después esta última dio instrucciones a la primera que comenzara a trabajar en el siguiente diseño de la serie VK 9 y adjudicó a MAN los contratos para desarrollar el VK 9.03.

Retrasos

Para mayor desgracia del VK 9.01, a medida que se acercaba la fecha prevista para su entrada en producción en masa, esa perspectiva se veía aún muy lejos de que fuera una realidad. El motivo era que a finales de agosto de 1941 se habían entregado al Ejército un total de 15 de los 75 chasis VK 9.01 de preserie y su desempeño en las pruebas realizadas en el campo de pruebas de Berka estaba lejos de ser alentador, con numerosos fallos y problemas iniciales que afectaban a los nuevos y avanzados componentes automotrices que ya habían retrasado el proyecto con anterioridad. En cualquier caso, con centenares de pedidos anticipados en enero de 1941 para su diseño competidor, el VK 9.01 ya parecía haber sido reemplazado como candidato para la producción en masa por el VK 9.03, que a su vez también enfrentaba la competencia de un nuevo diseño más grande y capaz, el VK 13.03.

Fin del proyecto

De forma discontinuada MAN completaría hasta 45 chasis VK 9.01, pero se desconoce cuantos de ellos fueron completados con superestructura y torreta, se sabe que al menos 12. Este diseño, como variante Ausf. G, en teoría debía reemplazar al modelo estándar del Panzer II que se estaba fabricando en serie. Pero en realidad, tras los múltiples retrasos, cambios en el diseño y habiendo siendo relegado de las prioridades de desarrollo primero por el VK 9.03 (Ausf. H/M), y luego por el VK 13.03 (Ausf. L, mejor blindado y con espacio para 4 tripulantes), al final todos los diseños de la serie VK 9 acabarían siendo descartados durante el año 1942. Incluso le afectó la prioridad de desarrollo del carro medio VK 30.02 que daría lugar al famoso Panther.[4] Numerosas torretas que ya habían sido fabricadas acabaron instaladas en búnkers y fortificaciones de Europa Occidental.

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. G
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
30 mm / curvo 14,5 mm / 68° 14,5 mm / 68° 10 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
30 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
30 mm / 80° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 70° 10-12 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
30 mm / 70° 14,5 mm / 90° 14,5 mm / 90° 5 mm
Siguiendo la creencia de Kniepkamp de que la velocidad era primordial en el diseño de un carro de combate, el VK 9.01 no aumentó el blindaje y mantuvo la misma configuración del Panzer II Ausf. D, con 30 mm en el frontal de torreta y casco, y 14,5 mm en los laterales.[4]

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. G
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 45 P
L6 de 4,7 litros, 150 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
16,13 CV/t
Combustible.png
Combustible
Gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
Transmission.png
Transmisión
Maybach VG 15319: 8 velocidades
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
4 m
Clutch-part.png
Dirección
Diferenciales de triple etapa mediante volante
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas superpuestas (por lado)
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
Panzer IV G cadenas.png
Cadenas
1,8 m de contacto/suelo
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Barras de torsión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
65-67 km/h 20 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
Garrafa gasolina.png
Autonomía
200 km 125 km
Vadeo.png
Vadeo
0,9 m
Fue en el ámbito de la suspensión y la transmisión en el que el VK 9.01 recibió la mayor parte de la atención. La influencia de Kniepkamp es obvia en este aspecto, y el diseño del VK 9.01 es, en muchos sentidos, una versión ampliada del VK 6.01, un proyecto paralelo para mejorar el Panzer I.
Suspensión

Basándose en el trabajo anterior de Kniepkamp diseñando semiorugas para el Heer, el chasis del VK 9.01 incluyó una suspensión de barras de torsión de cinco ejes con ruedas de rodaje relativamente grandes superpuestas unas con otras. Se eligió este sistema de suspensión superpuesto Schachtellaufwerk porque le daría una distancia de contacto con el suelo de solo 1,8 m, que en combinación con su corta distancia entre ejes de 2 m le proporcionaría una notable relación de dirección de 1:1. Gracias a esta suspensión, el VK 9.01 sería excepcionalmente maniobrable, capaz de hacer giros muy cerrados incluso sin desplazamiento en terreno llano.

Unidad de giro y transmisión

Trabajando en conjunto con esa suspensión contaría con una unidad de dirección de triple etapa LG 45, muy avanzada, pero fácil de operar ya que este sistema permitiría al conductor seleccionar tres radios de giro diferentes en cada marcha (desde sólo 4 metros hasta 332 metros) girando el volante 20, 40, o 60 grados en la dirección deseada. Conectada a la unidad de giro llevaría una transmisión con preselección de 8 velocidades Maybach VG 15319, una caja de cambios pilotada neumáticamente que sería considerablemente más fácil de operar para el personal no capacitado que las transmisiones manuales que estaban entonces en servicio en el Panzer II.

Motor
Todo esto sería propulsado por el motor recién desarrollado Maybach HL 45 P, que desarrollaba 150 CV a 3.800 rpm, y haría que el VK 9.01 fuera capaz de alcanzar una velocidad máxima de 67 km/h. En teoría, estos componentes tecnológicos avanzados prometían crear un Panzer II altamente ágil y fácil de operar. Sin embargo, en realidad las unidades de dirección y las transmisiones serían una fuente de problemas constantes para el VK 9.01 y sus diseñadores.[4]

Armamento

El VK 9.01 mantuvo el mismo armamento formado por el cañón automático KwK 30/38 de 20 mm con ametralladora coaxial MG 34 de 7,92 mm del toda las serie Panzer II, con la diferencia de que fue equipado con un estabilizador vertical. De acuerdo con la priorización de la movilidad, este importante complemento permitiría una mayor precisión al disparar en movimiento. También se mantuvo la tripulación de tres hombres del Panzer II original siendo el comandante el encargado de manejar el armamento, pero teniendo en cuenta el papel que jugaban los tripulantes en el reconocimiento, mantener al comandante aislado en una pequeña torreta de un solo hombre fue un defecto notable en el diseño del VK 9.01, especialmente en comparación con la torreta para dos hombres de la serie VK 13 (Ausf. L).[4]

Ausf. H/M


Nuvola apps important.png Sección pendiente de ampliación.

Ausf. J


Panzer II Ausf. J
VK 16.01
PanzerIIausfJ.jpg

Tipo Carro de reconocimiento pesado
Historial de producción
Diseñado 1940
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido 1942
Cantidad 22
Especificaciones
Peso 18 t
Longitud 4,20 m
Anchura 2,90 m
Altura 2,20 m
Motor Maybach HL 45 P, 150 CV

Blindaje 50-80 mm
Arma primaria 2 cm KwK 38 L/55 con 200 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 2.100 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5

El Panzer II Ausf. J, designado VK 16.01 durante su desarrollo, iniciado el 15 de noviembre de 1939, fue una variante de nuevo diseño (nA) del Panzer II diferente en cuanto a concepto, estaba fuertemente blindado para labores de reconocimiento pesado.

En su diseño se primó una alta protección frente a la movilidad, manteniendo la potencia de fuego estándar del carro ligero del que deriva, igual que la variante pesada del Panzer I, el Panzer I Ausf. F (VK 18.01). Los dos vehículos eran muy similares, diferenciándose principalmente en lo que se diferenciaban a grandes rasgos el Panzer I y el Panzer II: el primero contaba con dos tripulantes y estaba armado sólo con ametralladoras mientras que el segundo contaba con tres tripulantes y con la potencia de fuego de un cañón automático de 20 mm junto a una ametralladora coaxial.

Producción

El prototipo fue aprobado en julio de 1940 y se adjudicó un contrato de producción a los fabricantes MAN y Daimler-Benz para 100 ejemplares. Sin embargo, algunos retrasos hicieron que el vehículo no entrara en producción hasta 1942, y el pedido original se canceló el 1 de julio del mismo año para que los esfuerzos de producción se centraran en los nuevos modelos Panzer. Debido a esto, la producción fue bastante limitada, llegándose a fabricar sólo un total de 22 carros.

En servicio

Aunque al final el Panzer II Ausf. J fue una serie de muy corta duración no le impediría entrar en servicio y en combate. En 1943 se entregaron 7 de estos carros a la 12ª División Panzer, que operaba en el Frente Oriental. Estos vehículos entraron en combate en la Batalla de Kursk junto con los Panzer I Ausf. F. La gran armadura de estos pequeños vehículos probablemente fue una sorpresa bastante desagradable para los defensores soviéticos, aunque es importante tener en cuenta que como carro de reconocimiento estaba destinada a permitir que el vehículo saliera de situaciones difíciles y no para asaltar las posiciones enemigas. Su cañón automático de calibre 20 mm, aunque era adecuado para el papel de reconocimiento, habría sido totalmente inútil contra la mayoría de la oposición blindada enemiga. Por tanto, no era de ninguna manera un arma ofensiva, si se metía en problemas la armadura lo habría protegido mientras se retiraba utilizado el armamento para tratar de reprimir al enemigo. El arma era más que mortal para grandes grupos de infantería y vehículos blindados ligeros. En consecuencia, el Panzer II Ausf. J era una hueso extremadamente difícil de roer que llevó a las tripulaciones alemanas, y a los rusos que lucharon contra él, a llamarlo "Pequeño Tiger", en referencia al famoso carro pesado alemán.

En 1944 un Panzer II Ausf. J dañado fue convertido en vehículo de recuperación con el nombre Bergepanzer II Ausf. J. Los cambios consistieron en la retirada de la torreta y la introducción de una pequeña grúa. Ese año y el siguiente este vehículo sirvió con la Panzer Werkstatt Kompanie (Compañía de Reparación de Blindados) de la 116ª División Panzer. Ni ese ni ningún Panzer II Ausf. J ha sobrevivido hasta nuestros días.[5]

Blindaje

Blindaje Panzer II Ausf. J
Tipo Acero laminado atornillado y soldado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G torreta.png
Torreta
80 mm 50 mm 50 mm 25 mm
Panzer IV G mantelete.png
Mantelete
80 mm / curvo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
80 mm 50 mm 50 mm 25 mm
Panzer IV G casco.png
Casco
80 mm 50 mm 50 mm 25 mm
El grueso blindaje de este diseño, que alcanzó los 80 mm en el frontal, los 50 mm en los laterales y 25 mm en las partes horizontales, hizo que el VK 16.01 (que por su designación había sido proyectado inicialmente para 16 toneladas) alcanzara un peso total de 18 t.
Ergonomía y visores
El conductor, ubicado en la parte delantera izquierda del casco, y el operador de radio, situado a su derecha y que también podía ejercer de cargador, contaban cada uno con un puerto de visión directa en una carcasa blindada como los del Tiger. Éstos se podían cerrar completamente para aumentar la protección, a costa de la visión. También contaban con visores en los flancos del vehículo y entraban y salían del vehículos mediante unas gruesas escotillas redondas situadas en los laterales del casco. Estas escotillas y la carencia en esa zona de guardabarros para las orugas eran elementos distintivos del Panzer II Ausf. J y los compartía con su "primo", y aún más pesado, Panzer I Ausf. F. El comandante, que estaba solo en la torreta dirigiendo y ejerciendo de artillero, podía ingresar y salir del vehículo a través de una cúpula superior ligeramente elevada.[5]

Movilidad

Movilidad Panzer II Ausf. J
Simbolo motor.png
Motor
Maybach HL 45 P
L6 de 4,7 litros, 150 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
8,33 CV/t
Combustible.png
Combustible
Gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades y 1 reversa
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
5 ruedas superpuestas
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Barras de torsión
Pendiente2.png
Pendiente máx.
30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
31 km/h 12,5 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
60 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
1,2 m
Garrafa gasolina.png
Autonomía
175 km 105 km
Vadeo.png
Vadeo
0,95 m
Suspensión

Al igual que los otros modelos de nuevo diseño, la suspensión del VK 16.01 se basaba en los diseños de Kniepkamp, que consistía en ruedas grandes superpuestas montadas en barras de torsión independientes y sin rodillos de retorno para la cadena. Este nuevo tipo de suspensión conocida como Schachtellaufwerk se usaría luego en los Panther y Tiger mostrando algunos inconvenientes como su complejidad y que el hielo podían llegar a bloquearla, pero aseguraba una excelente base y una baja presión sobre el terreno para vehículos pesados.

Motor
El VK 16.01 fue equipado con el motor Maybach HL 45 P de 150 CV. Era el mismo que se había elegido para el proyecto VK 9.01 (Panzer II Ausf. G) iniciado apenas un año antes. Ese era un proyecto de carro ligero de alta movilidad y velocidad pero en este caso, al tratarse de un diseño de prácticamente el doble de peso, con ese motor apenas podría alcanzar los 32 km/h en carretera.[5]

Ausf. L "Luchs"


Panzer II Ausf. L "Luchs"
VK 13.03, Panzerspähwagen II, Sd.Kfz. 123
PzIIL.Saumur.000a4p5p.jpg

Tipo Carro de reconocimiento
Historial de producción
Fabricantes MAN, Daimler-Benz
Producido Septiembre 1943 - Enero 1944
Cantidad 104
Especificaciones
Peso 13 t
Longitud 4,63 m
Anchura 2,48 m
Altura 2,21 m
Motor Maybach HL 66 P, 180 CV
Velocidad máx. 60 km/h
Autonomía máx. 260 km
Tripulación 4

Blindaje 20-30 mm
Arma primaria 2 cm KwK 38 L/55 con 330 proyectiles
Arma secundaria MG 34 con 2.250 proyectiles
Equipo de comunicaciones FuG 5
FuG 12, Fu.Spr. a
Nuvola apps important.png Sección pendiente de ampliación.

Vehículos derivados


  • Carro lanzallamas Flammpanzer II (Sd.Kfz. 122). 90 conversiones de Panzer II Ausf. D/E.
  • Obús autopropulsado Wespe (Sd.Kfz. 124)
  • 5 cm PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II
  • Munitions Selbstfahrlafette auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II
  • Vehículo de recuperación Bergepanzer II Ausf. J. Un Panzer II Ausf. J dañado convertido en vehículo de recuperación en 1944, los cambios consistieron en la retirada de la torreta y la introducción de una pequeña grúa. Sirvió con la Panzer Werkstatt Kompanie (Compañía de Reparación de Blindados) de la 116ª División Panzer.[5]

Resumen de producción

Vehículos producidos por variante
Prototipos a b c A/B/C D/E F G H/M J L Total
Inicio producción 1935 Finales de 1935 Febrero 1937 Marzo 1937 Julio 1937 Mayo 1938 Marzo 1941 Abril 1941 Agosto 1942 1942 Septiembre 1943 1935
Fin producción 1935 Febrero 1937 Marzo 1937 Julio 1937 Abril 1940 Agosto 1939 Diciembre 1942 Finales 1942 Agosto 1942 1942 Enero 1944 Enero 1944
Cantidad 10 75 25 25 1.088 143 524 12-45 Al menos 1 22 104

Referencias

  1. Jentz, T. (1996). Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's Tank Force 1933–1942. Schiffer. ISBN 978-0-8874-0915-8.
  2. 2,0 2,1 Tucker, Spencer (2004). Tanks:An Illustrated History of Their Impact (First ed.). Santa Barbara USA: ABC-CLIO inc. p. 76. ISBN 1-57607-995-3
  3. Panzer Tracts No.2-3 Panzerkampfwagen II Ausf.D, E, and F By Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle. Panzer Tracts, 2010
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Sonny Butterworth. Panzer II Ausf.G (VK 9.01). Tanks-encyclopedia.com
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/panzer-ii-ausf-j/

Enlaces externos

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