Panzer 35(t)

Panzer 35(t) LT vz. 35
Tipo	Carro de combate ligero
País de origen	Checoslovaquia
Historial de servicio
En servicio	1936–1950
Operadores principales	Wehrmacht República Eslovaca Reino de Bulgaria Reino de Rumanía
Batallas principales	Campaña de Polonia, Batalla de Francia, Frente Oriental
Historial de producción
Diseñador	Škoda
Diseñado	1934–1936
Fabricantes	Škoda, ČKD
Producido	1936–1940
Variantes	T-11, R2
Cantidad	434
Derivados	Ver Vehículos derivados
Especificaciones generales
Peso	10,5 t
Longitud	4,9 m
Anchura	2,06 m
Altura	2,37 m
Motor	Škoda T-11/0, 120 CV
Velocidad máx.	35 km/h
Autonomía máx.	190 km
Tripulación	3-4 (comandante/artillero, cargador, conductor, operador de radio)
Blindaje	15-25 mm
Arma primaria	3,7 cm KwK 34(t)
Arma secundaria	2 ametralladoras MG 37(t)
Equipo de comunicaciones	FuG 37(t)

El Panzerkampfwagen 35(t), abreviado Pz.Kpfw. 35(t) pero comúnmente llamado Panzer 35(t), fue un carro de combate ligero diseñado en Checoslovaquia a mediados de los años 1930 por la compañía Škoda y usado principalmente por Alemania y sus aliados del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. La letra (t) hace referencia a tschechisch ("checo"). En servicio checoslovaco tenía la designación formal Lehký tank vzor 35 ("tanque ligero modelo 35"), abreviado como LT vz. 35.

Se fabricaron un total de 434 ejemplares; de estos, los alemanes se apoderaron de 244 cuando ocuparon Bohemia-Moravia en marzo de 1939 y, al mismo tiempo, los eslovacos se hicieron con 52 cuando declararon su independencia. Otros fueron exportados a Rumanía y Bulgaria. En servicio alemán entró en combate en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en la Invasión de Polonia donde fue un importante complemento a su fuerza blindada, en la Batalla de Francia y en la Invasión de la Unión Soviética antes de que fueran retirados de primera línea en 1942. Continuó siendo usado el resto de la guerra por otros países y como carro de entrenamiento en Bulgaria hasta los años 1950.

Origen y desarrollo

La amenaza del Tercer Reich

El P-II se convirtió en el primer carro de combate checo en servicio, en julio de 1935, bajo la denominación LT vz. 34.

El 19 de abril de 1933, el Ejército de Checoslovaquia firmó un contrato con la compañía ČKD para producir 50 ejemplares del prototipo de carro ligero P-II, poniendo fin a 10 años de búsqueda, diseño y desarrollo en Checoslovaquia para construir un carro de combate propio. Los primeros ejemplares fueron entregados en abril de 1934 bajo la denominación LT vz. 34 y el modelo fue aceptado en servicio el 13 de julio de 1935. Se trataba de un blindado suficientemente moderno, sin embargo, sólo un año después el Ejército Checoslovaco ya sintió la necesidad de un carro de combate mejor protegido. Ese nuevo blindado sería el LT vz. 35, y estaba destinado a convertirse en la columna vertebral de las fuerzas blindadas checoslovacas. La razón de este cambio fue el comportamiento que comenzó a mostrar su vecino, Alemania. Adolf Hitler se convirtió en canciller el 30 de enero de 1933 y los nazis llegaron al poder. Los eventos posteriores se desarrollaron a un ritmo vertiginoso. En febrero de 1933, Joseph Goebbels, representante de Alemania en la Conferencia de Desarme en Ginebra, dejó claro que su país ya no estaría limitado por el Tratado de Versalles. El 23 de octubre de 1933, Alemania abandonó la comisión y, para el verano siguiente, estaba claro que Alemania había comenzado su rearme bajo un nuevo régimen dictatorial.

Inesperadamente, las principales potencias europeas descubrieron que no estaban preparadas para una nueva guerra con Alemania. Especialmente en lo que respecta a los blindados, cuya producción se vio muy afectada por la crisis financiera de 1929. Una crisis que también estuvo presente en los presupuestos militares. En Francia, una larga búsqueda de un carro de combate ideal llevó a la situación de que, en el verano de 1934, 37 de los 40 batallones de carros franceses aún estaban armados con viejos Renault FT. Los británicos, cuya fuerza blindada consistía principalmente en tanques medianos Vickers Medium Mk.I y Mk.II, aceptados en servicio en la década de 1920, no lo estaban haciendo mucho mejor. En el mejor de los casos, los británicos podrían proporcionar 200 carros de combate obsoletos contra los alemanes. Mientras tanto, en Alemania se estaba comenzando la producción en masa de carros La.S. (Panzer I). En Europa comenzaba una carrera armamentística que tomó su forma final en 1935.

Los nuevos blindados checos

Checoslovaquia, como vecino oriental de Alemania, comenzó a preparar su respuesta en el verano de 1934. En agosto se redactó un informe que se convirtió en el documento fundamental para la construcción de una fuerza acorazada. Según este informe, el Ejército solicitaba a la industria de su país la producción de 279 carros ligeros y 42 carros medianos entre 1934 y 1937. Se asignaron 240 millones de coronas checoslovacas para esta tarea. Se habían redactado especificaciones para los principales tipos de carros. La categoría I contenía tanquetas. La categoría II hacía referencia a carros ligeros de caballería con 15 mm de blindaje. La categoría II-a contenía carros ligeros de caballería con 25 mm de blindaje frontal y 15 mm de blindaje lateral. Las categorías II y II-a tendrían un cañón anticarro de 37 mm. Por otra parte, los carros de categoría II-b serían diseñados para apoyar a la infantería y tendrían 25 mm de blindaje en todo su contorno. Finalmente, la categoría III sería para carros medianos, que ofrecerían cañones de 47 mm y 32 mm de blindaje.

Propuestas para la categoría II-a

Prototipo ČKD P-II-a en su configuración final durante unas pruebas.

Prototipo Škoda S-II durante unas pruebas en Milovice.

El Ejército Checoslovaco formuló un requisito en la categoría II-a de carro ligero de caballería a finales de 1934. La compañía ČKD propuso una versión mejorada de su carro ligero P-II que ya estaba en producción bajo la denominación LT vz. 34, pero Škoda ofreció un nuevo diseño que utilizaba el motor, el sistema neumático y muchos otros componentes previamente probados en su fallido prototipo de carro ligero S-II o SU. Ante esta situación, se encargó un prototipo a cada empresa para ser entregados durante el verano de 1935.

Ambos blindados montarían el mismo armamento y contaban con una tripulación de tres hombres pero el P-II-a de la ČKD era mucho más pequeño: pesaba 8,5 toneladas, y solo tenía un máximo de 16 mm de blindaje; mientras que el S-II-a de Škoda, que pesaba 10,5 toneladas, ofrecía 25 mm de armadura y más espacio. Otro de los puntos fuertes del diseño de Škoda era la suspensión. El Ejército pensó que el P-II-a estaba en el límite de su desarrollo, mientras que el S-II-a podría mejorarse según fuera necesario, por eso el Škoda S-II-a sería el diseño elegido.

Prototipo S-II-a

El diseño de este carro ligero fue particularmente optimizado para permitirle atravesar largas distancias por sus propios medios. Iba a ofrecer una gran maniobrabilidad, y también se tuvo en cuenta la comodidad de la tripulación, así como la durabilidad del motor y la cadena cinemática. Además, debía responder a las siguientes condiciones:

1. Ruedas dentadas en la parte trasera en la medida de lo posible para liberar el compartimento de combate de elementos de propulsión
2. Un motor de pequeño tamaño para permitir un compartimento de combate de mayores dimensiones
3. Una caja de cambios de 6 velocidades pilotada por aire comprimido
4. Dirección asistida gracias al uso de aire comprimido, que permitiera largas marchas por carretera sin cansar innecesariamente al conductor
5. Una suspensión que lograra idéntica presión sobre cada rodillo que la compone
6. Los equipos principales debían estar duplicados para asegurar una gran fiabilidad y un excelente funcionamiento.

Las pruebas realizadas en el prototipo fueron satisfactorias y el carro de combate se puso en producción en 1935 bajo el nombre de LT vz. 35. Se hizo un primer pedido el 30 de octubre de 1935 para la producción de 160 ejemplares cuyas entregas comenzarían en diciembre de 1936.

Producción

Versión	Cantidad
LT vz. 35 Pz.35(t)	298
R-2 (Rumanía)	126
T-11 (Bulgaria)	10
Total	434

Las entregas del primer pedido de octubre de 1935 para la producción de 160 ejemplares comenzaron en diciembre de 1936. Luego se realizaron una serie de pedidos adicionales: 35 unidades el 12 de mayo de 1936, y 103 más un mes más tarde. El pedido total de 298 carros fue dividido en entre Škoda y ČKD según un acuerdo previo. El desarrollo se apresuró demasiado y al principio surgieron muchos defectos de fabricación en el LT vz. 35. Muchos carros tuvieron que ser devueltos a las fábricas para ser reparados, pero inesperadamente estos fallos no estaban relacionados con el complicado sistema neumático, pues se debían principalmente al sistema eléctrico. Después de la resolución de los principales problemas, el LT vz. 35 resultó ser un excelente carro. Aunque fue considerado como una solución provisional antes de que el LT vz. 38 estuviese completamente desarrollado y listo para la producción, logró una muy buena reputación debido a un diseño técnico muy avanzado.

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  Vista lateral del primer ejemplar de producción del LT vz. 35.

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  Vista frontal del mismo ejemplar.

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  Producción en los talleres de Škoda de carros LT vz. 35 en su versión R-2 para Rumanía.

En 1938 Alemania se anexionó la región de los Sudetes checos y en marzo de 1939 su Ejército ocupó el resto de la tierras checas y creó el Protectorado de Bohemia y Moravia, los 219 primeros ejemplares del carro ligero LT vz. 35 capturados se incorporaron a la Wehrmacht dentro de la 1.ª División Ligera bajo el nombre Panzerkampfwagen 35(t). Al mismo tiempo, los eslovacos se hicieron con 52 ejemplares cuando declararon su independencia. El fin de la producción había sido planeado para 1938 por el Ejército Checo pero, bajo supervisión alemana, se pospuso hasta 1939 y Alemania obtuvo un total de 244 ejemplares.

Antes de que comenzara el conflicto, Rumanía ya operaba con este carro, del que adquirió 126 unidades en 1936 bajo la denominación R-2. Entre 1935 y 1939, fueron producidos 424 ejemplares, 340 de ellos por Škoda y 84 por ČKD. Luego se produjeron 10 ejemplares más de una versión de exportación encargada por Afganistán conocida como T-11 que, sin embargo, acabaron siendo vendidos a Bulgaria. La producción total fue de 434, incluidos 298 para el Ejército Checoslovaco, 126 para Rumanía y 10 para Bulgaria.

Interés extranjero

Un T-11 en servicio con el Ejército Búlgaro.

En agosto de 1936, Rumanía hizo un pedido de 126 ejemplares de este carro de combate producido por Škoda, la mayor parte de estos fueron entregados a finales de 1938 y recibieron la designación rumana R-2. La británica Alvis-Staussler estuvo negociando una licencia de producción desde septiembre de 1938 hasta marzo de 1939, momento en el que la ocupación nazi hizo imposible un acuerdo.

Los soviéticos también se interesaron en el diseño y Škoda había enviado el prototipo S-II-a así como un ejemplar LT vz. 35 de producción al campo de pruebas ruso de Kubinka para su evaluación. Los soviéticos solo estaban interesados en comprar el prototipo, pero Škoda se negó a venderlo a menos que también se comprara una licencia, creyendo que los soviéticos simplemente copiarían el diseño y lo construirían sin pagar ningún derecho de producción. Estos carros, en su regreso, acabarían en manos húngaras y sirvieron para acordar con Skoda el desarollo del carro medio húngaro 40M Turan.

Afganistán en 1940 realizó un pedido de 10 ejemplares de una versión con cañón mejorado denominada T-11, sin embargo, estos se acabaron vendiendo a Bulgaria. Estos ejemplares montaban un cañón más potente, el Škoda A7 del Panzer 38(t).

Diseño y variantes

Blindaje

Blindaje Panzer 35(t)
Tipo	Acero laminado remachado y atornillado
	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Torreta	25 mm / 80°	15 mm / 80°	15 mm / 80°	10 mm
Mantelete	25 mm / curvo
Superestructura	25 mm / 73°	15 mm / 90°	15 mm / 30°	8 mm
Casco	25 mm / 80°	15 mm / 76°	15 mm / 75°	8 mm

Construcción

El LT vz. 35 era ensamblado a partir de una estructura de perfiles angulares de acero a los que se remachaban las placas de blindaje. Todo el blindaje estaba compuesto por placas remachadas, excepto la del techo de la superestructura que estaba atornillada, y el espesor de estas era de 25 mm en el frontal y de 15 mm en los demás laterales. Un cortafuegos de 4 mm separaba el compartimento del motor del habitáculo de la tripulación. Sin embargo, tenía varias aberturas cubiertas de malla para mejorar la ventilación aspirando aire a través de la escotilla del comandante además de permitir el acceso al motor. Esto tenía la ventaja de dispersar rápidamente los gases de combustión que se generaban al disparar el cañón, pero varias desventajas. La corriente de aire constante generada por el motor afectaba en gran medida a la tripulación en climas fríos, se incrementaba el peligro de que un incendio del motor llegara al compartimiento de la tripulación además de que el ruido y el calor del motor aumentaban la fatiga de la tripulación.

Ergonomía y visores (casco)

El conductor se sentaba en el lado derecho del carro, para ver el exterior empleaba un puerto de observación de 390×90 mm protegido por 50 milímetros de vidrio a prueba de balas y un obturador blindado de 28 milímetros de espesor. A su derecha disponía de una rendija de visión de 120×3 mm con un grosor similar de vidrio a prueba de balas. Los alemanes reemplazaron las tres luces de colores que usaban originalmente los comandantes checos para comunicarse con el conductor por un sistema de intercomunicación. El operador de radio se sentaba a la izquierda y tenía su propio puerto de observación de 150×75 milímetros con la misma protección que el conductor. Su equipo de radio estaba montado en la pared izquierda del casco. La ametralladora del casco estaba situada entre el conductor y el operador de radio en un soporte esférico con un margen de movimiento de 30° horizontales, 25° de elevación y 10° de depresión. La mayor parte del cañón de la ametralladora sobresalía del soporte y estaba protegido por una carcasa blindada. La montura de la ametralladora disponía de un telescopio de apuntado, pero se podían usar miras abiertas si se quitaba el tapón de la parte superior del soporte esférico. Si lo consideraba necesario, el conductor podría bloquear el soporte de la ametralladora en una posición fija y dispararla él mismo usando un cable Bowden conectado a una de las palancas de dirección. La escotilla del conductor tenía el defecto de estar expuesta al fuego directo y podría ser dañada desde el frente.

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  Superestructura frontal del LT vz. 35, de izquierda a derecha: visor principal del conductor, soporte de la ametralladora (vacío), visor del operador de radio, cilindro soporte de la antena (vacío).

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  Frontal de la torreta del LT vz. 35, de izquierda a derecha: soporte de la ametralladora (anulado), cañón principal con un protector blindado de su recuperador, y arriba la cúpula del comandante.

Ergonomía y visores (torreta)

El anillo de la torreta tenía un diámetro de 1.267 mm. La torreta cónica tenía un compartimento trasero en forma de caja y una cara plana en el frontal en la cual estaba montado el cañón principal de calibre 37,2 mm. Este era acompañado de otra ametralladora en un soporte esférico en el lado derecho. La cúpula del comandante tenía cuatro episcopios formados por espejos y cristales de protección, y un periscopio monocular de 1,3 aumentos y 30° de campo de visión que se podía extender para ver desde el interior. En servicio checo el comandante era el único ocupante de la torreta, y como tal era responsable de cargar, apuntar y disparar el cañón principal así como la ametralladora auxiliar mientras dirigía simultáneamente el carro de combate. Los alemanes agregaron un tripulante adicional en el lado derecho de la torreta que se encargaba de cargar el arma principal y operar la ametralladora de la torreta, lógicamente para acomodarlo hubo que retirar algunas municiones.

Movilidad

Movilidad Panzer 35(t)
Motor	Škoda T-11/0 L6 de 8,5 litros, 120 CV		Potencia/peso	11,4 CV/t
Combustible	153 litros, gasolina		Altura suelo	35 cm
Transmisión	Caja de cambios de 6 velocidades y 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	4,90 m
Dirección	Embragues frenados accionados con palancas
Rodaje	9 ruedas dobles (2 bogies de 4 y 1 independiente) (por lado)		Presión sobre el terreno
Cadenas	32 cm (ancho) y 3,14 m de contacto/suelo
Suspensión	Ballestas		Pendiente máx.	29°
	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Velocidad máx.	35 km/h		Verticales	79 cm
Consumo	81 l/100 km	133 l/100 km	Zanjas	2,01 m
Autonomía	190 km	133 km	Vadeo	0,79 m

Cubierta del compartimento del motor y silenciador del escape de gases en un lateral.

Motor y combustible

El Škoda T-11/0 que propulsaba el LT vz. 35 o Panzer 35(t) era un motor de gasolina de 6 cilindros refrigerado por agua de 8,62 litros que producía 120 CV de potencia a 1.800 revoluciones por minuto. Se le instalaron dos tanques de combustible: el principal podía portar hasta 124 litros y estaba en el lado izquierdo del motor, mientras que el tanque auxiliar situado al otro lado tenía una capacidad de 29 litros. El motor podía funcionar con gasolina, con una mezcla de alcohol y gasolina, o con una mezcla de alcohol y benzol conocida como "Dynalkohol".

Transmisión y sistemas auxiliares

El propulsor estaba instalado en la parte trasera del carro junto con una transmisión de seis velocidades conectada a las ruedas dentadas traseras de las orugas. Estas ruedas dentadas transmitían la potencia del motor a las orugas tras pasar por un sistema de dirección compuesto por embragues y frenos. Tanto caja de cambios como los frenos y la dirección eran asistidos neumáticamente mediante aire comprimido, el cual era generaba un compresor conectado al motor. Este sistema reducía la fatiga del conductor, sin embargo resultó problemática en las condiciones extremas del Frente Oriental.

Bogie delantero del rodaje izquierdo del LT vz. 35 junto a la rueda independiente y la rueda tensora.

Suspensión y rodaje

El diseño de la suspensión se inspiró en el tanque británico Vickers 6-Ton y en cada lado constaba de 2 bogies de 4 ruedas dobles de apoyo suspendidos por un par de ballestas paralelas. Este sistema de rodaje era de ruedas dobles para que la guía de la cadena pasara por el medio. Se completaba con los piñones propulsores traseros, las ruedas tensoras delanteras y cuatro rodillos de apoyo superiores para el retorno de las cadenas, además de una rueda independiente que se añadió en la parte delantera de las orugas. Esta rueda independiente no tocaba el suelo, excepto en operaciones campo a través en terrenos irregulares o durante el cruce de obstáculos.

Rendimiento

La gran ventaja de este carro de combate era su facilidad de operación que reducía el cansancio del conductor. La máquina era muy rápida y fácil de conducir gracias a que tanto su caja de cambios como su sistema de dirección y los frenos eran asistidos neumáticamente. Podía recorrer 200 km por día a una velocidad media de 20-26 km/h, siendo su velocidad máxima de 40 km/h en carretera. La suspensión tenía una longevidad notable en el sentido de que la vida útil de las orugas y los rodillos variaba entre 4.000 y 8.000 km.

Armamento

Potencia de fuego Panzer 35(t)
Cañón	3,7 cm KwK 34(t)				Ángulo de elevación		+25° -10° (manual)
Calibre	37 mm	Largo	148 cm (L/40)		Ángulo horizontal		360º (manual)
Mira	TZF(t)				Cadencia de disparo		12 disparos/min
Munición	72 proyectiles 37×268 mm R				Alcance		1.000 m (efectivo) 4.000 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
				100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
PzGr. (t)	AP	0,815 kg	690 m/s	37	31	26	22
Armamento secundario		2 ametralladoras MG 37(t) de 7,92 mm, una en la torreta y otra en el casco, 1.800 proyectiles.

Cañón

El armamento principal del carro LT vz. 35 o Panzer 35(t) era un cañón Škoda A3, con denominación militar checoslovaca 3,7 cm ÚV vz. 34 y alemana 3,7 cm KwK 34(t). Este cañón consistía en un tubo sólido de acero fundido de 37 mm y 40 calibres con un característico freno de boca y un prominente cilindro de retroceso blindado en la parte superior. Tenía un cierre para recarga semiautomático y destacaba por su gran cadencia de disparo. El cañón anticarro A3, que en su versión remolcada se denominaba 3,7 cm KPÚV vz. 34, fue modificado para adaptarse mejor a la estrechez de la torreta, disminuyendo su retroceso y modificando la rueda de apuntado vertical para que el artillero no necesitara soltarla para disparar, entre otros cambios.

Apuntado

Estaba montado en una torreta giratoria sin cesta (sin piso independiente) acompañado de una ametralladora de 7,92 mm. Esta ametralladora estaba montada en un soporte esférico que podía acoplarse al arma principal como arma coaxial o usarse de forma independiente. Ambas armas podían elevarse 25° y bajar 10° y utilizaban un sistema de mira telescópica con una retícula graduada, una magnificación de 2,6× y un campo de visión de 25°. El arma se podía apuntar verticalmente mediante la acción directa del hombro del artillero o mediante un mecanismo adecuado. Para el disparo, el cañón se mantenía inmóvil mediante un sistema hidráulico. El apuntamiento horizontal se realizaba mediante la rotación de la torreta a través de una rueda manual. Este dispositivo resultaba satisfactorio en carros ligeros gracias a un contrapeso ubicado en la parte trasera de la torreta para compensar el peso del cañón.

Rendimiento

Este cañón disparaba un proyectil perforante de blindaje de 815 gramos a 690 metros por segundo. Se le atribuyeron la siguientes capacidades de penetración contra una placa de blindaje inclinada a 30° desde la vertical: 37 mm de espesor a 100 metros, 31 mm a 500 metros, 26 mm a 1.000 metros y 22 mm a 1.500 metros. Kliment y Francev mecionaba una penetración de perforación de una placa vertical de 45 milímetros de espesor a 500 metros.

Armamento secundario

El armamento secundario del carro consistía en un par de ametralladoras ZB-53 de 7,92 mm. Inicialmente, se usaban ametralladoras del modelo TK vz. 35 según nomenclatura checa. En 1938 se cambiaron por el modelo más moderno TK vz. 37, adoptado por los alemanes bajo la denominación MG 37(t). Como se mencionó anteriormente una de ellas estaba en la torreta y podía acoplarse al arma principal o usarse de forma independiente. La segunda ametralladora fue montada en la placa frontal de la superestructura del casco en un soporte esférico equivalente, entre el conductor y su acompañante. Esta última, podía ser anclada en una posición fija y ser disparada por el conductor gracias a un cable conectado a la palanca de dirección o ser empleada por el operador de radio. Cada ametralladora tenía su propio visor.

Munición

En servicio checo, el LT vz. 35 llevaba 78 cartuchos para el cañón de 37 mm, de los cuales 24 eran de tipo AP y 54 de tipo HE, junto a 2.700 cartuchos de ametralladora de 7,92 mm. En cambio, en servicio alemán se redujo la cantidad de munición para incluir un cuarto tripulante que se encargara de cargar el cañón y manejar la ametralladora de la torreta, por lo que se pasó a portar 72 municiones de 37 mm y 1.800 de 7,92 mm. Los proyectiles de cañón se almacenaban en cajas de 6 unidades: tres de las cuales se situaban en la pared lateral del casco, ocho en el saliente trasero de la torreta y una caja lista para su uso en el techo de la torreta sobre el cañón. Para las ametralladoras, se portaban 18 cintas de munición de 100 balas cada una guardadas en 6 cajas de 300 proyectiles. La versión de mando alemana Panzerbefehlswagen 35(t) redujo aún más la cantidad de munición para incluir un aparato de radio adicional y una brújula giratoria. Esta versión era fácilmente reconocida por la prominente antena de radio tipo "barandilla" montada atrás, sobre la cubierta del motor.

Vehículos derivados

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  Panzerbefehlswagen 35(t)

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  Carro de mando
  -
• 
  Artillerie Schlepper 35(t)

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  Tractor de artillería
  -
• 
  TACAM R-2

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  Cazacarros
  Cantidad: 20

Sección pendiente de ampliación.

En servicio

Número de ejemplares usados por cada país

País	Cantidad
Alemania	244
Reino de Rumanía	126
República Eslovaca	52
Reino de Bulgaria	10 + 26
Reino de Hungría	2

A pesar de no ser de fabricación alemana, el Panzer 35(t) jugó un papel importante en el Ejército Alemán durante los primeros años de la guerra. Este carro ligero checo era muy superior a los modelos ligeros alemanes Panzer I y Panzer II, y estuvo disponible en cantidades suficientes como para equipar una división completa ya en 1939. Si bien su eficacia como carro de combate de primera línea disminuyó drásticametne durante la invasión de la Unión Soviética en 1941, su servicio no terminó ahí, ya que siguió siendo usado por aliados de Alemania como Rumanía.

Con el Ejército Alemán

Número de Pz.35(t) desplegados
inicialmente en distintas ofensivas

Operación	Cantidad
Invasión de Polonia (Fall Weiss)	130
Invasión de Francia (Fall Gelb)	143
Invasión de la Unión Soviética (Unternehmen Barbarossa)	155
Batalla de Moscú (Unternehmen Taifun)

Hablar del Panzer 35(t) en el Ejército Alemán es sinónimo de hablar del Regimiento Panzer 11. Con esta unidad, como fuerza blindada de la 1.ª División Ligera, los Panzer 35(t) alemanes participaron en la Campaña de Polonia de septiembre de 1939. Posteriormente, habiendo sido transformada la división en la 6.ª Panzer, los Pz.35(t) de dicho regimiento participaron en la Batalla de Francia en la primavera de 1940 y en los combates en el Frente Oriental entre junio de 1941 y 1942. En todas estas batallas fueron acompañados por carros de apoyo Panzer IV de cañón corto y por carros ligeros Panzer II, estos últimos principalmente para reconocimiento.

Campaña de Polonia (1939)

Unidades

En las etapas finales de preparación para la invasión de Polonia, las fuerzas blindadas del Ejército Alemán (Panzerwaffe) se movilizaron en siete divisiones Panzer (Panzer-Division o Pz.Div.) y cuatro divisiones ligeras (leichte Division o le.Div.), y se colocaron tres batallones de reserva a nivel de tropas de ejército (Heerestruppen). Las cuatro divisiones ligeras establecidas en los años previos a la guerra se formaron con estructuras diferentes, ya que originalmente se había planeado equiparlas todas exclusivamente con carros ligeros. En combate, los carros medianos de la división Panzer se desplegarían para romper las líneas enemigas, mientras que la división ligera se desplegaba para operaciones de reconocimiento, a menudo tras las líneas enemigas, o para cerrar brechas, debido a su alta velocidad y movilidad.

Pz.35(t) disponibles
(1 sep. 1939)

Unidad		Cantidad
		Pz.35(t)	PzBfWg.35(t)
1.le.Div.	Pz.Abt.65	37	2
	Pz.Rgt.11	75	6
Total		112	8

En el momento de comenzar la Campaña de Polonia, Alemania disponía de unos 164 carros Panzer 35(t) de origen checo en servicio, todos obtenidos en la ocupación de Checoslovoquia de marzo de 1939. Aunque no en blindaje, los Pz.35(t) eran comparables en armamento y movilidad con los pocos Panzer III (3,7 cm) existentes en ese momento y representaron un complemento muy significativo para la Panzerwaffe, la fuerza acorazada germana.

Estos carros se usaron para equipar el Batallón Panzer 65 (Pz.Abt.65) y el Regimiento Panzer 11 (Pz.Rgt.11) de la 1.ª División Ligera (1. leichte Division) del Ejército Alemán. En total estas unidades disponían de un total de 120 Panzer 35(t), siendo 8 de ellos de la versión de mando Panzerbefehlswagen 35(t). Esta división ligera reforzada, estaba equipada también con 72 carros de combate ligeros Panzer II y 43 carros de apoyo Panzer IV, además de vehículos blindados de mando y de reconocimiento. El comandante de la división en esa campaña fue el mayor general Friedrich-Wilhelm von Loeper. El resto de Panzer 35(t) estaban principalmente en un batallón de entrenamiento.

Organización

Equipación Divisiones Panzer y ligeras
(1 sep. 1939)

División	Batallones	Carro de combate principal
1.Pz.Div.	4	Pz.III
2.Pz.Div.	4	Pz.II
3.Pz.Div.	5	Pz.III
4.Pz.Div.	4	Pz.II
5.Pz.Div.	4
10.Pz.Div.	2
Pz.Div. "Kempf"	2
1.le.Div.	Pz.Abt.65 + 2	Pz.35(t)
2.le.Div.	Pz.Abt.66	Pz.II
3.le.Div.	Pz.Abt.67	Pz.38(t)
4.le.Div.	Pz.Abt.33	Pz.II

La unidad principal por excelencia de la Panzerwaffe era la división Panzer (Panzer-Divison o Pz.Div.). Las divisiones eran mucho más efectivas que las brigadas Panzer (Panzer-Brigade o Pz.Bg.) porque acompañaban a la fuerza blindada con una brigada de infantería, un regimiento de artillería, un batallón anticarro, otro antiaéreo, otro de reconocimiento, otro de ingenieros, comunicaciones, etc. En aquel entonces, las divisiones Panzer no estaban formadas de manera uniforme, sino que se les asignó un número variable de batallones blindados (Panzerabteilung o Pz.Abt.). Por ejemplo, la 3.ª División Panzer contaba con cinco batallones; las 1.ª, 2.ª, 4.ª y 5.ª Divisiones Panzer contaban con cuatro batallones, y las Kempf y 10.ª Div. Pz. contaban con dos batallones cada una.

Pz.Abt. 65
(fuerza óptima, 1 sep. 1939)

Compañía de estado mayor (Stabskompanie)
Vehículo del comandante	Sección de carros ligeros	Sección de señales
	5 Pz.I/Pz.II	1 Pz.35(t) 2 PzBfWg 35(t)
Sección de reconocimiento	Sección de ingenieros	Sección de antiaérea
Vehículos con ametralladoras ligeras	Vehículos con ametralladoras ligeras	4 ametralladoras AA en vehículos
Unidades de transporte y suministros
Camiones y vehículos ligeros
Fuerza de combate
1.ª Compañía (l.) (l.Pz.Kp.)	2.ª Compañía (l.) (l.Pz.Kp.)	3.ª Compañía (m.) (m.Pz.Kp.)
5 Pz.I/Pz.II 17 Pz.35(t)	5 Pz.I/Pz.II 17 Pz.35(t)	5 Pz.I/Pz.II 10 Panzer IV
Fuerza de apoyo
Destacamento de reserva	Unidad de mantenimiento	Unidad de recuperación
3 Pz.I/Pz.II 3 Pz.35(t) 1 Pz.IV		Tractores pesados Sd.Kfz. 9 Remolques SdAnh 116

Por otra parte, las divisiones ligeras solo disponían de un batallón blindado, excepto la 1.ª División Ligera que contaba con tres. La tropa estaba formada por regimientos de caballería en lugar de infantería, y la unidad de reconocimiento era tamaño regimiento en lugar de batallón. También contaban con un regimiento de artillería, pero otras unidades de apoyo eran más ligeras, tamaño compañía en lugar de batallón.

La excepción de la 1.ª División Ligera se debe a que ya había recibido el Regimiento Panzer 11 como paso inicial de una transformación en división Panzer. Tanto este regimiento como el Batallón Panzer 65 propio de la unidad fueron equipados con una combinación de compañías ligeras con carros de combate checos Panzer 35(t) y compañías medianas con Panzer IV según las tablas de organización previstas.

leichte PzKp (t)
(fuerza óptima KStN 1171, 1 sep. 1939)

Plana mayor de la compañía (Kompanietrupp)
2 Pz.35(t) 1 camión
Escalón de batalla (Gefechtsstaffel)
Sección ligera (le. Zug)	1.ª Sección (1. Zug)	2.ª Sección (2. Zug)	3.ª Sección (3. Zug)
3 Pz.I 2 Pz.II	5 Pz.35(t)	5 Pz.35(t)	5 Pz.35(t)
Escalones de apoyo y logística
Camiones y vehículos ligeros

Para el verano de 1939, el número de compañías de carros en cada batallón Panzer se había reducido a tres. El plan a largo plazo consistía en dotar a cada batallón con dos compañías blindadas ligeras (leichte Panzerkompanie o le.PzKp) según la tabla de organización KStN 1171, equipadas cada una con 17 Panzer III o modelo checo equivalente, y una compañía blindada mediana (mittlere Panzerkompanie, abreviada m.PzKp) según la KStN 1175, equipada con 14 Panzer IV. Ambas KStN incluían una sección de carros ligeros (leichte Panzerzug) equipada con cinco Panzer II.

Sin embargo, debido a los retrasos en la producción de los carros medios Panzer III y Panzer IV, este tipo de organización solo se pudo poner en práctica en las 1.ª y 3.ª Divisiones Panzer. En la 1.ª División Ligera se pudo crear una estructura equivalente con los carros checos Pz.35(t). En otras divisiones, los planificadores militares se vieron obligados a improvisar otras organizaciones.

En combate

Bajas de la 1.ª Div. Ligera en la Campaña de Polonia.

	Fuerza inicial	Pérdidas definitivas	En reparación	Disponibles
Blindados de ruedas	60	9	51	0
Panzer II	72	8	49	15
Panzer 35(t)	130	69	46	15
Panzer IV	43	9	30	4
PzBefWg	14	8	6	0

Un Pz.35(t) de la 1.le.Div. cruzando un pequeño arroyo durante la Campaña Polaca. Los arroyos poco profundos podían ser una ventaja para un avance rápido, pero tenían que ser reconocidos con cuidado, ya que un vehículo atascado podía detener a toda una compañía.

La 1.ª División Ligera sufrió grandes pérdidas en los combates en Polonia. Tuvo unas pérdidas definitivas de 69 Panzer 35(t) y otros 46 tuvieron que ser reparados.

Sección pendiente de ampliación.

Reorganización de las unidades Panzer (1939-1940)

Equipación Divisiones Panzer
(10 may. 1940)

División	Regimiento	Batallones	Carro de combate principal
1.Pz.Div.	Pz.Rgt.1	2	Pz.III (3,7 cm)
	Pz.Rgt.2	2
2.Pz.Div.	Pz.Rgt.3	2
	Pz.Rgt.4	2
3.Pz.Div.	Pz.Rgt.5	2
	Pz.Rgt.6	2
4.Pz.Div.	Pz.Rgt.35	2
	Pz.Rgt.36	2
5.Pz.Div.	Pz.Rgt.15	2
	Pz.Rgt.31	2
6.Pz.Div.	Pz.Rgt.11	3	Pz.35(t)
7.Pz.Div.	Pz.Rgt.25	3	Pz.38(t)
8.Pz.Div.	Pz.Rgt.10	3
9.Pz.Div.	Pz.Rgt.33	2	Pz.III (3,7 cm)
10.Pz.Div.	Pz.Rgt.7	2
	Pz.Rgt.8	2

Después de la Campaña de Polonia, las divisiones ligeras fueron transformadas en divisiones Panzer, haciendo un total de 10 divisiones de este tipo. Con la producción en masa de carros medios Panzer III y Panzer IV, se pudieron equipar una mayor parte de esas divisiones según las tablas de organización previstas para el uso de carros medios. La falta de un número suficiente de Panzer III fue compensada con la producción de más Panzer 38(t) en las fábricas ocupadas de Checoslovaquia.

Las divisiones equipadas con Panzer III fueron las 5 primeras, la 9.ª (antigua 4.ª División Ligera) y la 10.ª. Por otra parte, la 6.ª División Panzer (antigua 1.ª División Ligera) continuó usando los Panzer 35(t) capturados en Checoslovaquia y las restantes 7.ª y 8.ª Divisiones Panzer (antiguas 2.ª y 3.ª Divisiones Ligeras) fueron equipadas o reequipadas con Panzer 38(t).

El Panzer IV, este como único modelo de carro de apoyo, ya estaba presente en las 10 divisiones, aunque sin completar los números deseados. El Panzer II continuaba presente en todas las divisiones, pero relegado a un papel más secundario. De esta forma, todas las divisiones contaban con una fuerza de combate principal compuesta por carros de combate con cañones anticarro de 3,7 cm, apoyados por carros medianos con cañones de baja velocidad de 7,5 cm y por carros ligeros con cañones automáticos de 2 cm.

Aunque en el caso de la 6.ª División Panzer, ya prácticamente se había hecho la transición a esta organización cuando aún era división ligera, vamos a profundizar un poco más en la organización de las unidades Panzer al comenzar la Campaña Occidental de 1940.

Regimientos

Pz.Rgt.11
(fuerza óptima, 10 may. 1940)

Mando y control
Estado mayor del regimiento	Sección de señales	Sección de carros ligeros
	2 PzBfWg.35(t)	5 Pz.I/Pz.II
Fuerza de combate
Batallón Panzer 65 (Pz.Abt.65)	II. Batallón Panzer (II.Pz.Abt.)	III. Batallón Panzer (III.Pz.Abt.)
2 PzBfWg 35(t) 23 Pz.I/Pz.II 38 Pz.35(t) 10 Pz.IV	2 PzBfWg 35(t) 23 Pz.I/Pz.II 38 Pz.35(t) 10 Pz.IV	2 PzBfWg 35(t) 23 Pz.I/Pz.II 38 Pz.35(t) 10 Pz.IV
Fuerza de apoyo
Compañía de mantenimiento del regimiento
Camiones y vehículos ligeros

En mayo de 1940, las 5 primeras divisiones Panzer, y la 10.ª, disponían de una fuerza blindada formada por 2 regimientos Panzer agrupados en una brigada Panzer. En cambio, las antiguas divisiones ligeras sólo disponía de un regimiento blindado.

En las divisiones equipadas completamente con material alemán, cada regimiento blindado (Panzer-Regiment o Pz.Rgt.) estaba formado por 2 batallones Panzer (Panzer-Abteilung o Pz.Abt.). En cambio, las divisiones equipadas con carros de combate de origen checo, que como hemos dicho sólo disponían de un regimiento, fueron compensadas con la presencia de 3 batallones en lugar de dos. Uno de ellos era el anterior batallón Panzer de la antigua división ligera y los otros dos eran los propios batallones de línea del regimiento.

La compañía de mantenimiento y reparaciones estaba subordinada al regimiento, sin embargo los antiguos batallones de las divisiones ligeras conservaban su propia sección de mantenimiento. El regimiento también contaba con una sección de carros ligeros Panzer II a su disposición.

Batallones y compañías

Pz.Abt. (t)
(fuerza óptima, 10 may. 1940)

Compañía de estado mayor (Stabskompanie)
Vehículo del comandante	Sección de carros ligeros	Sección de señales
	5 Pz.I/Pz.II	1 Pz.35(t) + 2 PzBfWg 35(t)
Sección de reconocimiento	Sección de ingenieros	Sección de antiaérea
Vehículos con ametralladoras ligeras	Vehículos con ametralladoras ligeras	4 ametralladoras AA en vehículos
Unidades de transporte y suministros
Camiones y vehículos ligeros
Fuerza de combate
1.ª Compañía (l.) (l.Pz.Kp.)	2.ª Compañía (l.) (l.Pz.Kp.)	3.ª Compañía (m.) (m.Pz.Kp.)
5 Pz.I/Pz.II 17 Pz.35(t)	5 Pz.I/Pz.II 17 Pz.35(t)	5 Pz.II 10 Pz.IV
Fuerza de apoyo
Destacamento de reserva	Unidad de recuperación
3 Pz.II + 3 Pz.35(t)	Tractores pesados Sd.Kfz. 9 Remolques SdAnh 116

Cada batallón Panzer (Pz.Abt.) estaba formado por una compañía de estado mayor, 2 compañías de carros ligeras, 1 compañía de carros mediana, y las unidades de apoyo asociadas al batallón (recuperación, transporte, etc.). Los carros de combate ligeros Panzer 35(t) estaban presentes en la compañía de estado mayor y en las compañías ligeras. A continuación explicaremos la proporción, aunque solo en teoría porque, en realidad, la falta de un número suficiente de vehículos hacía que en muchas ocasiones las unidades estuvieran incompletas.

La compañía de estado mayor del batallón (Stabskompanie einer Panzer-Abteilung) disponía de una sección ligera de 5 Pz.II y debería contar con una sección de comunicaciones con 2 o 3 vehículos de mando basados en el Panzer 35(t) (Panzerbefehlswagen 35(t)). Subordinadas a esta compañía, se encontraban otras secciones de apoyo como: reconocimiento, ingenieros, y antiaérea; y unidades logísticas del batallón (transporte, suministros, etc).

leichte PzKp (t)
(fuerza óptima KStN 1171, 1 sep. 1939)

Plana mayor de la compañía (Kompanietrupp)
2 Pz.35(t) 1 camión
Escalón de batalla (Gefechtsstaffel)
Sección ligera (le. Zug)	1.ª Sección (1. Zug)	2.ª Sección (2. Zug)	3.ª Sección (3. Zug)
3 Pz.I 2 Pz.II	5 Pz.35(t)	5 Pz.35(t)	5 Pz.35(t)
Escalones de apoyo y logística
Camiones y vehículos ligeros

En las compañías de carros ligeras (leichte Panzerkompanie o l.Pz.Kp.), la fuerza de combate principal debería estar formada por 3 secciones (Zug) de 5 carros de combate ligeros Panzer 35(t) y una sección ligera (le.Zug.) de 5 Panzer II. Otros 2 Panzer 35(t) al mando y pequeñas unidades logísticas completaban cada compañía.

Por otra parte, la compañía de carros mediana (mittlere Panzerkompanie o m.Pz.Kp.) en las divisiones con material checo contaba con una fuerza reducida. Estaba formada por 2 (en lugar de 3) secciones de 4 carros de apoyo Panzer IV, armados con cañones cortos de 75 mm, y una sección ligera de 5 Pz.II. Otros 2 Panzer IV al mando y pequeñas unidades logísticas completaban la compañía.

Batalla de Francia (1940)

Pz.35(t) disponibles
(10 may. 1940)

Unidad		Cantidad
6.Pz.Div.	Pz.Rgt.11	118

Cuando los alemanes iniciaron su ofensiva Fall Gelb contra los Aliados Occidentales el 10 de mayo de 1940, Alemania poseía un total de 143 carros ligeros Panzer 35(t) en servicio. La 6.ª División Panzer (antigua 1.ª División Ligera) disponía de 118 de ellos y 14 vehículos de mando. La división estaba dirigida por el mayor general Werner Kempf y, junto con la 8.ª División Panzer con sus Panzer 38(t), formaba el XXXXI Cuerpo del teniente general Georg-Hans Reinhardt dentro del Grupo Panzer Kleist del veterano general de caballería Ewald von Kleist. Este grupo blindado, que contenía otras 3 divisiones Panzer, 3 divisiones de infantería motorizada, y el regimiento de infantería de élite "Großdeutschland", era una de las fuerzas móviles más potentes con las que contaba el coronel general Gerd von Rundstedt en su Grupo de Ejércitos A para atacar Francia a través de las Ardenas.

• 

  Un Panzer 35(t) en una columna, delante de un Panzer IV, en el Frente Occidental, 1940.

• 

  Varios Panzer 35(t) avanzando en el campo de batalla con banderas para evitar fuego amigo de la aviación durante la Batalla de Francia, 1940.

Frente Oriental (1941-1942)

Operación Barbarroja (1941)

Pz.35(t) disponibles
(22 jun. 1941)

Unidad		Cantidad
6.Pz.Div.	Pz.Rgt.11	155

El 22 de junio de 1941, cuando el Ejército Alemán inició la invasión de la Unión Soviética (Operación Barbarroja), disponía de una fuerza total de 155 Panzer 35(t). Las fuentes indican que la 6.ª División Panzer contaba con esos 155 carros de combate y con 13 vehículos de mando a mayores. A pesar de la gran cantidad de vehículos, esta división contaba con el número estándar de compañías ligeras de combate, como otras divisiones con carros checos que contaban con entre 109 y 118 ejemplares. En estos momentos la división estaba dirigida por el mayor general Franz Landgraf.

En el frente ruso se comprobó que el sistema de dirección se congelaba en condiciones invernales y se tuvo que instalar un dispositivo de calefacción para evitar este inconveniente.

• 

  Columna blindada de la 6.ª División Panzer avanzando el 21 de junio de 1941. En primer plano un Panzer 35(t).

• 

  Pz.Kpfw. 35(t) de la 6.ª División Panzer acompañado por granaderos en Leningrado, septiembre de 1941.

• 

  Otro Panzer 35(t) de la 6.ª División Panzer en el Frente Oriental, 1941.

Operación Tifón (1941-1942)

La ofensiva estratégica alemana sobre Moscú, denominada Operación Tifón e iniciada el 2 de octubre de 1941, requirió dos ofensivas en pinza. Una al norte de la ciudad contra el Frente de Kalinin, llevada a cabo por los 3.° y 4.° Ejércitos Panzer y cortando simultáneamente el ferrocarril Moscú-Leningrado, y otra al sur del Óblast de Moscú contra el Frente Occidental al sur de Tula, esta a cargo del 2.º Ejército Panzer, mientras que el 4.º Ejército avanzaba directamente hacia Moscú desde el oeste. Inicialmente, las fuerzas soviéticas llevaron a cabo una defensa estratégica del Óblast de Moscú mediante la construcción de tres cinturones defensivos, el despliegue de ejércitos de reserva recién formados y el traslado de tropas de los distritos militares de Siberia y del Lejano Oriente.

La 6.ª División Panzer con sus Panzer 35(t) formaba parte del LVI Cuerpo Motorizado del general de tropas Panzer Ferdinand Schaal, que debía atacar en el sector Norte de Smolensk-Moscú con el 3.er Grupo Panzer del coronel general Georg-Hans Reinhardt.

La raspútitsa del otoño afectó especialmente a los vehículos de ruedas que debían transportar los suministros, pero también a los carros de combate. Los alemanes descubrieron que las carreteras extremadamente primitivas de la Unión Soviética se convertían en un mar de lodo con la época de lluvias. La campaña se alargó y llegó el frío extremo del invierno, uno de los más fríos del siglo XX en Europa, que causó estragos entre los hombres, mal preparados porque se priorizaba el transporte de munición antes que de ropa de invierno, entre otros motivos. En las frías noches, los carros de combate se debían mantener encendidos o los líquidos se congelaban. Cuando esto pasaba, las tripulaciones debían encender hogueras bajo sus blindados, delatando su posición.

El primer invierno de combates entre alemanes y soviéticos resultó en una victoria decisiva de los soviéticos en la Batalla de Moscú y el comienzo de las contraofensivas soviéticas de invierno. Estas eran situaciones para las cuales los carros de combate alemanes no estaban preparados, mientras que los soviéticos contaban con tanques como los KV-1 y T-34 con una movilidad superior en terrenos difíciles gracias a unas anchas orugas.

Uso posterior

La aparición de los tanques medios soviéticos T-34/76 y pesados KV-1 con un blindaje y armamento muy superior hicieron completamente obsoleto el uso de estos carros ligeros checos. En el Ejército Alemán fueron retirados de servicio en 1942 para ser más utilizados solo como tractores de artillería o vehículos de recuperación. Sin embargo, continuaron en servicio en otros países como Rumanía y Bulgaria.

Con el Ejército Rumano

Unidades

1.er Reg. de Carros (R-2)
(fuerza óptima, 22 jun. 1941)

Compañía de estado mayor del regimiento
Mando del regimiento	Sección de comunicaciones	Sección de ingenieros	Sección de carros
		Vehículos con ametralladoras	3 R-2
Fuerza de combate
1.er Batallón		2.º Batallón
53 R-2		53 R-2

Batallón de Carros (R-2)
(fuerza óptima, 22 jun. 1941)

Plana mayor del batallón
Mando del batallón	Sección de comunicaciones	Sección antiaérea	Sección de carros
		4 vehículos con ametralladoras AA	2 R-2
Fuerza de combate
1.ª Compañía	2.ª Compañía	3.ª Compañía
16 R-2	16 R-2	16 R-2
Fuerza de apoyo
Compañía de reparaciones
3 R-2

Los 126 R-2 adquiridos por Rumanía a Checoslovaquia fueron puestos en servicio en el 1.er Regimiento de Carros de la 1.ª División Blindada Rumana, mientras que el 2.º Regimiento fue equipado con carros ligeros Renault R35 de origen francés.

El 1.er Regimiento estaba formado por 2 batallones de carros de combate y una sección de plana mayor con 3 carros R-2. Cada batallón disponía de 48 carros de combate divididos en 3 compañías de combate, 3 más en una compañía de reparaciones, y 2 más en la plana mayor del batallón. Cada compañía tenía 5 secciones de 3 carros y 1 carro de mando.

Operación Barbarroja (1941)

Columna blindada rumana con carros ligeros R-2.

Recuperación de Besarabia

Durante la Operación Barbarroja, la 1.ª División Blindada Rumana fue asignada al Grupo de Ejércitos Antonescu, que operaba bajo el mando del 11.º Ejército alemán. Dividida en varios grupos móviles, la división participó en las penetraciones septentrionales de Besarabia, la zona que la Unión Soviética había arrebatado a Rumanía en 1939. Durante estas operaciones, el 1.er Regimiento de Carros se empleó continuamente en ataques de flanco con gran éxito. Besarabia fue liberada el 26 de julio de 1941 y el 1.er Regimiento hizo una pausa operacional para recuperarse durante las dos semanas siguientes.

Batalla de Odesa

Una vez que Rumanía tomó la decisión política de continuar la guerra en Rusia, la 1.ª División Blindada Rumana atacó la bolsa del Ejército Rojo en Odessa. Los R-2 sufrieron grandes pérdidas, sin embargo, en este contexto, los lentos R-35, con su blindaje más pesado, eran idóneos para asaltos frontales. Los ataques iniciales sobre Odessa terminaron a finales de agosto y la 1.ª División quedó con un 20% de sus carros de combate operacionales. Las unidades mecanizadas restantes se agruparon en un grupo de combate denominado "Destacamento Mecanizado Eftimiu". Eftimiu continuó apoyando la reducción de la bolsa de Odessa, que, durante el mes y medio siguiente, se convirtió en un duelo de artillería entre la artillería del Ejército Rumano y los buques de la Armada Soviética.

Reacondicionamiento del Regimiento

Tras la captura de Odesa en octubre de 1941, el 1.er Regimiento de Carros fue devuelto a Rumanía para un período de reacondicionamiento. El 2.º Regimiento de Carros se mantuvo en Rumanía relegado a funciones de entrenamiento, ya que sus carros R-35 eran demasiado lentos para la guerra móvil moderna. Para la campaña de 1942, Alemania proporcionó varios tipos de vehículos blindados y cañones anticarro. Rumanía recibió 26 Panzer 35(t) para reemplazar 26 de los R-2 destruidos que no podían ser reparados. Alemania también proporcionó 10 carros de combate Panzer III (R-3) y 11 Panzer IV (R-4), 14 semiorugas blindados Sd.Kfz. 251 y 28 automóviles blindados Sd.Kfz. 222. En esa época, el Panzer 35(t) ya estaba completamente obsoleto para enfrentarse a los T-34 soviéticos.

Campaña del Volga (1942-1943)

Batalla de Stalingrado

En 1942, la 1.ª División Blindada Rumana, con el 1.er Regimiento de Carros, fue asignada al 3.er Ejército Rumano para la Campaña del Volga. Junto con muchas otras unidades rumanas reacondicionadas y reentrenadas, llegó al frente en septiembre de 1942. Durante la Batalla de Stalingrado, la 1.ª División Blindada Rumana se mantuvo junto a la 22.ª División Panzer, como parte del XXXXVIII Cuerpo Panzer, como reserva del 3.er Ejército Rumano, el cual cubría el flanco norte del frente, al oeste de Stalingrado, a lo largo del río Don.

El 19 de noviembre de 1942 comenzó la Operación Urano, y el Frente Suroccidental soviético atacó al 3.er Ejército Rumano, con equipo insuficiente para detener las oleadas de tanques T-34. Esta gran contraofensiva soviética rodeó en Stalingrado al 6.º Ejército Alemán y a gran parte del 4.º Ejército Panzer, y aplastó al XXXXVIII Cuerpo Panzer, en el que estaba incluida la 1.ª División Blindada Rumana. La 1.ª División Blindada rumana perdió el 60% de sus efectivos de combate y cruzó el río Chir con solo 19 de los 84 carros de combate R-2 que tenía originalmente en servicio.

La mayor parte de los vehículos blindados de combate de Rumanía se perdieron en el invierno de 1942/1943, durante el desastre sufrido en Stalingrado, aunque las unidades de apoyo sobrevivieron intactas. La 1.ª División Blindada Rumana tuvo que esperar entonces la entrega de equipo de reemplazo desde Alemania y no entró en combate durante más de un año.

Otros usuarios

Ejército Eslovaco

Unos 30 LT-35 sirvieron con la 3.ª División Ligera del Ejército Eslovaco luchando en el sur de Rusia junto al Ejército Alemán.

Ejército Búlgaro

Un T-11 búlgaro en Sofia, diciembre de 1944.

Los ejemplares búlgaros eran denominados T-11 y estaban armados con cañones Škoda A7.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

• Thomas Anderson (2017). The History of the Panzerwaffe Vol. 1. Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0812-7.
• Axworthy, Mark; Scafes, Cornel; Craciunoiu, Cristian (1995). Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941-1945. Londres: Arms and Armour. ISBN 1-85409-267-7.
• Chamberlain, Peter; Doyle, Hilary L. (1993). Encyclopedia of German Tanks of World War Two: A Complete Illustrated Directory of German Battle Tanks, Armoured Cars, Self-propelled Guns, and Semi-tracked Vehicles, 1933–1945. Jentz, Thomas L. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-214-6.
• Jentz, Thomas L., ed. (1996). Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's Tank Force 1933—1942. 1. Atglen, Pennsylvania: Schiffer. ISBN 0-88740-915-6.
• Kliment, Charles K.; Francev, Vladimír (1997). Czechoslovak Armored Fighting Vehicles. Atglen, Pennsylvania: Schiffer. ISBN 0-7643-0141-1.
• Kliment, Charles K.; Nakládal, Bretislav (1997). Germany's First Ally: Armed Forces of the Slovak State 1939—1945. Atglen, Pennsylvania: Schiffer. ISBN 0-7643-0589-1.
• Yuri Pasholok. LT vz. 35: Steel Fist of the First Czechoslovakian Republic. www.tankarchives.ca
  

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