M8 Greyhound
Light Armored Car, M8 Greyhound | |
Tipo | Automóvil blindado |
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País de origen | ![]() |
Historial de servicio | |
En servicio | 1943- |
Operadores principales |
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Batallas principales |
Campaña de Italia y de Europa Occidental |
Historial de producción | |
Diseñador | Ford Motor Company |
Diseñado | 1942 |
Fabricantes | Ford Motor Company (Chicago y Saint Paul) |
Producido | Mar. 1943 - May. 1945 |
Cantidad | 8.523 |
Derivados | M20 Armored Utility Car |
Especificaciones generales | |
Peso | 7,89 - 8,52 t |
Longitud | 5,0 m |
Anchura | 2,54 m |
Altura | 2,25 m |
Motor | Hercules JXD, 110 CV |
Velocidad máx. | 89 km/h |
Autonomía máx. | 560 km |
Tripulación | 4 (comandante/cargador, artillero, conductor, asistente conductor) |
Blindaje | 9,5 – 25,4 mm |
Arma primaria | Cañón de 37 mm M6 |
Mira | M70D Telescope |
Arma secundaria | Ametralladora coaxial M1919 de 7,62 mm Ametralladora pesada M2 de 12,7 mm |
Equipo de comunicaciones |
SCR-506/508 |
El M8 Light Armored Car fue un automóvil blindado 6×6 producido por la Ford Motor Company en Estados Unidos de 1943 a 1945. En el servicio británico, el M8 era conocido como Greyhound[1]. Fue utilizado desde 1943 principalmente por las fuerzas estadounidenses en Europa y en el Pacífico hasta el final de la guerra como vehículo de reconocimiento. Con un peso que inferior a las 8 toneladas, en servicio estadounidense era considerado "ligero" en comparación con los diseños medianos T17 (14 toneladas) y pesados T18 (24 toneladas). El Ejército Británico había preferido el T17E1 Staghound y consideraba que el Greyhound tenía un blindaje demasiado ligero, particularmente en el suelo del casco, donde las minas anticarro podían penetrar fácilmente. El M8 Greyhound no obtuvo un buen rendimiento fuera de la carretera, especialmente en barro, pero su excelente movilidad en carretera lo convirtió en un gran elemento de apoyo en el avance de las columnas blindadas estadounidenses y británicas en Europa. Se produjo en grandes cantidades, también en una versión sin torreta y armada con ametralladora pesada conocida como M20 Armored Utility Car. Se exportó ampliamente y en el año 2006 aún permanecía en servicio con algunos países.
Origen y desarrollo
Requisitos y prototipos
En julio de 1941, el Departamento de Armamento del Ejército de los Estados Unidos inició el desarrollo de un nuevo cazacarros rápido para reemplazar al M6 37 mm GMC, que era esencialmente un camión de ¾ de tonelada con un cañón de 37 mm instalado en la parte trasera. Los requisitos pedían un vehículo con capacidad todo terreno con 6 ruedas motrices, que fuera rápido, tuviese una silueta discreta y que estuviese armado con un cañón de 37 mm junto a una ametralladora coaxial de 7,62 mm en una torreta giratoria y otra ametralladora complementaria en el frontal del casco. En cuanto a protección, su glacis debía resistir el fuego de una ametralladora pesada de 12,7 mm y el blindaje lateral soportar el de una ametralladora media de 7,62 mm. El peso también debía ser bajo y debía poder convertirse en un vehículo portador de morteros, de transporte de municiones o de defensa aérea.
A finales de 1941 se contactó con tres empresas para que presentaran tres prototipos. Studebaker ofreció el T21 37 mm GMC, Ford el T22 37 mm GMC, y la división Fargo de Chrysler el T23 37 mm GMC. Todos ellos eran bastante similares en diseño y apariencia. También se pidieron versiones de 4 ruedas a Ford y Chrysler.
De cazacarros a vehículo de reconocimiento
Mientras tanto, las experiencias en combate obtenidas con la serie de tanques ligeros M3 Stuart en el Norte de África demostraron que las posibilidades antitanque del Cañón de 37 mm M6 no tenían mucho futuro. Para entonces, estaba claro que el cañón de 37 mm ya no sería efectivo contra el blindaje frontal de los carros de combate alemanes, por lo que la idea de utilizar este vehículo blindado como arma antitanque fue abandonada. Sin embargo, el Mando de Destructores de Tanques, así como las unidades de reconocimiento de la Caballería estadounidense, deseaban estar equipados con un vehículo de este tipo para sus misiones de reconocimiento.
En abril de 1942, se seleccionó el T22 de Ford de entre los candidatos, a pesar de las quejas sobre ciertas deficiencias debido a la necesidad inmediata de vehículos. Sin embargo, se requirieron modificaciones como una mejora de la visibilidad en la cabina, la eliminación de la ametralladora del casco, y la adición de cajas de almacenamiento y faldones blindados en los laterales. También se requirieron algunos cambios menores en el interior. La nueva versión del T22 fue bautizada como T22E2 y fue aceptada para la producción el 19 de mayo de 1942 bajo el nombre de M8 Light Armored Car. Como se puede observar en el nombre de este vehículo, se abandonó la designación de Gun Motor Carriage (GMC), usada por los cañones autopropulsados en servicio estadounidense, en beneficio de Light Armored Car (LAC) para indicar su nuevo propósito como vehículo blindado de reconocimiento.
Nombre británico
En mayo de 1942, después de ver el prototipo, la British Tank Mission inicialmente rechazó la oferta de adquirir el M8 a través de la Ley de Préstamo y Arriendo. Los británicos se decantaron por un modelo más pesado, el T17E1 Staghound. Aún así, el modelo ligero fue nombrado "Greyhound" (una raza de perro inglesa usada para caza y carreras que en español se conoce como Galgo inglés o Lebrel inglés), en consonancia con otros vehículos blindados de ruedas estadounidenses bautizados por los británicos, como el T17 Deerhound, el T17E1 Staghound o el (cancelado) T18 Boarhound.
Producción
Ejemplares producidos por año | |||
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1943 | 1944 | 1945 | Total |
4.299 | 3.383 | 841 | 8.523 |
Los problemas contractuales y las pequeñas mejoras del diseño retrasaron la producción en serie del M8 hasta marzo de 1943. El M20 Armored Utility Car, una versión derivada armada con una ametralladora pesada en lugar de la torreta, se comenzó a producir cuatro meses más tarde.
La producción del M8 terminó en mayo de 1945, sin embargo, la del M20 terminó un mes más tarde. Durante ese tiempo se construyeron un total de 8.523 vehículos blindados M8 Light Armored Car y 3.791 M20 Armored Utility Car. Los M8 y M20 se fabricaron en las instalaciones de Ford Motor Company en Chicago (Illinois) y Saint Paul (Minnesota). la planta de St. Paul produjo 6.397 M8 frente a los 2.126 de Chicago. Los 3.791 M20 se produjeron únicamente en la planta de Chicago.
Diseño
Blindaje
Blindaje M8 Greyhound | ||||
Tipo | Casco RHA soldado Torreta CHA | |||
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Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 19 mm / 75° | 19 mm / 72° | 19 mm / 73° | 6,4 mm |
Mantelete | 25 mm / 30-90° | |||
Superestructura | 19 mm / 45 ° | 9,53 mm / 68° | 9,53 mm / 90° | 6,4 mm |
Casco | 13 mm / 30° 15,9 mm / 60° |
9,53 mm / 68° | 9,53 mm / 90° | 6,4 mm |
Protección adicional |
Protección contra minas de 6,4 mm |
El blindaje del M8 Light Armored Car era delgado, pero proporcionaba protección a la tripulación contra el fuego de armas ligeras y metralla, lo suficiente para que el vehículo pudiera llevar a cabo su misión principal de reconocimiento.
- Casco
El casco estaba hecho a base placas de blindaje de acero laminado homogéneo (RHA) soldadas entre sí. El blindaje frontal variaba en grosor de 13 a 19 mm (0,5 a 0,75 pulgadas), pero al estar inclinado ofrecía una protección relativa mayor. El blindaje lateral y trasero del casco, también inclinado pero menos que en el frontal, tenía un grosor en todas sus placas de 9,53 mm (0,375 pulgadas). El blindaje de las cubiertas superiores tenía un grosor de 6,4 mm (0,25 pulgadas), al igual que el suelo.
La placa inferior del morro del M8 tenía los gachos de remolque y la superior los elementos de iluminación. La gran placa trasera albergaba la rejillas para ventilación del motor, dos ganchos de remolque, un enganche trasero para remolque y dos faros. La cubierta trasera tenía dos amplias trampillas de acceso al motor montadas sobre bisagras, que se abrían hacia el interior. Cada trampilla tenía una entrada de aire coronada por una tapa blindada. Delante de estas trampillas se encontraba la abertura del depósito de combustible de gasolina protegido por una tapa blindada.
Internamente, el casco estaba dividido en dos compartimentos separados por un cortafuegos: el compartimento trasero que albergaba el motor y el compartimento delantero que albergaba la cabina de conducción en el frontal y el puesto de combate en el centro. Los salientes que formaban los laterales del vehículo entre las ruedas delanteras y los ejes traseros en el compartimento de combate estaban ocupados por la estación de radio a la izquierda, y por un almacén de municiones a la derecha.
Blindaje nominal | Relativo | ||
---|---|---|---|
Superestructura | Frente | 13-19 mm (45°) | 18,4 - 27 mm |
Lateral | 9,5 mm (68°) | 10,3 mm | |
Atrás | 9,5 mm (90°) | 9,5 mm | |
Torreta | Frente | 19 mm (73°) | 20 mm |
- Torreta
La torreta que coronaba el compartimento de combate, de forma cónica y simple, estaba hecha mediante fundición en molde (CHA). Pero estaba comparativamente mejor protegida que el casco, con un grosor de 19 mm (0,75 pulgadas) en todo su perímetro inclinado, y con un techo parcial en la parte delantera de 6,4 mm (0,25 pulgadas). El mantelete del cañón, redondeado y de fundición, tenía un grosor de 25 mm (1 pulgada) a 32 mm.
- Protección contra minas
Uno de los defectos de construcción del M8 era un suelo poco protegido, particularmente vulnerable a las minas. Para tratar de remediarlo, en febrero de 1944, se diseñó un kit de blindaje adicional para proporcionar un cuarto de pulgada adicional de blindaje (6,4 mm) en la panza para reducir la vulnerabilidad a las minas terrestres. Algunas tripulaciones también colocaron sacos de arena en el suelo para compensar el delgado blindaje inferior.
- Faldones
En el exterior, el M8 estaba equipado en los laterales con faldones blindados desmontables que protegían el tren de rodaje, tanto delantero como trasero.
- Puestos de los tripulantes
La tripulación de cuatro personas estaba compuesta por un comandante (que también hacía las veces de cargador), un artillero, un conductor y un operador de radio (que también podía actuar como conductor en caso de emergencia).
- Cabina de conducción
El conductor estaba sentado en la esquina delantera izquierda del casco y el operador de radio estaba en la esquina delantera derecha del casco. La cabina para estos hombres tenía una cubierta de forma muy característica trapezoidal que destacaba sobre el techo del vehículo. Esta estaba dotada de dos trampillas de acceso formadas cada una por dos compuertas montadas sobre bisagras. La compuerta delantera se abría hacia delante, mientras que la trasera se abría hacia uno de los laterales. Estando ambas escotillas abiertas disponían de una amplia visión del entorno. Para situaciones de combate disponía de visores protegidos tanto en la escotilla frontal como en la pared lateral.
- Tripulantes de la torreta
Movilidad
Movilidad M8 Greyhound | ||||
Motor | Hercules JXD L6 de 5,24 litros, 110 CV |
Potencia/peso | 13,94 CV/t | |
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Combustible | 210 litros, gasolina | Altura suelo | 29 cm | |
Transmisión | Caja de cambios sincronizada de 4 vel. + 1 reversa, tracción total |
Diámetro de giro mínimo |
17 m | |
Dirección | Dirección en las ruedas delanteras, volante | |||
Rodaje | 6 ruedas neumáticas | Presión sobre el terreno |
3,5 - 4,2 kg/cm² | |
Suspensión | Ejes rígidos con ballestas semielípticas compartidas en los ejes traseros e independientes en el eje delantero |
Pendiente máx. | 31° | |
Amortiguación | Un amortiguador por rueda | |||
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 89-100 km/h | 48 km/h | Verticales | 30 cm |
Consumo | Zanjas | 0,46 m | ||
Autonomía | 560 km | Vadeo | 0,61 m |
- Motor
El M8 Light Armored Car estaba propulsado por un motor de gasolina Hercules JXD de seis cilindros en línea y 5,24 litros. Era el motor utilizado por los míticos camiones Studebaker US6 enviados a la Unión Soviética mediante la Ley de Préstamo y Arriendo. Era un motor de tipo conservador y altamente fiable: con una relación de compresión de solo 5,82:1, podía funcionar con gasolina de tan sólo 68 octanos.
Este motor desarrollaba una potencia nominal de 86 CV a 2.800 rpm y un par de 271 Nm a 1.150 rpm pero se podía forzar hasta los 110 CV de potencia a 3.200 rpm. Acoplado a un caja de cambios sincronizada de 4 velocidades, el Greyhound podía alcanzar una velocidad máxima de 89 km/h por carretera y 51 km/h fuera de ella. Con un depósito de combustible de 200 litros, podía alcanzar una autonomía de 320 a 640 kilómetros.
- Transmisión y suspensión
El M8 Light Armored Car disponía de tracción total a través de ejes de transmisión separados, sin embargo tenía ciertas limitaciones en cuanto a movilidad todoterreno debido a su configuración de suspensión. En lugar de brazos independientes como otros vehículos más sofisticados, el M8 tenía ejes rígidos acoplados a ballestas semielípticas compartidas en los ejes traseros e independientes en el eje delantero. Además de la falta de independencia entre los ejes y un corto recorrido de suspensión, no tener los ejes equidistantes tampoco ayudaba a sus características para superar obstáculos.
- Controles
El conductor disponía de un volante de dirección, 3 pedales y una palanca de cambios que incluía 4 velocidades hacia delante y una hacia atrás. El panel de instrumentos se encontraba delante de él, fijado a la placa delantera de la superestructura.
- Comunicaciones
Cada vehículo blindado M8 estaba equipado con un equipo de radio de largo alcance para comunicarse con los cuarteles generales superiores. Al mismo tiempo los vehículos de mando utilizaban un equipo de radio de corto alcance adicional para comunicarse dentro de la unidad o con el cuartel general de la unidad. También se debe tener en cuenta que los primeros modelos de producción estaban equipados con el transmisor SCR-193 y el receptor SCR-312 debido a la falta de equipos de radio SCR-506 y SCR-508. Las dos antenas de radio se encontraban detrás de la torreta, una a cada lado.
- Prestaciones
El M8 pesaba 7.400 kg completamente cargado con equipo y tripulación, y era capaz de recorrer entre 160 y 400 km campo a través o entre 320 y 640 km en autopistas sin repostar. En carreteras normales, era capaz de alcanzar una velocidad sostenida de 89 km/h, fuera de carretera podía alcanzar 51 km/h siempre y cuando el terreno estuviera en buenas condiciones. Su movilidad era limitada en terrenos fangosos (por no disponer de cadenas), accidentados (por una suspensión deficiente), o en áreas muy boscosas (por un radio de giro muy amplio).
Una de las ventajas del Hercules JXD es que funcionaba de manera más silenciosa que otros motores de potencia comparable, lo que ayudaba al M8 a mantener un elemento sorpresa y reducir la posibilidad de ser escuchado por el enemigo. Debido a esto, los vehículos blindados M8 del 3.º Ejército de Patton eran conocidos como "los fantasmas de Patton", ya que eran difíciles de detectar. Sin embargo, el motor también era considerado poco potente a régimen normal de giro, experimentando rutinariamente problemas como sobrecalentamiento por funcionar a alta potencia continuamente.Armamento
Potencia de fuego M8 Greyhound | |||||||||
Cañón | Cañón de 37 mm M6 | Ángulo de elevación |
-10° a +20° (manual) | ||||||
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Calibre | 37 mm | Largo | 1,98 m (L/56) | Ángulo horizontal |
360° (manual) | ||||
Mira | M70D Telescope (3× - 12º) |
Cadencia de disparo |
25 disparos/min | ||||||
Munición | 80 proyectiles 37×223 mm R | Alcance | |||||||
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
100 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.000 m | 2.500 m | ||||
M51 | APCBC-T | 1,58 kg | 884 m/s | 48 | 42 | 40 | 27 | ||
M74 | AP-T | 1,51 kg | 884 m/s | < | |||||
Armamento secundario | Ametralladora coaxial M1919A4 con 1.500 proyectiles, Ametralladora pesada M2 Browning de 12,7 mm con 400 proyectiles, 4 carabinas M1 .30 con 400 balas, 12 granadas de mano, 4 granadas de humo y 6 minas antitanque. |
- Armas principales
El M8 Light Armored Car estaba equipado con el típico Cañón de 37 mm M6 estadounidense sobre un soporte M6, acompañado de una ametralladora M1919A4 Browning de 7,62 mm montada coaxialmente al lado derecho. El cañón de 37 mm tenía una longitud de 56 calibres, un bloque de cierre semiautomático, y era apuntado con una mira M70D Telescope. Con una velocidad inicial de hasta 884 m/s, sus proyectiles perforantes podían atravesar 48 mm de blindaje con un ángulo de 30° a 500 m. El cañón tenía un giro total de 360° y una elevación de 20° y una depresión de 10°.
- Arma antiaérea
El M8 inicialmente no estaba equipado con ningún tipo de defensa antiaérea; como solución provisional, se instaló una ametralladora pesada M2 Browning de calibre 12,7 mm en un soporte de anillo en casi todos los vehículos que ya estaban en servicio. En los vehículos de producción tardía se montó un pivote diseñado específicamente para la ametralladora pesada, pero se vio comparativamente poco en acción debido a un proceso de desarrollo problemático.
- Munición
El vehículo transportaba un total de 80 proyectiles de 37 mm, 16 de ellos en la torreta y otros 64 en un almacén de munición en el lateral derecho de la superestructura del casco, siempre y cuando el vehículo estuviese equipado con una sola estación de radio. Los vehículos con una segunda radio instalada solo transportaban 16 proyectiles para el cañón principal. La munición de la ametralladora consistía en 1.500 balas de calibre .30 (7,62 mm) y 400 de calibre .50 (12,7 mm). Además, el vehículo portaba una combinación de 6 granadas de fragmentación Mk.2, 6 granadas aturdidoras Mk.3, 4 granadas de humo y 4 carabinas M1 para la tripulación, así como 6 minas antitanque M1 mine en los espacios exteriores entre las ruedas.
- Modificaciones
Vehículos derivados
-
Automóvil blindado
Cantidad: 3.791 -
Vehículo antiaéreo
Cantidad: Prototipo
Resumen de producción
Por mes
Mes | Cantidad[2] |
---|---|
Mar. 1943 | 15 |
Abr. 1943 | 31 |
May. 1943 | 110 |
Jun. 1943 | 169 |
Jul. 1943 | 512 |
Ago. 1943 | 314 |
Sep. 1943 | 803 |
Oct. 1943 | 545 |
Nov. 1943 | 1.000 |
Dic. 1943 | 800 |
Ene. 1944 | 562 |
Feb. 1944 | 468 |
Mar. 1944 | 241 |
Abr. 1944 | 223 |
May. 1944 | 241 |
Jun. 1944 | 234 |
Jul. 1944 | 256 |
Ago. 1944 | 243 |
Sep. 1944 | 232 |
Oct. 1944 | 234 |
Nov. 1944 | 234 |
Dic. 1944 | 215 |
Ene. 1945 | 232 |
Feb. 1945 | 144 |
Mar. 1945 | 162 |
Abr. 1945 | 150 |
May. 1945 | 153 |
Total | 8.523 |
En servicio
El M8 Light Armored Car entró en servicio en la Invasión de Sicilia en 1943. Fue diseñado específicamente para servir como vehículo básico de combate, de mando y de comunicación de las tropas de reconocimiento de la caballería de los Estados Unidos. Posteriormente, fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos en Italia, en el Noroeste de Europa y en el Pacífico. Se suministraron más de 1.000 ejemplares a través de la Ley de préstamo y arriendo a aliados de Estados Unidos como Reino Unido, la Francia Libre y Brasil.
Papel en el campo de batalla
Los M8 Light Armored Car se utilizaban en unidades de reconocimiento de caballería. Las tropas de reconocimiento de caballería eran unidades de tamaño compañía asignadas a divisiones de infantería y los escuadrones de reconocimiento de caballería eran unidades equivalentes a batallones asignadas a divisiones blindadas o independientes. Estas unidades, utilizadas bajo la dirección de un comandante de división o cuerpo, servían como "ojos y oídos" avanzados, y esto requería velocidad y agilidad. Cuando estaba en marcha, la caballería debía hacer contacto con las fuerzas enemigas lo antes posible y mantenerlo a partir de entonces. Las tropas de reconocimiento identificaban unidades hostiles e informaban sobre su fuerza, composición, disposición y movimiento. Durante las retiradas, la caballería a menudo servía como fuerza de protección para las unidades principales.
Deficiencias
El M8 no estaba diseñado para el combate ofensivo, y su potencia de fuego solo era adecuada contra vehículos enemigos ligeramente blindados similares y contra infantería. El M8 también era particularmente vulnerable a las minas. Otro inconveniente del vehículo era su movilidad limitada en terrenos complicados. Un gran radio de giro, un recorrido de rueda limitado y diferenciales sin bloqueo limitaban su movilidad campo a través y hacían que el M8 fuera susceptible a la inmovilización fuera de la carretera en terrenos con desniveles y desfiladeros. Las unidades de caballería blindada preferían utilizar el vehículo de reconocimiento 4x4 de ¼ de tonelada Willys MB (el "jeep") en estos entornos. Esto llevó a los operadores a utilizar el vehículo M8 principalmente en carreteras y caminos existentes, donde se volvía vulnerable a las emboscadas.
Ventajas
Por el contrario, el rendimiento del M8 en superficies duras era excepcional, ya que el vehículo tenía un largo alcance y era capaz de mantener constantemente su velocidad máxima. Además, como vehículo con ruedas, el M8 era generalmente más fiable que los vehículos con orugas de tamaño similar, requiriendo mucho menos mantenimiento y apoyo logístico.
En combate
Teatro Europeo
En el teatro europeo, el M8 recibió una "aceptación variada". Su rendimiento en carretera fue generalmente bueno, y estaba armado y blindado lo suficientemente bien para misiones de reconocimiento. Por otro lado, el radio de giro se consideraba demasiado amplio y el motor se consideraba poco potente, experimentando rutinariamente problemas como sobrecalentamiento por funcionar a alta potencia continuamente y/o tener sus rejillas de ventilación obstruidas por equipo personal almacenado en la parte trasera del vehículo. Un gran número de ellos eran reparados regularmente, lo que le valió al vehículo una reputación de poco fiable. La movilidad todoterreno, especialmente en terreno blando como barro o nieve, era pobre; en el terreno montañoso de Italia y en el invierno del noroeste de Europa, el M8 estaba más o menos restringido a las carreteras, lo que reducía en gran medida su valor como vehículo de reconocimiento.
En febrero de 1944, se diseñó un kit de blindaje adicional para proporcionar un cuarto de pulgada adicional de blindaje en la panza para reducir la vulnerabilidad a las minas terrestres. Algunas tripulaciones también colocaron sacos de arena en el suelo para compensar el delgado blindaje en la panza. Otro problema era que los comandantes a menudo usaban sus escuadrones de reconocimiento para misiones de apoyo de fuego, para las cuales el M8, con su delgado blindaje, no era adecuado. Cuando se encontraba con unidades blindadas de reconocimiento alemanas, el M8 podía penetrar fácilmente su blindaje con el cañón de 37 mm. Por el contrario, su propio blindaje era vulnerable a los cañones automáticos de 20 mm con los que estaban equipados los vehículos de reconocimiento alemanes.
- Campaña de Italia
En Italia, además de por las tropas estadounidenses, el M8 Light Armored Car fue utilizado por la Fuerza Expedicionaria Brasileña. Las tropas brasileñas recibieron 5 M8 en 1943 y 15 en 1944 a través de la Ley de Préstamo y Arriendo. Estos sirvieron en un Escuadrón de Reconocimiento con la 1.ª División Expedicionaria de Infantería cuando la unidad se desplegó en Italia entre 1944 y 1945.
- Campaña de Francia
Vehículos M8 Light Armored Car y M3 Scout Car del 92.º Escuadrón de Reconocimiento de Caballería se preparan para atacar desde detrás de la Línea Maginot, Francia, finales de 1944.
- Batalla de las Ardenas
Un hecho destacable de la participación de los M8 Light Armored Car en la Batalla de las Ardenas se produjo durante la Batalla de Saint-Vith. un M8 del 87.º Escuadrón de Reconocimiento de Caballería, logró destruir un carro de combate pesado alemán Tiger I. El M8 disparó contra la parte trasera del Tiger desde solo 23 m de distancia, y tres proyectiles de 37 mm consiguieron atravesar el blindaje y provocar un incendio.
Teatro del Pacífico
En el Teatro del Pacífico, el M8 Light Armored Car se utilizó principalmente en Okinawa y Filipinas, e incluso se empleó en su función original de cazacarros, ya que la mayoría de los tanques japoneses tenían un blindaje vulnerable a su cañón de 37 mm.
Uso alemán
Los alemanes denominaron a este vehículo Panzerspähwagen M8(a) y utilizaron algunos vehículos capturados.
Un Beutepanzer M8(a) en servicio alemán.
Posguerra
Debido a los problemas de movilidad del M8, en particular en lo que respecta a su suspensión, la Junta de Vehículos Blindados Especiales del Ejército de los Estados Unidos recomendó el desarrollo de un nuevo vehículo blindado de seis ruedas que coincidiera con las dimensiones y el tamaño del M8, pero que estuviera equipado con un sistema de suspensión articulada con resortes independientes. Dos prototipos, el T27 Armored Car desarrollado por Studebaker y el T28 Armored Car diseñado por Chevrolet, fueron probados por los estadounidenses y también revisados por las Fuerzas Armadas Británicas. Aunque el T28 fue estandarizado como M38 y marcado para producción por Ford, el nuevo programa de vehículos blindados fue archivado y luego cancelado permanentemente debido al final de la guerra, ya que el impulso y la financiación para nuevos proyectos de desarrollo militar se habían desplomado. La flota de vehículos blindados M8 y M20 ya disponible se consideró entonces más que adecuada para el Ejército de los Estados Unidos de posguerra, que estaba desmovilizando a miles de personas y ya tenía grandes reservas de equipos excedentes para sus necesidades.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Crismon, Fred W. (2001). U.S. Military Wheeled Vehicles. Victory Publishing, Ltd.
- Departamento de Guerra de Estados Unidos (1943). TM 9-743 Light Armored Car M8.
- Departamento de Guerra de Estados Unidos (1944).TM 9-743 Light Armored Car M8 and Armored Utility Car M20.
- Departamento de Guerra de Estados Unidos (1943).TM 9-1743 Ordnance Maintenance--Power Train, Suspension, Hull, and Turret for Light Armored Car M8 and Armored Utility Car M20.
- Gill, Lonnie (1992). Tank Destroyer Forces--WWII. Turner Publishing Co.
- Hogg, Ian V. (2000). The Greenhill Armoured Fighting Vehicles Data Book. Greenhill Books.
- Hunnicutt, R.P. (2002). Armored Car: A History of American Wheeled Combat Vehicles. Presidio Press.
- Zaloga, Steven J. y Bryan, Tony (2002). M8 Greyhound Light Armored Car 1941–91. New Vanguard series 53, Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-468-X.