M4(76) Sherman

De WikiTanks
Carros de combate de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
Ligeros:
M1 Combat Car · M2 Light Tank · Marmon-Herrington CTLS · M3/M5 Stuart · M22 Locust · M24 Chaffee
Medios:
M2 Medium Tank · M3 Lee · M4(75) Sherman · M4(76) Sherman · M4(105) Sherman
Pesados:
M4A3E2 "Jumbo" · M26 Pershing
Medium Tank, M4(76)
Sherman A
M4 Sherman at Utah Beach-noBG.jpg
Tipo Carro de combate medio
País de origen Flag of United States.png Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio 1944–1957 (Estados Unidos)
Operadores
principales 		Flag of United States.png Ejército de los Estados Unidos
Flag of the British Army (1938-present).svg.png Ejército Británico
Red Army flag.png Ejército Rojo
Batallas Frente Oriental, Campaña de Europa Occidental
Historial de producción
Diseñado 1943
Basado en Medium Tank, M4 Sherman
Fabricantes Pressed Steel Car, Detroit Arsenal Tank Plant, Fisher Body Tank Plant
Producido Enero 1944 – Julio 1945
Variantes Chasis: M4A1(76), M4A2(76), M4A3(76)
Munición húmeda: W
Suspensión mejorada: HVSS
Cantidad 10.883
Especificaciones generales
Peso 32,3 - 34,63 t
Longitud 6,2 - 6,3 m
Anchura 2,67 m
Altura 2,97 m
Motor Continental R-975, GM 6046, Ford GAA, 375-500 CV
Velocidad máx. 34-48 km/h
Autonomía máx. 163-240 km
Tripulación 5 (comandante, artillero, cargador, conductor, ametrallador)
Blindaje 38-89 mm
Arma primaria Cañón de 76 mm M1
Arma secundaria 2 ametralladoras M1919 Browning
Ametralladora pesada M2 Browning
Equipo de
comunicaciones 		SCR-508/528/538
Para más detalle ver fichas de especificaciones de cada variante

Se conocen como M4(76) Sherman las variantes del carro medio estadounidense M4 Sherman armadas con el Cañón de 76 mm M1 de alta velocidad. Hubo tres variantes principales: la primera fue puesta en producción en enero de 1944 como una modificación del M4A1 Sherman de motor radial Continental, al que substituyó en las líneas de montaje; la segunda fue la última en entrar en producción en mayo de 1944 usando como base el chasis M4A2 Sherman con su motor diésel General Motors; y la tercera se comenzó a producir en marzo de 1944 sobre el chasis M4A3 Sherman con el motor V8 de Ford. Estas versiones fueron fabricadas en Illinois por Pressed Steel Car y en Míchigan por las Detroit Arsenal Tank Plant y Fisher Body Tank Plant; y se completaron un total de 10.883 ejemplares hasta julio de 1945.

Origen y desarrollo

Aunque el cañón fue probado a principios de agosto de 1942 y clasificado el 17 de agosto de 1942,[1] no fue hasta agosto de 1943 cuando se aceptó el montaje para incorporarlo en el carro de combate M4 desarrollado por el Departamento de Artillería. No fue aceptado para el combate hasta julio de 1944.[2]

Aunque el Cañón de 76 mm M1, más largo y de alta velocidad, era un cañón mucho más efectivo contra los blindados enemigos e incluso podía penetrar el frontal del Tiger, el M3 de 75 mm era más efectivo para apoyar a la infantería, pues sus proyectiles de alto explosivo (HE) contenían mayor cantidad de explosivo. Esto era posible gracias a que el 75 era un cañón de menor velocidad de salida y podían usar proyectiles con una carcasa más delgada para contener más relleno explosivo. Como la gran mayoría de los combates en los que se veían involucrados los Sherman no eran contra carros de combate enemigos sino contra infantería, fortificaciones, búnkeres, etc, la mayoría de los Sherman continuaron empleando el cañón de 75 mm M3 porque era preferido para apoyar a la infantería a la vez que mantenía un rendimiento antiblindaje relativamente aceptable. Esto último era compensado por la superioridad numérica con la que contaban las fuerzas blindadas de los Aliados y que en sus unidades Sherman solían desplegar uno o dos ejemplares equipados con cañón largo (el 76 mm o el 17 libras) por cada varios tanques de las versiones estándar de 75 mm.

  Sección pendiente de ampliación.

Diseño y variantes

Resumen de variantes de chasis
Variante Motorización Construcción
superestuctura
M4A1(76) Continental R-975,
350-400 CV gasolina		 Moldeado (CHA)
M4A2(76) GM 6046,
350-410 CV diésel		 RHA soldado
M4A3(76) Ford GAA,
450-500 CV gasolina

M4A1(76)

M4A1(76)W
Sherman Mark IIA
Tipo Carro de combate medio
Historial de servicio
Operadores principales Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Sudáfrica, Polonia
Historial de producción
Basado en Chasis M4A1 Sherman
Fabricantes Pressed Steel Car Co.
Producido Enero 1944 - Julio 1945
Cantidad 2.171 VVSS + 1.255 HVSS
Especificaciones
Peso 33,36 t
Longitud 6,2 m
Anchura 2,67 m
Altura 2,97 m
Motor Continental R-975 C4, 400-460 CV
Velocidad máx. 34-39 km/h
Autonomía máx. 163 km
Blindaje 38-89 mm
Arma primaria Cañón M1 de 76 mm con 71 proyectiles proyectiles
Mira M71D Telescope
Arma secundaria M2 .50 con 300 balas
2 M1919A4 .30 con 6.250 balas
Equipo de
comunicaciones 		SCR-508/528/538

La versión M4A1(76)W, llamada Sherman Mark IIA por los británicos, fue la primera del carro medio M4 Sherman con motor de gasolina y con cañón lago de 76 mm. Se comenzó a producir en la fábrica de Pressed Steel Car Co. en enero de 1944 como una modificación del M4A1 de blindaje moldeado y motor radial Continental, al que substituyó en las líneas de montaje. Otra característica fundamental introducida en esta versión del Sherman, junto a la nueva torreta, fue la introducción de los almacenes de municiones húmedos que mejorarían enormemente su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Se fabricaron 2.171 ejemplares con la suspensión clásica VVSS hasta diciembre de 1944 y a partir de enero de 1945 se fabricaron otros 1.255 ejemplares con suspensión mejorada HVSS hasta julio de 1945, haciendo un total de 3.426. Esta última variante, M4A1(76)W HVSS, fue denominada Sherman Mark IIAY por los británicos.

Blindaje

Blindaje M4A1(76)W
Tipo Acero CHA soldado y atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
 
Torreta 		64 mm / 45-50° 64 mm / 77-90° 64 mm / 90° 25 mm
 
Mantelete 		89 mm / 90º
 
Superestructura 		64 mm / curvo 38 mm / curvo 38 mm / curvo 19 mm
 
Casco 		51-108 mm / curvo 38 mm / 90° 38 mm / 80°-90° 13-25 mm
El blindaje del M4A1(76)W se diferencia de las últimas versiones del M4A1 de 75 mm en la nueva torreta y en el frontal de la superestructura, dónde se le incrementó el grosor hasta los 64 mm. La nueva torreta tenía el mismo espesor de blindaje en todo su contorno, 64 mm, aunque en diferentes ángulos y un mantelete de 89 mm.

Movilidad

Movilidad M4A1(76)W
 
Motor 		Continental R-975 C4
R9 de 15,9 litros, 400-460 CV
 
Potencia/peso 		14,4 CV/t
 
Combustible 		662 litros, gasolina
 
Altura suelo 		43 cm
 
Transmisión 		Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa
 
Diámetro de
giro mínimo 		18,9 m
 
Dirección 		Diferencial controlado mediante palancas
 
Rodaje 		3 bogies de dos ruedas (por lado)
 
Presión sobre
el terreno 		1,02 kg/cm²
 
Cadenas 		42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo
 
Suspensión 		Muelles verticales (VVSS) o muelles horizontales (HVSS)
 
Pendiente máx. 		31º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
 
Velocidad máx. 		34-39 km/h 18 km/h
 
Verticales 		61 cm
 
Consumo 		494 l/100 km
 
Zanjas 		2,3 m
 
Autonomía 		163 km
 
Vadeo 		1 m
Con la introducción del cañón largo de 76 mm, su torreta correspondiente y el depósito de municiones húmedo, el peso del M4A1 se incrementaba unas 3 toneladas y esta versión tenía una relación potencia/peso ligeramente menor y ejercía una mayor presión sobre el terreno, pero sus caracterísicas de movilidad apenas se veían afectadas con respecto al modelo original M4A1 de 75 mm.
Movilidad M4A1(76)W HVSS
 
Motor 		Continental R-975 C4
R9 de 15,9 litros, 400-460 CV
 
Potencia/peso 		14,4 CV/t
 
Combustible 		662 litros, gasolina
 
Altura suelo
 
Transmisión 		Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa
 
Diámetro de
giro mínimo 		18,9 m
 
Dirección 		Diferencial controlado mediante palancas
 
Rodaje 		3 bogies de dos ruedas (por lado)
 
Presión sobre
el terreno 		0,7 kg/cm²
 
Cadenas 		58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo
 
Suspensión 		Muelles verticales (VVSS) o muelles horizontales (HVSS)
 
Pendiente máx. 		31º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
 
Velocidad máx. 		34-39 km/h 18 km/h
 
Verticales 		61 cm
 
Consumo 		494 l/100 km
 
Zanjas 		2,3 m
 
Autonomía 		163 km
 
Vadeo 		1 m
Posteriomente se introdujo el sistema de suspensión de muelle espiral horizontal (HVSS) y en torno a un tercio del total de 3.426 de estos vehículos ya fueron fabricados con el nuevo sistema, que además de ofrecer más durabilidad a la suspensión incluía un nuevo conjunto de cadenas. Esta cadenas (T66, T80, T84) eran más anchas, 58 cm en lugar de 42, y reducían enormemente la presión del vehículo sobre el terreno pasando de 1,02 a 0,7 kg/cm².

Armamento

Potencia de fuego M4A1(76)W
Cañón M1A1, M1A1C o M1A2
en soporte M62 		Ángulo de
elevación 		-12° a +25°
(manual con estabilizor)
Calibre 76,2 mm Largo L/52 Giro torreta 360° en 15 seg.
(manual o hidráulico)
Mira M71D Telescope
(5× - 13º) 		Cadencia
de disparo 		20 disparos/min
(con los primeros proyectiles)
Munición 71 proyectiles 76,2×539 mm R
De tipo AP, APC, HE, humo 		Alcance
Contra una placa de blindaje de acero inclinada a 30º[3][4][5]
Munición Tipo Peso
proyectil 		Velocidad
de salida 		Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
M62 APC 792 m/s 93 88 81 76
M79 AP 792 m/s 109 92
? HVAP 139 127
M93 HVAP 1.036 m/s 157 135 117 99
T-4 HVAP 147 120
Armamento secundario 2 ametralladoras medias M1919A4 .30 con 6.250 balas,
una coaxial al cañón y otra en soporte móvil en el casco
Posibilidad de montar ametralladora pesada M2 .50 con 300 balas sobre torreta

  • Desde debajo de la recámara del cañón vemos: puesto del cargador a la izquierda, con un visor periscópico giratorio en el techo, soporte de ametralladora vacío; y puesto del artillero a la derecha, con su control hidráulico-manual para el giro de la torreta, la manivela de elevación del cañón, la mira periscópica conectada al cañón, el soporte de la mira telescópica vacío, etc.

  • En la posición del comandante, situado detrás del artillero, vemos el asiento elevado debajo de la cúpula de comandante.

M4A2(76)

M4A2(76)W
Sherman Mark IIIA
Tipo Carro de combate medio
Historial de servicio
Operadores principales Unión Soviética
Historial de producción
Basado en Chasis M4A2 Sherman
Fabricantes Fisher Tank Arsenal, Pressed Steel Car
Producido Mayo 1944 - Julio 1945
Cantidad 1.594 VVSS + 1.321 HVSS
Especificaciones
Peso 33,3 - 34,63 t
Longitud 6,30 m
Anchura 2,67 m
Altura 2,97 m
Motor General Motors 6046, 375-410 CV
Velocidad máx. 40-48 km/h
Autonomía máx. 240 km
Blindaje 38-76 mm
Arma primaria Cañón M1A1, M1A1C o M1A2 de 76 mm con 71 proyectiles
Mira M71D Telescope
Arma secundaria M2 .50 con 300 balas
2 M1919A4 .30 con 6.250 balas
Equipo de
comunicaciones 		SCR-508/528/538

El M4A2(76)W, llamado Sherman Mark IIIA por los británicos, fue la versión diésel del carro medio M4 Sherman armada con cañón lago de 76 mm. Se comenzó a producir en la Fisher Body Tank Plant en mayo de 1944 como una modificación del M4A2 de motor diésel General Motors, al que substituyó en las líneas de montaje. Se fabricaron 1.594 ejemplares con la suspensión clásica VVSS hasta diciembre de 1944 y a partir de enero de 1945 se fabricaron otros 1.321 ejemplares con suspensión mejorada HVSS hasta mayo de 1945, haciendo un total de 2.915. Esta última variante, M4A2(76)W HVSS, fabricada tanto por la Fisher como por Pressed Steel Car Co., fue denominada Sherman Mark IIIAY por los británicos.

Blindaje

Blindaje M4A2(76)W
Tipo Superestructura de acero RHA soldado
Torreta y casco inferior CHA atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
 
Torreta 		64 mm / 45-50° 64 mm / 77-90° 64 mm / 90° 25 mm
 
Mantelete 		89 mm / 90º
 
Superestructura 		64 mm / 43° 38 mm / 90° 38 mm / 80° 19 mm
 
Casco 		51-108 mm / curvo 38 mm / 90° 38 mm / 80°-90° 13-25 mm
El blindaje del M4A2(76)W se diferencia de las últimas versiones del M4A2 de 75 mm sólo en la nueva torreta. La nueva torreta tenía el mismo espesor de blindaje en todo su contorno, 64 mm, aunque en diferentes ángulos y un mantelete de 89 mm. El M4A3(76)W tendría el mismo blindaje.

Movilidad

Movilidad M4A2(76)W
 
Motor 		GM 6046
U12 de 13,9 litros, 375-410 CV
 
Potencia/peso 		12,3 CV/t
 
Combustible 		560 litros, diésel
 
Altura suelo 		43 cm
 
Transmisión 		Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa
 
Diámetro de
giro mínimo 		19 m
 
Dirección 		Diferencial controlado mediante palancas
 
Rodaje 		3 bogies de dos ruedas (por lado)
 
Presión sobre
el terreno 		1,06 kg/cm²
 
Cadenas 		42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo
 
Suspensión 		Muelles verticales (VVSS)
 
Pendiente máx. 		30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
 
Velocidad máx. 		40-48 km/h 27 km/h
 
Verticales 		61 cm
 
Consumo 		279 l/100 km
 
Zanjas 		2,3 m
 
Autonomía 		240 km
 
Vadeo 		1 m
Con la introducción del cañón de 76 mm y su torreta correspondiente el peso del M4A2 se incrementaba una tonelada y media por lo tanto esta versión tenía una relación potencia/peso inferior y ejercía algo más de presión sobre el terreno en las orugas, pero sus caracterísicas de movilidad eran prácticamente las mismas del modelo original M4A2 de 75 mm.
Movilidad M4A2(76)W HVSS
 
Motor 		GM 6046
U12 de 13,9 litros, 375-410 CV
 
Potencia/peso 		11,8 CV/t
 
Combustible 		560 litros, diésel
 
Altura suelo
 
Transmisión 		Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa
 
Diámetro de
giro mínimo 		19 m
 
Dirección 		Diferencial controlado mediante palancas
 
Rodaje 		3 bogies de dos ruedas (por lado)
 
Presión sobre
el terreno 		0,74 kg/cm²
 
Cadenas 		58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo
 
Suspensión 		Muelles horizonales (HVSS)
 
Pendiente máx. 		30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
 
Velocidad máx. 		40-48 km/h 27 km/h
 
Verticales 		61 cm
 
Consumo 		279 l/100 km
 
Zanjas 		2,3 m
 
Autonomía 		240 km
 
Vadeo 		1 m
Posteriomente se introdujo el sistema de suspensión de muelle espiral horizontal (HVSS) y en torno a la mitad de estos ejemplares, de un total de 2.915, ya fueron fabricados con el nuevo sistema, que además de ofrecer más durabilidad a la suspensión incluía un nuevo conjunto de cadenas. Esta cadenas (T66, T80, T84) eran más anchas, 58 cm en lugar de 42, y a pesar de que aumentaban el peso total del vehículo reducían enormemente la presión del mismo sobre el terreno, pasando de 1,06 a 0,74 kg/cm².

M4A3(76)

M4A3(76)W / M4A3E8
Sherman Mark IVA
Tipo Carro de combate medio
Historial de producción
Basado en Chasis M4A3 Sherman
Fabricantes Fisher Body Tank Plant, Detroit Arsenal Tank Plant
Producido Marzo 1944 - Abril 1945
Cantidad 1.400 VVSS + 3.142 HVSS
Especificaciones
Peso 32,32 - 33,65 t
Longitud 6,27 m
Anchura 2,67 m
Altura 2,97 m
Motor Ford GAA, 450-500 CV
Velocidad máx. 42 km/h
Autonomía máx. 163 km
Blindaje 38-89 mm
Arma primaria Cañón M1A1, M1A1C o M1A2 de 76 mm con 71 proyectiles
Mira M71D Telescope
Arma secundaria M2 .50 con 300 balas
2 M1919A4 .30 con 6.250 balas
Equipo de
comunicaciones 		SCR-508/528/538

El M4A3(76)W, llamado Sherman Mark IVA por los británicos, fue la segunda versión del carro medio M4 Sherman con motor de gasolina armado con cañón lago de 76 mm. Se comenzó a producir en marzo de 1944 como una modificación del M4A3 con motor V8 de Ford. Se fabricaron 1.925 ejemplares con la suspensión clásica VVSS hasta diciembre de 1944 en la Fisher Body Tank Plant y en la Detroit Arsenal Tank Plant, además entre agosto de 1944 y abril de 1945 se fabricaron otros 2.617 ejemplares con suspensión mejorada HVSS por parte de la Detroit Arsenal Tank Plant, sumando un total de 4.542. Esta última variante, M4A3(76)W HVSS o M4A3E8 ("Easy Eight"), fue denominada Sherman Mark IVAY por los británicos.

  • M4A3E6

Blindaje

Blindaje M4A3(76)W
Tipo Superestructura de acero RHA soldado
Torreta y casco inferior CHA atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
 
Torreta 		64 mm / 45-50° 64 mm / 77-90° 64 mm / 90° 25 mm
 
Mantelete 		89 mm / 90º
 
Superestructura 		64 mm / 43° 38 mm / 90° 38 mm / 80° 19 mm
 
Casco 		51-108 mm / curvo 38 mm / 90° 38 mm / 80°-90° 13-25 mm
El M4A3(76)W tenía exactamente el mismo blindaje que la versión de 76 mm del M4A2, que ya se había comenzado a fabricar 2 meses antes. Y se diferencia del M4A3 de 75 mm original en la nueva torreta, con todo el contorno de 64 mm de espesor, y en el frontal de la superestructura, cuyo grosor fue aumentado también a 64 mm.

Movilidad

Movilidad M4A3(76)W
 
Motor 		Ford GAA
V8 de 18 litros, 450-500 CV
 
Potencia/peso 		15,5 CV/t
 
Combustible 		636 litros, gasolina
 
Altura suelo 		43 cm
 
Transmisión 		Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa
 
Diámetro de
giro mínimo 		19 m
 
Dirección 		Diferencial controlado mediante palancas
 
Rodaje 		3 bogies de dos ruedas (por lado)
 
Presión sobre
el terreno 		1,09 kg/cm²
 
Cadenas 		42 cm (ancho) y 3,73 m de contacto/suelo
 
Suspensión 		Muelles verticales (VVSS)
 
Pendiente máx. 		31º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
 
Velocidad máx. 		42 km/h 26 km/h
 
Verticales 		61 cm
 
Consumo 		366 l/100 km
 
Zanjas 		2,3 m
 
Autonomía 		210 km
 
Vadeo 		0,91 m
Con la introducción del cañón largo de 76 mm, su torreta correspondiente y el depósito de municiones húmedo, el peso del M4A3 se incrementaba más de 2 toneladas y esta versión tenía una relación potencia/peso ligeramente menor y ejercía una mayor presión sobre el terreno, pero sus caracterísicas de movilidad apenas se veían afectadas con respecto al modelo original M4A3 de 75 mm.
Movilidad M4A3(76)W HVSS / M4A3E8
 
Motor 		Ford GAA
V8 de 18 litros, 450-500 CV
 
Potencia/peso 		14,8 CV/t
 
Combustible 		636 litros, gasolina
 
Altura suelo 		43 cm
 
Transmisión 		Synchromesh: 5 velocidades, 1 reversa
 
Diámetro de
giro mínimo 		19 m
 
Dirección 		Diferencial controlado mediante palancas
 
Rodaje 		3 bogies de dos ruedas dobles (por lado)
 
Presión sobre
el terreno 		0,72 kg/cm²
 
Cadenas 		58 cm (ancho) y 3,84 m de contacto/suelo
 
Suspensión 		Muelles horizontales (HVSS)
 
Pendiente máx. 		30º
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
 
Velocidad máx. 		42 km/h
 
Verticales 		61 cm
 
Consumo 		475 l/100 km
 
Zanjas 		2,3 m
 
Autonomía 		161 km
 
Vadeo 		0,91 m
Posteriomente se introdujo el sistema de suspensión de muelle espiral horizontal (HVSS) y 3.142 de estos ejemplares, de un total de 4.542, ya fueron fabricados con el nuevo sistema, que además de ofrecer más durabilidad a la suspensión incluía un nuevo conjunto de cadenas. Esta cadenas (T66, T80, T84) eran más anchas, 58 cm en lugar de 42, y a pesar de aumentar algo el peso total del vehículo reducían enormemente la presión del mismo sobre el terreno, pasando de 1,09 a 0,72 kg/cm².

Referencias

  1. ↑ Hunnicutt, R.P. (1978). Sherman: A History of the American Medium Tank. Echo Point Books and Media, LLC. ISBN 9781626548619.
  2. ↑ Zaloga, Steven (2003). M4 (76mm) Sherman Tank 1943-65. New Vanguard 73. Osprey Publishing. ISBN 9781841765426.
  3. ↑ Hunnicutt, (2015).
  4. ↑ Zaloga (1993).
  5. ↑ Bovington Tank Museum (1975). Fire and Movement, RAC Tank Museum Bovington Camp, Dorset.

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

  • Axe, David (2019). War Is Boring. "Armored Coffin: The M-4 Sherman Tank Was Hell on Wheels". The National Interest.
  • Conners, Chris (2000–2013). Medium Tank M4A1 Sherman. American Fighting Vehicle Database (afvdb.50megs.com).
  • Dunn, Walter S. Jr. (2007). Stalin's Keys to Victory: The Rebirth of the Red Army. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3423-3.
  • Hunnicutt, R. P. (1978). Sherman. San Rafeal: Taurus Enterprises. ISBN 978-0-89141-080-5.
  • Hunnicutt, R. P. (2015). Sherman: A History of the American Medium Tank. Echo Point Books & Media. ISBN-13: 978-1626548619.
  • Siemers, Cary (2014). United States' M4 medium tank production, Sherman. wwiivehicles.com.
  • Zaloga, Steven (1993). Sherman Medium Tank. New Vanguard. Osprey Publishing Ltd.
  • Zaloga, Steven (2008). Armored Thunderbolt. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0424-3.
  • Zaloga, Steven (2008b). Panther vs. Sherman: Battle of the Bulge 1944. Osprey Publishing Ltd. ISBN 9781846032929.

Enlaces externos

  Contenido multimedia con licencia libre en Wikimedia Commons relacionado con este artículo

Obtenido de «https://wikitanks.com/index.php?title=M4(76)_Sherman&oldid=24682»