M3 Scout Car

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Vehículos de reconocimiento de EE.UU. en la 2ª Guerra Mundial
4×4:
M3 Scout Car · T17E1 Staghound
6×6:
T17 Deerhound · M8 Greyhound · M20 Armored Utility Car · M38 Wolfhound
8×8:
T18 Boarhound · T27 Armored Car
Scout Car, M3
White Scout Car
G-67 4x4 White M3A1 Scout USA W-608466 S pic2.JPG

Tipo Automóvil blindado
País de origen Flag of United States.png Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio 1939-
Operadores
principales
Flag of United States.png Ejército de los Estados Unidos
Flag of the British Army (1938-present).svg.png Ejército Británico
Red Army flag.png Ejército Rojo
Flag of the Republic of China.png República de China
Batallas
principales
Campaña del Norte de África, Invasión de Sicilia, Frente Oriental
Historial de producción
Diseñador White Motor Company
Diseñado 1938-1939
Basado en M2 Scout Car
Fabricantes Diebold Lock and Safe Company
Producido 1939–1944
Cantidad 20.918
Derivados M2 Half-track
Especificaciones generales
Peso 5,62 t
Longitud 5,62 m
Anchura 2,03 m
Altura 1,96 m
Motor Hercules JXD, 110 CV
Velocidad máx. 80 km/h
Autonomía máx. 400 km
Tripulación 2 (comandante, conductor)
Pasajeros 6

Blindaje 6,4 - 13 mm
Arma primaria Ametralladora M2 Browning de 12,7 mm
Arma secundaria 1-2 ametralladoras M1917 o M1919 Browning de 7,62 mm
Equipo de
comunicaciones
SCR-506, 508 o 510

El M3 Scout Car fue un vehículo blindado ligero estadounidense producido durante la Segunda Guerra Mundial. Del M3 original sólo se produjeron unas decenas de vehículos, pero la versión mejorada M3A1 Scout Car fue fabricada por la White Motor Company desde 1939 hasta 1944, sumando un total de 20.918 ejemplares. En servicio británico recibió el nombre de White Scout Car. Se trata de un vehículo de ruedas en configuración 4x4, descapotable, con un blindaje ligero, armado con varias ametralladoras y destinado principalmente a misiones de reconocimiento. El semioruga M2 Half-track estaba basado en este vehículo.

Origen y desarrollo

Modelos previos

El M1 Scout Car fue el primero de una nueva serie de vehículos blindados desarrollados por la White Motor Company para el Ejército de los Estados Unidos. Probado en 1934, el M1 Scout Car era un vehículo de tracción en las cuatro ruedas con techo abierto improvisado, basado en un diseño de camión comercial White de ½ tonelada. Pesaba 3,49 toneladas, estaba propulsado por un motor de 75 CV y tenía una velocidad máxima de 80 km/h. El M1 Scout Car tenía una tripulación de cuatro, un grosor máximo de blindaje de 0,5 pulgadas (13 mm) y estaba armado con ametralladoras montadas en soportes fijos dentro del vehículo. Se entregaron 76 M1 Scout Car al Ejército de los Estados Unidos.

El M2 Scout Car fue un desarrollo del M1, probado en 1935. El M2, de aspecto casi idéntico, era más grande y más potente, y estaba diseñado con tantos componentes comerciales como fuera posible para mantener los costos bajos. Podía acomodar una tripulación de siete personas, pesaba 3,58 t, estaba propulsado por un nuevo motor de 94 CV, pero mantenía la velocidad máxima de 80 km/h. Se entregaron 20 ejemplares de M2 Scout Car al Ejército de los Estados Unidos.

El M3 Scout Car fue desarrollado por la White Motor Company entre 1938 y 1939 sobre la base del M2 Scout Car, inicialmente como M2A1 Scout Car. Esta máquina fue producida para llevar a cabo misiones de reconocimiento rápido, sobre todo en caminos difíciles.

Producción

Un total de 20.918 ejemplares fueron producidos por White entre 1939 y 1944. Además de la versión principal, también se realizaron versiones especiales del M3A1 Scout Car como el M3A1E1 equipado con un motor diésel Buda, el M3A1E2 equipado con un techo blindado, el M3A1E3 equipado con un cañón de 37 mm montado sobre un pedestal, o el M3A1 Command Car realizado en 1943.

Reemplazo

El M3A1 Scout Car fue utilizado por las unidades de caballería. Debido a una presión muy importante sobre el terreno, el Scout Car era un vehículo de carretera y no todoterreno, donde sus prestaciones eran bastante pobres. De hecho, fue para aumentar las prestaciones todoterreno de este vehículo que se creó el M2 Half-track. El Scout Car fue retirado gradualmente del servicio hacia el final de la guerra, pero muchos ejemplares se seguirían utilizando después de la guerra durante décadas en países en vías de desarrollo debido a su bajo coste y la facilidad de mantenimiento.

Diseño y variantes

M2A1 / M3

M2A1 Scout Car, posteriormente rebautizado como M3 Scout Car.

El M2A1 Scout Car, posteriormente rebautizado como M3 Scout Car, fue un desarrollo de los M1 y M2 Scout Car. Mantuvo el motor de 94 CV y podía alcanzar una velocidad máxima de 97 km/h. Se produjeron 64 vehículos de esta variante, todos ellos asignados a la 7.ª Brigada de Caballería.

M3A1

El M3A1 Scout Car fue la principal variante de producción, con un motor más potente que su predecesor. Al igual que sus antecesores, era un vehículo ligeramente blindado, descapotable, con tracción en las cuatro ruedas y armado con ametralladoras, diseñado para ser utilizado en misiones de reconocimiento. La tripulación principal consistía en un conductor y un comandante, y en la parte trasera tenía espacio para seis ocupantes adicionales.

Blindaje

Blindaje M3A1 Scout Car
Tipo RHA atornillado
Frente Laterales Atrás Arriba/abajo
Panzer IV G superestructura.png
Superestructura
13 mm / 65°
(parabrisas)
Panzer IV G casco.png
Casco
6,4 mm / 66° 6,4 mm / 90° 6,4 mm / 90° 6,4 mm / 7°

La carrocería blindada del M3A1 Scout Car era producida por Diebold Lock and Safe Company. Tenía un espesor de blindaje 6,4 mm en todo el contorno y estaba abierta en la parte superior. Sin embargo disponía de un parabrisas blindado abatible de 13 mm de espesor (0,5 pulgadas) para condiciones de combate, así como de una cubierta de lona para poder protegerse del mal tiempo. El radiador colocado delante del motor estaba protegido por una persiana blindada compuesta por 4 placas horizontales giratorias que se podía cerrar en condiciones de combate.

El compartimento de tropa no tenía puerta trasera y el acceso se hacía por las puertas laterales del conductor y el comandante, o saltando las paredes laterales. El compartimento trasero contaba en efecto con 6 asientos: dos orientados hacia delante, dos orientados hacia los lados y dos orientados hacia atrás. El resto de este compartimento trasero estaba formado por 2 grandes maleteros de provisiones situados en los laterales. Esta configuración le proporcionaba buenos campos de visión pero escasa protección superior para los ocupantes. El M3A1 Scout Car no tenía ningún blindaje inferior, lo que lo hacía muy vulnerable a las minas terrestres.

Movilidad

Movilidad M3A1 Scout Car
Simbolo motor.png
Motor
Hercules JXD
L6, 110 CV
Potencia-peso.png
Potencia/peso
19,58 CV/t
Combustible.png
Combustible
110 litros, gasolina
Altura suelo.png
Altura suelo
40 cm
Transmission.png
Transmisión
Caja de cambios sincronizada de 4 vel. + 1 reversa,
tracción total
Flecha-Giro.png
Diámetro de
giro mínimo
9,14 m
Clutch-part.png
Dirección
Ruedas delanteras
Panzer IV G rodaje.png
Rodaje
4 ruedas neumáticas
Presion terreno.png
Presión sobre
el terreno
Panzer IV G suspension.png
Suspensión
Ballestas semielípticas
Pendiente2.png
Pendiente máx.
31°
Por carretera Campo a través Superación de obstáculos
Velocimetro.png
Velocidad máx.
80 km/h
Obstaculos-verticales.png
Verticales
36 cm
Consumo.png
Consumo
Zanjas.png
Zanjas
Garrafa gasolina.png
Autonomía
400 km
Vadeo.png
Vadeo
0,71 m

El M3A1 Scout Car estaba impulsado por un motor de gasolina Hercules JXD de 6 cilindros en línea situado en la parte frontal. Este motor desarrollaba 110 CV de potencia y estaba acoplado a una transmisión con caja de cambios de 4 velocidades más una reversa y tracción a las cuatro ruedas. Con un depósito de combustible de 110 litros, tenía una autonomía máxima de 400 km, con su propio combustible y una velocidad máxima por carretera de 80 km/h.

La suspensión era de ballestas y un sencillo volante de dirección situado en la parte izquierda de la cabina permitía girar las ruedas delanteras. En el parachoques delantero, el M3A1 Scout Car estaba equipado con un rodillo para ayudar al vehículo en terrenos muy accidentados. La tracción total y el rodillo le permitían cruzar zanjas de hasta 46 cm de ancho, así como trepar un escalón de hasta 30 cm de alto. La profundidad máxima de vadeo era de 0,71 m.

El equipo de radio embarcado era del tipo SCR-506, SCR-508 o SCR-510, y la antena estaba anclada en un pedestal central en el compartimento trasero.

Armamento

Potencia de fuego M3 Scout Car
Arma M2 Browning Ángulo de
elevación

(manual)
Calibre 12,7 mm Largo 1,65 m Ángulo
horizontal
180º
(manual)
Mira Cadencia
de disparo
450–600 disparos/min
Munición 600-750 proyectiles 12,7×99 mm Alcance 1.800 m (efectivo)
7.400 m (máximo)
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Munición Tipo Peso
proyectil
Velocidad
de salida
Penetración en mm según distancia
100 m 500 m 1.000 m 1.500 m 2.000 m 2.500 m
AP ~0,043 kg 890 m/s 22,2 19
Armamento secundario 1-2 ametralladoras M1919A4 Browning de 7,62 mm con 5.000-8.000 balas
Subfusil de calibre .45 con 540 balas en el interior

El M3A1 Scout Car estaba armado normalmente con una ametralladora pesada M2 Browning de calibre 12,7 mm y una o dos ametralladoras medianas M1917 o M1919 Browning de calibre 7,62 mm. Los soportes de las ametralladoras eran montados sobre un riel guía que rodeaba el interior de todo el habitáculo del vehículo, y se podían deslizar a la posición que la tripulación considerara conveniente en cada situación. Debido a su techo abierto, los ocupantes también podían utilizar sus armas personales.

M3A1E1

El M3A1E1 Scout Car fue desarrollado para aumentar el alcance y el ahorro de combustible del vehículo, estaba propulsado por un motor diésel Buda-Lanova 6DT-317 de seis cilindros y 81 CV de potencia. Se produjeron 3.340 unidades, todas ellas enviadas a la Unión Soviética.

Otras variantes

M3A1E3 Scout Car.
  • El M3A1E2 Scout Car era una versión con techo blindado.
  • El M3A1E3 Scout Car era una versión experimental equipada con un Cañón de 37 mm M3 montado en un pedestal.
  • El M3A1 Command Car era una versión de mando, equipada con cristales blindados y blindaje lateral adicional.

Vehículos derivados

El semioruga blindado estadounidense M2 Half-track se desarrolló a partir del M3A1 Scout Car añadiendo orugas en el eje trasero del vehículo. El blindado de ruedas soviético de posguerra BTR-40 también fue un desarrollo del concepto M3A1 Scout Car.

En servicio

De los 20.918 vehículos M3 Scout Car producidos, un total de 11.401 fueron asignados para el suministro a los aliados de Estados Unidos mediante la Ley de préstamo y arriendo. 6.987 fueron suministrados a la Commonwealth británica, 3.310 a la Unión Soviética y 104 al Ejército Nacionalista Chino. Algunos también fueron suministrados a las fuerzas de Bélgica Libre, Francia Libre, Checoslovaquia y Polonia.

Estados Unidos

El M3A1 fue utilizado por las unidades de caballería del Ejército de los Estados Unidos durante la Campaña del Norte de África y la Invasión de Sicilia. Se utilizó para funciones de reconocimiento, detección y como vehículo de mando blindado. El M3A1 era rápido y fiable, lo que lo hizo popular entre sus tripulaciones. Sin embargo, fue una gran decepción en su función prevista, debido a su pobre rendimiento todoterreno. Las unidades de caballería se vieron obligadas a complementarlo con los M2 Half-track y M3 Half-track, más capaces en terrenos complicados.

A lo largo de 1943, la mayoría de las unidades del Ejército de los Estados Unidos reemplazaron el M3A1 con el vehículo blindado 6x6 M8 Light Armored Car y su derivado M20 Armored Utility Car. A pesar de ello, el M3A1 se mantuvo para ofrecer seguridad en la retaguardia y para tareas de escolta de convoyes. Se empleó un pequeño número de M3A1 en la Campaña de Normandía. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también utilizó algunos M3A1 en el Teatro del Pacífico, pero ninguno entró en combate.

Reino Unido

En el servicio de la Commonwealth británica, el White Scout Car se consideraba más bien un camión blindado, lo que se refleja en la designación oficial "Truck, 15cwt, 4x4, Armoured Personnel". Se utilizaba en una variedad de funciones secundarias, siendo asignado a unidades de ingeniería, artillería (como vehículo de observación para observadores de artillería de campaña), unidades médicas (como ambulancia blindada) y de señales. Dentro de los regimientos de tanques y vehículos blindados del Royal Armoured Corps, solía servir en los cuarteles generales de escuadrón o de regimiento. Fue utilizado por las fuerzas de la Commonwealth británica en todos los teatros en los que lucharon, excepto en Birmania.

Unión Soviética

La Unión Soviética recibió la versión diésel M3A1E1 Scout Car, propulsado por un motor Buda-Lanova de 81 CV. En servicio con el Ejército Rojo el M3A1 fue utilizado como un transporte blindado de personal por unidades de reconocimiento a nivel de brigada y de cuerpo de ejército, así como en batallones y regimientos de motocicletas, operando junto con el vehículo blindado soviético BA-64. El M3A1 también se utilizó como vehículo de mando blindado y tractor de artillería para el cañón de campaña de 76 mm ZiS-3. Aunque el enganche de remolque en esta última función resultó poco fiable, el M3A1 estuvo en servicio soviético hasta el final de la guerra.

China

El Ejército Nacionalista Chino recibió unos 104 vehículos de reconocimiento M3A1 a partir de 1942 y los utilizó durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Civil China.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

  • Berndt, Thomas (1993). Standard catalog of U.S. military vehicles, 1940–1965. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-223-0.
  • Bishop, Chris (2006). The Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles. Grange Books. ISBN 978-1-84013-907-5.
  • Foss, Christopher (2007). The Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles. Amber Books Ltd. ISBN 978-1905704-44-6.
  • Green, Michael (2016). American Wheeled Armoured Fighting Vehicles. Pen & Sword Books. ISBN 978-1-47385-436-9.
  • Forty, George; Livesey, Jack (2006). The World Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles. Anness Publishing Ltd. ISBN 978-0754833512.
  • Zaloga, Steven J. (2018). Early US Armor: Armored Cars 1915–40. New Vanguard 254. Osprey Publishing. ISBN 9781472825148.
  • Departamento de Guerrra de Estados Unidos (1942). Technical Manual TM 9-705 Scout Car M3A1.

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