Daimler Armoured Car
Vehículos de reconocimiento del Reino Unido en la 2ª Guerra Mundial |
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Daimler Armoured Car | |
Tipo | Automóvil blindado |
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País de origen | ![]() |
Historial de servicio | |
En servicio | 1941-Años 1960 |
Operadores principales |
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Batallas principales |
Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | Birmingham Small Arms (BSA) |
Diseñado | 1938-1939 |
Fabricantes | Daimler Company Limited |
Producido | 1939-? |
Variantes | Mk.I, Mk.I CS, Mk.II |
Cantidad | 2.694 |
Especificaciones generales | |
Peso | 7,6 t |
Longitud | 4 m |
Anchura | 2,46 m |
Altura | 2,26 m |
Motor | Daimler 27, 95 CV |
Velocidad máx. | 80 km/h |
Autonomía máx. | 320 km |
Tripulación | 3 |
Blindaje | 7–16 mm |
Arma primaria | Cañón QF 2-pdr de 40 mm |
Arma secundaria | Ametralladora media Besa de 7,92 mm |
El Daimler Armoured Car fue un exitoso automóvil blindado pesado británico, armado con el cañón QF 2-pdr de 40 mm, que fue diseñado por BSA a comienzo de la Segunda Guerra Mundial específicamente para tareas de reconocimiento en el Ejército Británico. Fue producido por la Daimler Company Limited durante la guerra y continuó en servicio hasta los años 1950 en el Reino Unido, y hasta más tarde en otros países de la Commonwealth.
Origen y desarrollo
Automóviles blindados BSA-Daimler
El Daimler Armoured Car fue encargado en 1938 por el Ejército Británico como vehículo de reconocimiento pesado. Fue desarrollado por la Birmingham Small Arms Company (BSA) en paralelo al vehículo de reconocimiento ligero Daimler Scout Car, también conocido como Dingo, un pequeño vehículo blindado para misiones de exploración y enlace. El Daimler Armoured Car era una versión más grande del Daimler Scout Car, pues tenía un chasis que seguía un mismo patrón de diseño, pero estaba equipado con una torreta similar a la del tanque ligero Light Tank Mk.VII Tetrarch así como un motor más potente.
Artículos relacionados | |
Daimler Scout Car Dingo, Light Tank Mk.VII Tetrarch |
Al igual que su hermano menor, incorporó algunos de los conceptos de diseño más avanzados de la época y se considera uno de los mejores vehículos blindados de combate británicos de la Segunda Guerra Mundial. El motor de 95 CV estaba en la parte trasera conectado a través de un volante de inercia de fluido a una caja de cambios con preselector Wilson y luego a un sistema de transmisión en H con ejes de transmisión a cada rueda. La suspensión consistía en brazos con muelles independientes y disponía de frenos de disco, algo inusual en la época. Se consideró la posibilidad de una dirección en las cuatro ruedas como en los primeros modelos de su hermano menor, pero no se implementó después de la experiencia con el Dingo, en el cual se suprimió esta característica en la versión Mk.II.
Prototipos y pruebas
Los primeros prototipos ya se habían producido en 1939, pero los problemas con la transmisión causados por el peso del vehículo retrasaron la entrada en servicio hasta mediados de 1941. Inicialmente, el armamento del Daimler Armoured Car debía consistir en dos ametralladoras de calibre .303 (7,7 mm) o una combinación combinación de calibre .50 (12,7 mm) y .303 (7,7 mm). Sin embargo, finalmente todos los vehículos de producción fueron equipados con una torreta casi idéntica a la del tanque ligero Tetrarch, armada con un cañón de 2 libras (40 mm) y una ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm.
Producción
Daimler Company Limited, subsidiaria de BSA y con sede en Coventry, Inglaterra, fabricó un total de 2.694 unidades del Daimler Armoured Car, incluyendo los Mark II.
El Daimler Armoured Car era un vehículo relativamente sencillo de construir en comparación con el Humber Armoured Car, pero el Grupo Rootes tenía una mayor capacidad de producción que la Daimler Company Limited, por lo que ambas empresas trabajaron en un diseño común para la producción de un sustituto armado con el cañón británico de 40 mm. El sustituto que se comenzó a desarrollar en 1943 sería el Coventry Armoured Car, pero a pesar lo planeado inicialmente, no se hicieron los pedidos suficientes y los anteriores modelos continuaron en producción.
Diseño y variantes
Mk.I
Daimler AC Mk.I | |
Tipo | Automóvil blindado |
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Historial de producción | |
Fabricantes | Daimler Company Limited |
Especificaciones | |
Peso | 7,6 t |
Longitud | 3,96 m |
Anchura | 2,44 m |
Altura | 2,23 m |
Motor | Daimler 27, 95 CV |
Velocidad máx. | 80 km/h |
Autonomía máx. | 328 km |
Blindaje | 14-16 mm |
Arma primaria | Cañón QF 2-pdr Mk.II/IXA de 40 mm con 52 proyectiles |
Arma secundaria | Ametralladora media Besa de 7,92 mm |
El Daimler Armoured Car Mark I fue la variante principal de este vehículo. Se caracteriza por un mantelete grande de forma rectangular como el del tanque ligero Tetrarch.
Blindaje
Blindaje Daimler AC Mk.I | ||||
Tipo | Acero laminado soldado | |||
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Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 16 mm | |||
Casco | 14 mm |
Movilidad
Movilidad Daimler AC Mk.I | ||||
Motor | Daimler 27 L6 de 4,1 litros, 95 CV |
Potencia/peso | 12,5 CV/t | |
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Combustible | 163 litros, gasolina | Altura suelo | ||
Transmisión | Caja de cambios de 5 vel. en ambas direcciones, tracción total |
Diámetro de giro mínimo |
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Dirección | Ruedas delanteras | |||
Rodaje | 4 ruedas neumáticas | Presión sobre el terreno |
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Suspensión | Muelles helicoidales dobles en brazos independientes | Pendiente máx. | ||
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 80 km/h | Verticales | ||
Consumo | Zanjas | |||
Autonomía | 328 km | Vadeo |
- Motor
El motor Daimler 27 desarrollaba una potencia de hasta 100 CV a 3.600 rpm, y le daba al Daimler Armoured Car una velocidad máxima de 80 km/h y una autonomía de 328 km con depósitos de combustible auxiliares.
- Transmisión
El movimiento salía del motor hacia la parte delantera del vehículo, donde se encontraba con una caja de cambios con diferencial, luego se transmitía a los cuatro ejes de transmisión hasta las cuatro ruedas. Los engranajes epicicloidales en los ejes de las ruedas permitían una relación muy baja en la marcha más corta; se le atribuía la capacidad de superar pendientes de 1:2. Las cuatro ruedas estaban equipadas con frenos de disco, extremadamente raros en aquella época. El conductor se beneficiaba de una dirección asistida, que se aplicaba en las ruedas delanteras, y también contaba con las ventajas de una caja de cambios Daimler con preselección de marchas con 5 velocidades en ambos sentidos. El comandante podía conducir el vehículo gracias a otro volante situado en la parte trasera de la torreta. De este modo, al igual que en los blindados de ruedas alemanes usados para reconocimiento, el vehículo podía, en caso de urgencia, ponerse rápidamente en marcha en la otra dirección sin tener que dar una peligrosa media vuelta. Sin embargo, el conductor siempre se encargaba de cambiar de velocidad y de acelerar.
- Suspensión
Armamento
Potencia de fuego Daimler AC Mk.I | |||||||||
Cañón | QF 2-pdr Mk.II/IXA | Ángulo de elevación |
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Calibre | 40 mm | Largo | Ángulo horizontal |
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Mira | Cadencia de disparo |
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Munición | 52 proyectiles | Alcance | |||||||
Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º | |||||||||
Munición | Tipo | Peso proyectil |
Velocidad de salida |
Penetración en mm según distancia | |||||
100 m | 300 m | 500 m | 1.000 m | 1.500 m | 2.500 m | ||||
AP/T Shot Mk.I | AP-T | 1,08 kg | 808 m/s | 66 | 50 | 35 | 25 | 18 | |
APHE Shot Mk.I | APHE | 1,18 kg | 808 m/s | 64 | 47 | 33 | 22 | 15 | |
APCBC Shot Mk.I | APCBC | 1,22 kg | 792 m/s | 61 | 55 | 48 | 42 | 36 | |
APSV Shot Mk.I | APCNR | ~0,46 kg | 1.280 m/s | 108 | 95 | 84 | 60 | 41 | |
APSV Shot Mk.II | APCNR | ~0,54 kg | 1.143 m/s | 100 | 94 | 88 | 74 | 61 | |
Armamento secundario | Ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm con 3.600 proyectiles. Ametralladora antiaérea Bren de 7,7 mm |
Un Daimler Armoured Car con Adaptador Littlejohn en el cañón.
En los últimos años de la guerra, el cañón británico de 40 mm se había vuelto obsoleto ante la mejora de los blindajes y cañones de sus oponentes. Los británicos intentaron aumentar la eficacia del cañón de 2 libras del Daimler con el Adaptador Littlejohn para aumenta la velocidad de salida del proyectil. Este dispositivo también fue utilizado en el Tetrarch, sin embargo, de este modo, el cañón sólo podía disparar proyectiles perforantes cinéticos (APCNR) y tenía que renunciar a la flexibilidad táctica que ofrecía el uso de varios tipos de munición.
Gracias al adaptador Littlejohn la vida útil del cañón de 2 libras británico se prolongó. Se aumentaba la velocidad de salida del proyectil de 792 m/s a 1.143 m/s y la capacidad de penetración de blindajes máxima de 61 a 88 mm, con respecto al proyectil estándar APCBC. Con estas mejora de prestaciones el QF 2-pdr igualaba o incluso superaba a cortas distancias en capacidad de perforación a un cañón QF 6-pounder de 57 mm con proyectiles convencionales. El aumento de la penetración teórica del blindaje del cañón con el adaptador le permitiría penetrar el blindaje lateral o trasero de algunos carros de combate alemanes.[1]Mk.I CS
Daimler AC Mk.I CS | |
Tipo | Automóvil blindado |
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Historial de producción | |
Fabricantes | Daimler Company Limited |
Especificaciones | |
Peso | 7,6 t |
Longitud | 3,96 m |
Anchura | 2,44 m |
Altura | 2,23 m |
Motor | Daimler 27, 95 CV |
Velocidad máx. | 80 km/h |
Autonomía máx. | 328 km |
Blindaje | 14-16 mm |
Arma primaria | Cañón Ordnance QF 3-inch de 76 mm |
Arma secundaria | Ametralladora media Besa de 7,92 mm |
El Daimler Armoured Car Mark I CS (Close Support) fue una versión del Mk.I armado con un cañón de 76 mm para disparar proyectiles de baja velocidad y alto explosivo.
Mk.II
Daimler AC Mk.II | |
Tipo | Automóvil blindado |
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Historial de producción | |
Fabricantes | Daimler Company Limited |
Especificaciones | |
Peso | 7,6 t |
Longitud | 3,96 m |
Anchura | 2,44 m |
Altura | ? m |
Motor | Daimler 27, 95 CV |
Velocidad máx. | 80 km/h |
Autonomía máx. | 328 km |
Blindaje | 14-16 mm |
Arma primaria | Cañón QF 2-pdr Mk.II/IXA de 40 mm con 52 proyectiles |
Arma secundaria | Ametralladora media Besa de 7,92 mm |
El Daimler Armoured Car Mark II fue una versión mejorada del Mark I, que no se diferenciaba en gran medida de este último. Las principales diferencias eran una torreta mejorada con un nuevo mantelete más compacto, un radiador mejorado, una escotilla de escape para el conductor en el techo, y modificaciones en los lanzagranadas y generadores de humo.
Vehículos derivados
En el Frente Occidental, en 1944-1945, dos vehículos blindados Daimler fueron transformados en vehículos de mando a nivel de regimiento. Estos vehículos fueron desprovistos de torreta y eran conocidos como SOD (Sawn-Off Daimler), pero el poco espacio disponible no animó a los británicos a continuar con el experimento. Varios vehículos también fueron transformados en vehículos lanzallamas, sustituyendo el cañón por un proyector de llamas.
En servicio
El Daimler Armoured Car entró en servicio en 1941 y se entregó inicialmente a las unidades estacionadas en Gran Bretaña. Sin embargo, este excelente vehículo fue enviado rápidamente al Norte de África, donde tuvo su bautismo de fuego. Luego se utilizó en muchos teatros de operaciones, incluidos Europa y el Sudeste Asiático.
Norte de África
El Daimler Armoured Car entró en acción en el Norte de África con el 11.º Regimiento de Húsares y el Regimiento Yeomanry de Derbyshire.
Europa
Una unidad de reconocimiento típica de finales de la guerra en el Noroeste de Europa contaba con dos vehículos blindados pesados Daimler Armoured Car y dos vehículos blindados ligeros Daimler Scout Car Dingo.
Un blindado ligero Daimler Scout Car seguido de blindados pesados Daimler Armoured Car y Humber Armoured Car. 11.ª División Acorazada del Ejército Británico durante unos ejercicios en el Reino Unido, abril de 1942.
Sudeste Asiático
Un regimiento de vehículos blindados del Ejército Indio Británico, el 16.º de Caballería Ligera, que formaba parte de las tropas del 14.º Ejército, estaba parcialmente equipado con blindados Daimler Armoured Car y sirvió en la reconquista de Birmania.
Posguerra
El vehículo blindado Daimler permaneció en servicio en el Ejército Británico hasta principios de los años 1960, cuando fue reemplazado por el Saladin. Durante su servicio, el Daimler fue muy popular entre sus tripulaciones. De hecho, en 1944, un regimiento inglés se negó a cambiar sus Daimler por los vehículos blindados estadounidenses T17E1 Staghound, a pesar de ser modelos más recientes. Daimler también fue empleado por muchos otros países después de la Segunda Guerra Mundial y en 2012 aún estaba en servicio en Catar.
Referencias
- ↑ Taylor (2022), p. 289.
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Davies, R. Mark. British & Indian Armoured Units of the Burma Campaign: A Painting Guide. Fire and Fury Games.
- Fletcher, David (1989). The Great Tank Scandal: British Armour in the Second World War - Part 1. HMSO. ISBN 978-0-11-290460-1.
- Taylor, Dick (2022). Armoured Warfare in the British Army 1939-1945. ISBN 978-1-39908-103-0.
- Les Blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas
- Encyclopédie des Blindés. Ed. Elsevier Séquoia
- Tank Museum, Bovington. Armoured Car, Daimler, Mark II (E1963.20).