Continental R-975
| Continental R-975 | |
_of_a_Sherman_tank.JPG) | |
|---|---|
| Tipo | Motor de gasolina |
| País de origen |  Estados Unidos
|
| Historial de servicio | |
Vehículos M2 Medium Tank, M3 Lee y derivados, M4 Sherman y derivados, M18 Hellcat
| |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Wright Aeronautical |
| Antecesor | Wright R-975 |
| Fabricantes | Continental Motors |
| Producido | 1941-1945 |
| Variantes | C1, C4 |
| Cantidad | 53.000 |
| Especificaciones generales | |
| Peso | 496-530 kg |
| Disposición | R9, 18 válvulas |
| Clindrada | 15,95 litros |
| Potencia | 350-400 CV a 2.400 rpm |
| Par | 1.146-1.274 Nm a 1.700 rpm |
| Alimentación | Carburadores Bendix-Stromberg NAR-9D o NAR-9G Gasolina de 80 octanos |
| Compresión | 5,7:1 Sobrealimentador mecánico |
| Refrigeración | Por aire mediante ventilador |
| Ignición | Doble magneto, 24 V |
El Continental R-975 fue una versión del motor radial de avión Wright R-975 Whirlwind estadounidense fabricada bajo licencia por la compañía Continental Motors del mismo país. En este caso como motor de carro de combate y otros vehículos blindados fabricados en masa en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente los carros medios M3 Lee y M4 Sherman. Se trata de un motor de 9 cilindros en disposición radial, de 15,95 litros, 2 válvulas por cilindro, sobrealimentado y enfriado por aire, que era capaz de desarrollar entre 350 y 400 CV de potencia nominal a 2.400 rpm según la versión. A diferencia del modelo original refrigerado por el movimiento de la aeronave, la versión para vehículo terrestre montaba un ventilador en el eje de transmisión que hacía el mismo efecto y se llegaron a fabricar en mucho mayor número que la versión original de la compañía Wright.
Un equipo de mantenimiento británico durante el proceso de sustitución del motor radial de un M4A1 Sherman en Normandía, agosto de 1944.
Un Continental R-975-C4 visto a través de la gran trampilla de acceso trasera de un cazacarros M18 Hellcat.
El motor radial de los M4 y M4A1 Sherman pronto se vio superado por otros motores. El GM 6046 diésel del M4A2 tenía una superioridad significativa sobre los motores de gasolina R-975. El complejo y grande Chrysler A57 resultó ser un motor más fiable y fácil de mantener. El motor de gasolina V8 Ford GAA, superó al R-975 en todos los aspectos.
Variantes
| R-975 EC2 | R-975 EC3 | R-975 C1 | R-975 C4 | |
|---|---|---|---|---|
| Relación de compresión |
6,3:1 | 5,7:1 | ||
| Combustible | Gasolina 90 octanos |
Gasolina 80 octanos | ||
| Potencia máx. bruta |
400 CV a 2.400 rpm |
350 CV a 2.400 rpm |
420 CV a 2.400 rpm |
485 CV a 2.400 rpm |
| Potencia máx. nominal |
346 CV a 2.400 rpm |
300 CV a 2.400 rpm |
350 CV a 2.400 rpm |
400 CV a 2.400 rpm |
| Par máx. nominal |
1.098 Nm a 1.550 rpm |
1.098 Nm a 1.550 rpm |
1.146 Nm a 1.700 rpm |
1.274 Nm a 1.700 rpm |
Un M4 con el motor R-975-C1 durante una prueba de 5.000 millas (8.050 km) el motor tuvo que ser reemplazado tres veces. Además, hubo problemas de transmisión y suspensión. Los filtros funcionaron mal: se observó que la arena y el polvo estropeban gravemente el motor y otros componentes. El trabajo para mejorar la fiabilidad del motor R-975 condujo a cambios bastante significativos, lo que resultó en el modelo R-975-C4. La potencia bruta máxima del motor aumentó de 420 a 485 CV y el consumo de combustible disminuyó en un 10%. El nuevo motor fue aprobado para la producción el 17 de junio de 1943, con 200 unidades encargadas para el cazacarros T70 GMC (M18 Hellcat). En octubre de 1943, los británicos exigieron que se les proporcionara este nuevo modelo para sus Sherman.
Unas pruebas efectuadas en febrero de 1944 en el tanque M4A1 concluyeron que, además de aumentar la potencia, el consumo de aceite se redujo en un 35% y la temperatura del cilindro se bajó 50°C. Los motores más antiguos se actualizaron al modelo posterior durante las revisiones importantes. La velocidad también aumentó: el M4A1 con el nuevo motor recorría 2,4 km de pista pavimentada en 4 minutos y 45 segundos, 47 segundos más rápido que el mismo tanque con el motor R975-C1. Las pruebas también demostaron una mayor fiabilidad. Los tres nuevos R975-C4 instalados en el M4A1 se retiraron de las pruebas después de 177, 219 y 231 horas, respectivamente, y el R975-C1 actualizado al estándar C4 trabajó 222 horas en el tanque M4. En comparación con su predecesor, la vida útil de los motores aumentó ligeramente.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Beginning 1930).
- Manual Técnico del Departamento de Guerra. Ordnance Engine Model R975-C4 (Continental) - TM 9-1725.
- Record of Army Ordnance Research and Development in World War II. Ordnance Development of The Wright-Continental R-975 Radial Engine.