Continental R-975

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Continental R-975
Continental R-975 (front) of a Sherman tank.JPG

Tipo Motor de gasolina
País de origen Flag of United States.png Estados Unidos
Historial de servicio
Vehículos
M2 Medium Tank, M3 Lee y derivados, M4 Sherman y derivados, M18 Hellcat
Historial de producción
Diseñador Wright Aeronautical
Antecesor Wright R-975
Fabricantes Continental Motors
Producido 1941-1945
Variantes C1, C4
Cantidad 53.000
Especificaciones generales
Peso 496-530 kg
Disposición R9, 18 válvulas
Clindrada 15,95 litros
Potencia 350-400 CV a 2.400 rpm
Par 1.146-1.274 Nm a 1.700 rpm
Alimentación Carburadores Bendix-Stromberg NAR-9D o NAR-9G
Gasolina de 80 octanos
Compresión 5,7:1
Sobrealimentador mecánico
Refrigeración Por aire mediante ventilador
Ignición Doble magneto, 24 V

El Continental R-975 fue una versión del motor radial de avión Wright R-975 Whirlwind estadounidense fabricada bajo licencia por la compañía Continental Motors del mismo país. En este caso como motor de carro de combate y otros vehículos blindados fabricados en masa en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente los carros medios M3 Lee y M4 Sherman. Se trata de un motor de 9 cilindros en disposición radial, de 15,95 litros, 2 válvulas por cilindro, sobrealimentado y enfriado por aire, que era capaz de desarrollar entre 350 y 400 CV de potencia nominal a 2.400 rpm según la versión. A diferencia del modelo original refrigerado por el movimiento de la aeronave, la versión para vehículo terrestre montaba un ventilador en el eje de transmisión que hacía el mismo efecto y se llegaron a fabricar en mucho mayor número que la versión original de la compañía Wright.

Variantes

R-975 EC2 R-975 EC3 R-975 C1 R-975 C4
Relación de
compresión
6,3:1 5,7:1
Combustible Gasolina
90 octanos
Gasolina
80 octanos
Potencia máx.
bruta
400 CV
a 2.400 rpm
350 CV
a 2.400 rpm
420 CV
a 2.400 rpm
485 CV
a 2.400 rpm
Potencia máx.
nominal
346 CV
a 2.400 rpm
300 CV
a 2.400 rpm
350 CV
a 2.400 rpm
400 CV
a 2.400 rpm
Par máx.
nominal
1.098 Nm
a 1.550 rpm
1.098 Nm
a 1.550 rpm
1.146 Nm
a 1.700 rpm
1.274 Nm
a 1.700 rpm

Un M4 con el motor R-975-C1 durante una prueba de 5.000 millas (8.050 km) el motor tuvo que ser reemplazado tres veces. Además, hubo problemas de transmisión y suspensión. Los filtros funcionaron mal: se observó que la arena y el polvo estropeban gravemente el motor y otros componentes. El trabajo para mejorar la fiabilidad del motor R-975 condujo a cambios bastante significativos, lo que resultó en el modelo R-975-C4. La potencia bruta máxima del motor aumentó de 420 a 485 CV y el consumo de combustible disminuyó en un 10%. El nuevo motor fue aprobado para la producción el 17 de junio de 1943, con 200 unidades encargadas para el cazacarros T70 GMC (M18 Hellcat). En octubre de 1943, los británicos exigieron que se les proporcionara este nuevo modelo para sus Sherman.

Unas pruebas efectuadas en febrero de 1944 en el tanque M4A1 concluyeron que, además de aumentar la potencia, el consumo de aceite se redujo en un 35% y la temperatura del cilindro se bajó 50°C. Los motores más antiguos se actualizaron al modelo posterior durante las revisiones importantes. La velocidad también aumentó: el M4A1 con el nuevo motor recorría 2,4 km de pista pavimentada en 4 minutos y 45 segundos, 47 segundos más rápido que el mismo tanque con el motor R975-C1. Las pruebas también demostaron una mayor fiabilidad. Los tres nuevos R975-C4 instalados en el M4A1 se retiraron de las pruebas después de 177, 219 y 231 horas, respectivamente, y el R975-C1 actualizado al estándar C4 trabajó 222 horas en el tanque M4. En comparación con su predecesor, la vida útil de los motores aumentó ligeramente.

Referencias

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes: