AH-IV
Carros de combate de Checoslovaquia en la 2ª Guerra Mundial |
Tanquetas: Tč vz. 33 · AH-IV Tanques ligeros: LT vz. 34 · LT vz. 35 · LT vz. 38 Prototipos: Škoda MU-4 · ST vz. 39 |
AH-IV | |
Tipo | Tanqueta |
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País de origen | ![]() |
Historial de servicio | |
En servicio | 1934-Años 1980 |
Operador principal | ![]() |
Batallas principales |
Frente Oriental |
Historial de producción | |
Diseñador | ČKD |
Diseñado | 1935-1937 |
Fabricantes | ČKD |
Producido | 1936-1938, 1949-1950 |
Variantes | AH-IV-R, AH-IV-Hb |
Cantidad | 108 (producción en Checoslovaquia) |
Derivados | Strv m/37 (AH-IV-Sv producida en Suecia) |
Especificaciones generales | |
Peso | 3,5 - 3,9 t |
Longitud | 3,2 m |
Anchura | 1,73 - 1,82 m |
Altura | 1,67 - 1,73 m |
Motor | Praga RH / RHP o Tatra 114, 55-65 CV |
Velocidad máx. | 42-45 km/h |
Autonomía máx. | 150-200 km |
Tripulación | 2 (comandante, conductor) |
Blindaje | 6–12 mm |
Arma primaria | Ametralladora ZB-35/37 de 7,92 mm |
Arma secundaria | Ametralladora ZB-26/30 de 7,92 mm |
El AH-IV fue una tanqueta diseñada en Checoslovaquia por ČKD y utilizada por Rumanía, Suecia e Irán durante la Segunda Guerra Mundial. En Rumanía y en Suecia se fabricaron bajo licencia versiones modificadas denominadas R-1 y Strv m/37 por sus ejércitos. Los vehículos rumanos entraron en acción en el Frente Oriental desde la Operación Barbarroja en 1941 hasta la Ofensiva de Viena en abril de 1945. Después de la guerra se volvieron a fabricar 20 unidades de una nueva versión AH-IV-Hb para Etiopía, que los utilizó hasta los años ochenta.
Origen y desarrollo
ČKD estaba decidida a no repetir los problemas de su anterior tanqueta, la Tančík vz. 33. En su nuevo modelo AH-IV le proporcionaba al artillero una torreta, tanto para obtener una mejor visión del campo de batalla como para permitir un ángulo de tiro de 360º.
Exportación a Irán
Irán (Persia hasta 1935) se fijó en los nuevos diseños de blindados que se estaban desarrollando en Checoslovaquia y envió una delegación a Praga en mayo de 1935. La delegación iraní quedó impresionada con la AH-IV, consideró que era la mejor tanqueta del mundo del momento, debido a que sus características se acercaban a las de un carro ligero.
Irán fue el primer cliente de la AH-IV cuando en 1935 realizó un pedido de cincuenta unidades más el prototipo para su entrega al año siguiente. Las entregas comenzaron en agosto de 1936 y el último lote llegó a Irán en mayo de 1937, aunque el armamento se envió por separado y no se instaló hasta noviembre de 1937. Los iraníes estaban muy satisfechos con sus vehículos y se plantearon pedir entre 100 y 300 AH-IV adicionales. Sin embargo, la ocupación alemana de Checoslovaquia y el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió más envíos. Las tanquetas fabricadas para Irán eran las más pequeñas de la serie con solo 3,5 toneladas y las tanquetas rumanas R-1 que las siguieron en las líneas de producción diferían solo ligeramente en tamaño.
Exportación a Rumanía
Los rumanos firmaron un contrato el 14 de agosto de 1936 para la compra de 36 AH-IV, incluido un prototipo que se entregaría en dos meses, mientras que el pedido completo se entregaría en siete meses. Estos plazos no se pudieron cumplir ya que los rumanos exigieron muchos cambios, y estos tuvieron que realizarse en la línea de producción porque ČKD ya había iniciado la producción de todo el pedido antes de que Rumanía aceptara el prototipo. Esta versión fue denominada AH-IV-R por ČKD. Las primeras diez tanquetas que salieron de la línea de producción se enviaron a Rumanía en octubre de 1937 para participar en unas maniobras. La producción se completó el mes siguiente, pero los rumanos se negaron a aceptarlas porque no se ajustaban a sus especificaciones. Las modificaciones requeridas tardaron hasta abril de 1938 en realizarse, pero requerían otra evaluación en condiciones de verano y no fueron aceptadas formalmente hasta agosto de 1938. La tanqueta fue puesta en servicio con el Ejército Rumano bajo la designación R-1.
Los rumanos quedaron bastante satisfechos con este vehículo de exploración. El ingeniero y empresario rumano Nicolae Malaxa compró la licencia para producir la AH-IV-R en Rumanía en septiembre de 1938, pero las irregularidades y disputas sobre el pago retrasaron la transferencia de los planos de producción hasta octubre de 1939. Su fábrica construyó un prototipo con número Sr.301, principalmente con repuestos de las R-1 en servicio, pero nunca comenzó la producción en serie.
Producción en Suecia
Después de una demostración exitosa durante las condiciones invernales en las montañas Krkonoše, Suecia encargó 48 tanquetas de la serie en 1937 pero en una versión propia fabricada allí que sería denominada Stridsvagn m/37 por el Ejército Sueco. ČKD realizó el diseño, fabricó 2 ejemplares de esta versión a la que llamó AH-IV-Sv en sus instalaciones de Slany y se encargó de enviar a Suecia los componentes necesarios para que las 46 unidades restantes fueran producidas allí por empresas locales. Esta era la versión más grande, pesada y potente de la serie, con motor Volvo, montaba distinto armamento y fue la única versión con equipo de radio.
Exportación a Etiopía en posguerra
Etiopía encargó 20 tanquetas AH-IV en la posguerra, concretamente el 24 de junio de 1948. Esta versión fue denominada AH-IV-Hb, y volvía a la configuración original con ametralladora para el conductor y una sola ametralladora en la torreta, en cambio, gracias a los avances de la industria checa durante la guerra, ahora era de construcción soldada en lugar de remachada. En esta versión de posguerra se utilizó un motor diésel refrigerado por aire Tatra 114 de 65 CV que le daba mayor autonomía. Estuvo en servicio en Etiopía hasta los años 1980, tiempo durante el cual participó en la Guerra de Independencia de Eritrea, en la Guerra Civil Etiopía y en Guerra de Ogaden.
Diseño y variantes
AH-IV / AH-IV-R
AH-IV / AH-IV-R | |
Tipo | Tanqueta |
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Historial de servicio | |
Operadores principales | Irán, Rumanía |
Batallas principales | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Fabricantes | ČKD, Malaxa (R-1) |
Cantidad | 50 AH-IV + 36 AH-IV-R + 1 R-1 |
Especificaciones | |
Peso | 3,5 - 3,9 t |
Longitud | 3,2 m |
Anchura | 1,73 - 1,82 m |
Altura | 1,67 - 1,73 m |
Motor | Praga RH / RHP, 55 CV |
Velocidad máx. | 44-45 km/h |
Autonomía máx. | 150-170 km |
Blindaje | 6-12 mm |
Arma primaria | ZB-53 vz. 35/37 de 7,92 mm |
Arma secundaria | ZB-26/30 de 7,92 mm |
Las tanquetas AH-IV fabricadas para Irán eran las más pequeñas de la serie con solo 3,5 toneladas. Esta versión montaba ametralladoras ZB vz. 26 y 35. Las tanquetas rumanas AH-IV-R, o R-1 según el Ejército Rumano, que las siguieron en las líneas de producción diferían principal y ligeramente en tamaño y peso.
Blindaje
Blindaje AH-IV | ||||
Tipo | Acero laminado atornillado | |||
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Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 12 mm | |||
Superestructura | 12 mm | |||
Casco | 12 mm |
El blindaje de las tanquetas AH-IV se ensamblaba a partir de un armazón de perfiles de acero, a los que se atornillaban y remachaban las placas de blindaje laminado de entre 6 y 12 mm de espesor.
- Casco
El conductor se sentaba en el lado derecho del casco, para ver hacia el exterior usaba un puerto de observación protegido por un vidrio a prueba de balas y una persiana blindada, a su derecha también contaba con una pequeña rendija de visión.
- Torreta
Movilidad
Movilidad AH-IV | ||||
Motor | Praga RHP L6 de 3,47 litros, 55 CV |
Potencia/peso | 14,1-15,71 CV/t | |
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Combustible | gasolina | Altura suelo | ||
Transmisión | Caja de cambios Praga-Wilson de 5 vel. | Diámetro de giro mínimo |
||
Rodaje | 2 bogies de 2 ruedas simples | Presión sobre el terreno |
0,45-0,5 kg/cm² | |
Suspensión | Ballestas | Pendiente máx. | ||
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 44-45 km/h | Verticales | 50-60 cm | |
Consumo | Zanjas | 1,5 m | ||
Autonomía | 150-170 km | Vadeo | 0,8 m |
- Motorización
El motor de gasolina, de 6 cilindros en línea y 3,468 litros refrigerado por agua que montaba la tanqueta en su versión original era el Praga RH y producía 55 CV de potencia a 2.500 rpm. Estaba instalado en la parte trasera del compartimiento de combate, no estaba aislado, y su potencia era conducida hasta la caja de cambios situada en el frontal del vehículo a través de un eje de transmisión que pasaba entre el conductor y el comandante. El sistema de refrigeración del motor fue diseñado para aspirar aire a través de las escotillas del comandante y del conductor. Esto tenía la ventaja de dispersar rápidamente los gases de combustión que generaban las ametralladoras al disparar, pero tenía varias desventajas. La corriente de aire constante generada afectaba en gran medida a la tripulación durante épocas de frío; un incendio en el motor obligaría a la tripulación a evacuar rápidamente el compartimento; y por último, el ruido y el calor del motor aumentaban la fatiga de la tripulación. La versión rumana montó la versión mejorada Praga RHP.
- Transmisión y suspensión
La caja de cambios semiautomática Praga-Wilson tenía cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás para impulsar las ruedas dentadas montadas en la parte delantera de las orugas. El sistema de suspensión fue inventado por Alexei Surin. Fue el mismo utilizado en el prototipo del posteriormente famoso carro ligero LT vz. 38, denominado Panzerkampfwagen 38(t) por los alemanes, quienes lo utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial. Este sistema consistía en dos bogies de dos ruedas cada uno por lado suspendidos en ballestas, estas cuatro grandes ruedas de apoyo eran simples, rodaban entre las guías de las cadenas. En la parte trasera de las orugas se montaba una rueda tensora de reenvío y en la parte superior la cadena se apoyaba en un rodillo.
- Rendimiento
Armamento
El conductor de la AH-IV, en todos los modelos excepto en el Strv m/37 sueco, estaba armado. A su derecha disponía de un ametralladora ligera Zbrojovka Brno vz. 26 o 30 de 7,92 mm que generalmente estaba bloqueada en una posición fija y era disparada mediante un cable Bowden. El artillero de la torreta manejaba una ametralladora pesada ZB vz. 35 o 37 de 7,92 mm en un soporte de movimiento esférico. La cantidad de munición de la que disponía esta tanqueta en su interior para las ametralladoras era de 3.700 proyectiles.
AH-IV-Sv
ČKD montó 2 ejemplares de una versión mejorada encargada por Suecia a la que llamó AH-IV-Sv, y se encargó de enviar a Suecia los componentes necesarios para que las 46 unidades restantes fueran producidas allí por empresas locales. Esta versión, denominada Stridsvagn m/37 por el Ejército Sueco, era la más grande y pesada de la serie. Montaba un blindaje de hasta 15 mm, un motor Volvo más potente y el diseño fue modificado en gran medida con la ametralladora del conductor eliminada, instalación de doble ametralladora Ksp m/36 strv en la torreta, y contaba con una pequeña cúpula de comandante. Esta fue la única versión con equipo de radio.
AH-IV-Hb
AH-IV-Hb | |
Tipo | Tanqueta |
---|---|
Historial de servicio | |
En servicio | 1950-Años 1980 |
Operadores principales | Etiopía |
Batallas principales | Guerra de Independencia de Eritrea, Guerra Civil Etiopía, Guerra de Ogaden |
Historial de producción | |
Fabricantes | ČKD |
Producido | 1949-1950 |
Cantidad | 20 |
Especificaciones | |
Peso | 3,93 t |
Longitud | 3,2 m |
Anchura | 1,82 m |
Altura | 1,73 m |
Motor | Tatra 114, 65 CV |
Velocidad máx. | 42 km/h |
Autonomía máx. | 200 km |
Blindaje | 6-12 mm |
Arma primaria | Ametralladoras ZB-53 y ZB-30 de 7,92 mm con 2.800 proyectiles |
La AH-IV-Hb fue una versión de posguerra de la tanqueta AH-IV fabricada por ČKD para Etiopía entre 1949 y 1950. Esta versión, de la que se fabricaron 20 unidades, seguía el diseño de la AH-IV-R rumana y se caracterizaba por su construcción soldada y por montar un motor diésel de camión Tatra. Esta versión montaba las ametralladoras checas de 7,92 mm ZB vz. 26 y ZB vz. 37, para las cuales portaba 2.800 cartuchos, y estuvo en servicio en Etiopía hasta los años 1980.
Blindaje
Blindaje AH-IV-Hb | ||||
Tipo | Acero laminado soldado | |||
---|---|---|---|---|
Frente | Laterales | Atrás | Arriba/abajo | |
Torreta | 12 mm | |||
Superestructura | 12 mm | |||
Casco | 12 mm |
El blindaje de la versión de posguerra era de construcción soldada en vez de atornillado o remachado. El peso total del vehículo era de 3,93 toneladas.
Movilidad
Movilidad AH-IV-Hb | ||||
Motor | Tatra 114 L6 de 4,94 litros, 65 CV |
Potencia/peso | 16,54 CV/t | |
---|---|---|---|---|
Combustible | diésel | Altura suelo | ||
Transmisión | Caja de cambios Praga-Wilson de 5 vel. | Diámetro de giro mínimo |
||
Rodaje | 2 bogies de 2 ruedas simples | Presión sobre el terreno |
0,48 kg/cm² | |
Suspensión | Ballestas | Pendiente máx. | ||
Por carretera | Campo a través | Superación de obstáculos | ||
Velocidad máx. | 42 km/h | Verticales | 50 cm | |
Consumo | Zanjas | 1,5 m | ||
Autonomía | 200 km | Vadeo | 1 m |
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- Axworthy, Mark; Scafes, Cornel & Craciunoiu, Cristian (1995). Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941-1945. Londres: Arms and Armour. ISBN 1-85409-267-7.
- Kliment, Charles K. & Francev, Vladimír (1997). Czechoslovak Armored Fighting Vehicles 1918-1948. Atlgen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0141-1.
- Yuri Pasholok. Little Tank, Great Success. warspot.net